این روزها «داغی» تب کریمه کنگو به رسانه‌های رسمی و شبکه‌های اجتماعی رسیده است. این بیماری‌ از سال ۷۸ در ایران مشاهده شده؛ ولی این روزها با مشاهده‌ی چند نمونه‌ی مشکوک و یک نمونه‌ی اثبات‌شده، حاشیه‌ها و آگاهی‌هایش به اوج رسیده است. این موضوع پس از دفن بااحتیاط و شرایط یک بیمار مشکوک به تب کریمه کنگو به موضوعی حساس برای هم‌وطنانمان تبدیل شده است.

عباس عباسی، مدیر کل دفتر نظارت بر بهداشت عمومی و مواد غذایی سازمان دامپزشکی، به تشریح ابعاد مختلف تب کریمه‌ کنگو و افراد در معرض خطر این بیماری پرداخته است.

مدیرکل دفتر نظارت بر بهداشت عمومی و مواد غذایی سازمان دامپزشکی گفت: «تب خون‌ریزی دهنده‌ی کریمه کنگو یک بیماری ویروسی مشترک میان انسان و دام است که از طریق گزیدن کنه، ترشحات و خون دام آلوده، لاشه‌های دام  ذبح‌شده و له کردن کنه‌ی آلوده به این بیماری، به انسان‌ها منتقل می‌شود».

به گفته‌ی عباس عباسی، دام‌های اهلی شامل گوسفند، گاو، بز، شتر و شترمرغ بیشتر در معرض ابتلا به تب کریمه کنگو قرار دارند. تشخیص این بیماری در دام‌های زنده و بازرسی‌های بعد از کشتار بسیار دشوار است. با توجه به حساسیتویروس نسبت به pHH اسیدی، بهترین و مهم‌ترین راه جلوگیری از سرایت تب کریمه کنگو به انسان، نگهداری گوشت دام ذبح‌شده دست‌ کم به مدت ۲۴ ساعت در دمای صفر تا ۴۴ درجه، قبل از مصرف آن است.

مدیرکل دفتر نظارت بر بهداشت عمومی و مواد غذایی سازمان دامپزشکی کشور در مورد انسان‌هایی که در معرض خطر ابتلا به بیماری تب کریمه کنگو هستند، گفت: «چوپان‌ها، قصاب‌ها، دامداران، کارگران کشتارگاه‌های دامی، کشتار کننده‌های غیر مجاز دام و پرستاران جزو افرادی هستند که در معرض خطر ابتلا به این بیماری قرار دارند.»

عباسی در مورد پیشگیری از بیماری تب کریمه کنگو توضیح داد که مبارزه با انگل‌های خارجی (کنه‌ها) از طریق سم‌پاشی،آموزش دامداران و کارکنان در معرض خطر، استفاده از پوشش‌های مناسب، بالا بردن امنیت فردی، سرد کردن لاشه‌ی دام به مدت ۲۴ ساعت در یخچال با درجه‌ی صفر تا ۴۴ درجه، برخورد نداشتن افراد با ترشحات دام بیمار، خودداری از کشتار غیر مجاز در معابر عمومی و خارج از کشتارگاه، تهیه‌ی گوشت از محل‌های مجاز و دارای مهر و برچسب دامپزشکی و همچنین افزایش مراقبت‌های قرنطینه‌ای در مبادی ورودی دام به کشور از مهم‌ترین راه‌های جلوگیری از ابتلا و توسعه‌ی بیماری تب خون‌ریزی دهنده کریمه کنگو هستند.

مدیرکل دفتر نظارت بر بهداشت عمومی و مواد غذایی سازمان دامپزشکی کشور به مردم توصیه کرد که گوشت مصرفی خود را تنها از فروشگاه‌های مجاز تهیه کنند. همچنین افراد قبل از خرید گوشت، به مهر و برچسب دامپزشکی درج‌شده بر لاشه دقت کنند.

او تأکید کرد که بهتر است مردم پس از خرید گوشت، آن را به مدت ۲۴ ساعت در یخچال منزل نگهداری و سپس مصرف کنند.

هلیکوپترها وسایل پرنده‌ای هستند که به دلیل عمودپرواز بودنشان بسیار موردتوجه‌اند. این پرنده‌ها توانایی نشست‌وبرخاست در هرجایی را دارند و برای سفرهای کوتاه بسیار مناسب هستند؛ اما مسئله‌ی اساسی که توسعه‌ی هلیکوپتر را با مشکل مواجه کرده است، مسئله‌ی پرواز و کنترل آن‌ است. به‌طورمعمول همه‌ی هلیکوپترها از پروانه‌ی اصلی که آن را ملخ نیز می‌نامند، یک پروانه که در دم قرار دارد و بدنه‌ای که شامل موتور، ادوات هدایت و ناوبری و کابین سرنشینان است، تشکیل‌ می‌شوند.

برای بررسی عوامل تأثیرگذار در پرواز و کنترل این پرنده‌ها لازم است ابتدا با نیروهای آیرودینامیک وارد بر آن‌ها و سامانه‌های کنترلی تعبیه‌شده در آن‌ها آشنا شویم.

آیرودینامیک شاخه‌ای از دینامیک گازها و در حالت کلی‌تر، دینامیک سیالات است که به بررسی رفتار جریان هوا و اثر آن بر اجسام متحرک می‌پردازد. دانش آیرودینامیک در زمینه‌های بسیاری نظیر پرواز هواپیما‌، طراحی بدنه خودرو و سایر وسایل کاربرد دارد.

نیروهای وارد بر هلیکوپتر

در پرواز وسایل پرنده همواره ۴ نیروی آیرودینامیک وجود دارد؛ این نیروها که شامل نیروی تراست (Thrust)، درگ (Drag)، لیفت (Lift) و وزن (Weight) هستند، در کنار تقابلشان با همدیگر، حالت‌های مختلف پروازی را برای اجسام پرنده به وجود می‌آورند. لازمه‌ی تحلیل پرواز هر پرنده‌ای، درک چرایی و چگونگی این نیروها و نحوه کنترل آن‌ها است. این نیروها به شرح زیر است:

نیروی لیفت

با عبور جریان هوا از روی سطح جسم (ایرفویل) و تغییر مسیر آن، هوای سطح بالایی جسم با سرعت بیشتری نسبت به سطح پایین آن حرکت می‌کند. این تفاوت سرعت باعث اختلاف فشار هوای روی این دو سطح می‌شود که درنتیجه آن، نیرویی رو به بالا به وجود می‌آید که آن را لیفت می‌نامند. مقدار نیروی لیفت ایجادشده توسط ایرفویل به عواملی نظیر سرعت سیال، چگالی هوا، مساحت سطح ایرفویل و زاویه بین مسیر جریان و ایرفویل بستگی دارد.

ایرفویل: اگر بال هواپیمایی را به‌صورت عمودی برش بزنیم با سطح مقطعی مواجه می‌شویم که آن را ایرفویل می‌نامند. ایرفویل‌ها از شکل‌های مختلفی تشکیل‌شده‌اند اما ویژگی تمام آن‌ها تفاوت سطح بالایی و پایین آن‌ها است. همان‌طور که گفته شد، بنا به قوانین فیزیک سیالات، رابطه‌ای معکوس بین سرعت سیال و فشار آن وجود دارد. به هر میزان که سرعت سیال افزایش می‌یابد، فشار کاهش می‌یابد و بالعکس. در ادامه ایرفویل‌های مختلف را مشاهده می‌کنید.

از ایرفویل‌ها علاوه بر تولید لیفت در مواردی چون پایداری پرنده و کنترل آن و تولید نیروی تراست نیز استفاده می‌شود. قسمت‌های مختلف هلیکوپترها نظیر ملخ اصلی و ملخ دم، به‌صورت ایرفویل ساخته می‌شوند. 

نیروی وزن

نیروی وزن درواقع شامل وزن تمام ادوات هلیکوپتر، سوخت، سرنشینان و محموله‌ی آن است. این نیرو به دلیل نیروی جاذبه به وجود می‌آید و در راستای پایین به پرنده اعمال می‌شود. بر اساس قانون اول نیوتن، در صورتی که برآیند نیروهای وارد بر یک جسم صفر باشد، اگر جسم در حالت سکون باشد تا ابد ساکن می‌ماند و اگر جسم در حال حرکت (با سرعت ثابت) باشد نیز تا ابد با همان سرعت و در همان جهت به حرکتش ادامه می‌دهد. در طول پرواز وسیله‌ی پرنده، این نیروی لیفت است که وظیفه‌ی غلبه بر نیروی وزن را بر عهده دارد. تعادل میان این ۲ نیرو یا افزایش یا کاهش نیروی لیفت باعث پرواز عمودی وسیله پرنده و یا معلق ماندن آن در هوا می‌شود.

نیروی تراست

 در هلیکوپترها، تراست همانند لیفت از طریق چرخش ملخ اصلی تولید می‌شود. این نیرو می‌تواند در جهت‌های جلو، عقب، طرفین یا به سمت بالا تولید شود. برآیند نیروهای تراست و لیفت تعیین‌کننده مسیر حرکت هلیکوپتر است.

ملخ دم نیز نیروی تراست ایجاد می‌کند. این نیروی تراست با توجه به مقدار نیروی لازم برای غلبه بر چرخش هلیکوپتر،  متفاوت خواهد بود و وظیفه‌ی آن، کنترل چرخش هلیکوپتر به طرفین است.

نیروی درگ

هر جسمی که در هوا حرکت می‌کند، نیرویی در خلاف جهت حرکتش به آن اعمال می‌شود؛ این نیرو را درگ می‌نامند. نیروی درگ به‌وسیله‌ی چرخش ملخ اصلی هلیکوپتر که توان خود را از موتور می‌گیرد، خنثی می‌شود. نیروی درگ همواره در جهت موازی با مسیر حرکت جریان قرار دارد.

انواع پرواز هلیکوپتر

پرواز معلق در هوا

چرخش ملخ اصلی هلیکوپتر باعث ایجاد جریان هوایی پرسرعت و رو به پایین می‌شود، لذا هلیکوپتر و سطوح کنترلی آن در حین پرواز همواره تحت تأثیر این تندبادها قرار دارند. درنتیجه یکی از چالش‌برانگیزترین بخش‌های پرواز هلیکوپتر، معلق ماندن آن در هوا است. برای معلق ماندن هلیکوپتر، خلبان باید به‌وسیله‌ی سطوح کنترلی که در اختیار دارد، نیروی لازم برای ثابت ماندن در محل موردنظر را تأمین کند. ورودی‌های کنترل پرواز هلیکوپتر که در اختیار خلبان هستند، عبارت‌اند از:

دسته کنترل (Cyclic stick) که وظیفه کنترل حرکت هلیکوپتر در جهت جلو، عقب، چپ و راست را بر عهده دارد.

دسته‌گاز (Throttle) که سرعت چرخش ملخ‌های هلیکوپتر را تعیین می‌کند.

کالکتیو (Collective) که در سمت چپ خلبان قرار دارد وظیفه تغییر زاویه حرکت ملخ اصلی هلیکوپتر را بر عهده دارد و باعث حفظ ارتفاع آن می‌شود. ملخ‌های هلیکوپتر، از طریق یک سازوکار مهندسی به قسمتی به نام روتور هد (Rotor head) متصل هستند که با تغییر کالکتیو، این روتور هد تغییر زاویه می‌دهد و در نتیجه آن، زاویه ملخ اصلی هلیکوپتر نیز تغییر می‌کند.

پدال‌ها (Pedals) نیز برای کنترل جهت حرکت دماغه هلیکوپتر تعبیه‌شده‌اند. این پدال‌ها باعث تغییر زاویه حرکت پره‌های دم هلیکوپتر می‌شوند که درنتیجه آن تراست افقی دم، کاهش یا افزایش می‌یابد و دماغه هلیکوپتر در جهت عقربه‌های ساعت یا برعکس تغییر مسیر می‌دهد.

برای معلق ماندن هلیکوپتر در هوا خلبان باید با استفاده از این ابزارها به‌صورت پیوسته وسیله پرنده را کنترل کند. تغییر در هرکدام از این ابزارها باعث تغییر در سایر سطوح کنترلی می‌شود؛ لذا روند کنترل هلیکوپتر نیازمند تغییرات هم‌زمان و به مقدار لازم در تمام سطوح کنترلی است.

در طی پرواز معلق در هوا، هلیکوپتر باید در موقعیتی ثابت - معمولاً چند متر بالاتر از سطح زمین - پرواز کند. این قابلیت نیازمند برقرار کردن تعادل میان نیروهای وارد بر هلیکوپتر است. در این پرواز، نیروی لیفت وظیفه‌ی غلبه بر نیروی وزن هلیکوپتر و جاذبه را بر عهده دارد. نیروی تراست نیز حرکت هلیکوپتر در راستای افق و شتاب دادن به پرنده را عهده‌دار است.

یکی از نتایج مهم ایجاد تراست در هلیکوپتر، گشتاور است. بنا به قانون سوم نیوتن؛ برای هر عملی، عکس‌العملی برابر با آن و در خلاف جهت آن وجود دارد. هنگامی‌که موتور، ملخ اصلی هلیکوپتر را در جهت خلاف عقربه‌های ساعت به چرخش درمی‌آورد، بدنه هلیکوپتر تمایل دارد که در جهت عقربه‌های ساعت حرکت کند. مقدار گشتاور تولیدشده برای چرخش هلیکوپتر، رابطه‌ی مستقیمی با میزان قدرت موتور برای چرخش ملخ اصلی هلیکوپتر دارد؛ بنابراین با تغییر قدرت موتور، گشتاور وارد بر هلیکوپتر نیز تغییر می‌کند.

برای خنثی کردن این تمایل به چرخش بدنه، ملخ‌هایی در دم هلیکوپتر تعبیه‌ می‌شود که در اغلب هلیکوپترها وجود دارد. خلبان می‌تواند با استفاده از پدال­‌ها، مقدار تراست حاصل از این ملخ­ ها را با توجه به گشتاور تولیدشده به‌وسیله موتور، تغییر دهد. به هر میزان که قدرت خروجی موتور به ملخ‌های اصلی هلیکوپتر افزایش ‌باید، ملخ دم باید تراست بیشتری برای خنثی کردن گشتاور آن تولید کنند.

پرواز عمودی

گفتیم که در پرواز معلق در هوا، نیروی لیفت با وزن هلیکوپتر برابر است. درصورتی‌که مقدار نیروی لیفت پرنده افزایش یابد، هلیکوپتر در راستای عمودی پرواز خواهد کرد. تغییر نیروی لیفت با تغییر زاویه حرکت ملخ اصلی هلیکوپتر و با حفظ سرعت چرخش آن، به دست می‌آید.

پرواز رو به‌ جلو

در پرواز به جلو و با سرعت ثابت، ۴ نیروی تراست، درگ، لیفت و وزن باید در تعادل باشند. هنگامی‌که هلیکوپتر به سمت جلو تغییر زاویه می‌دهد، برآیند ۲ نیروی تراست و لیفت، به سمت جلو متمایل می‌شود که جهت نیروی لیفت در راستای عمودی و جهت نیروی تراست در راستای افقی قرار دارد.

در پرواز مستقیم و با ارتفاع و سرعت ثابت، نیروی لیفت با وزن و نیروی درگ نیز با تراست برابر است. اگر نیروی لیفت بیشتر از وزن پرنده شود، هلیکوپتر شروع به افزایش ارتفاع می‌کند تا زمانی که این دو نیرو مجدداً برابر شوند. اگر نیروی تراست کمتر از نیروی درگ پرنده شود، سرعت حرکت هلیکوپتر کاهش می‌یابد تا زمانی که این دو نیرو مجدداً برابر شوند.‌ با حرکت هلیکوپتر به سمت جلو، ارتفاع پروازی آن کاهش می‌یابد؛ زیرا با افزایش مقدار تراست در جهت افقی، نیروی لیفت کاهش می‌یابد. (زیرا اندازه برآیند این دونیرو مقدار ثابتی است.)

جابه‌جایی به طرفین

 درصورتی‌که هلیکوپتر بخواهد با حفظ وضعیت شناوری خود به طرفین حرکت کند، زاویه ملخ اصلی خود را به طرفین تغییر می‌دهد؛ درنتیجه بردار برآیند نیروهای تراست و لیفت نیز به همان سمت متمایل می‌شود. در این حالت راستای نیروی لیفت همواره به سمت بالا و نیرو وزن همواره به سمت پایین است؛ اما راستای نیروی تراست در جهتی که هلیکوپتر به سمت آن متمایل شده است قرار دارد و نیروی درگ نیز همواره در جهت مخالف حرکت هلیکوپتر است.

این حالت پروازی به دلیل اعمال نیروی درگ به بدنه‌ی هلیکوپتر و نبود پایدارکننده‌ی افقی، باعث ناپایداری در پرواز پرنده می‌شود. افزایش ارتفاع پرواز یکی از راه‌های بهبود عملکرد پروازی و پایداری وسیله پرنده در این وضعیت است. همچنین خلبان در طی انجام چنین مانوری باید به‌صورت مداوم مسیر پرواز را بررسی کند و با استفاده از فرمان‌های کنترلی مناسب، وضعیت پرواز پرنده را در کنترل خود درآورد.

پرواز به عقب

در پرواز به عقب، راستای حرکت پرنده به سمت عقب متمایل می‌شود؛ درنتیجه راستای برآیند نیروهای تراست و لیفت نیز به سمت عقب متمایل می‌شود. در این حالت نیروی درگ به سمت جلو و نیروی لیفت به سمت بالا و نیروی وزن به سمت پایین خواهد بود.

این وضعیت پروازی، خطرات بسیاری به همراه دارد، زیرا در این حالت دم افقی هلیکوپتر به سمت پایین متمایل می‌شود و امکان برخورد آن با سطح زمین یا سایر عوارض طبیعی زمین وجود دارد. خطر بعدی شکل خاص ارابه فرود هلیکوپتر است. در اکثر هلیکوپترها، بخش انتهایی این ارابه‌های فرود دارای انحنا نیست؛ لذا در صورت تماس این ارابه‌ها با موانع خارجی در پرواز به عقب، وضعیت خطرناکی برای پرنده به وجود می‌آید و احتمال برخورد دم به سطح زمین را افزایش می‌دهد. قبل از شروع این پرواز، خلبان باید به وضعیت عوارض طبیعی اطراف پرنده توجه کند. همچنین کاهش سرعت حرکت به سمت عقب و افزایش ارتفاع پروازی می‌تواند منجر به کاهش خطرات احتمالی شود.

انحراف به طرفین

در پرواز به جلو، ملخ اصلی هلیکوپتر که به صفحه‌ه­ای دیسک‌مانند متصل است، به سمت جلو متمایل می‌شود و درنتیجه، برآیند نیروهای لیفت و تراست نیز به سمت جلو متمایل می‌شود. هنگامی‌که پرنده به طرفین می‌غلتد (Bank Angle) روتور هد هلیکوپتر نیز به طرفین تغییر زاویه می‌دهد. درنتیجه نیروی لیفت به ۲ بردار تجزیه می‌شود. یک بردار که در راستای عمودی است و وظیفه خنثی کردن نیروی وزن و شناوری پرنده را بر عهده دارد و دیگری که در راستای افقی وارد می‌شود و در جهت عکس نیروی گریز از مرکزی است که از طریق چرخش ملخ‌ها به وجود آمده است.

با افزایش زاویه‌ی لغزش پرنده، سهم بیشتری از نیروی لیفت به راستای افقی آن اختصاص پیدا می‌کند که درنتیجه سرعت غلتش پرنده افزایش می‌یابد. با افزایش مقدار نیروی لیفت در راستای افق، مقدار نیروی لازم برای غلبه بر نیروی وزن پرنده کاهش می‌یابد و در نتیجه ارتفاع پروازی نیز کاهش می‌یابد؛ لذا باید تغییراتی در زاویه‌ی حرکت ملخ‌های هلیکوپتر ایجاد شود. به هر میزان که سرعت غلتش پرنده به طرفین افزایش می‌یابد، زاویه حرکت ملخ‌ها نیز برای حفظ ارتفاع پروازی، باید افزایش ‌یابد.

چرخش خودکار ملخ‌ها

چرخش خودکار ملخ‌ها، به وضعیتی گفته می‌شود که چرخش ملخ اصلی هلیکوپتر به دلیل عبور هوا از میان ملخ‌ها انجام می‌شود و موتور در چرخش آن‌ها تأثیر کمتری دارد. در پرواز معمولی، هوا از بالا به داخل ملخ‌های اصلی کشیده می‌شود و به سمت پایین خارج می‌شود؛ اما در وضعیت چرخش خودکار ملخ‌ها، هنگامی‌که هلیکوپتر در حال کاهش ارتفاع است، هوا از پایین به سمت بالای پره‌ها می‌رود.

واحد چرخش هرزگرد در سیستم کلاچ هلیکوپتر، به پرنده این امکان را می‌دهد که درزمانی که موتور کار نمی‌کند، پره‌ها به‌صورت خودکار به چرخش خود ادامه دهند. هنگامی‌که در پرواز موتور پرنده دچار سانحه می‌شود، واحد چرخش هرزگرد به‌صورت خودکار عمل می‌کند و اجازه می‌دهد که پره‌ها به چرخش متناوب خود ادامه دهند. این سیستم این امکان را می‌دهد که هلیکوپتر بتواند در مواقع بحرانی که موتور فعال نیست، به‌صورت ایمن فرود آيد. تمام شرکت‌های هلیکوپتر سازی موظف به نصب این سیستم روی پرنده‌های خود هستند.

آژانس فضایی اروپا طی بررسی‌هایی به این نتیجه رسید که مریخ‌نورد این سازمان به دلیل قطع شدن ارتباطش با زمین نتوانسته به خوبی فرود بیاید و به همین دلیل نابود شده است.

محققان موفق به طراحی یک چشم‌بند خواب شدند که کاربر تنها 10 دقیقه پس از قرار دادن آن بر روی چشم‌ها به خواب می‌رود.

محققان دانشگاه استنفورد آمریکا اعلام کردند که تا هشت سال آینده خودروهای بنزنی و گازوئیلی جایی در بین مصرف‌کنندگان نخواهند داشت.

شیمی‌دانان "موسسه علوم مولکولی فان‌هوف" دانشگاه آمستردام موفق به کشف گروه جدیدی از مولکول‌ها شدند که می‌تواند کاربردهای زیادی در پزشکی داشته باشد.

پژوهشگران دانشگاه صنعتی شریف موفق به طراحی و ساخت دمپر مغناطیسی دورانی شدند که در پروتز مفصل زانو برای معلولان سنگین وزن کاربرد دارد.

آیا تا به حال "بلادروت‌ها"(Blodrot)را دیده‌اید؟ این گیاهان عجیب بسیار زیبا گل‌های زرد رنگی دارند و فاقد هرگونه ریشه‌اند. این گیاهان برای به دست آوردن مواد غذایی مورد نیازشان دردریاچه‌ها و راه‌آب‌ها شناور می‌مانند و سخت‌پوستان مینیاتوری را می‌خورند. آن‌ها شبیه گیاهان مگس‌خواری هستند که در آب به سر می‌برند و صدها بار سریع‌تر از آن‌ها عمل می‌کنند.

 تحقیقاتی که در آمریکا صورت گرفت، نشان داد که طول عمر زنان به طور متوسط 5 سال  بیشتر از مردان است. همچنین با نگاه به افراد سالمند متوجه می شویم که تعداد زنان سالخورده بسیار بیشتر از مردان است. براساس مطالعات جدید دانشمندان، هنوز طول عمر مردان به اندازه طول عمر زنان نیست.

 

در این تحقیق، پژوهشگران شش گروه از انسان ها را هم در زمان های قدیم و هم در حال حاضر و از کشورهای مختلف، مورد مطالعه قرار داده اند و به این نتیجه رسیده اند که مهمترین عوامل تاثیرگذار بر طول عمر کوتاهتر مردان شرایطی است که در زیر به آن اشاره می کنیم. 

سیگار کشیدن

یکی از عوامل کاهش طور عمر مردان که تاثیر بسیار مخربی روی سلامت بدن می گذارد، سیگار است. مردان بیشتر از زنان به این گزینه روی می آورند. در ایالت متحده آمریکا، 19 درصد از مردان هنوز سیگاری هستند و حدود 15 درصد از زنان نیز سیگار می کشند. در جهان تمایل مردان به سیگار بسیار بیشتر است.

 

 

 

حدود 40 درصد از مردان در سرتاسر جهان سیگاری هستند. این در حالی ست که تنها 9 درصد از زنان سیگار می کشند. هیچ رمز و رازی در این مورد وجود ندارد. سیگار کشیدن برای سلامتی شما مضر است. در حقیقت کشیدن سیگار می تواند بیش از 15 سال از زندگی شما را کم کند. خوشبختانه با ترک سیگار می توانید این خطر را تا حد زیادی کاهش دهید. در این شرایط خطر ابتلا به بیماری های قلبی نیز تا حد زیادی کاهش پیدا می کند. مطالعات انجام شده در دانشگاه اکسفورد نشان می دهد که روش بوقلمون سرد بهترین و موثرترین روش برای ترک سیگار است. این روش به درمانی گفته می شود که فرد سیگاری بدون کمک دیگران و سایر موارد درمانی به ترک سیگار می پردازد.
جهش های ژنتیکی

تحقیقات جدید نشان می دهد که جهش DNA میتوکندری باعث پیر شدن سریع تر و کاهش طول عمر مردان نسبت به زنان می شود. این یافته می تواند توضیح دهد که چرا زنان به طور متوسط، بیشتر از مردان عمر می کنند.

محققان دانشگاه «موناش» در استرالیا، مگس های میوه نر و ماده که حامل میتوکندری از منشاهای مختلف بودند را مورد بررسی قرار دادند. میتوکندری بخشی از سلول است که مواد غذایی را به انرژی تبدیل می کند. آنها دریافتند که تنوع ژنتیکی در میتوکندری امید به زندگی را در مردان و نه در زنان پیش بینی می کند.

محققان به این نتیجه رسیدند که جهش های مختلف در داخل DNA میتوکندری بر میزان سرعت پیر شدن مردان و همچنین طول عمر آن ها تاثیر می گذارد.

دکتر «دامیان داولینگ» از دانشکده علوم زیستی «موناش» می گوید: «جالب است که این جهش های مشابه هیچ تاثیری بر الگوهای پیری در زنان ندارد، آنها تنها بر مردان، اثرگذار هستند. همه حیوانات دارای میتوکندری هستند و گرایش زنان به بیشتر زنده ماندن نسبت به مردان در بسیاری از گونه های مختلف معمول است و بنابراین نتایج ما نشان می دهد که جهش میتوکندری که ما آن را کشف کردیم، به طور کلی در سراسر قلمروی حیوانات موجب پیری سریع تر و کاهش طول عمر مردان می شود. این محققان قصد دارند تحقیقات خود را ادامه دهند تا راه های خنثی کردن تاثیر منفی جهش های ژنتیکی بر امید زندگی مردان را مورد بررسی قرار دهند.

 

مراجعه نکردن به پزشک

بیشتر مردان دوست ندارند به پزشک مراجعه کنند. در حقیقت، حدود یک نفر از 4 مردی که در این دنیا زندگی می کند در یک سال یک بار هم به پزشک مراجعه نمی کند. بیشتر مردان مواردی همچون کار زیاد و خستگی بیش از حد را بهانه ای برای فرار از رفتن به مطب دکتر قرار می دهند. اما باید به خاطر داشته باشید که این کار می تواند مشکل بزرگی برای شما ایجاد کند. اگر مواردی همچون دیابت، فشار خون بالا یا بیماری قلبی در مراحل اولیه تشخیص داده می شود، می تواند به پیشگیری از توسعه آن کمک کند.

 

همچنین بررسی و چکاپ های منظم به شما کمک می کند در مورد سلامت جسمانی خود اطمینان حاصل کنید. به عنوان مثلا بیشتر مردان در سن 50 سالگی و بالاتر باید کولونوسکوپی را برای غربالگری سرطان روده بزرگ انجام دهند. مراجعه به پزشک به شما کمک می کند تا مطمئن شوید سرطان پروستات ندارید و اگر چنین بیماری ای وجود داشته باشد در همان مراحل اولیه به فکر درمانش باشید. بنابراین مراجعه به پزشک را فراموش نکنید. نداشتن وقت و مشغله زیاد نمی تواند بهانه خوبی برای این موضوع باشد.

استرس زیاد

سطح استرس در دنیای مدرن امروزی روبه افزایش است و حدود یک سوم از مردان دچار استرس هستند. علاوه بر این مردان بسیار کمتر از زنان سطح استرس خود را گزارش می کنند. زمانی که به طور مداوم تحت فشار استرس و اضطراب هستید، بدن شما مقدار زیادی هورمون استرس همچون آدرنالین و کورتیزول را ترشح می کند.

 

 

وجود مقادیر زیادی از این هورمون ها می تواند باعث افزایش فشار خون و کلسترول شود و بدن شما را در معرض بیماری هایی همچون حمله قلبی، سکته و بیماری های قلبی- عروقی قرار دهد. چیزی که بیشتر از سایر موارد اهمیت دارد این است که سطح مداوم کورتیزول بالا می تواند با نرخ بالای سکته، حملات قلبی و از کار افتادن قلب مرتبط باشد. بنابراین مردان برای افزایش طول عمر و زندگی سالم تر باید در همان ابتدا با استرس مبارزه کنند.

خودکشی

خودکشی، هفتمین دلیل مرگ و میر میان مردان و یکی از عوامل کاهش طول عمر مردان است؛ مردان حدود 80 درصد از خودکشی های موجود در جهان را به خود اختصاص داده اند. یکی از فاکتورهای زمینه ای برای این موضوع، اجتناب از صحبت کردن در مورد بیماری های روحی و روانی، همچون افسردگی و اضطراب است که هر دوی این بیماری ها می تواند خطر خودکشی را افزایش دهد.

 

مردان بر این باور هستند که می توانند به تنهایی از عهده چنین بیماری هایی بربیایند، اما کمک گرفتن از دیگران بسیار ضروری است. شرکت در کلاس های جمعی، کمک گرفتن از یک متخصص و پشتیبان اجتماعی می تواند بسیار موثر باشد. پس اگر از بیماری های روحی و روانی رنج می برید همین امروز به پزشک متخصص مراجعه کنید که می تواند درمان ها و مشاوره های لازم را در اختیار شما قرار دهد.

نداشتن جفت کروموزم X

 

 یک احتمال این است که ژن هایی که روی کروموزوم X وجود دارند، بر طول عمر تاثیرگذار باشند، اما این ژن ها تاثیرات زیست شناختی دیگری هم دارند که به سختی می توان همه آنها را برشمرد. به عنوان مثال، کروموزوم ها جفت جفت هستند؛ در حالی که زنان دارای دو کروموزوم جنسی X هستند، کروموزوم های جنسی مردان شامل یک کروموزوم X و یک کروموزوم Y است. داشتن دو کروموزوم X به این معنی است که زنان از هر ژنی دو کپی مشابه دارند و اگر یکی از ژن ها ناقص باشد، یک ژن پشتیبان دیگر وجود دارد، اما مردها این ژن پشتیبان را ندارند و این باعث می شود خطر بیماری ها بیشتر آنها را تهدید کند.

 

تفاوت هورمون های جنسی

عامل دیگری که باعث تفاوت طول عمر مردان و زنان می شود تولید هورمون های جنسی است. مردان و زنان غده هایی دارند که برای رشد و توسعه سیستم های تولید مثل اولیه و ثانویه هورمون تولید می کنند. هورمون استروییدی مردان تستوسترون است که سطح لیپو پروتیین (LDL) کلسترول را بالا می برد و باعث ساخته شدن پلاک هایی در سرخرگ ها و افزایش ریسک بیماری های قلبی و سکته می گردد.

هورمون جنسی خانم ها استروژن است که باعث کاهش LDL و افزایش HDL می گردد و شانس بیشتری در سلامت قلبی دارند.

احتمال ابتلا به بیماری های قلبی در زنان بعد از طی مراحلی از زندگی و به طور معمول پس از یائسگی بیشتر است. این بیماری ها در مردان می تواند زودتر از زنان ایجاد شود، بنابراین طول عمر مردان نسبت به زنان همواره کمتر خواهد بود. با وجود اینکه هنوز دانشمندان قادر به تهیه داروی جادویی برای افزایش طول عمر نیستند، اما انجام تحقیقات روی هزاران انسان بالای 100 سال، آنها را با روش های شگفت انگیزی برای داشتن عمر طولانی آشنا کرده است. به طور کلی رعایت شیوه های صحیح تغذیه که در پیشگیری از بروز انواع بیماری ها و سرطان ها و پیری زودرس نقش دارند، برای افرادی که می خواهند زندگی سالم و طولانی داشته باشند، ضروری است.

چربی ترانس

مردان بسیار بیشتر از زنان به غذاهای آماده تمایل دارند و این غذاها سرشار از چربی های اشباع شده است. چربی های اشباع شده، برای چند ده سال عاملی برای بیماری قلبی بودند. در واکنش به این موضوع و برای رفع این مشکل، صنایع غذایی چربی ترانس را با چربی اشباع جایگزین کرد و بازار غذاهای کم چرب (اما با قند بالا) رونق گرفت.

 

 

از آن پس سلامت مردم رو به کاهش گذاشت و به دلیل این اشتباه سهمگین، میلیون ها نفر در سراسر جهان با مرگ زودرس جان خود را از دست می دهند. این چربی سهم زیادی در ایجاد مقاومت به انسولین دارد. چربی ترانس موجود در روغن های نباتی هیدروژنه، به عنوان یک پرواکسیدان عمل کرده و استرس اکسیداتیو را به وجود می آورد، این استرس به سلول های بدن آسیب می رساند.

به عقیده بسیاری از محققان چربی ترانس کاملا مضر است و نمی توان مقدار بی خطری برای آن در نظر گرفت. دکتر فرد کومرو نویسنده کتاب «کلسترول عامل اصلی نیست»، به مدت هشت دهه بر روی چربی ها تحقیق کرده است و اولین محققی بود که از مسدود شدن شریان ها با چربی ترانس خبر داد و آنها را به عنوان عاملی برای بیماری قلبی معرفی کرد.

با وجود لیست بلندی از موارد ممنوعه برای سفرهای هوایی، داروهای تجویز شده در این لیست دیده نمی‌شود. شما مجاز هستید که هرگونه داروی تجویز شده یا بدون نسخه را با خود در سفرهای هوایی به همراه ببرید. سعی کنید داروهای خود را در چمدانی که بررسی می‌شود قرار ندهید چون ضمانتی نیست که در مقصد چمدانتان را به شما پس بدهند. ممکن است شما و چمدانتان بیشتر بررسی شوید اما در بیشتر فرودگاه‌های آمریکا اگر داروهایتان را در کیف  دستی خود قرار دهید مشکلی برایتان پیش نمی‌آید.

گام اول

تا جایی که ممکن است قرص‌ها را در بسته بندی خودشان نگه دارید. اگر درون ظرف قرص‌ها را نگه می‌دارید با برچسب نام هر یک را مشخص کنید. این برچسب‌ها به نفع خودتان است تا بتوانید راحت‌تر قرص‌ها را از هم تشخیص دهید.

گام دوم

بطری دارو‌های مایع را در یک کیسه نگه دارید، یا در جیب داخل کیف دستی خود قرار دهید. معمولا مامورین فرودگاه به‌جای گشتن با دست، به وسیله صفحه نمایش کیف‌ها را چک می‌کنند.

گام سوم

تمام داروهای مایع و ژل‌ها، که باید در دمای اتاق نگه‌داری شود و حدود ۱۰۰ گرم یا کمتر وزن دارند را در یک کیسه پلاستیکی کوچک نگه دارید. این کیسه را هنگام بررسی مامورین خارج کنید تا از دستگاه ایکس‌ری رد شود.

گام چهارم

داروهای مایع و ژل‌ها را که بیش از ۱۰۰ گرم هستند را در کیف بزرگ‌تری قرار دهید و به مامورین امنیتی اطلاع دهید که داروهای شما هستند تا اگر لازم بود با دست بررسی شوند.

گام پنجم

تمام داروهایی که باید در دمای پایین نگه‌داری شوند را در یک کیسه یخ عایق‌دار قرار دهید. به مامورین امنیتی در این‌باره نیز اطلاع دهید تا در صورت لزوم به صورت دستی بررسی شوند.

گام ششم

تمامی سرنگ‌ها را در یک محفظه سخت نگه دارید. چک کنید که روی تمامی داروها نوشته شده باشد که نیاز به تزریق با سرنگ دارند و هر دارو را با سرنگش در یک جا قرار دهید. به مامورین اطلاع دهید که چنین داروهایی دارید تا بتوانند چک کنند.

نکته

اگر قصد دارید مقدار زیادی دارو با خود حمل کنید که در بسته بندی خود قرار ندارند حتما به پزشک خود بگویید که برایتان یک تاییدیه بنویسد که دارو برای مصرف شخصی خودتان است.

هشدار

هیچوقت بیش از مقدار مصرفتان برای سفر، داروی بدون تجویز با خود به همراه نبرید مخصوصا اگر قصد دارید از کشور خارج شوید باید مقدار دارو برای دوره سفرتان معقولانه باشد.