از زمانی که فورد GT رونمایی شد، اخبار آن با دقت زیادی توسط کارشناسان صنعت خودروی جهان دنبال می‌شد.  مصاحبه‌های زیادی با طراحان و مدیران این پروژه از جمله ویپ رج و دیو پاریکاک انجام شد که در نهایت، با قهرمانی این خودرو در مسابقات ۲۴ ساعته‌ی لمانز تکمیل شد. اما این ابرخودرو دوست‌داشتنی هنوز به دست کارشناسان نرسیده بود و از این رو نمی‌توان در شرایط واقعی درباره‌ی آن اظهار نظر کرد. سؤال این است که آیا فورد GT به همان اندازه که ادعا می‌شود، قدرتمند و افسانه‌ای است؟ به‌ نظر می‌رسد پاسخ این سوال مثبت است.

در حالی‌ که هنوز این خودرو به دست یک خبرگزاری رسمی خودرو برای تست نرسیده است، اعداد و ارقام رسمی به‌دست‌آمده از یک سامانه الکترونیکی در پیست معتبر کالابوگی کانادا که خودرو را در اختیار داشته، نشان می‌دهد فورد GT حرف‌های زیادی برای گفتن دارد.

توان خروجی دقیق اندازه‌گیری شده، ۶۴۷ اسب بخار در دور موتور ۶۲۵۰ و گشتاور ۷۴۵ نیوتن‌متر در دور موتور ۵۹۰۰ دور در دقیقه است و خودرو با تست در تونل باد و شبیه‌سازی شرایط واقعی، به حداکثر سرعت ۳۴۶ کیلومتر در ساعت رسیده است. دیگر نکته مهم به‌دست‌آمده در این آزمون، تولید ۹۰ درصد گشتاور از دور موتور ۳۵۰۰ دور به بعد است که در یک پیشرانه توربوشارژ آمار بسیار خوبی است. این خودرو سریع‌ترین محصول جاده‌ای تاریخ فورد محسوب می‌شود و از سویی دیگر، نمونه‌ی مسابقه‌ای آن با پیشرانه‌ی اکوبوست ۸ سیلندر در راه است.

مهم‌ترین رقیبان فورد GT در این بازه‌ی قیمت و کلاس بدنه، نسخه اسپشیال فراری 458 و نسخه LT مک‌لارن 675 هستند. فراری مورد نظر ما قدرت ۵۹۷ اسب بخار و گشتاور ۵۴۰ نیوتن‌متر دارد و مک‌لارن LT هم با ۶۶۶ اسب بخار و گشتاور ۶۹۹ نیوتن‌متر ارائه می‌شود که تا اینجای کار فورد از نظر قدرت، در سطح پایین‌تری از 675LT قرار می‌گیرد، درحالی‌که در زمینه‌ی گشتاور دست بالا خواهد داشت. از اعداد روی کاغذ که بگذریم، باید ببینیم در پیست و با یک راننده حرفه‌ای جدال این سه مبارز به کجا می‌انجامد.

در کشور کانادا و نزدیکی اُتاوا، پیست مشهور کالابوگی (Calabogie Motorsports Park) قرار دارد که چند روز پیش، میزبان سه خودروی فراری 458 اسپشیال، مک‌لارن 675LT و فورد GT بود. هر سه خودرو در همان روز، توسط یک راننده حرفه‌ای بارها مورد آزمون قرار گرفت که در بهترین رکوردهای به‌دست‌آمده، به ترتیب فراری، مک‌لارن و فورد به زمان‌های ۲:۱۲.۹، ۲:۱۰.۸ و ۲:۰۹.۸ رسیدند و فورد GT با اقتدار برتری خود را نشان داد. اختلاف زمان فراری با دیگران و فاصله‌ی یک ثانیه‌ای فورد با مک‌لارن در نوع خود جالب توجه بود.

راننده‌ی این آزمایش در خصوص تجربه‌ی سواری فورد GT نکات جالبی بیان کرد. نخست، پدال‌های گاز و ترمز که جایگذاری خوبی دارند و پاسخ مناسبی به فرامین می‌دهند. دیگر نکته مهم اینکه در حالت لانچ (یک حالت رانندگی که در آن خودرو برای شتاب‌گیری بسیار سریع آماده است و در خودروهای اسپرت از جمله نیسان GT-R وجود دارد) به محض برداشتن پا از روی ترمز، دور موتور به ۴۰۰۰ دور در دقیقه می‌رسد و اصطلاحا خودرو شلیک می‌شود. فراموش نکنیم با یک پیشرانه توئین‌توربو سر و کار داریم که قانونا باید در هنگام حرکت از حالت سکون، با تأخیر شتاب‌گیری مواجه باشد، اما مهندسین فورد، با ساخت سیستم ضد تأخیر (anti lag) که همچنان جزئیات فن‌آوری و عملکرد آن رسانه‌ای نشده است، یک شاهکار مهندسی خلق کرده‌اند. گمان می‌کنیم این سامانه، قبل از شروع حرکت، توربوها را به کار می‌اندازد و حجم بنزین ورودی را افزایش می‌دهد.

وزن خشک فورد GT دقیقا ۱۳۸۳ کیلوگرم است که در پیست مشخص شد این عدد بدون روغن، بنزین و مایعات رادیاتور اندازه‌گیری شده و در واقع ۵۵ کیلوگرم روغن، آب رادیاتور و دیگر مایعات بایستی به آن اضافه شود و در حدود ۵۶ کیلوگرم بنزین هم به این عدد اضافه می‌شود که وزن بدون راننده این خودرو را به ۱۴۹۵ کیلوگرم می‌رساند. با این‌حال همچنان فورد GT، سنگین‌تر از مک‌لارن LT وسبک‌تر از تمامی نسخه‌های فراری 458 است.

در سال 2016 تعداد 19 هزار و 563 اختراع در زمینه فناوری نانو در اداره ثبت اختراعات آمریکا (USPTO) منتشر شده است که حدود نیمی از این اختراعات متعلق به کشور آمریکا است.

دانشمندان با بررسی یک شهاب سنگ مریخی پیدا شده در آفریقا، شواهدی از فعالیت دو میلیارد ساله آتشفشانی در مریخ را کشف کردند.

پهپاد همچون دیگر بخش‌های دنیای عکاسی، طرفداران خاص خود را دارد و شاهد برگزاری مسابقه‌های متعددی نیز هست. پهپاد با زیر پا نهادن گنبد نیلی آسمان، چشم‌اندازی متفاوت و گاهی شگفت‌انگیز را پیش چشم انسان به نمایش می‌گذارد. از سوی دیگر با همه‌گیر شدن این وسیله، هر روز شاهد حضور افراد بیشتری هستیم که قلمروی آسمان را با دوربین‌هایشان درمی‌نوردند و  به تجربیات خود در زمینه‌ی عکاسی هوایی می‌افزایند و بی‌شک به همین دلیل است که انجمن‌های عکاسی هوایی بیشتری اقدام به برگزاری مسابقاتی در این زمینه کرده و برندگان خود را از بین بهترین تصاویر ارسالی انتخاب می‌کنند.

در این مجال نوبت به مسابقه‌ی عکاسی «اسکای‌پیکسل» (SkyPixel) می‌رسد که برندگانش ذوق و سلیقه‌ی خود را در قالب بخش‌های مختلف به رخ کشیده و بیننده را با خود به سفری جالب و تماشایی برده‌اند.

اسکای پیکسل یک مسابقه عکاسی رو به رشد است که در سال گذشته دست کم شاهد پذیرش ۲۷ هزار تصویر در آن بودیم. این رقابت، هم برای افراد حرفه‌ای و هم آماتورها امکان شرکت فراهم کرده است و در قالب سه بخش، تصاویر ارسالی را مورد داوری قرار می‌دهد؛ تصاویر ۳۶۰، زیبایی و پهپادها در حال استفاده. در ادامه با معرفی برگزیدگان این رقابت در سال گذشته میلادی همراه شما عزیزان خواهیم بود.

اکتشاف - عکاس: «هان بینگ وانگ» (Hanbing Wang)- عنوان برتر بخش زیبایی- حرفه‌ای

سلفی- عکاس: «برندون دیکسون» (Brendon Dixon)- برنده دوم بخش زیبایی- حرفه‌ای

بر فراز پل- برنده‌ی نخست بخش زیبایی- آماتور

زمین- عنوان سوم بخش زیبایی- حرفه‌ای

امواج سبز- عکاس: «مائورو پاگلیای» (Mauro Pagliai)- عنوان دوم بخش زیبایی- آماتور

رودخانه‌ی یخ بسته- عکاس: «Canloker»- عنوان سوم بخش زیبایی- آماتور

رنگین کمان- تقدیر شده

برنده‌ی جایزه بزرگ این رقابت: ماهیگران در کنار تورهای ماهیگیری- عکاس: «جی ژنگ» (Ge Zheng)

برفراز تراس‌ها- تقدیر شده

City Cool- تقدیر شده

یک صبح شاد- عکاس: «رومن نیمان» (Roman Neimann)- برنده نخست در بخش پهپاد حین استفاده- حرفه‌ای

تقدیر شده

تقدیر شده

برفراز- تقدیر شده

despectus، عنوان نخست بخش پهپاد حین استفاده- آماتور

آنها همه زرد بودند- تقدیر شده

تقدیر شده

ماشینتان را کجا پارک می‌کنید؟- تقدیر شده

ملاقات با شبح- عکاس: «Hackersundy»- جایزه دوم بخش پهپاد حین استفاده- حرفه‌ای

تقدیر شده

پهپاد- عکاس: «نورمن نولا» (Norman Nollau)- عنوان سوم بخش پهپاد حین استفاده- حرفه‌ای

الهام بخش- عکاس:«لیلی کوی» (Lili Cui)- برنده دوم بخش پهپاد حین استفاده- آماتور

تقدیر شده

شبح زمین- عنوان سوم بخش پهپاد حین استفاده- آماتور

نظر شما در مورد برگزاری مسابقاتی این‌چنینی چیست؟ آیا شما هم تجربه‌ی عکاسی با استفاده از پهپاد داشته‌اید؟ نظرات و تجربیات خود را با ما نیز در میان بگذارید.

در این‌ که افراد بالغ و بیشتر از سن ۱۸ سال مجاز به رانندگی هستند، شکی نیست، اما بارها دیده یا شنیده‌ایم که متأسفانه نوجوانانی با سرعت‌هایی باورنکردنی و با بی‌احتیاطی کامل به کام مرگ کشیده شده‌اند.

از این‌رو سازندگان خودرو از سال ۲۰۰۹ تا کنون، گام را در این عرصه فراتر نهاده و به کمک والدین نوجوانان و جوانان آمده‌اند. از جمله این سازندگان می‌توان به شرکت خودروسازی فورد اشاره کرد که در بعضی از محصولات خود تکنولوژی Ford MyKeyy تعبیه نموده است. به کمک این فناوری با باز بودن کمربند، حتی رادیو نیز روشن نخواهد شد. در سرعت‌های بالا و با گذر از محدوده‌ای که والدین تعیین می‌کنند، راننده با یک صدای «دینگ» مواجه می‌شود و حتی صدای سیستم صوتی نیز کاهش می‌یابد.

در کنار فورد، شرکت کیا نیز با سرویس UVO eService، جنرال موتورز با قابلیت Teen Driver و برخی دیگر از  تولیدکنندگان همگی در خدمت والدین هستند تا اطلاعات لحظه‌ای از آنچه فرزندانشان پشت فرمان انجام می‌دهند، در اختیار آن‌ها قرار دهند.

اما از جایی که باید همیشه شرایط حال را مدنظر قرار داد، در ادامه به چند نمونه از تکنولوژی‌هایی اشاره می‌کنیم که در خودروهای تولید داخل نیز قابل استفاده هستند و می‌توانند تا حدودی شما را نسبت به رانندگی فرزندانتان مطلع کنند.

نمایشگر های GPS

حتی اگر خودروی مدل بالایی نداشته باشید، مطمئنا به ایمن رانندگی کردن نوجوان یا جوان خود اهمیت زیادی می‌دهید و به فکر کنترل احتمالی آن‌ها هستید. لازم نیست خودروی پورشه یا مازراتی داشته باشید؛ تولیدکنندگان ردیاب‌های جی‌پی‌اس فکر این را هم کرده‌اند. کافی است یک ردیاب به اندازه‌ی فندق (یا بزرگ‌تر) به زیر داشبورد متصل کنید و با نصب اپلیکیشن‌های اختصاصی در تلفن همراه خود، هر لحظه از مکان فعلی و میزان سرعت خودرو مطمئن شوید. یکی از این گجت‌ها Voxx Carlink ASCL4 است که می‌تواند به هر خودرویی متصل و با iOS و Android همگام‌سازی شود. این گجت علاوه بر این که می‌تواند به‌عنوان یک اسپیکر و میکروفون برای فرزندتان هنگام تماس‌ها عمل کند، پس از هر بی‌احتیاطی برای شما یک نوتیفیکیشن ارسال خواهد کرد. اما اگر باز هم بخواهیم آن را ساده‌سازی کنیم، جی‌پی‌اس‌های ردیاب خودرویی هستند که هم‌اکنون در داخل کشور عرضه‌ می‌شوند و تنها با یک سیم کارت، مکان فعلی خودرو و سرعت متوسط یک دقیقه‌ی اخیر خودرو را در اختیارتان قرار می‌دهند. ضمنا می‌توانید با تماس با آن از صحبت‌های افراد داخل خودرو مطلع شوید، بدون آن‌که به این امر پی ببرند!

صحبت با تلفن همراه ممنوع!

سازمان حمل و نقل ایالات متحده آمریکا طی تحقیقاتی اعلام کرد نوجوانان و جوانان بارها بیشتر از رانندگان پخته‌تر علاقه‌مند به صحبت با تلفن همراه پشت فرمان خودروی خود هستند. البته ناگفته نماند پیامک زدن و تلگرام فرستادن پشت ترافیک و چراغ قرمز در تهران هیچ جایگزینی ندارد!

اما با اپلیکیشن ZoomSafer دیگر جای نگرانی نیست؛ این برنامه که قابلیت اتصال به Voxx Carlink ASCL4 دارد، امکان شیطنت‌های رانندگی نوجوانانه را از آن‌ها دریغ می‌کند. همچنین برنامه carplay اپل نیز به‌صورت مستقل امکان برقراری تماس، دریافت موقعیت‌های جغرافیایی یا گوش دادن به موسیقی‌های دلخواه را تنها به‌صورت Voice-Activated یا مبتنی بر صدا میسر می‌کند.

هوندا سیویک نیز ابزاری رایگان مشابه Siri Eyes در اختیار رانندگان قرار می‌دهد. جایگزین نزدیک به آن همان‌طور که خودتان مطلع هستید، سیستم‌ بلوتوثی دارای اسپیکر و میکروفونی است که به سیستم ضبط خودرو متصل می‌شود و در کسری از ثانیه، هم تماس می‌گیرد و هم به تماس‌ها پاسخ می‌دهد.

خودرو های خودران یا ...؟

هیچ چیز بهتر از رانندگی خودران توسط خود اتومبیل نیست؛ هم ایمن‌تر می‌راند و هم نگران اشتباه‌های فردی و احتمالی نوجوان خود نیستید. اما با وجود این‌که این تکنولوژی‌ها خیلی محدود و بعضا نایاب هستند، آپشن‌هایی وجود دارند که می‌توانند تجربه ایمن‌تری برایمان به همراه داشته باشند. 

سیستم Teen Driver شرکت شورولت مجهز به هشدار دید کور در دو کناره خودرو است، که مشابه این تکنولوژی در MyKey فورد نیز وجود دارد. همچنین با آپشن MyKey شرکت فورد، علاوه بر موارد بالا، یک دستیار هوشمند پارک خودرو و هشدار تصادف نیز در اختیار خواهید داشت. نکته قابل توجه اینجا است که هیچ یک از این ویژگی‌ها نمی‌توانند توسط فرزندتان به‌صورت موقت یا دائم از کار بیافتند.

در پایان، یک خبر خوشحال‌کننده دیگر این است که شرکت GM (جنرال موتورز) در حال توسعه سیستم ترمز هوشمندی است که با استفاده از GPS و Wi-FI به‌طور خودکار فعالیت می‌کند و قرار است سامانه‌های راداری پیشین را کنار بگذارد و با نهایت دقت به ایمن‌سازی راه‌ها بپردازد.

موارد ذکرشده همگی راهنما و کمکی است و برای داشتن تجربه رانندگی و سفری ایمن‌تر، اما آیا به نظر شما بهتر نیست به‌جای اجبار، فرزندانمان را متقاعد کنیم با این وضعیت مسیر‌ها و ایمنی خودروها، ایمن‌تر برانند؟!

استفاده از مواد براق در گوشی‌های هوشمند با شیشه در گلکسی‌های سامسونگ شروع شد و سپس در آیفون 7 با رنگ جت بلک ادامه پیدا کرد و حالا پس از یو اولترای اچ‌تی‌سی احتمالا در ال‌جی جی 6 نیز شاهد استفاده از قاب پشتی شیشه‌ای خواهیم بود.

در روزهای گذشته تصاویر فاش شده از ال‌جی جی 6، فریم فلزی و حاشیه‌های بسیار کم صفحه نمایش را در گوشی‌ ال‌جی تأیید می‌کردند و تصاویر فاش شده‌ی امروز نیز قاب پشتی گوشی را نشان می‌دهند که فلش و دوربین دوگانه را در خود جا داده است.

البته زبان طراحی بخش پشتی گوشی جدید نیست و مانند ال‌جی جی ۵ و وی ۲۰ است؛ اما تغییرات کوچکی به خود دیده که مهم‌ترین آن به نظر مربوط به از بین رفتن برآمدگی آن است.

ال‌جی در روز ۲۶ فوریه یا ۸ اسفند، مراسم رسمی خود در MWC را برگزار و گوشی پرچم‌دار خود را معرفی خواهد کرد.

به گفته‌ی موسسه‌ی بیمه‌ی ایمنی بزرگراه (IIHS)، خودروی تسلا مدل اس در همه‌ی حوزه‌های ارزیابی عملکرد خوبی  داشت، به‌جز تست تصادف با همپوشانی کم از جلو که به گفته‌ی کارشناسان تستی چالش برانگیز است و تسلا در آن تنها موفق به کسب رده‌ی «قابل قبول» شد.

این دو خودرو در هیچ‌یک از تست‌های تصادف رد نشدند؛ اما در مجموع نتوانستند تمامی معیارهای لازم برای رده‌بندی به عنوان «ایمن‌ترین انتخاب» را برآورده کنند.

تست همپوشانی کم، که در سال ۲۰۱۲ به تست‌های IIHS اضافه شد، شرایطی را که خودرو از جاده منحرف شده است و به یک درخت، تیر برق یا خودروی دیگری از روبرو در حالی که از خط میانی آن گذشته، برخورد می‌کند، شبیه‌سازی می‌کند.

به گفته‌ی IIHS، در تست همپوشانی کم، کمربند ایمنی خودروی تسلا مدل اس اجازه داد بالاتنه‌ی آدمک بیش از حد به جلو حرکت کند و درنتیجه سر آدمک از میان کیسه‌ی هوا به فرمان برخورد کرد. این موسسه همچنین درباره‌ی‌ صدمات بالقوه‌ی پا برای راننده‌ای که دچار تصادف با همپوشانی کم از جلو شود، ابراز نگرانی کرده است.

دیو زوبی از IIHS می‌گوید: «هیچ‌کدام از این صدمات بالقوه آن قدر جدی نیستند که آن‌ها را به‌عنوان صدمات  تهدیدکننده‌ی جان در نظر بگیریم؛ اما به‌عقیده‌ی ما بیشتر از آن هستند که بتوانند امتیاز «خوب» برای این نواحی بدن بگیرند».

در این آزمایش، ۲۵٪ عرض خودرو با یک مانع سخت ۱.۵ متری با سرعت ۶۴ کیلومتر بر ساعت در سمت راننده برخورد می‌کند.

 در همین حین، بی‌ام‌و آی۳ سال ۲۰۱۷ در همه‌ی معیارهای گروه امتیاز خوب گرفت؛ به‌جز تست نگهداری سر و ارزیابی صندلی که به گفته‌ی کارشناسان، توانایی یک خودرو را در محافظت در برابر صدمات گردن در برخورد از عقب، اندازه‌گیری می‌کند. این موسسه به i3 امتیاز «قابل قبول»‌ در تست نگهداری سر داده است.

موسسه‌ی ایمنی IIHS اشاره کرده است که تسلا و بی‌ام‌و برای بهبود ایمنی خودروهای خود در تلاش هستند. به گفته‌ی  این موسسه، تسلا به منظور ارتقاء توانایی محافظت از سرنشینان، تغییراتی در تولید مدل اس اعمال کرده است و بخش‌هایی از مدل به‌روزرسانی شده توسط این موسسه آزمایش خواهد شد.

زوبی یکی از کارشناسان IIHS می‌گوید: «امیدواریم مهندسان بی‌ام‌و برای ارتقاء محافظت از سر و صندلی در تصادف از عقب تلاش کنند و ما آماده‌ایم هنگامی‌که این موارد بهبود پیدا کرد، مجددا این خودرو‌ها را آزمایش کنیم. روشن است که هنگام طراحی i3 بی‌ام‌و تمرکز ویژه‌ای بر مسائل ایمنی داشته است. واقعا باعث تأسف است که این خودرو در تست نگهداری از سر امتیاز از دست داد، در حالی که بیشتر خودروهای امروزی از آن سربلند بیرون می‌آیند. در بین خودروهای کوچک سال ۲۰۱۷، i3 تنها خودرویی است که موفق نشد امتیاز خوب به دست آورد.»

الکس اشماک، مدیر روابط عمومی آمریکای شمالی بی‌ام‌و در این رابطه می‌گوید: «ما با اختلاف بسیار کمی امتیاز «خوب» را در تست برخورد از عقب IIHS از دست دادیم و به همین دلیل بی‌ام‌و آی۳۳ موفق به کسب رده‌ی «ایمن‌ترین انتخاب» نشد. با این حال، بی‌ام‌و i3 با ساختار فیبر کربنی خود برای برآورده ساختن استانداردهای جهانی ایمنی و حتی بالاتر از آن‌ها طراحی شده است.»