تبادل لینک هوشمند
دانشمندان انگلیسی موفق به طراحی یک سیستم هوش مصنوعی شده است که می‌تواند نتایج آزمایشات پزشکی بیماران مبتلا به اختلالات قلبی را تحلیل کرده و طول عمر آنها را به دقت پیش‌بینی کند.
به نقل از گیزمگ، محققان موسسه خدمات پزشکی لندن، تحقیقات خود را بر مبتلایان به فشار خون ریوی متمرکز کردند که باعث مرگ حدود یک سوم بیماران در پنج سال پس از تشخیص آن می‌شود.
این نرم‌افزار به پردازش آزمایش‌های خون، اسکن‌های ام.آر.آی قلب و سوابق پزشکی عمومی 256 بیمار پرداخت که به تازگی دارای فشار خون ریوی تشخیص داده شده بودند. سپس با استفاده از حدود 30 هزار نقطه داده، مدل‌های سه‌بعدی از ساختار بطن راست بیمار ساخته شد که به نرم‌افزار اجازه می‌داد وجود هرگونه ناهنجاری را به دقت شناسایی کند.
استفاده از این تصویر سه‌بعدی از سیستم قلب بیمار می‌تواند شکل انقباض این اندام را در هر ضربان بازسازی کند.
استفاده از داده‌ها و نرم‌افزار جدید می‌تواند به پیش‌بینی نرخ بقای بیمار در پنج سال آینده کمک کند. این سیستم با دقت 88 درصد توانست بیمارانی را که تا یک سال دیگر زنده می‌ماندند، پیش‌بینی کند.
دقت روش‌های پیش‌بینی قبلی با استفاده از پایگاه داده مشابه حدود 60 درصد بود.
دکتر دکلان اورکان، محقق ارشد این تحقیق مدعی شده که سیستم مذکور برای کمک به پزشکان به منظور هدفمند کردن برنامه‌های درمانی برای بیماران خاص طراحی شده است.
محقق ایرانی به همراه محققان ارشد مرکز ایمونولوژی دانشگاه آمستردام موفق به کشفی در زمینه مهار عفونت HIV شده است که طی این اکتشاف، برای اولین بار نشان داده شده که گیرنده‌های اختصاصی در زیر رده‌های سلول‌های دندریتیک از طریق فعال‌سازی TRIM5α عفونت HIV-1 را مهار می‌کند.، دکتر رامین صرّامی از محققان این طرح با اشاره به جزئیات این مطالعات، گفت: سلول‌های لانگرهانس زیر مجموعه‌ای از سلول‌های دندریتیک هستند که در بین مخاط جنسی جای گرفته و به عنوان اولین اجزای سیستم ایمنی ذاتی، عوامل بیگانه را شناسایی و زمینه ایجاد پاسخ ایمنی مناسب را فراهم می‌کند.
به گفته وی از این رو بر اساس موقعیت آناتومیک، سلول‌های لانگرهانس به عنوان اولین سد دفاعی در برابر انتقال جنسی HIV شناخته می‌شوند.
این محقق تاکید کرد: تاکنون اعتقاد دانشمندان بر این بوده که فاکتور ضد ویروسی TRIM5α در انسان فعال نیست؛ ولی داده‌های این پژوهش برای اولین بار نشان داد که رسپتورهای (گیرنده) ویژه روی سلول‌های لانگرهانس در مواجهه با HIV سیگنال‌هایی را صادر می‌کنند که از طریق آن TRIM5α به صورت اختصاصی در این سلول‌ها فعال شده که متقابلا باعث تحریک مکانیسم اتوفاژی در سلول شده و در نهایت منجر به نابودی HIV خواهد شد.
مواقعی که مواد غذایی به اندازه کافی به سلول نمی‌رسد یا اینکه سلول باید عوامل مهاجم مثل باکتری و ویروس را تخریب کند، در این مواقع مکانیسم اتوفاژی برای زدودن مواد زائد و کاهش مصرف سلول ضروری است.
صرامی با اشاره به اهمیت یافته‌های این تحقیقات، یادآور شد: داده‌های این اکتشاف از این‌جهت حائز اهمیت است که نه تنها مکانیسم ضد ویروسی در سلول‌های لانگرهانس را تبیین می‌کند، بلکه برای اولین بار نشان می‌دهد که یک فاکتور سلولی ضد ویروسی می‌تواند به صورت اختصاصی در سلول‌های ویژه فعال باشد.
وی تاکید کرد: یافته‌های این تحقیقات در راستای روشی برای پیشگیری و درمان عفونت HIV بسیار قابل توجه و ارزشمند است.
دکتر صرامی، محقق ارشد HIV و ایدز مرکز ایمونولوژی دانشگاه آمستردام است که در سال ۲۰۱۴ موفق به دریافت جایزه ویژه NCHIV شد. این اکتشاف نیز در نشریه «نیچر» منتشر شده است.
یک قایق خورشیدی به زودی قرار است سفر دور دنیای خود را با الهام از پروژه هواپیمای خورشیدی سولار ایمپالس آغاز کند.
به نقل از یورونیوز، یک گروه ۵۰ نفره از دریانوردان، مهندسان و معماران به طراحی یک قایق دوبدنه ۳۰ متری موسوم به "دیده‌بان انرژی" (Energy Observer) پرداخته‌اند که با انرژی خورشیدی و باد حرکت می‌کند.
ویکتورین اروسا، سازنده و ناخدای دیده‌بان انرژی اظهار کرد: قایق خورشیدی یک چالش فنی و شبیه هواپیمای برقی سولار ایمپالس معروف اما از نوع دریایی و ساخت فرانسه است. هدف ما رسیدن به انرژی پایدار با استفاده از طبیعت و انرژی‌های تجدیدپذیر و انجام یک سفر مستقل دور دنیا است.
انرژی خورشیدی و باد تنها منبع تامین انرژی این قایق است و پنل‌های خورشیدی و توربین باد در آن نصب شده‌اند. سامانه سوخت این قایق، آب دریا را به هیدروژن تبدیل می‌کند.
دیده‌بان انرژی در حقیقت یک قایق بادبانی مسابقه ای بازیافت شده است که سابقه درخشانی در رقابت‌ها داشته است. مراحل ساخت این قایق سه سال طول کشیده و وزن آن ۲۰ تن است.
قرار است چهار دریانورد، گروهی از مهندسان و یک فیلمبردار برای مستند نگاری با این قایق خورشیدی راهی سفر دور دنیا شوند. آنها هدف از این سفر را تلاش برای کاهش ضایعات کربنی توصیف کرده‌اند.
این پروژه پنج میلیون یورویی به شکل لحظه به لحظه بطور مستند در شبکه‌های اجتماعی و همچنین بصورت واقعیت مجازی نمایش داده خواهد شد.
سفر دیده‌بان انرژی در ماه آوریل از بندر بریتانی آغاز خواهد شد و با ۱۱۰ توقف برنامه‌ریزی شده در ۵۰ کشور جهان، شش سال طول خواهد کشید.
وزارت محیط زیست فرانسه، یونسکو و بنیادهای دیگر از این سفر حمایت کرده‌اند.
محققان دانشگاه استنفورد باتری جدیدی حاوی ماده آتش‌خاموش‌کن طراحی کرده‌اند که در صورت داغ شدن باتری، فعال می‌شود.
به نقل از انگجت، این محققان از ماده تری‌فنیل فسفات (TPP) استفاده کرده‌اند که یک ماده بازدارنده آتش است.
آنها این ماده را در درون پوسته‌ای در ماده الکترولیت باتری لیتیوم-یونی قرار داده‌اند که پس از بالا رفتن دمای باتری تا ۱۵۰ درجه سانتی‌گراد، پوسته آن ذوب شده و ماده آتش‌خاموش‌کن آزاد می‌شود.
آزمایش‌های انجام شده بر روی باتری‌های تخت سلولی نشان داد که این ماده می‌تواند آتش را در عرض ۰.۴ ثانیه خاموش کند. محققان بر این باورند که میتوان همین نتیجه را در باتری‌های بزرگتر نیز بدست آورد.
باتری‌های لیتیوم-یونی در بسیاری از ابزارهای الکترونیک مانند تلفن همراه و دوربین دیجیتال کاربرد دارند، اما احتمال آتش‌سوزی در آنها بسیار بالاست. اگر این باتری‌ها سریع شارژ شده یا ایرادهای جزئی در مرحله ساخت داشته باشند، اتصال کوتاه داخل باتری ممکن است منجر به آتش‌سوزی شود.
با اینکه شرکت سامسونگ هنوز نتایج تحقیقات خود در مورد عامل آتش‌سوزی گوشی‌های هوشمند گلکسی نوت ۷ را منتشر نکرده، گزارش‌ها حاکی از آن است که باتری این گوشی‌ها باعث آتش‌سوزی بوده است. با این حال شرکت سامسونگ این نتیجه را تایید نکرده است.
فناوری باتری‌ها به اندازه ابزارهایی که از این باتری‌ها استفاده می‌کنند، پیشرفت نکرده و این یکی از دلایلی است که رشد گوشی‌های هوشمند و دیگر ابزارها را کند می‌کند.
یافته‌های این دانشمندان در مجله Science Advances منتشر شده است.
با وجود اینکه این ماشین خاص از تایرهایی به عرض 18 اینچ در تمامی فصول استفاده می کند(البته مدل R اسپورت شش سیلندر این ماشین از تایرهای 20 اینچ استفاده می کند) اما چسبندگی جانبی تایرها به جاده همچنان مناسب به نظر می رسد و عدد 0.88 گرم است که نسبت به مدلی از Xe که صندلی های ان چوبی هستند، به نظر بیشتر به جاده چسبیده است. با این حال، این ماشین از چرخهای چفت و محکم و کنترل بدنه مناسب و فرمان سریعی برخوردار است و توانایی عبور موفقیت آمیز از کنج پیچ های تند را دارد و همه این عوامل می تواند ارزیابی این ماشین را مافوق تصور نشان دهد. این ماشین به طور شگفت انگیزی بزرگتر و سنگین تر از برادر خود یعنی XF است و با این وجود قادر است از پس هر پیچی بر بیاید.
در دور آزمایشی که با این ماشین داشتیم، لقی پدال ترمز این ماشین را نپسندیدیم چرا که در این حالت به محض فشار بر روی پدال ترمز عمل نمی کند و برای ترمز گرفتن باید فشار مضاعف به پدال وارد آوریم. البته این مورد فقط مختص این مدل از جگوار نیست و یکی از موارد کیفی منفی در تمامی مدل های جگوار به شمار می رود که گاهی وقتها این فرضیه را به ذهن متبادر می کند که شاید این کار عمدی است و جگوار این حالت را جزئی از فلسفه و شخصیت ماشین های خود می داند.
وقتی بر روی صندلی راننده نشستم ابتدا تایرها را تنظیم کردم و باد تایرهای جلو را بر روی 43 psi و تایرهای عقب را بر روی 47 psi برای دور آزمایشی قرار دادم. شاید بپرسید چرا اینقد زیاد؟ وقتی ما سوار بر ماشین شدیم، مسئولین جگوار اعلام کردند که این ماشین وقتی حداکثر طرفیت خود سرنشین و بار دارد بسیار با صلابت در جاده حرکت می کند. اما از آنجایی که ما دیرباور هستیم،از آنجایی که بسیاری از رقبا طوری تنظیم تایرها را مدیریت می کنند که فشار وارد ناشی از بار آنقدرها هم به چشم نیاید؛ از همین حیث به نرخ مصرف سوخت حالت اقتصادی ماشین شک کردیم و تایرها را تا حد ممکن باد کردیم تا نرخ واقعی را اندازه گیری کنیم.
در دفترچه راهنمای این ماشین برای خریداران توصیه شده است که فشار باد تایرهای جلو و عقب را 34 واحد قرار دهند که این فشار باد تایر برای سه سرنشین و یه مورد بار مناسب است. با این تنظیمات باد پایین، Xe را بسیار منعطف و نرم ارزیابی کردیم و در این حالت تایرها بلافاصله با کوچکترین حرکت فرمان تغییر جهت می دادند. حرکت دادن فرمان راحت تر از انچه ایده آل ما بود ارزیابی شد و حتی در اسپورت ترین حالت ماشین، راننده با کوچکترین اشاره ای به فرمان قادر خواهد بود تا آن را به اطراف حرکت دهد. با این واکنش های عالی فرمان، XE سبک تر از وزن واقعی خود به نظر می رسید چرا که به سادگی قادر هستید آن را کنترل کنید. سورپرایز بزرگ در همینجا نهفته است چرا که علی رغم بدنه آلومینیومی این ماشین، اما وزن خالص ان نزدیک 2 تن است که XE را به عنوان سنگین ترین ماشین در این کلاس معرفی می کند.
مصرف سوخت در حالت اکونومی کمتر است اما بر روی عملکرد تاثیر چندانی نمی گذارد.
XE 20d یکی از آخرین بازمانده های این کلاس است که هنوز دیزلی باقی مانده است و به واسطه همین امر قیمت پایه آن 37395 دلار است که 1500 دلار هم برای مدل های اختصاصی برای اضافه کردن یک موتور دو لیتری توربو گازوئیلی به این قیمت اضافه می شود.البته ماشینی که ما در حال تست ان بودیم با کلیه امکانات و آپشن های ویژه قیمتی در حدود 56345 دلار پیدا کرده بود. این افزایش قیمت به واسطه آپشن دو محوره بودن(2500 دلار) و اضافه شدن آیتم های دستیار راننده و حالت رانندگی راحت است که 10 هزار دلار دیگر به قیمت آن اضافه کرده است که در کنار این تغییرات، شاهد بازطراحی سپرهای جلو و اسپویلرهای ماشین نیز هستیم. یکی از گران ترین آپشن های ماشین تستی که ما سوار بر آن بودیم، پکیج رانندگی در حالت راحت است که 2100 دلار قیمت داشت و بسته تکنولوژی که 2700 دلار دیگر به قیمت ماشین اضافه می کرد.
موتور انجنیوم دو لیتری دیزلی این ماشین بهترین نوع موتورهای دیزلی به شمار می رود و گشتاوری برابر با 318 پوند بر فوت با 180 اسب بخار قدرت برای این ماشین به فراهم می کند. قدرت موتور این ماشین نرمال است اما گشتاور این ماشین 38 واحد بیشتر از رقیب خود یعنی BMW 328d است.موتور این ماشین با تک استارت خیلی سریع روشن می شود و این اتفاق حتی در سردترین صبح های زمستان نیز رخ می دهد. البته باید به این نکته اشاره کنیم که با روشن شدن ماشین یک تمان کوچک به صندلی راننده و فرمان وارد می شود. عملکرد دکمه Stop/start بسیار خوب است و مخصوصا در خودروهای دیزلی این حالت بیشتر خودش را نشان می دهد. البته هنگام خاموش کردن ماشین نیز یک لرزش کوچک در بدنه ماشین احساس خواهیم کرد. برخی کارشناسان علت این مورد را مرتبط با سیستم stop/start در موتورهای بنزینی می دانند که این لرزش در تمام خودروهایی که موتور دیزلی دارند مشاهده می شود.
موتور این ماشین مثل اسب کار می کند اما هیچ صدایی از آن نمی شنوید. موتور 4 سیلندر این ماشین اصلا سر و صدا ندارد و بر اساس اندازه گیری صدای داخلی کابین ماشین این مقیاس برابر با 73 دسیبل بود. که سه واحد بیشتر از زمانی است که با سرعت 70 مایل بر ساعت در حال حرکت است(این مقیاس هفت دسیبل با مدل شش سیلندر XE تفاوت دارد) اما این مورد آزار دهنده ای برای سرنشینان محسوب نمی شود. در حداکثر شتاب این ماشین، میتوان تا 300 واحد کمتر از بیشترین دور موتور این ماشین یعنی 4800 را مشاهده کرد. اما نتیجه کمی ناامید کننده است چرا که ظرف مدت 8.4 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت خواهد رسید و ظرف 16.4 ثانیه نیز به سرعت 85 مایل بر ساعت می رسد که این رکورد در مسافت 250 متر به دست آمده است. این رکورد بیش از یک ثانیه بدتر از آخرین سدان دو محوره ای که ما تست کردیم بود(BMW 320d ظرف 7.2 ثانیه به سرعت 60 مایل بر ساعت می رسد).
اما فراموش نکنید که انتظار اصلی از یک ماشین با موتور دیزلی مصرف بهینه سوخت است که XE این مورد را دارد.با این ماشین در بزرگراهی با سرعتی حدود 80 مایل بر ساعت و دور موتور کمتر از 2000 در حرکت بودیم و از روی اعدادی که بر روی نمایشگر مصرف سوخت نمایش داده شد در حدود 10 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی می شد و در کمال تعجب XE توانست رکورد طی 42 مایل به ازای هر گالن را در سواری با سرعت 75 مایل بر ساعت در بزرگراه از خود بر جای بگذارد که 2 واحد هم بهتر از آنچه که در دفترچه خودرو آورده شده بود، به نظر می رسید.
این ماشین برای طی مسافت های 600 مایل در جاده گزینه مناسبی به نظر می رسد اما در حین رانندگی با این ماشین همواره به یاد داشته باشید که سیستم حرکت بین خطوط را غیرفعال کنید چرا که ممکن است در برخی لحظات با حالت دستی کنترل فرمان تداخل ایجاد کند و منجر به اتفاقات ناخوشایندی شود.
طراحی داخلی بسیار فشرده
با وجود اینکه این ماشین یک کامپکت به نظر می رسد، اما XE در واقع طول و عرض زیادی دارد و فاصله بین تایرها بیش از سری 3 BMW است. در کمال شگفتی فضای داخلی XE بسیار شبیه کوپه های سری دوم BMW است تا اینکه شبیه سدان های سری سه BMW باشد که به نظر می رسد این موضوع برای رقابت با BMW و به صورت عمدی طراحی شده است.اگر طراحی خارجی XE را خیلی ساده تصور کنید اشتباه کرده اید چرا که از زوایای متفاوتی نسبت به برادر بزرگتر خود یعنی XF در آن استفاده شده است.
اگرچه این ماشین بزرگتر از کادیلاک ATS است اما فضای صندلی عقب آن کوچکتر از آن و بسیار کوچکتر از BMW سری 3 و آئودی A4 است.بخش های پلاستیکی بزرگی که در گوشه های قسمت عقب ماشین به کار رفته مانع از این می شوند که سرنشینان عقب پای خود را به راحتی در آنجا قرار دهند. در قسمت جلوی ماشین نیز کاهش 1.2 اینچی با سان روف ماشین دیده شده است که این مورد، Xe را به عنوان کم ارتفاع ترین ماشین در بین رقبای کلاس خود معرفی می کند.
کنسولی که برای قرار گرفتن دست راننده در جلوی ماشین قرار داده شده، به صورت دوگانه طراحی شده و سرنشین کنار راننده نی ز می تواند از آن استفاده کند اما قسمت راستی این کنسول کمی بالاتر از قسمت چپ آن است و قسمتی که پایین قرار گرفته نیز آنقدر پایین طراحی شده که تقریبا غیرقابل استفاده است. علاوه بر این، سوییچ های باز و بسته کردن در و پنجره ها در سخت ترین قسمت در قرار گرفته اند و می توان از این مورد به عنوان نکته منفی این ماشین یاد کرد.
با وجود فضای داخلی کمی که در این ماشین وجود دارد ما واقعا برای هر جابه جایی که می خواستیم انجام دهیم بسیار اذیت می شدیم و مثل این بود که یک مستطیل در درون خود یک دایره را حمل می کند و حرکت این دایره در آن مستطیل متالیک سیاه واقعا سخت به نظر می رسید.
همین عوامل دست به دست هم داده تا حراجی‌هایی مطرح نظیر Gooding & Company و یا RM Sotheby سال خوبی را در 2016 میلادی پشت‌سر بگذارند. این دو حراجی روهم رفته میزان فروش خود را به 606 میلیون دلار رساندند. این مجموع، 85 میلیون دلار از تولید ناخالص ملی جزیره دومینیکا بیشتر است.
در میان این مجموع، فروش فراری 335 اسپورت اسکاگلیتی سال 1957 با قیمت 35.7 میلیون دلار در حراجی پاریس خودنمایی می‌کند. این خودرو یکی از گران‌ترین (اگر نگوییم گران‌ترین گران‌ترین‌ها) بود که در رویدادهای این‌چنینی به حراج گذاشته شد.
دیلی میل گزارش داده مالک جدید این خودرو کسی نیست جز لیونل مسی. این در حالی است که CNBC مدعی شده یکی از افراد سرشناس در حوز املاک اوهایو این خودرو را خریداری کرده است. با این مقدمه، در ادامه نیم‌نگاهی خواهیم داشت به 11 خوردوی گران‌قیمتی که در حراجی‌های سال 2016 میلادی به فروش رسیدند.
خودرو Ferrari 335 Sport Scaglietti مدل 1957
این خودروی فراری با قیمت 35.7 میلیون دلار در صدر لیست قرار می‌گیرد. خودرویی که زمانی رکوردهای مسابقات سرعت را جابه‌جا می‌کرد.
خودرو Jaguar D-Type
این خودروی مدل 1955 باقیمت 21.8 میلیون دلار به فروش رسید. خودرویی که در مسابقات سال 1956 میلادی قهرمان مسابقات اتومبیلرانی شد.
خودرو Alfa Romeo 8c
خودروی مدل 1939 Alfa Romeo 8c 2900B Lungo Spider با قیمت 19.8 میلیون دلار به فروش رسید. این محصول، شاسی دست‌ساز توسعه یافته توسط خودروساز معتبر Carrozzeria Touring را یدک می‌کشد.
این خودرو یکی از 12 مدل Touring Spider موجود است و از همین رو محصولی کاملا با ارزش به حساب می‌آید.
خودرو Ferrari 250 GT
خودروی 18.2 میلیون دلاری مدل 1959 میلادی Ferrari 250 GT LWB California Spider مسابقات 1960 میلادی سبرینگ را با کسب رتبه پنجم به پایان رساند.
این محصول طراحی ویژه شرکت Carrozzenia Scaglietti را پیش روی مالک خود قرار می‌دهد.
خودرو Ferrari 250 GT
خودروی چشم‌نواز و زیبای مدل 1961 یعنی Ferrari 250 GT SWB California Spider، 17.2 میلیون دلار خرج روی دست مشتری خود گذاشت.
این خودرو پیش از این در فیلم دیروز، امروز و فردا تولید سال 1963 میلادی با بازی سوفیا لورن هم ایفای نقش کرده بود.
خودرو Shelby 260 Cobra
خودروی مدل 1962 میلادی Shelby 260 Cobra "CSX 2000” را باید پدربزرگ خودروهای اسپورت آمریکایی به حساب آورد.
بهره‌گیری از جعبه دنده V8 در کنار طراحی اسطوره‌ای والبته قیمت فروش 13.8 میلیون دلاری از مشخصات این محصول به حساب می‌آید.
خودرو Ferrari 250 GT
خودروی مدل 1960 میلادی Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione که در سال 1960 میلادی در مسابقات Le Mans جایگاه هفتم را کسب کرده بود با قیمت 13.5 میلیون دلار به فروش رسید.
خودرو Alfa Romeo 8C
در جایگاه بعدی، خودروی کلاسیک مدل 1933 میلادی Alfa Romeo 8C 2300 Monz جایزه مسابقات سال 1947 مسابقات Sport Nazionale Championship را به خود اختصاص داد. مالک جدید این خودرو برای خرید آن 12 میلیون دلار پرداخت کرده است.
خودرو Bugatti Type 55 Roadster
خودروی سال 1932 میلادی Bugatti Type 55 Roadster بار دیگر با ترمیم ساختارها و مولفه‌ها به بازار عرضه شد.
این محصول با قیمت 10.4 میلیون دلار به فروش رسید.
خودرو Mercedes Benz 540 K Special Roadster
اگر به دنبال پیدا کردن نقطه ضعف Mercedes Benz 540 K Special Roadster هستید بد نیست بدانید این خودرو توانایی حمل تنها دو مسافر را دارد.
با وجود این، اگر این خودروی 9.9 میلیون دلاری را داشته باشید به‌نظر نمی‌رسد به دوستان زیادی در اطراف خود نیاز پیدا کنید.
خودرو Bugatti Type 57SC Sports Tourer
خودروی آبی خوش‌رنگ مدل 1937 میلادی با عنوان Bugatti Type 57SC Sports Tourer از اولین محصولاتی است که با نظارت مهندس و طراح معروف یعنی Jean Bugatti ساخته و پرداخته شد.
این محصول هم 9.7 میلیون دلار قیمت دارد.
جین سرنان فضانورد آمریکایی، آخرین انسانی که بر ماه قدم گذاشته بود، در سن ۸۲ سالگی درگذشت.
به نقل از اسپیس، سرنان با نام کامل "یوجین اندرو سرنان" یکی از سه نفری بود که دو بار به ماه رفتند و آخرین کسی بود که جای پایش در ماموریت سال ۱۹۷۲ بر سطح ماه نقش بست.
وی در دسامبر ۱۹۷۲ فرمانده ماموریت آپولو ۱۷ را برعهده داشت.
سازمان فضایی ناسا از ضایعه مرگ این فضانورد بازنشسته که در روز دوشنبه بر اثر مشکلات جسمانی از دنیا رفت، اظهار تاسف کرده است. جزییات بیشتری درباره علت مرگ سرنان اعلام نشده است.
در مجموع ۱۲ فضانورد بر ماه پا گذاشته‌اند که شش نفر آنها هنوز زنده اند.
خانواده سرنان در بیانیه‌ای اظهار کردند: او تا پایان عمر خواهان ادامه برنامه اکتشافات فضایی با حضور فضانوردان بود و رهبران کشور و جوان‌ها را تشویق می‌کرد نگذارند او برای مدت زیادی آخرین کسی باشد که بر ماه راه رفته است.
سرنان پیش از ماموریت آپولو ۱۷ دو بار دیگر در سال‌های ۱۹۶۶ و ۱۹۶۹ به فضا رفته بود.
این ماه‌نورد در روز ۱۴ مارس ۱۹۳۴ در شیکاگو متولد شد و پس از فعالیت در گروه هوانوردی نیروی دریایی آمریکا، در سال ۱۹۶۳ به سومین گروه از فضانوردان ناسا پیوست. جین سرنان در سال ۱۹۷۶ بازنشسته شد و ضمن فعالیت در بخش خصوصی در برنامه‌های مختلف تلویزیونی حاضر شد.
وی همچنین یک فیلم مستند درباره زندگی‌اش ساخت که در مصاحبه ای مفصل در سال ۲۰۱۴ با بی.بی.سی درباره آن صحبت کرد.
گروه ایرباس قصد دارد تا پایان سال جاری میلادی نمونه اولیه‌ای از یک خودروی خودران پرنده را برای فرار از ترافیک شهرها به پرواز دربیاورد.
به نقل از رویترز، این شرکت هواپیماسازی سال پیش بخشی با عنوان "حمل و نقل هوایی شهری" را راه‌اندازی کرد که به بررسی مفاهیمی همچون خودروهای پرنده تاکسی‌مانند یا مشابه بالگرد برای انتقال چند مسافر می‌پردازد. هدف ایرباس این است که مسافران بتوانند مشابه سیستم‌های خودروی کرایه اینترنتی، این خودروهای هوایی را نیز با یک اپلیکیشن رزرو کنند.
تام اندرس، مدیرعامل ایرباس در نشست فناوری دیجیتال DLD در مونیخ اظهار کرد: 100 سال پیش، حمل‌ونقل شهری از زیرزمین آغاز شد و اکنون ما از امکانات فناورانه برای رفتن به بالاتر از سطح زمین برخورداریم.
وی اظهار امیدوار کرد که ایرباس بتواند یک خودروی پرنده نمایشی را برای حمل یک مسافر تا انتهای سال 2017 به پرواز دربیاورد.
به گفته آندرس، این پروژه اکنون در مرحله تجربی قرار داشته اما ایرباس این سطح از توسعه را جدی می‌داند. این شرکت به دنبال فناوری‌های پاک است تا از آلوده‌سازی بیشتر شهرها جلوگیری شود.
مدیرعامل ایرباس همچنین این اقدام را در کاهش هزینه‌ها برای برنامه‌ریزان زیرساخت‌های شهری مفید دانست زیرا نیازی به ساخت پل‌ها و جاده‌های چند میلیارد دلاری نخواهد داشت.
محققان دانشگاه ام ای تی یک سامانه هوش مصنوعی طراحی کرده‌اند که نواقص اطلاعاتی خودش را با جستجو در اینترنت برطرف می‌کند.
به نقل از یو.هرالد، کارتیک ناساریمان یکی از محققان این پروژه گفت: قابلیت منحصربفرد این سامانه جمع‌آوری داده‌های ساختار یافته از منابع بدون ساختار است که برای این قابلیت از تکنیک‌های یادگیری تقویتی (reinforcement learning) استفاده شده است.
وی افزود: این تکنیک بر اساس روانشناسی رفتاری است که در هوش تجمعی، نظریه بازی‌ها و الگوریتم‌های ژنتیک به کار می‌رود و زمانی که اطلاعات درست به سیستم اضافه می‌شود یک جایزه به سیتم داده می‌شود.
محقق دانشگاه ام ای تی خاطرنشان کرد: استفاده از این تکنیک بسیار ضروری است چرا که مطالب متضاد زیادی در اینترنت وجود دارد و زمانی که این اطلاعات با هم ادغام می‌شوند صحت اطلاعات با مشکل مواجه می‌شود. به همین دلیل زمانی که سیستم بتواند به صورت صحیح مطالب را شناسایی کند مورد تشویق قرار می‌گیرد تا روش‌های موثرتر را بشناسد.
برای بهینه‌سازی سیستم تشویق، محققان دانشگاه ام.آی.تی از یک فناوری یادگیری ماشین با نام "شبکه عمیق Q" استفاده کردند که به بهترین شکل، قدرت شبکه‌های عصبی را با یادگیری تقویتی تلفیق می‌کند.
محققان امیدوارند با استفاده از این سیستم‌ها سرعت دریافت اطلاعات را افزایش دهند و بتوانند علاوه بر صرفه‌جویی در زمان و هزینه به حفظ جان بیماران و درمان موثر آنها کمک کنند.
برای مثال پزشکان می‌توانند با استفاده از این سامانه و ارائه اطلاعات پزشکی بیمار به آن، مناسب‌ترین طرح درمانی را ارائه کنند.
امام در ادامه می فرماید:در گوش های ما بانگ براهین یکتایی او پیچیده است.آنگونه که پرندگان گوناگون را بیافرید و آنان را در شکاف های زمین و رخنه دره ها و فراز کوه ها مسکن داد.با بال های متفاوت و شکل و هییت های گوناگون که زمام آنان به دست اوست. پرندگانی که بال های خود در لابلای جو گسترده و در فضای پهناور پرواز می کنند.خداوند آنها را از دیار نیستی در شکل و ظاهری شگفت آور بیافرید و استخوان هایشان را از درون در مفصل های پوشیده از گوشت به هم پیوند داد.
برخی از پرندگان را که جثه سنگین داشتند از بالا رفتن و پرواز بلند و دور بازداشت آنگونه که آرام و سنگین در نزدیکی زمین بال می زنند.پرندگان را با لطافت قدرتش و دقت صنعتش در رنگ های گوناگون با زیبایی خاصی رنگ آمیزی کرد.گروهی از آنها را تنها با یک رنگ بیاراست که رنگ دیگری در آن راه ندارد دسته ای دیگرا در رنگ مخالف آن فرو برد جز اطراف گردنشان که چونان طوقی آویخته مخالف رنگ اندامشان است.
امیرالمومنین علی (ع)همچنین به طور مصداقی به پرنده ای زیبا با نام طاووس اشاره دارد و به شگفتی خلقت آن می پردازد و می فرماید:از شگفت انگیزترین پرندگان در خلقت،طاووس است که آن را در استوارترین شکل موزون آفرید و رنگ های پر و بالش را به نیکوترین رنگ ها بیاراست.با بال های زیبا که پرهای آن روی یکدیگر انباشته و دم کشیده اش که چون به سوی ماده پیش می رود آن را چونان شتری گشوده و بر سر خود سایبان می سازد،گویا بادبان کشتی است که آن را برافراشته است.
.: Weblog Themes By Pichak :.