تبادل لینک هوشمند دانشمندان موفق به معکوس کردن علائم پیری در موش‌های آزمایشگاهی شده‌اند. محققان با افزایش ۳۰ درصدی عمر این موش‌ها، معتقدند یک روز می‌توان عمر انسان‌ها را نیز بیشتر کرد.
موسسه مطالعات بیولوژیک سالک (Salk) در کالیفرنیا، اعلام کرده است که دانشمندان در حال معکوس کردن زمان از طریق فرآیندی موسوم به «برنامه‌ریزی مجدد سلولی» هستند. آنها با این روش توانسته‌اند طول عمر حیوانات را از ۱۸ هفته به ۲۴ هفته، بدون بروز علائم و نشانه‌های پیری، افزایش دهند.
پروفسور خوان کارلوس ایزپیزوا بِلمونت از آزمایشگاه تشریح ژنی موسسه‌ی سالک و نویسنده‌ی ارشد این مقاله می‌گوید:
مطالعه‌ی ما نشان میدهد که پیری ممکن است تنها در یک جهت ادامه نداشته باشد. این پدیده شکل‌پذیر است و با یک نوسان دقیق، قابلیت معکوس شدن دارد.
محققان می‌گویند این اولین باری است که برنامه‌ریزی مجدد سلولی باعث افزایش طول عمر یک موجود زنده شده است. برنامه‌ریزی مجدد سلولی به دانشمندان اجازه میدهد هر سلول را به سلول‌های بنیادی پرتوان تبدیل کنند.
آلخاندرو اوکامپو، دانشیار پژوهشی در این تحقیق، می‌گوید:
آنچه ما کشف کرده‌ایم این است که می‌توانیم برنامه‌ی یک سلول در یک حیوان را تغییر دهیم و یک برنامه‌ی قدیمی را به برنامه‌‌ای جدید تبدیل کنیم. ما در این مطالعه توانستیم روند پیری سلول را با استفاده از برنامه‌ریزی مجدد سلولی، هم در بدن و هم در غذا، کُند کنیم.
محققان می‌گویند حیواناتی که تحت این فرآیند قرار گرفتند، در مقایسه با سایر حیوانات، جوان‌تر به نظر می‌رسند. سیستم قلبی عروقی همراه با عملکرد اندامی بهتر و همچنین مشاهده نشدن علائم سرطان در این حیوانات، یکی از نشانه‌های مؤثر بودن این روش است. آنها همچنین بافت‌های سالم‌تری نسبت به موش‌های دیگر داشته و درمجموع علائمی از پیری را در خود بروز نداده‌اند.
دانشمندان باور دارند این تکنیک جدید که باعث جوان‌سازی اندام‌های موش‌ها و افزایش عمر آنها شده است، بهترین روش برای بازگرداندن جوانی به انسان‌ها باشد. بااین‌حال، به دلیل پیچیدگی‌های پدیده‌ی پیری، هرگونه آزمایش بالینی نیازمند حداقل ۱۰ سال زمان برای بررسی است.
بلمونت در پایان می‌گوید:
مشخصاً، موش‌ها مانند انسان نیستند و ما می‌دانیم که روند جوان‌سازی در انسان‌ها به‌مراتب پیچیده‌تر است؛ اما این مطالعه نشان میدهد که پیری یک فرآیند کاملاً پویا و قابل‌تغییر است. از این‌رو، امکان مهار کردن آن با روش‌های درمانی، در مقایسه با چیزی که در گذشته فکر می‌کردیم، افزایش یافته است.
محققان دانشگاه تربیت‌مدرس تهران موفق شدند از ترکیبات مفید موجود در پوست سبز پسته در تولید نگهدارنده طبیعی مواد غذایی استفاده کنند؛ ضمن آنکه این دستاورد در صنایع بهداشتی و آرایشی قابل بهره‌برداری است.
پوست سبز خارجی پسته حدود 10 درصد وزن آن را تشکیل میدهد. این میوه سالانه به صورت انبوه در کشور تولید می‌شود و از سوی دیگر طبق گزارش‌های سازمان خواروبار و کشاورزی سازمان ملل متحد، ایران در سال 2013 به عنوان بزرگترین تولیدکننده پسته در جهان معرفی شد.
پوست پسته غنی از ترکیبات زیست فعال به ویژه ترکیبات فنولی است که اثرات ضداکسایشی، ضد میکروبی و سلامت‌بخشی آنها تأیید شده است.
دکتر محسن برزگر از اعضای هیأت علمی دانشگاه تربیت مدرس از اجرای مطالعاتی در این زمینه خبر داد.
وی با اشاره به اضافه کردن مستقیم ترکیبات فنولی به مواد غذایی، گفت: اضافه کردن ترکیبات فنولی به مواد غذایی به صورت مستقیم موجب افت کیفی از جمله ایجاد طعم قابض، رنگ نامطلوب و تغییر ویژگی‌های حسی مواد غذایی می‌شود؛ از این رو در این پژوهش سعی شده است با نانوکپسوله این ترکیبات محدودیت‌های موجود در راه استفاده از ترکیبات فنولی موجود در پوست پسته رفع شود.
برزگر با تاکید بر اینکه در این طرح به منظور نانوکپسوله کردن ترکیبات فنولی، از لیپوزوم‌های بر پایه لستین سویا استفاده شد، اظهار کرد: این حامل‌ها به دلیل دارا بودن همزمان خاصیت آب‌دوستی و چربی‌دوستی ترکیبات فنولی را در خود حفظ کرده و آنها را از تغییرات محیطی، شیمیایی و شرایط حاکم بر دستگاه گوارشی حفظ میکند.
وی در خصوص برخی از خواص نامطلوب ترکیبات فنولی، توضیح داد: ترکیبات فنولی قابلیت برهم کنش بالایی با دیگر مواد غذایی مانند پروتئین‌ها دارند که این موضوع موجب افت عملکردی این ترکیبات می‌شود. از طرفی قابلیت دسترسی زیستی، حلالیت و پایداری این ترکیبات پایین است و فقط بخش کوچکی از ترکیبات فنولی به دلیل زمان اقامت کوتاه در معده، نفوذپذیری و حلالیت کم در روده، در دسترس باقی می‌مانند.
این محقق اضافه کرد: از این رو به منظور بروز فعالیت ضدمیکروبی و ضد اکسایشی و عملکرد بهینه آن ترکیبات، نیاز به استفاده از غلظت‌های بسیار بالایی از آنها است. یکی از راه‌کارهای غلبه بر این مشکلات، استفاده از فناوری نانوکپسوله کردن و حفاظت از آنها است.
این عضو هیات علمی دانشگاه تربیت مدرس خاطرنشان کرد: بر این اساس به‌منظور انجام این طرح، ابتدا عصاره پوست سبز پسته با آب استخراج و خالص‌سازی شد. در ادامه پس از تعیین ترکیبات فنولی، فلاوونوئیدی و آنتوسیانین‌های عصاره، لیپوزوم‌ها تهیه شدند.
وی یادآور شد: سپس اثر غلظت‌های مختلف لسیتین و ترکیبات فنولی عصاره بر ویژگی‌های لیپوزوم‌های تولیدی مورد بررسی قرار گرفت. پس از تعیین ویژگی‌های لیپوزوم‌های تولیدی و انتخاب نمونه بهینه، آزمون‌های تکمیلی بر روی آنها صورت گرفت و در نهایت پایداری نمونه بهینه طی دو ماه نگهداری در دمای 4 درجه سانتی‌گراد با اندازه‌گیری ویژگی‌هایی نظیر اندازه ذرات، PDI و پتانسیل زتا ارزیابی شد.
برزگر با اشاره به نتایج به دست آمده، گفت: نتایج آزمون‌های انجام‌شده نشان داد که ترکیب بهینه دارای یک درصد لسیتین، هزار PPm از ترکیبات فنولی، اندازه ذرات 92.05 نانومتر، PDI 0/119 و پتانسیل زتای منهای 50.11 میلی ولت است.
به گفته وی این پژوهش که در مقیاس آزمایشگاهی انجام شده است، علاوه بر صنایع غذایی، در صنایع تولید مواد دارویی و آرایشی بهداشتی نیز کاربرد خواهد داشت.
نتایج این پژوهش که حاصل همکاری دکتر محسن برزگر و دکتر محمدعلی سحری از اعضای هیأت علمی دانشگاه تربیت مدرس و زهرا رفیعی دانشجوی مقطع دکترای دانشگاه تربیت مدرس است در مجله Food Chemistry منتشر شده است.
یک پژوهش جدید نشان میدهد که جنسیت جنین با پاسخ‌های ایمنی بدن مادر در ارتباط است.
به نقل از فیز، محققان در مرکز پزشکی وکسنر دانشگاه ایالتی اوهایو، 80 زنان باردار را در سراسر دوره بارداری مورد بررسی قرار داده و سطوح مختلف نشانگر ایمنی به نام "سیتوکین" را براساس جنسیت جنین نشان داده‌اند.
سیتوکین‌ها دسته‌ای از مولکول‌های پروتئینی محلول در آب هستند که از سلول‌های گوناگون و بیشتر در پاسخ به یک تحریک٬ ترشح شده و وظیفه انتقال پیام بین سلول‌ها را برعهده دارند.
این محققان سطح سیتوکین در خون زنان باردار و سطح تولید شده توسط یک نمونه از سلول‌های ایمنی که در آزمایشگاه و در کنار باکتری قرار گرفته بود را اندازه گیری کرده و مورد بررسی قرار دادند.
آنها طی انجام این پژوهش دریافتند که سلول‌های ایمنی زنانی که جنین آنها دختر است، سیتوکین‌های التهابی بیشتری در زمان قرارگیری در معرض باکتری‌ها تولید میکنند.
این به این معنی است که بدن زنانی با جنین دختر در مقایسه با زنانی که جنین آنها پسر است، پاسخ التهابی بهتری را در زمان به خطر افتادن سیستم ایمنی از خود نشان می‌دهند.
التهاب بخش مهمی از پاسخ ایمنی در بهبود زخم و واکنش به ویروس‌ها، باکتری ها و بیماری‌های مزمن است. با این حال، التهاب بیش از حد برای بدن مشکل‌ساز بوده و می‌تواند به علائم مربوط به بیماری، از جمله درد و خستگی منجر شود.
این تحقیقات به زنان و پزشکان آنها کمک میکند تا دریابند که جنسیت نوزاد یکی از عواملی است که می‌تواند بر چگونگی پاسخ بدن به مشکلات سیستم ایمنی کمک کند.
پژوهش انجام شده همچنین کمک میکند که پزشکان چگونگی پاسخ بدن یک زن به ویروس‌های مختلف که سبب عفونت یا مشکلات مزمن (مانند آسم) می شوند را دریابند.
آنها همچنین می‌توانند از تاثیر این واکنش‌ها بر سلامت جنین مطلع شوند.
یک شرکت هندی به نام Broadcast Wearables موفق به طراحی و تولید یک تی‌شرت ردیاب سلامت شده که مجهز به سیستم مسیریابی است.
به نقل از telanganatoday.news، این تی‌شرت هوشمند که سیگنال( (Sygnalنام دارد می‌تواند تعداد قدم‌های کاربر، میزان کالری سوزانده شده، طبقات پیموده شده را اندازه‌گیری و شمارش کند و همچنین مسیر را به کاربر نشان دهد.
این تی‌شرت دارای قطعات الکترونیکی است که در آن تعبیه شده و یک اپلیکیشن همراه با این فناوری همگام سازی می‌شود.
هنگامی که کاربر اقدام به خرید تی‌شرت میکند، باید برنامه آن را نیز دانلود کرده و آن را با تی‌شرت همگام سازی کند.
پس از آن دیگر نیازی به انجام کاری نبوده و کاربر روال طبیعی زندگی خود را دنبال میکند. در پایان روز تی‌شرت تمام جزئیات را پیگیری کرده و آن را با اپلیکیشن این فناوری همگام سازی میکند.
در نتیجه اپلیکیشن جزئیات بیشتری در مورد میزان فعالیت کاربر، قدم‌های وی و میزان کالری مصرفی را ارائه میدهد.
کنترلگر کوچک این تی‌شرت به همراه باتری و مدارها در یک جعبه به اندازه بسته بیسکویت تعبیه شده که ضد آب و عاری از پرتوهای مضر است. باتری این تی‌شرت در زمان شستشو دچار هیچ مشکلی نمی‌شود.
کنترلگر این فناوری از طریق بلوتوث به برنامه متصل شده و عمر باتری آن پنج روز است.
این کنترلگر همچنین دارای دکمه روشن و خاموش در آستین است.
محققان تقریبا چهار ماه را صرف تحقیق و توسعه این تی‌شرت کرده و در نهایت موفق شدند که این فناوری را بهGPS مجهز کنند .سیستم ناوبری این تی‌شرت با GPS تلفن همراه همگام سازی شده است. سمت راست یا چپ این تی‌شرت هنگام تعیین مسیر و لزوم گردش به طرفین، لرزش ایجاد میکند.
این فناوری تا آوریل 2017 روانه بازار خواهد شد.
رنو تلیسمان یکی از جدیدترین محصولات رنو است که در ایران عرضه می‌شود. برای آشنایی کامل با این سدان زیبای فرانسوی، با زومیت همراه باشید.
بسیاری از مردم انتظارات زیادی از یک خودروی اروپایی دارند، از جمله پرستیژ، کیفیت، دوام و قدرت که البته برای داشتن تمامی این موارد باید هزینه‌ی زیادی پرداخت کرد. اما هر از گاهی خودروهایی معرفی می‌شوند که بسیاری از این موارد شاخص را با بهایی کمتر از سایر رقبا در چنته دارند. رنو تلیسمان یکی از خودروهای مذکور است که امکانات زیاد و به‌روز در کنار قیمتی مناسب دارد که کار را برای بسیاری از رقبا سخت میکند.
رنو در سال ۲۰۱۶ سدان تلیسمان را به بازار معرفی کرد. این خودروی سدان در سگمنت D قرار دارد که رقبای زیادی در آن حضور دارند. البته با افزایش روزافزون حضور شاسی بلندها در بازار، این کلاس خودرویی کمی دچار شوک شده است؛ اما نه به اندازه‌ای که نگران‌کننده باشد. از این رو هنوز خودروسازان تمام توان خود را برای تولید خودرو در این کلاس به کار می‌گیرند که جدیدترین محصول رنو به نام تلیسمان در آن حضور دارد.
مشخصات فنی رنو تلیسمان
سدان خانوادگی و البته جوان‌پسند رنو تلیسمان با پیشرانه‌های متعددی در خارج از ایران عرضه می‌شود. اما تنها پیشرانه‌ی قابل انتخاب برای ایران نسخه‌ی ۱.۶ لیتری مجهز به توربوشارژر است. قلب تپنده‌ی تلیسمان حجمی برابر با ۱.۶ لیتر دارد که به لطف استفاده از توربوشارژر، توان خروجی آن ۱۹۰ اسب بخار در دور موتور ۶۰۰۰ دور در دقیقه و گشتاور تولیدی آن ۲۶۰ نیوتن‌متر در دور موتور ۲۵۰۰ دور در دقیقه است. این ارقام حکایت از پیشرانه‌ای قدرتمند دارند که با توجه به قدرت کافی و همچنین در دسترس بودن بیشتر گشتاور تولیدی در دور موتور پایین، توانایی حرکتی بالایی به ارمغان می‌آورد.
| مشخصات | رنو تلیسمان ۲۰۱۶ |
| حجم موتور (سی‌سی) | ۱۶۱۸ |
| تعداد سیلندر | ۴-خطی |
| قدرت موتور (اسب بخار) | ۱۹۰ |
| نهایت سرعت (کیلومتر بر ساعت) | ۲۳۷ |
| شتاب صفر تا صد (کیلومتر بر ساعت) | ۷.۶ |
| جعبه دنده | ۷ سرعته دوکلاچه |
| مصرف سوخت شهری(لیتر در صد کیلومتر) | ۷.۵ |
| مصرف سوخت خارج شهر(لیتر در صد کیلومتر) | ۴.۶ |
| مصرف سوخت ترکیبی(لیتر در صد کیلومتر) | ۵.۶ |
با توجه به مشخصات فنی این خودرو، با خودروی چابک و پرتوانی روبرو هستیم که قادر است در مدت‌زمان ۷.۶ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد. البته تحقق این شتاب بدون داشتن جعبه دنده‌ای سریع امکان‌پذیر نیست؛ به این منظور رنو در این خودرو از جعبه دنده‌ی ۷ سرعته‌ی دو کلاچه به نام EDC استفاده کرده است که سرعت تعویض دنده‌ها در آن بسیار بالا است. این جعبه دنده نقطه‌ی قوتی برای تلیسمان محسوب می‌شود؛ دلیل این امر تعویض نرم، بدون ضربه، سریع و دقیق دنده‌ها است که لذت رانندگی را دوچندان میکند.
اما نکته‌ی دیگری که در بحث فنی باید به آن اشاره کرد، میزان مصرف سوخت خودرو است. با توجه به حجم پایین پیشرانه و استفاده از توربوشارژر، مصرف سوخت کمتر از رقبا، چندان دور از دسترس نیست و طبق اعلام شرکت رنو، مصرف سوخت تلیسمان در داخل شهر ۷.۵ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر و در خارج شهر نیز ۴.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. بدین ترتیب مصرف سوخت ترکیبی این سدان خوش‌چهره، رقم قابل توجه ۵.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که مزیتی دیگر برای این خودرو محسوب می‌شود. رنو تلیسمان همچنین دارای استاندارد آلایندگی یورو ۶ است و این بیانگر سیستم قوای محرکه‌ی دوستدار محیط زیست است.
طراحی بدنه و کابین
برای اینکه بگوییم یک خودرو اروپایی است، طراحی خوب و پخته حداقل ملزومات هستند. رنو این کار را به‌خوبی در تلیسمان انجام داده است. زبان طراحی جدید رنو به خوبی و زیبایی در این سدان خانوادگی پیاده‌سازی شده است. پیش‌تر به این موضوع اشاره کردیم که تلیسمان در کلاس D خودرویی قرار دارد؛ اما با این حال، این خودرو کمی بزرگ‌تر از رنو لاگونا و کمی کوچک‌تر از رنو لتیتود است که تلیسمان را بین دو سگمنت D و E قرار میدهد.
در نمای جلوی خودرو شاهد چراغ‌های LED هستیم که با شکل C در دو طرف خودرو جلب توجه میکنند. با توجه به زبان طراحی جدید، لوگوی رنو بزرگ‌تر از قبل شده است که در نوع خود جالب است. البته شاید برخی از منتقدان بگویند طراحی جدید بیشتر از این که اروپایی باشد، به طراحی‌های خودروسازان آسیای شرقی از جمله کیا و هیوندای شبیه است؛ اما با نگاهی به برخی محصولات قبلی رنو، درمی‌یابیم که زبان طراحی جدید گامی رو به جلو برای این خودروساز اروپایی محسوب می‌شود و بدون شک در فروش محصولات جدید رنو نقش بسزایی خواهد داشت.
در نمای عقب خودرو با چراغ‌هایی از جنس LED روبرو هستیم که کشیده هستند و از هر دو طرف به سمت لوگوی رنو روی درب صندوق عقب ختم می‌شوند. دوربین دنده‌ی عقب نیز به شکل جالبی درون لوگوی رنو جای گرفته است که باعث عدم شلوغی چهره‌ی عقب خودرو می‌شود. در پایین سپر عقب نیز دو خروجی اگزوز وجود دارند که فقط به خاطر ویژگی‌های طراحی تعبیه شده‌اند و هیچ‌گونه خروجی اگزوز به آنها متصل نیست. البته همین سبک از طراحی، با وجود کاستن از زیبایی خودرو، منجر به عدم کثیفی سپر عقب در اثر خروج آلاینده‌ها شده است.
نمای کناری خودرو در عین سادگی، هماهنگ و زیبا است. به علت خطوط شیب‌دار سقف خودرو، بخش اعظمی از بدنه‌ی خودرو زیر این قوس قرار می‌گیرد و باعث شباهت تلیسمان به سبک طراحی خودروهای کوپه همانند بی‌ام‌و سری ۶ و مرسدس بنز CLS می‌شود؛ دلیل این شباهت، ستون C در این خودروها است که به علت ساختار کوپه، شیب بیشتری دارد. جزئیات طراحی‌شده روی گلگیرهای جلو که شبیه به هواکش است در کنار رینگ‌های زیبا، جذابیت بیشتری به این بخش از خودرو داده است.
در داخل کابین، داشبوردی جدید و لوکس با پرداخت چوبی در نگاه اول فضای تأثیرگذاری به نمایش می‌گذارد. مواد استفاده‌شده در داخل کابین کیفیت به‌مراتب بهتری نسبت به برخی رقبا دارند. نورپردازی داخل کابین، مانیتور بزرگ جهت سهولت کار کردن با آن، کیلومترشمار دیجیتالی که با انتخاب حالت‌های رانندگی تغییر رنگ میدهد، همگی دست به دست هم داده‌اند تا کابینی رضایت‌بخش برای سرنشینان به ارمغان آورند. شاید کابین تلیسمان برای جوانانی که دوستدار هیجان هستند، خوشایند نباشد؛ اما این موضوع به قدری حاد نیست که بگوییم خسته‌کننده است و با توجه به کیلومترشمار دیجیتال و نورپردازی داخل کابین، رنو نیم‌نگاهی نیز به قشر جوان داشته است. هرچند جای خالی پدال‌های تعویض دنده در پشت فرمان، برای قشر رانندگان جوان به چشم خواهد آمد.
در برخی قسمت‌های داشبورد از پلاستیک خشک استفاده شده است؛ اما اکثر اجزای تشکیل‌دهنده‌ی کابین به روکش چرمی مزین هستند. فرمان نیز خوش‌دست است و حس خوبی به راننده القاء میکند. رنو در نظر داشته با طراحی لوکس و عدم استفاده از دکمه‌های کنترلی متعدد، فضایی آرام برای سرنشینان به ارمغان بیاورد.
بدنه‌‌ای با طراحی جذاب و چشم‌نواز در کنار کابینی آرام و لوکس، بزرگترین مشخصه‌ی زبان طراحی خودروهای اروپایی است که رنو تلیسمان نیز به‌خوبی آن را به همراه دارد. رنو با سدان تلیسمان به‌خوبی ثابت کرد که توانایی توسعه‌ی خودروهای جذاب و زیبا دارد. این خودرو قطعا در بخش طراحی و در برابر رقبای قدرتمند آسیایی و آمریکایی خود، حرف‌های زیادی برای گفتن دارد و شاید با کمی ارفاق بتوان تلیسمان را پرچم‌دار بخش طراحی در کلاس D خودرویی دانست.
امکانات رفاهی
همانند سایر خودروهای موجود در کلاس سدان‌های خانوادگی، بسیاری از آپشن‌ها و امکانات رفاهی در تلیسمان عرضه می‌شود. به‌عنوان مثال می‌توان به سیستم ورود بدون کلید اشاره کرد که یکی از امکانات رفاهی روز دنیا محسوب می‌شود و تلیسمان نیز از آن برخوردار است. استارت دکمه‌ای، سنسورهای پارک جلو و عقب، حالت‌های رانندگی ECO، Sport و Comfort در کنار سیستم هشدار نقطه کور BSM، اتوپارک، دوربین ۳۶۰ درجه، ترمز اضطراری خودکار، ترمز پارک برقی و کروز کنترل تطبیق‌پذیر آپشن‌هایی هستند که در طول رانندگی برای افزایش رفاه و ارتقاء تجربه‌ی رانندگی، انجام وظیفه خواهند کرد.
رنو تلیسمان همچنین به سیستم فرمان برقی مجهز هست تا علاوه بر کاهش خستگی در سفرهای درون شهری، با تغییر رفتار خود در شرایط مختلف، منجر به افزایش لذت رانندگی شود. سقف پانوراما، سیستم نمایش اطلاعات روی شیشه‌ی جلو HUD، روکش چرمی صندلی‌ها، ماساژور، سنسور نور و باران، سیستم تهویه مطبوع دوگانه و رینگ‌های ۱۷ اینچی، از دیگر امکانات رفاهی موجود در تلیسمان هستند. رنو در بخش سیستم سرگرمی و اطلاعاتی نیز امکانات متعددی در سدان خود تعبیه کرده است؛ سیستم چندرسانه‌ای به همراه یک مانیتور ۸.۷ اینچی و ۱۳ بلندگو از برند BOSE، به‌خوبی نیاز‌های کاربران در این بخش را تأمین خواهد کرد.
اما یکی از امکاناتی که در تلیسمان‌های واردشده به ایران وجود ندارد، سیستم 4Control است. این سیستم باعث فرماندهی همه‌ی چهار چرخ در حین پیچیدن خودرو می‌شود. میزان چرخش چرخ‌های عقب نسبت به سرعت خودرو متغیر است؛ در سرعت‌های زیر ۹۰ کیلومتر بر ساعت، چرخ‌های عقب خودرو در جهت متفاوت با چرخ‌های جلو و به میزان ۲.۷ درجه می‌پیچند که باعث بهبود قدرت مانور و شعاع گردش در فضاهای تنگ می‌شود. اما در سرعت‌های بالای ۹۰ کیلومتر بر ساعت، چرخ‌های عقب هم‌راستا با چرخ‌های جلو و به میزان یک درجه فرمان می‌پذیرند، که باعث بهبود هندلینگ و پایداری بیشتر خودرو در پیچ‌ها می‌شود. متأسفانه شرکت نگین خودرو (نماینده‌ی رسمی محصولات رنو در ایران) اعلام کرده است که خودروهای وارداتی به ایران مجهز به این سیستم نیستند. وجود سیستم چهارچرخ فرمان‌پذیر در رنو تلیسمان های وارده به ایران، می‌توانست نقطه‌ی قوت و برتری این خودرو در برابر رقبای آن باشد.
ایمنی
رنو در بحث ایمنی برای تلیسمان سنگ تمام گذاشته است. تجهیزاتی که برای افزایش ایمنی این خودرو به کار رفته است شامل ترمزهای جلو و عقب از نوع دیسکی خنک شونده و مجهز به سیستم‌های ترمز ضدقفل ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، کنترل پایداری خودرو ESP، کنترل هرزگردی ASR، ترمز اضطراری BAS و کنترل ترکشن TCS هستند. تلیسمان همچنین مجهز به ۶ ایربگ شامل نمونه‌ی مقابل راننده و سرنشین جلو، جانبی و پرده‌ای است که وظیفه حفاظت از سرنشینان در تصادفات را بر عهده دارد.
رنو تلیسمان موفق به اخذ ۵ ستاره ایمنی از سازمان EURO NCAP شده است. امتیازات این خودرو در تست‌های تصادف به شرح زیر است.
- حفظ جان سرنشینان بزرگ‌سال: ۸۶
- حفظ جان سرنشینان خردسال: ۸۴
- حفظ سلامت عابران پیاده: ۶۸
- سیستم‌های ایمنی و کمکی راننده: ۷۶
امتیازات کسب‌شده توسط رنو تلیسمان نشان‌دهنده‌ی ایمنی بالای این خودرو در حوادث است که به سرنشینان خودرو اطمینان کافی در خصوص حفظ جان آنها در تصادفات میدهد.
در ادامه شما را به تماشای ویدیوی تست تصادف رنو تلیسمان در آزمایشات موسسه‌ی NCAP دعوت می‌کنیم.
تجربه رانندگی
با نشستن در صندلی راننده، آماده‌ی بررسی عملکرد این خودرو می‌شویم. صندلی راننده ارگونومی خوبی دارد و سرنشین را کامل در خود جای میدهد و حتی در سفرهای طولانی بدن را خسته نمی‌کند. فرمان خوش‌دست تلیسمان حس خوبی به راننده القاء میکند و با توجه به ابعاد شیشه‌ی جلو و طراحی بخش جلویی خودرو، دید نسبتاً مناسب است و تسلط خوبی برقرار است. پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری مجهز به توربوشارژر عملکرد نرمی دارد؛ با توجه به ساختار این نوع پیشرانه‌ها، مقداری تأخیر توربو در آن مشاهده می‌شود؛ اما این مشکل خیلی محسوس نیست و بعد از مکث ناچیزی پیشرانه با قدرت بالا خودرو را به حرکت درمی‌آورد. بعد از شتاب‌گیری خوب، خودرو به ترمزهایی نیاز دارید تا خودرو را به نحو احسن متوقف کنند؛ ترمزهای تلیسمان قابل اعتماد هستند و با اطمینان خاطر می‌توان پدال ترمز را فشار داد که به راننده اعتماد به نفس میدهد.
عملکرد جعبه دنده بسیار رضایت‌بخش است و تعویض دنده‌ها به سرعت و به نرمی رخ میدهد، به طوری که در شتاب‌گیری‌های سریع نیز شما را مأیوس نخواهد کرد. عملکرد پیشرانه و جعبه‌دنده با توجه به حالت‌های رانندگی متغیر است و بسته به حالت انتخابی، بهترین عملکرد را خواهد داشت. کابین خودرو نیز به‌خوبی عایق‌بندی شده است و صداهای آزاردهنده و اضافه وارد کابین نمی‌شوند که باعث سکوت کابین و آرامش بیشتر در طول رانندگی می‌شود.
عملکرد سیستم تعلیق خودرو قابل قبول و رضایت‌بخش است. به لطف سیستم مک فرسون در جلو، اغلب ضربات وارده به‌خوبی جذب می‌شوند؛ اما برخی ضرباتِ تیز به کابین منتقل می‌شوند. اما نکته‌ای که شاید به مذاق بسیاری خوش نیاید، اکسل نیمه صلب عقب است که در این رده‌ی قیمتی کمتر استفاده می‌شود و عملکرد آن به‌خصوص در مانور‌ها نسبت به تعلیق چند اتصالی در رده‌ی پایین‌تری قرار دارد.
رنو تلیسمان همانند سایر خودروهای فرانسوی، رانندگی آرام و راحتی برای سرنشینان فراهم میکند. پیشرانه‌ی این خودرو در کنار جعبه‌دنده‌ی سریع، مجموعه‌ای قابل اعتماد و ایده‌آل برای خودرویی در این کلاس فراهم کردهاند که تمامی نیاز‌های کاربران را به‌خوبی پاسخ‌گو خواهد بود. رنو تمام تلاش خود را به کار برده است تا تجربه‌ی سواری راحت و آرامی در تلیسمان به ارمغان آورد؛ جایی که تولید‌کنندگان ژاپنی و در رأس آنها تویوتا و هوندا، سلاطین بلامنازع آن هستند.
کیفیت ساخت و خدمات پس از فروش
رنو به عنوان یک خودروساز اقتصادی شناخته می‌شود که محصولات متعددی در رده قیمتی مناسب و برای قشر متوسط جامعه تولید میکند. هر چند تلیسمان در اروپا و سایر کشورها خودرویی اقتصادی برای خانواده‌ها است، اما شرایط در بازار ایران کمی متفاوت است. با توجه به قیمت بالای تلیسمان در بازار داخلی و وجود رقبای قدرتمندی در این کلاس خودرویی، انتظارات از تلیسمان بسیار زیاد است و البته رنو به‌خوبی توانسته است کیفیت بالا را در کنار قیمت مقرون به صرفه رعایت کند. کیفیت اجزای داخل کابین در رده‌ی بالایی قرار دارد و با اینکه در بعضی قسمت‌ها از پلاستیک خشک استفاده شده است، اما این میزان بسیار کمتر از سایر رقبا است. با بررسی نظر مصرف‌کنندگان می‌توان به‌راحتی به این موضوع پی برد که عموما از کیفیت ساخت این سدان فرانسوی رضایت دارند. کابین راحت و جادار، کیفیت ساخت خوب، عملکرد کم نقص و راضی‌کننده از ویژگی‌های رنو تلیسمان هستند.
خدمات پس از فروش محصولات رنو بر عهده‌ی شرکت نگین خودرو است. این شرکت متولی فروش محصولات رنو در ایران است و خودروهای فروخته‌شده‌ی این شرکت دارای ۶۰ ماه یا ۱۵۰ هزار کیلومتر گارانتی هستند که تلیسمان نیز به‌عنوان یکی از برترین خودروهای برند رنو، شامل شرایط مذکور است.
اما با توجه به اینکه تلیسمان در بازار ایران کاملا جدید و تازه‌وارد است، احتمال وجود مشکلات در خدمات پس از فروش بیشتر از سایر رقبا وجود دارد. بسیاری از رقبای این خودرو به لطف حضور طولانی‌مدت در کشور، خدمات گسترده‌تری دارند و علاوه بر تعداد بیشتر نمایندگی‌های خدمات پس از فروش، از گستردگی بیشتر قطعات یدکی نیز برخوردارند.
قیمت
رنو تلیسمان در کشور فرانسه با شروع قیمت ۲۷,۹۰۰ یورو (معادل ۳۰,۸۷۵ دلار) عرضه می‌شود. نسخه‌ی استیت این خودرو از ۲۹,۱۰۰ یورو (معادل ۳۲,۲۱۵ دلار) آغاز می‌شود. نسخه‌ی E3 رنو تلیسمان در ایران با قیمت ۱۸۵ میلیون تومان، توسط نگین خودرو عرضه می‌شود. با توجه به استقبال خوبی که از این خودرو شده است، شاهد معامله‌ی آن در بازار آزاد و با قیمت بین ۲۰۰ الی ۲۱۷ میلیون تومان نیز هستیم.
رقبا
رنو تلیسمان در بازار جهانی رقبای قدرتمندی دارد که عموم آنها در ایران نیز حضور دارند. رقبای آسیایی که مهم‌ترین آنها کیا اپتیما، هیوندای سوناتا، تویوتا کمری و هوندا آکورد است؛ اما تنها رقیب اروپایی و هموطن این خودرو، پژو ۵۰۸ است که به‌زودی در ایران و توسط ایران‌خودرو عرضه خواهد شد.
تلیسمان بین رقبای خود در ایران، قدرتمندترین گزینه محسوب می‌شود که مزیتی بزرگ برای آن است. همچنین مصرف سوخت بهتر در مقایسه با برخی از رقبا و ایمنی بالا، این سدان خوش‌چهره‌ی فرانسوی را به انتخابی خوب و مطمئنی در این رده قیمتی تبدیل کرده است.
در ادامه می‌توانید جدول مقایسه‌ی رنو تلیسمان و اصلی‌ترین رقبای آن در بازار ایران را مشاهده کنید.
| رنو تلیسمان | پژو ۵۰۸ | هیوندای سوناتا | کیا اپتیما | تویوتا کمری | هوندا آکورد | |
| تعداد سیلندر | ۴- خطی | ۴- خطی | ۴- خطی | ۴- خطی | ۴- خطی | ۴- خطی |
| حجم موتور (لیتر) | ۱.۶ | ۱.۶ | ۲.۴ | ۲.۴ | ۲.۵ | ۲.۴ |
| حداکثر توان (اسب بخار) | ۱۹۰ | ۱۶۵ | ۱۸۵ | ۱۷۸ | ۱۸۰ | ۱۸۵ |
| حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر) | ۲۶۰ | ۲۴۰ | ۲۴۱ | ۲۳۱ | ۲۳۰ | ۲۴۵ |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۶ | یورو ۶ | یورو ۵ | یورو ۵ | یورو ۵ | - |
| حجم باک (لیتر) | ۵۱ | ۷۲ | ۷۰ | ۷۰ | ۶۴ | ۶۵ |
| مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km) | ۵.۶ | ۵.۸ | ۸.۱۱ | ۷.۹ | ۸.۴ | ۷.۸ |
| جعبه دنده | ۷ سرعته خودکار | ۶ سرعته خودکار | ۶ سرعته خودکار | ۷ سرعته خودکار | ۶ سرعته خودکار | CVT |
| حداکثر سرعت (Km/h) | ۲۳۷ | ۲۰۹ | ۲۳۶ | ۲۳۹ | ۲۰۲ | ۲۱۰ |
| زمان رسیدن به سرعت ۱۰۰ Km/h | ۷.۶ | ۸.۹ | ۸.۴ | ۸.۵ | ۸ | ۷.۵ |
| حجم صندوق بار (لیتر) | ۶۰۸ | ۴۹۷ | ۴۶۱ | ۴۵۰ | ۴۳۶ | ۴۴۷ |
| وزن (کیلوگرم) | ۱۴۴۰ | ۱۴۸۰ | ۱۴۷۴ | ۱۶۳۰ | ۱۴۷۰ | ۱۶۰۲ |
| قیمت (میلیون تومان) | ۱۸۵ | ۱۶۵ | ۱۸۵ | ۲۰۰ | ۱۹۵ | ۲۱۰ |
گالری تصاویر
مصرف‌کنندگان، توسعه‌دهندگان، مهندسان و پیشگامان فناوری اتفاق نظر دارند که در حال حاضر تمامی هدست‌های واقعیت مجازی با قدرت بالا که تجربه‌ای واقعی از بازی‌های واقعیت مجازی در اختیار کاربران قرار می‌دهند، محکوم به استفاده از سیم برای اتصال به دستگاه‌ها هستند. پژوهشگران در موسسه علوم کامپیوتر فناوری ماساچوست و آزمایشگاه هوش مصنوعی CSAIL, راه حلی برای ساخت VR-های بی‌سیم ارائه کردهاند.
CSAIL سیستمی به‌عنوان نمونه اولیه ایجاد کرده است که از سیگنال‌های رادیویی با فرکانس بالا برای راه‌اندازی هدست‌های واقعیت مجازی بدون کابل HDMI، استفاده میکند. این سیگنال‌های رادیویی که امواج میلی‌متری یا mmWaves نامیده می‌شوند، از انواع دیگر تکنولوژی‌های ارتباطی موبایل از جمله گوشی‌های هوشمند مجهز به5G پشتیبانی میکنند. نقطه‌ضعف امواج میلی‌متری این است که به یک خط دید واضح بین فرستنده و گیرنده نیاز دارند، در غیر این صورت در اتصال وقفه به وجود خواهد آمد. حتی یک انسداد جزئی مانند حرکت دست برای قطع سیگنال کافی است.
در همین راستا، CSAIL یک فناوری بازتاب سیگنال به اسم MoVR ایجاد کرده است که سیگنال‌های امواج میلی‌متری ورودی را مجددا از فرستنده به گیرنده بازمی‌گرداند. این نمونه با دو آنتن کار میکند که در صورت لزوم به‌صورت الکترونیکی، سیگنال‌ها را متمرکز میکنند. CSAIL از MoVR به‌عنوان «آینه قابل برنامه‌ریزی» یاد میکند زیرا سیگنال‌های ورودی را بدون مشکل در «قوانین زاویه بازتاب و انتشار» بازمی‌گرداند.
CSAIL بیان میکند که می‌توان تکنولوژی MoVR را به اندازه گوشی‌های هوشمند کوچک کرد؛ این کار به کاربران واقعیت مجازی اجازه میدهد در اتاق خود از دستگاه‌های مختلف به‌راحتی استفاده کنند و پوشش کافی برای کاربران متعدد گیم‌پلی فراهم می‌شود.
این فناوری، به همراه دستگاه جانبی TPCAST جدید HTC معرفی شده و به‌تازگی به‌صورت پیش‌فروش در دسترس مردم چین قرار گرفته است. HTC قول داده که هدست اچ تی سی وایو را کاملا بدون سیم طراحی کند.
اما برخلاف TPCAST که تنها برای شرکت وایو کار میکند، CSAIL مدعی است که تکنولوژی امواج میلی‌متری مربوط به تکنولوژی MoVR، می‌تواند با هر هدستی از جمله هدست Oculus Rift، نیرومندترین رقیب وایو کار کند.
HTC و TPCAST در رابطه با فناوری به‌کاررفته در زیرساخت واقعیت مجازی بی‌سیم خود، جزئیات بیشتری اعلام نکرده‌اند. یافته‌های CSAIL (مقاله کامل) ممکن است برای علاقه‌مندان واقعیت مجازی، غافلگیرکننده باشند.
امسال با حضور Oculus در کنفرانس سالانه ماه اکتبر، مایکل آبراش، دانشمند ارشد Oculus، اعلام کرد که هیچ فناوری بی سیم فعلی قادر به حمل حجم انبوهی از داده‌های مورد نیاز واقعیت مجازی (بیش از ۶ گیگابایت در هر ثانیه) نیست.
زمانی که شما ایمیل ارسال می‌کنید، متن ایمیل در چه محلی ذخیره می‌شود؟ پیوست‌های موجود در ایمیل در چه محلی ذخیره می‌شوند؟ چرا مردم در سراسر دنیا به نگهداری داده‌های خود در فضای ابری روی آورده‌اند و به‌عنوان مثال کمتر به سراغ موبایل‌هایی با ظرفیت داخلی بالا می‌روند؟ در ادامه به این موضوع پرداخته خواهد شد.
مرکز پردازش ابری در واش، کویینسی
کوئنتین هاردی، معاون سردبیر روزنامه تایمز به موضوع «محل قرارگیری داده‌ها در فضای ابری» پاسخ میدهد:
«ذخیره‌سازی اَبری» روی هارد دیسک انجام می‌شود و از ذخیره‌سازی‌های معمول، امن‌تر است.
چه چیزی ذخیره‌سازی ابری را متفاوت میکند؟ برخلاف ذخیره‌سازی در دستگاه شخصی خود شما (همانند موبایل، یا هارد دیسک لپ‌تاپ)، داده‌های ابری روی محل دیگری «در سرورهایی که متعلق به شرکت‌های بزرگ است» ذخیره می‌شوند و شما می‌توانید از طریق اینترنت به آن داده‌ها دست‌یابی پیدا کنید.
هنگامی‌که مردم به پردازش ابری فکر میکنند، اغلب آنها به یاد فضای ابری «متصل به اینترنت» همانند آمازون، مایکروسافت و گوگل می‌افتند. اگر شما از جیمیل، دراپ‌باکس یا آفیس 365 استفاده می‌کنید، در حقیقت از سرویس ابری استفاده می‌کنید. همچنین نوعی فضای ابری وجود دارد که به‌عنوان مثال عکس‌های شما را در فضای مجازی نگهداری میکند (همانند فیس‌بوک یا توییتر) یا ایمیل‌ها و موسیقی‌های شما را نگه می‌دارند (همانند اپل یا گوگل).
هرکدام از این شرکت‌ها سیستم پردازش ابری «سرورهای کامپیوتری و دستگاه‌های ذخیره‌سازی متصل شده به شبکه‌های ارتباطی کامپیوتری» دارند و به تمام دنیا سرویس‌دهی میکنند. سرورهای فیس‌بوک می‌توانند به بیش از یک میلیارد نفر اجازه‌ی تعامل با یکدیگر بدهند. داده‌های شما معمولا در نزدیک‌ترین مرکز داده به محل زندگی شما ذخیره‌سازی و نگهداری می‌شود.
شرکت‌های مستقل نیز می‌توانند فضای ابری مختص به خود (که فضای ابری خصوصی نامیده می‌شود) داشته باشند و کارمندان و مشتریان آن شرکت از طریق اینترنت و از طریق شبکه خصوصی خود، می‌توانند به این فضا دسترسی داشته باشند.
پردازش ابری می‌تواند به گونه‌ی متفاوتی اطلاعات را پردازش کند. آنها از نرم‌افزارهای مخصوصی استفاده میکنند که می‌توانند حجم کاری را با دستگاه‌های مختلف به اشتراک بگذارد. عکس‌های شما در فیس‌بوک محل ذخیره‌سازی ثابتی ندارند و روی یک چیپ خاص ذخیره نمی‌شوند، بلکه ممکن است بین کامپیوترها جابه‌جا شوند.
وقتی حجم کاری به اشتراک گذاشته می‌شود، کامپیوترها می‌توانند تقریبا با حداکثر ظرفیت کاری خود «با انجام چند کار همزمان» کار کنند. این کار بسیار مؤثرتر از حالتی است که هر کامپیوتر در هرزمانی فقط یک کار را انجام بدهد.
برای کاربران اهمیتی ندارد که داده‌های آنها در حال حاضر در چه مکانی ذخیره‌شده است. پردازش‌ها در بخش ابری انجام می‌پذیرد و حالت ایده‌آل این است که اگر یکی از پردازشگرها از کار بیافتد، بخش دیگری وظایف پردازشی را با کمترین تأخیر بر عهده می‌گیرد.
در حال حاضر پردازش ابری در همه‌جا وجود دارد که خود این موضوع یکی از دلایل اصلی نگرانی مردم در ارتباط با امنیت داده‌های آنها است. ما بسیار شنیده‌ایم که هکرها از طریق اینترنت به داده‌های بسیاری از مردم دسترسی پیداکرده‌اند. بسیاری از این هک‌ها در سرورهای قدیمی انجام می‌شود. هیچ‌کدام از هک‌های مهم در فضای ابری عمومی انجام‌نشده‌اند.
همان‌گونه که نگه‌داشتن پول در خزانه بانک از نگه‌داشتن آن در کمد شما امن‌تر است، نگهداری داده‌های شما نیز در فضای ابری امن‌تر خواهد بود و از آنها محافظت می‌شود.
حفاظت از فضای ابری بزرگ عمومی شغل تعدادی از بهترین دانشمندان کامپیوتر است که در محل‌هایی همانند آژانس امنیت ملی و دانشگاه استنفورد استخدام‌شده‌اند تا به‌سختی در ارتباط با امنیت، رمزنگاری داده‌ها و کلاه‌برداری آنلاین، فکر کنند. آنها به‌خوبی از پس امن نگه‌داشتن این فضای آنلاین برآمده‌اند. البته حداقل تاکنون که چنین بوده است.
نظر شما در ارتباط با این موضوع چیست؟
آتش می‌تواند مسیر سربالایی را سریع‌تر از مسیر سراشیبی طی کند و محققان با انجام بررسی‌های جدید علت این مسئله را متوجه شده‌اند.
در آخرین بررسی‌ها مشخص شد در جریان حرکت آتش در مسیر سربالایی، حرارت افزایش می‌یابد و اگر آتش‌سوزی در فضای شیب‌دار صورت گیرد، شعله به گونه‌ای گسترش می‌یابد که درخت را از شاخه‌های بالایی به پایین می‌سوزاند و سپس سراغ درخت بعدی می‌رود.
پیش از این مشخص شده بود جنگل‌هایی که در فضای شیب‌دار قرار گرفته‌اند آتش‌سوزی با سرعت بیشتر به سمت بالا حرکت میکند و محققان هم‌اکنون می‌گویند این نوع حرکت در مسیر سربالایی موجب می‌شود نیاز آتش‌سوزی به اکسیژن، سوخت، و حرارت برای در بر گرفتن فضای گسترده‌تر برطرف شود.
این فرآیند در یک آزمایش ساده خود را نمایان میکند. اگر شما یک عدد کبریت را آتش بزنید زمانی که انتهای آن در قسمت پایین قرار داشته باشد شعله با سرعت کمتری به سمت انگشت شما حرکت میکند و اگر زاویه کبریت به گونه‌ای تغییر کند که شعله در قسمت پایین قرار بگیرد، سرعت آتش گرفتن چوب بیشتر می‌شود.
محققان می‌گویند آتش‌سوزی در مناطق جنگلی به گونه‌ای دنبال می‌شود که شعله‌های آتش هر درخت را از بالا به پایین می‌سوزاند تا به درخت بعدی برسد و اگر شعله از پایین به بالا حرکت کند، زبانه‌های آتش وقتی به نیمه‌های تنه می‌رسد سراغ درخت بعدی می‌رود.
شیوع تومورهای مغزی در سنین مختلف متفاوت است و در کودکان و سنین بالای 55 سال بیشتر از نوع بدخیم است. در حالی که در سنین میان این دو، شیوع تومور خوش خیم و بدخیم نسبتاً یکسان است.
هرچند هرگونه تومور مغزی به خاطر ماهیت تهاجمی و منتشرشونده خود در فضای محدود جمجمه‌ای، به طور ذاتی، جدی و تهدیدکننده زندگی به‌شمار می‌رود، اما تومورهای مغزی (حتی انواع بدخیم آنها) همواره کشنده و مرگبار محسوب می شوند. تومورهای مغزی یا تومورهای داخل جمجمه‌ای می‌توانند ماهیت سرطانی (بدخیم) یا غیر سرطانی (خوش خیم) داشته باشند.
علائم تومور مغزی زیاد است، مانند سردردهای شدید، حالت تهوع، اختلالات دید و ناتوانی در جهت یابی درست که این علائم بسته به نوع و منطقه ای که تومور در آن قرار دارد، متفاوت هستند.
شواهد نشان میدهد که رژیم غذایی شامل مقدار زیادی چربی و مقدار کمی از مایعات نه تنها برای قلب بد است بلکه با برخی سرطان‌ها نیز ارتباط دارد که شما می توانید با نوشیدن مایعات زیر از پیشگیری به تومور مغزی جلوگیری کنید.
با مصرف آب، آب هندوانه و آب طالبی می توانید از بروز تومور مغزی جلوگیری کنید.
.: Weblog Themes By Pichak :.