گوگل به‌دنبال مسدودسازی رخنه‌ای در مرورگر کروم است که به وب‌سایت‌ها امکان می‌داد حالت ناشناس یا Incognito Mode در مرورگر کاربران را تشخیص دهند.

این تصمیم برای رسانه‌های بزرگ منتشرکننده محتوای متنی و دیجیتال خبر بسیار بدی محسوب می‌شود. بسیاری از این رسانه‌ها از سیستم metered paywalls استفاده می‌کنند که بازدیدکنندگان را ناچار می‌سازد برای دسترسی به محتوا حق اشتراک بپردازند. در این سیستم، بازدیدکنندگان ابتدا می‌توانند ماهانه به چهار یا پنج مقاله به‌طور رایگان دسترسی داشته باشند و پس از آن برای خواندن مطالب بیشتر باید مبلغی را پرداخت کنند.

یکی از حقه‌هایی که کاربران برای دور زدن این سیستم به‌کار برده‌اند، استفاده از حالت ناشناس مرورگر کروم است که به‌طور مکرر کوکی‌های اینترنتی مرورگر را بازنشانی می‌کند. این حقه می‌تواند وب‌سایت‌های خبری را فریب دهد، به شکلی که آن‌ها هر بار گمان می‌کنند که کاربر یک بازدیدکننده‌ی جدید است و بنابراین امکان خواندن چند مقاله‌ی رایگان دیگر را برای او فراهم می‌کنند.

با این‌ حال، بعضی از ناشران با مسدودکردن دسترسی کاربرانی که از حالت ناشناس کروم استفاده می‌کنند، به مقابله با این ترفند برخاسته‌اند. این دسته از وب‌سایت‌ها می‌توانند با بررسی فایل سیستم API مروگر که در حالت ناشناس غیرفعال می‌شود، این حالت را شناسایی کنند.

گوگل اخیرا اعلام کرده است که قصد دارد این ایراد موجود در API کروم را با ارائه‌ی نسخه‌ی ۷۶ که در ۸ مرداد عرضه می‌شود، برطرف کند. گوگل در اطلاعیه‌ی خود ضمن دفاع از این اقدام اعلام کرده است:

ما می‌خواهیم شما بتوانید به‌طور خصوصی به وب دسترسی داشته باشید و این تصمیم شما هم محرمانه باقی بماند.

گوگل تأثیر این اقدام را بر ناشران خبری که از سیستم metered paywalls استفاده می‌کنند، تأیید کرده است. چنین اتفاقی درست زمانی رخ می‌دهد که صنعت رسانه برای داشتن بازده اقتصادی به‌شدت در حال تقلا کردن است. گوگل در این‌باره اعلام کرده است:

تیم خبری ما از سایت‌هایی که از سیستم metered paywalls استفاده می‌کنند، پشتیبانی می‌کند و هدف آن‌ها برای کاهش حقه‌های دور زدن این سیستم را درک می‌کند، ولی استفاده از هر رویکردی برای شناسایی وبگردی خصوصی کاربران، اساس حالت ناشناس مرورگر را زیر سؤال می‌برد.

گروه لابی رسانه‌ای News Media Alliance از این تغییر اصلا خوشحال نیست. مدیر این گروه رسانه‌ای در بیانیه‌ی خود نوشته است:

تحمیل‌گری یکجانبه‌ و مجدد گوگل علیه ناشران خبری تأسف‌آور است. از آنجایی که وبگردی در حالت ناشناس می‌تواند موجب دور زدن paywalls نرم شود و فرصت نمونه‌برداری رایگان را از بین ببرد، ممکن است ناشران مجبور شوند از paywalls سخت استفاده کنند که دسترسی کاربران به اخبار آنلاین را سخت‌تر می‌کند.

گوگل در مقابل اعلام کرده است:

ما همچنان راه‌حل‌هایی را که با اعتماد کاربران و اصول وبگردی خصوصی سازگار باشند، بررسی می‌کنیم.

پژو ۵۰۸ مدل ۲۰۱۹ نه به‌عنوان سدان اندازه‌متوسط، بلکه به‌عنوان خودرویی فست‌بک معرفی شد؛ به همین دلیل، می‌توان آن را به‌نوعی رقیب خودروهایی مانند فولکس واگن آرتیون دانست. گران‌ترین مدل این خودرو با کد GT و پیشرانه ۱.۶ لیتری توربو عرضه می‌شود.

ابتدا باید به طراحی بدنه و فضای داخلی ۵۰۸ جدید بپردازیم. در بخش خارجی، بیش از هر چیز نمای جلو خودرو جلب توجه می‌کند؛ چون پژو از طراحی بسیار خاص و منحصر‌به‌فردی استفاده کرده است. چراغ‌های جلو واقعا جذاب هستند و کاملا معلوم است پژو توجه زیادی به طراحی آن‌ها کرده است. طراحی کلی چراغ‌ها، به‌‌ویژه چراغ روشنایی در روز که تا پایین سپر ادامه یافته، بسیار هوشمندانه و جالب است. جلوپنجره‌‌ی این مدل نیز از طراحی جدید محصولات پژو پیروی می‌کند و خطوط خاصی دارد. بخش جالب دیگر قسمت عقب است. در این بخش نوار تیره‌رنگی دیده می‌شود که بخشی از زبان طراحی جدید محصولات این خودروساز فرانسوی است. طراحی چراغ‌های عقب بسیار جذاب و گیرا است و مشابه آن‌ها در مدل‌های ۳۰۰۸ و ۵۰۰۸ نیز وجود دارد. 

آنچه در بدو ورود به کابین پژو ۵۰۸ توجه را جلب می‌کند، کیفیت درخورتوجه است. پژو به‌طور مستقیم سعی کرده فولکس‌واگن را هدف بگیرد و باید اعتراف کرد کابین آن از هر فولکس‌واگنی بهتر از آب درآمده است. صندلی‌ها هم طراحی مطلوبی دارند و روی داشبورد، استفاده از چوب طبیعی به‌چشم می‌خورد. به‌جز کیفیت چشمگیر مواد به‌کاررفته در ساخت کابین، جالب‌ترین اقدام پژو را باید نحوه‌ی طراحی داشبورد راننده‌محور این خودرو دانست که i-Cockpit نامیده می‌شود. البته، نقص‌هایی نیز در این کابین وجود دارند؛ مثلا می‌توان به ابعاد بسیار کوچک غربیلک فرمان اشاره کرد. محل قرارگیری فرمان نیز به‌گونه‌ای است که در بیشتر اوقات، بخشی از دید راننده به مجموعه‌ی پشت‌ آمپرها را مسدود می‌کند.

نکته‌ی منفی دیگر پژو ۵۰۸ را هنگام قراردادن خودرو در دنده‌‌عقب متوجه خواهید شد. پژو از دوربین دیدعقب بسیار بی‌کیفیت با وضوح کم در این خودرو استفاده کرده است. به‌جز این، سایر بخش‌های کابین راضی‌کننده هستند. زیر کنسول مرکزی هم فضای کوچکی قرار دارد که درون آن شارژر بی‌سیم تلفن‌همراه کار گذاشته شده است.

در اروپا، پژو ۵۰۸ را می‌توان با پیشرانه‌ی دولیتری توربودیزل از سری BlueHDi سفارش داد و خرید که ۱۷۵ اسب‌بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد. این مدل به جعبه‌دنده‌ی هشت‌سرعته‌ی خودکار مجهز است و می‌تواند در ۸.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسد. مصرف سوخت مدل دیزلی، تنها ۳.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است و در هر کیلومتر ۱۲۵ گرم دی‌اکسید‌کربن آلایندگی دارد. ناگفته نماند مدل بنزینی از پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری توربو با قدرت ۱۷۹ اسب‌بخار و گشتاور ۲۴۹ نیوتن‌متر استفاده می‌کند و سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتر آن ۷.۹ ثانیه است. 

مدل بررسی‌شده به پیشرانه‌ی چهار سیلندر توربو با حجم ۱.۶ مجهز شده است که می‌تواند ۲۲۵ اسب‌بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. این مدل هم به جعبه‌دنده‌ی هشت‌سرعته‌ی خودکار مجهز است و در ۷.۳ ثانیه می‌تواند به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت دست پیدا کند. 

وزن پژو ۵۰۸ به ۱,۴۲۰ کیلوگرم می‌رسد؛ به همین دلیل، نسبت قدرت به وزن راضی‌کننده‌ای دارد. وزن پژو ۵۰۸ در مقایسه با ابعاد آن واقعا سبک است و هنگام رانندگی نیز این وزن سیک تأثیر مثبت خود روی دینامیک خودرو را به‌خوبی نشان می‌دهد. رانندگی پژو ۵۰۸ در پیچ‌ها به‌گونه‌ای است که اصلا ابعاد بزرگ آن را احساس نمی‌کنید و مثل خودروهای کوچک‌تر از خود رفتار می‌کند. به‌طور کلی، ایده‌ی پژو خیلی هوشمندانه است: کاهش‌دادن وزن به‌جای استفاده از پیشرانه‌ی قوی. البته باید در نظر داشت این خودرو محرک‌جلو است و محدودیت‌های ذاتی این خودروها را با خود به‌همراه دارد. برای مثال، همچنان پدیده‌ی انحراف فرمان ناشی از گشتاور هنگام سرعت‌گیری به‌وضوح احساس می‌شود. درکل، نباید انتظار عملکردی مثل بی‌ام‌و سری ۳ و مرسدس‌بنز C کلاس را از این خودرو داشت. این موضوع را نیز باید در نظر گرفت که قیمت پژو از مرسدس‌بنز و بی‌ام‌و خیلی ارزان‌تر است.

پژو ۵۰۸ در رده‌ی قیمتی خود امکانات ایمنی فراوانی عرضه می‌کند. امکاناتی مانند کروزکنترل هوشمند، رادار بین خطوط، سیستم تشخیص تابلوهای جاده و بسیاری از سیستم‌های ایمنی هوشمند در پژو ۵۰۸ به‌صورت استاندارد موجود هستند.  پژو ۵۰۸ از سیستم تعلیق فعال هم استفاده می‌کند. با قراردادن حالت رانندگی روی حالت راحت، سواری خودرو نرم‌تر می‌شود؛ ولی این تغییر نسبتا کم است و نباید انتظار سواری فوق‌العاده راحت را داشت. درمجموع، پژو ۵۰۸ کار خود را درزمینه‌ی دینامیک رانندگی به نحو احسن انجام می‌دهد و فقط در مواجه با جاده‌های پردست‌انداز ممکن است کمی آزاردهنده باشد. 

به‌جز دوربین دیدعقب، قسمت آزاردهنده‌ی دیگر کابین‌ پدال‌های تعویض دنده‌ی پشت فرمان هستند. اولین نکته‌ی منفی درباره‌ی پدال‌های پشت فرمان این است که هنگام تعویض دنده، اصلا تکان نمی‌خورند؛ بلکه فقط پلاستیک پشتشان متحرک است. نکته‌ی منفی دوم هم کیفیت ناامیدکننده‌ی پلاستیک است که اصلا با سایر بخش‌های باکیفیت کابین همخوانی ندارد. 

یکی از موضوعات جالب پژو ۵۰۸ این است که هنگام رانندگی تهاجمی، وقتی راننده پدال گاز را رها می‌کند، خودرو همچنان در دنده‌سه‌ باقی می‌ماند؛ گویی ۵۰۸ همچنان منتظر است تا به آن گاز بدهید. این وضعیت تا زمانی‌ باقی می‌ماند که دوباره پدال گاز را فشار ندهید و سپس، خودرو دنده را سبک می‌کند. این عملکرد جعبه‌دنده را باید یکی از ضعف‌های پژو ۵۰۸ دانست و به‌نظر می‌رسد پژو باید جعبه‌دنده را دوباره تنظیم کند. البته، جعبه‌دنده‌ی هشت‌سرعته‌ی خودکار پژو ۵۰۸ ویژگی‌های مثبت هم دارد؛ مثلا تعویض‌ دنده‌ها خیلی نرم هستند. موضوع بعدی حساسیت زیاد فرمان است که به کمی زمان برای عادت‌کردن به آن نیاز خواهد بود. 

می‌توان پیش‌بینی کرد پژو ۵۰۸ جدید فروش درخورتوجهی در بازار تجربه کند. اگر کسی به‌دنبال مدلی فست‌بک‌ با قیمت مقرون‌به‌صرفه باشد، پژو ۵۰۸ مدل ۲۰۱۹ و فولکس‌واگن آرتیون بهترین انتخاب‌ها هستند.

تمامی مدل‌های ساخته‌شده از مک‌لارن F1 در تاریخ، منحصر‌به‌فرد بوده‌اند. شرکت مک‌لارن تنها ۱۰۶ دستگاه از اینسوپراسپرت افسانه‌ای تولید کرد که تنها ۶۴ دستگاه آن قابلیت تردد در شهر را داشتند. مدلی که امروز به آن خواهیم پرداخت، با شماره شاسی 018#، یکی از کمیاب‌ترین نمونه‌های شهری مک‌لارن F1 محسوب می‌شود.

خودروی مذکور از از کیت بدنه و پیشرانه‌ی مسابقه‌ای بهره می‌برد، که این نمونه را به یکی از دو دستگاه F1 ساخته‌شده با این مشخصات تبدیل می‌کند. حال حراجی RM قصد دارد یکی از کمیاب‌ترین مدل‌های مک‌لارن F1 را در تاریخ ۱۵ اوت، به‌نمایش بگذارد.

این بهترین موقعیت برای کلکسیونرهای سرشناس است تا بتوانند رویایی‌ترین مک‌لارن F1 موجود در جهان را به‌تملک خود در بیاورند. خودروی مورد بحث، در ابتدا با رنگ آبی بدنه و سیاه کابین عرضه‌ شده بود؛ اما پس از فروخته‌شدن به صاحب جدید، به کارخانه مک‌لارن بازگشت تا تغییرات جدیدی را تجربه کند.

تمامی محدودیت‌های پیشرانه ۶.۱ لیتری ۱۲ سیلندر برداشته شد تا قدرت خودرو به ۶۸۰ اسب‌بخار افزایش یابد و ۱۰۰۰ دور بر دقیقه بیشتر کار کند. به‌همراه تغییرات پیشرانه، دو رادیاتور جدید، خنک‌کن جعبه‌دنده و سیستم اگزوز تقویت‌شده هم روی خودرو قرار گرفت. خودروی مورد بحث ما از ضربه‌گیرها و فنرهای مسابقه‌ای بهره می‌برد که برای استفاده شهری، در نرم‌ترین حالت تنظیم شده‌اند.

رینگ‌های ۱۸ اینچی GTR هم جلوه‌ی زیبایی به بدنه خودرو بخشیده است. بدنه‌ی خودرو از بادشکن‌های بزرگتر در زیر سپر، گلگیرهای پهن‌تر و یک بال عقب ثابت بهره می‌برد. طبق محاسبات انجام‌شده توسط مهندسان مک‌لارن، این مدل می‌تواند داونفورس بیشتری از خودروی مسابقه‌ای F1 GTR برنده‌ی مسابقه‌ی لمان تولید کند.

رنگ بدنه‌ی خودرو به خاکستری پلاتینیوم تغییر یافته و کابین خودرو با ترکیبی از رنگ قهوه‌ای، بژ و کِرم مزین شده است. در کابین خودرو از پوشش آلکانترا استفاده‌ شده و موکت‌های کف هم‌رنگ سایر قسمت‌ها هستند. یک فرمان ۱۴ اینچی هم روی خودرو قرار گرفته است.

با وجود تغییرات فنی و ظاهری انجام‌گرفته، تمامی قسمت‌های کابین از جمله رادیو بدون تغییر باقی‌ مانده و حتی سیستم تهویه هوا برای استفاده‌ی روزمره، به‌روزرسانی‌ شده است. عقربه کارکرد خودرو هم‌اکنون عدد ۲۱,۵۰۰ کیلومتر را نمایش می‌دهد.

در سال ۲۰۰۷، هارولد درموت، مدیر بخش خدمات انحصاری مک‌لارن F1 در نامه‌ای به مالک خودرو نوشت:

F1/018 یکی از F1های موردعلاقه‌ی من و یکی از برترین خودروهایی است که ما تا به‌حال ساخته‌ایم.

بی‌ام‌و دیروز اعلام کرد که این شرکت مرکز رایانش جدیدی را در چین افتتاح می‌کند تا بتواند توانایی‌های خود را در زمینه فناوری خودرو خودران توسعه دهد. در این تلاش، بی‌ام‌و با تنسنت (Tencent) همکاری می‌کند. دو شرکت برای ایجاد یک مرکز رایانش قدرتمند با قابلیت پردازش تمام داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط خودروهای خودران موجود در سراسر چین به یکدیگر پیوسته‌اند. با این حال هنوز جزئیات مربوط به میزان سرمایه‌گذاری دو شرکت در پروژه مشخص نیست.

براساس گزارش رویترز، این مرکز در پایان سال جاری میلادی عملیاتی خواهد شد. هدف مرکز رایانش جدید بی‌ام‌و و تنسنت این است که پشتیبانی لازم برای پردازش تمام داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط خودروها در جاده‌های عمومی چین فراهم شود. بی‌ام‌و تنها خودروساز غیرچینی به شمار می‌رود که مجاز به آزمایش فناوری‌های خودران در جاده‌های عمومی این کشور شده است. مرکز مشترک بی‌ام‌و و تنسنت در شهر تیانجین از بخش شرقی چین ساخته خواهد شد.

یاخن گالر، مدیر واحد عملیات بی‌ام‌و در چین گفت:

مرکز جدید از توسعه و نوآوری در زمینه فناوری خودران بی‌ام‌و در چین حمایت خواهد کرد. بنابراين بی‌ام‌و می‌تواند راهکارهای رانندگی خودران را که با شرایط خاص رانندگی در چین بهتر سازگاری دارند، توسعه دهد.

رایانش ابری تنسنت، زیرساخت لازم جهت اطمینان از انتقال سریع و امن داده‌های بی‌ام‌و به مرکز را فراهم می‌کند.

مرکز رایانش جدید، دومین تأسیسات از این نوع به شمار می‌رود که طی سال‌های اخیر توسط بی‌ام‌و افتتاح شده است. اولین مرکز که سال ۲۰۱۶ در مونیخ راه‌اندازی شد، فعالیت خود را با هدف حل سناریوهای پیچیده برای نمونه‌های اولیه خودرو خودران آلمانی آغاز کرد. بی‌ام‌و همچنین ادعا می‌کند که نخستین خودروی خودران سطح ۳ را از سال ۲۰۲۱ در برخی کشورها از جمله چین عرضه خواهد کرد و به همین دلیل این مرکز پیشرفته را برای کمک به فناوری خودران نیاز خواهد داشت.

در ابتدا همه‌چیز برای اولین پیکاپ مرسدس بنز یعنی مدل X Class خوب پیش می‌رفت. این خودرو در رونمایی بازخورد خوبی دریافت کرد و مرسدس چندی پس از عرضه‌‌ی X Class به بازار موفق شد قوی‌ترین نسخه‌ی آن را هم با موتور V6 روانه‌ی بازار کند. مرسدس بنز حتی در نظر داشت نسخه‌ی V8 از کلاس ایکس را هم تولید کند اما این برنامه فراتر از شایعه و حرف نرفت و هیچ‌گاه به مرحله‌ی عمل نرسید. کلاس ایکس، این روزها اوضاع خوشی ندارد به طوری که جدیدترین گزارش‌ها نشان می‌دهند مرسدس بنز در فکر حذف این مدل از خط تولید خود و توقف تولید آن است.

به‌نظر می‌رسد که دایملر قصد دارد هزینه‌های خود را کاهش و سود را افزایش دهد و احتمالا اولین قربانی این تصمیم، کلاس ایکس خواهد بود. سال گذشته، فروش مرسدس بنز کلاس ایکس در بازارهای اروپا، استرالیا و آفریقاتنها ۱۶ هزار و ۷۰۰ دستگاه بود که بسیار پایین‌تر از انتظار است. با آمار فروش یادشده، این خودرو سود مالی چندانی را نصیب شرکت سازنده‌ی خود یعنی دایملر نکرده است. هنوز هیچ تصمیم رسمی در این مورد عنوان نشده است اما با توجه به اینکه همکاری گروه رنو-نیسان و دایملر نیز احتمالا دیگر ادامه نخواهد داشت، می‌توان حدس زد تولید کلاس ایکس به احتمال خیلی قوی متوقف شود.

مرسدس بنز کلاس ایکس تنها در ظاهر یک مرسدس بنز است چراکه این خودرو در زیر پوسته از قوای فنی دقیقا مشابه با نیسان ناوارا استفاده می‌کند. مرسدس بنز کلاس ایکس تا امروز نتوانسته به آمار فروش مد نظر دایملر دست پیدا کند که اصلی‌ترین دلیل آن قیمت بالای این خودرو در مقایسه با رقبا است. مدل پایه‌ی کلاس ایکس در بازار آلمان با قیمت حدود ۴۲ هزار دلار عرضه می‌شود که برای یک پیکاپ بسیار زیاد است. قیمت پایه‌ی کلاس ایکسدر مدل قدرتمند V6 به حدود ۵۵ هزار دلار می‌رسد. برای مقایسه بد نیست اشاره کنیم که مدل پلاتینیوم فورد F-150 در بازار آمریکا را می‌توان با ۵۵ هزار دلار خریداری کرد.

فراخوان مشکلات پیکاپ مرسدس بنز هم باید درنظر گرفته شود. یکی از بدترین ایرادات این خودرو که می‌تواند روی ذهن مشتری تأثیر بگذارد، جدا شدن چراغ زیر پایی و گیر کردن آن پشت پدال ترمز بود. چنین ایرادی برای یک خودرو با قیمت بالای ۴۰ هزار دلار واقعا بزرگ است. دایملر در ماه‌های اخیر با کاهش سود مواجه شده است؛ اصلی‌ترین دلایل این کاهش سود هزینه‌های سنگین مربوط به فراخوان‌های ایربگ‌های تاکاتا و تلاش برای کاهش آلایندگی خودروهای دیزلی برای همخوانی با استانداردهای جدید هستند. 

«کمپین مبارزره جهانی ریشه‌کنی بیماری فلج اطفال» به مدت ۳۱ سال است که فعالیت می‌کند و تاکنون در سراسر جهان، بیش از ۱۶ میلیارد دلار هزینه در برداشته؛ اما اخیرا مواردی از شیوع این بیماری در افغانستان و پاکستانگزارش شده است. در گزارش اخیر که ۱۰ ژوئیه (۱۹ تیر) منتشر شد، ابتلای ۴۲ نفر به بیماری فلج اطفال در این دو کشور گزارش شده است. از آنجایی که اکثر موارد ابتلا به فلج اطفال را ساکنان نواحی مرزی تشکیل می‌دهند، این امر می‌تواند موجب سرایت بیماری در نواحی و کشورهای همجوار از جمله ایران شود.

از ۴۲ مورد جدید ابتلا به فلج اطفال، ۳۲ مورد در کشور پاکستان گزارش شده است که در مقایسه با همین زمان در سال گذشته، فقط ۳ مورد ابتلا به این بیمار در این کشور گزارش شده بود. انتظار می‌رود این وضعیت، با وجود گرمای تابستان که به نفع ویروس است وخیم‌تر شود. تنها ۱۲ مورد ابتلا به فلج اطفال در سال ۲۰۱۸ و ۸ مورد در سال ۲۰۱۷ در کشور پاکستان وجود داشته است.

سازمان بهداشت جهانی برآورد کرده است که به ازای هر یک از قربانیان فلج اطفال که معمولا یک کودک زیر ۵ سال را شامل می‌شود، حدود ۲۰۰ کودک دیگر آلوده شده‌اند. ویروس فلج اطفال درون روده تکثیر می‌شود و می‌تواند از طریق آب آلوده به مدفوع و سایر فضولات انتقال یابد و کودکان واکسینه‌نشده را تهدید کند. در پاکستان روزانه ۲۰ هزار نوزاد به دنیا می‌آید. در شهرهای با فاضلاب باز و مکانی که دیگر عوامل بیماری‌زا می‌توانند به گیرنده‌های روده‌ای متصل شوند که واکسن هم به آن می‌چسبد،‌ نیاز به دوزهای بیشتری برای ایمن‌سازی کودکان است.  

واکسیناتوری در لاهور، پاکستان در حال خوراندن قطره فلج اطفال به کودکان پاکستانی؛ شایعات اخیر موجب اقدامات خشونت‌آمیز علیه ماموران کمپین ریشه‌کنی فلج اطفال در پاکستان شده است

عظیم ممون، رئیس کمپین فلج اطفال در سازمان بشر دوستانه‌ی «روتاری بین‌الملل (Rotary International)»، گفت که فعالیت کمپین به دلیل انتخابات ملی سال گذشته و جایگزینی مقامات محلی موقتا مختل شده بود. براساس گزارشی که در نشریه اینترنتی «دیپلمات (The Diplomat)» از توکیو، ژاپن منتشر می‌شود و به مسائل آسیا می‌پردازد، تلاش‌ها برای ریشه‌کنی بیماری معمولا در زمان انتخابات و دوره‌های آشفتگی سیاسی عقیم می‌ماند.

اوایل سال جاری بود که مقامات پاکستان اعلام کردند در ماه ژوئن (خرداد)، تغییراتی در طرح واکسیناسیون ملی خود اعمال خواهند کرد تا کمپین تأثیر بیشتری داشته باشد و روند ریشه‌کنی بیماری سریع‌تر انجام گیرد. دفتر نخست وزیر پاکستان اعلام کرد که تیم‌های کمپین باید یک رویکرد صمیمانه‌تر را در پی بگیرند و اطلاعات کمتری درباره خانواده‌هایی که از آن بازدید می‌کنند، درخواست کنند. اما شایعات دروغینی در شبکه‌های اجتماعی پخش شده که ادعا می‌کنند واکسن باعث حمله‌های غش یا حتی مرگ ده‌ها تن از کودکان شده است و بسیاری از خانواده‌ها در منازل خود را قفل کرده‌اند یا کودکان خود را پنهان کرده‌اند.

همچنین این شایعات منجر به خشونت‌هایی علیه ماموران کمپین مبارزه با فلج اطفال در این کشور شده است. اواخر آوریل (اوایل اردیبهشت) بود که افراد ناشناس یکی از واکسیناتورهای زن کمپین فلج اطفال را به ضرب گلوله از پای در آوردند تا تعداد تلفات کمپین فلج اطفال در این کشور به ۳ نفر برسد. این حمله در شهرستان کویته در ایالت بلوچستان (هم‌مرز با ایران) در جنوب غربی پاکستان رخ داد. حمله‌های دیگر در شمال غربی در ایالت خیبر پختونخوا رخ دادند که با افغانستان هم‌مرز است. در این حمله، مردان مسلح، دو مامور پلیسی را که یک واکسیناتور را اسکورت می‌کردند، به ضرب گلوله به قتل رساندند.

شایعات حتی موجب جدایی بین اعضای خانواده نیز شده است. اخیرا نشریه تایمز گزارش داده است که یک مرد پاکستانی بعد از اینکه از سر کار برگشته و روی انگشتان یکی از فرزندانش جوهر واکسن فلج اطفال را دیده، نزاعی خشونت‌آمیز با فرزندان و همسرش داشته و آن‌ها را از خانه بیرون انداخته و غیابا از همسرش طلاق گرفته است.

در سایر کشورها مانند ایتالیا، واکسیناسیون کاملا به ابزاری سیاسی بدل شده و گاهی احزاب اپوزیسیون شایعات ضد واکسیناسیون را گسترش می‌دهند. بابر بن عطا، دستیار ویژه نخست‌وزیر پاکستان برای ریشه‌کن‌سازی فلج اطفال، در نامه‌ای به روزنامه انگلیسی زبان «داون (Dawn)» چاپ پاکستان نوشت که جنبش‌های جمعیتی و افزایش تعداد امتناع به روند ریشه‌کنی بیماری لطمه زده است. او گفت که این کشور تلاش می‌کند تا مشکلات دائمی خود را با ایمن‌سازی مرتب، فراهم کردن آب سالم و وضعیت بهداشت بهتر و کاهش سوء تغذیه حل کند. اما او گفت که ریشه‌کنی فلج اطفال در پاکستان ممکن است طولانی‌تر از آنچه امیدوار بودیم بشود.

گسترش این ویروس، کشورهای دیگر را  تهدید می‌کند. ماه آوریل (فرودین) بود که سازمان بهداشت جهانی اعلام کرد در یک نمونه فاضلاب که از شهرستان کنارک در استان مرزی سیستان و بلوچستان گرفته شده، گونه‌ای وحشی از ویروس فلج اطفال را شناسایی کرده است. این سازمان در بیانیه‌ی ۲۰ آوریل (۳۱ فروردین) خود اعلام کرد که ویروس تنها در یک نمونه شناسایی شده و تا به حال هیچ موردی از ابتلا به این بیماری شناسایی نشده است.  

زاری، یکی از بستگان واکسیناتوری که به‌تازگی به ضرب گلوله افراد ناشناس کشته شد. این حادثه در شهرستان کویته در ایالت بلوچستان در جنوب غربی پاکستان رخ داد

آخرین مورد ابتلا به فلج اطفال در جمهوری اسلامی ایران به سال ۱۳۷۶ (۱۹۹۷) بازمی‌گردد و از آن زمان تاکنون، هیچ موردی از ابتلا به این بیماری در کشور گزارش نشده است. با این حال، به نظر می‌رسد که گونه وحشی ویروس فلج اطفال از کراچی، پاکستان به استان سیستان و بلوچستان ایران منتقل شده است. کراچی، یکی از پرجمعیت‌ترین شهرهای پاکستان است که اخیرا به محل توزیع گونه‌ی وحشی ویروس فلج اطفال تبدیل شده است.

تهدید بیشتر برای مبارزه با ریشه‌کن‌سازی فلج اطفال در چند کشور، بیشتر در آفریقا، حس می‌شود که در آن برخی گونه‌های جهش‌یافته‌ی ویروس‌ فلج اطفال ناشی از واکسن‌های زنده شیوع پیدا کرده‌اند. در دو سال گذشته، عفونت‌های ناشی از ویروس واکسن‌ زنده در آنگولا، جمهوری دموکراتیک کنگو، اتیوپی، اندونزی، موزامبیک، نیجریه، گینه نو و سومالی گزارش شده است. عفونت‌های ناشی از ویروس واکسن حاوی ویروس‌های زنده‌ی ضعیف‌شده هستند که می‌توانند از طریق آب آلوده به مدفوع و سایر فضولات انتقال یابند و کودکان را تهدید کنند.

هفته گذشته، در یک نمونه فاضلاب که در غرب کشور چین گرفته شد، گونه‌ی ویروس مشتق از واکسن فلج اطفال شناسایی شد. این بدین معنا است که ویروس در محل حضور دارد، اما هنوز هیچ موردی از ابتلا به فلج اطفال گزارش نشده است. شین‌جیانگ، استانی که ویروس در آن شناسایی شده است، در مرز پاکستان و افغانستان قرار دارد.

چنین عفونت‌هایی همواره با استفاده از واکسن‌های تزریقی که قادر به جهش نیستند و واکسن‌های زنده‌ای که در برابر گونه‌های جهش‌یافته ایمن هستند، از بین می‌رفتند. اما شیوع‌های اخیر در برخی از کشورها به مدت چند ماه ادامه داشته‌اند و همین موجب کاهش امیدواری‌های برای ریشه‌کنی بیماری فلج اطفال در برخی از این کشورها شده است.

خرید آب بسته‌بندی برای کسانی که به هر دلیلی در محل زندگی یا کار خود از آب لوله‌کشی استفاده نمی‌کنند، فرایندی زمان‌بر و پرهزینه است. چه گوارا برای رفع این دغدغه در سال ۱۳۹۵ اقدام به ارائه‌ی سرویس اشتراک تهیه‌ی آب آشامیدنی بسته‌بندی کرد. مسئولان حاضر در غرفه‌ی چه گوارا در سالن الکام استارز واقع در نمایشگاه الکامپ ۲۵ در مصاحبه با زومیت، سرویس اشتراکی خود را با شیوه‌ی تهیه‌ی شیر و روزنامه که در سال‌های نه‌چندان دور در سرتاسر دنیا متداول بود، مقایسه می‌کنند؛ با این تفاوت که این‌بار به‌لطف پیشرفت فناوری، سرویس‌های اشتراکی مدرن از جمله سرویس ارائه‌شده به‌وسیله‌ی چه گوارا با چاشنی تکنولوژی هوشمندتر از گذشته خواهند بود.

استارتاپ چه گوارا فعالیت خود را از شتاب‌دهنده‌ی آواتک با فروش اینترنتی برندهای واتا، آکوافینا، نستله، اکساب، دماوند و دی دی آغاز کرد. در حال حاضر، نزدیک به ۱۰۰۰ منزل مسکونی و شرکت کوچک و متوسط برای تأمین آب آشامیدنی مصرفی خود از سرویس چه گوارا استفاده می‌کنند و این تعداد به‌سرعت در حال رشد است.

درحال‌ حاضر تنها محصول چه گوارا آب آشامیدنی است، اما این استارتاپ نوپا قصد دارد درآینده‌ای نزدیک محصولاتی دیگر از جمله شیر، قهوه و دیگر نوشیدنی‌ها و دمنوش‌های گیاهی را نیز ازطریق سرویس اشتراکی خود ارائه کند. به‌گفته‌ی چه گوارا، توسعه‌ی زیرساخت توزیع دلیل اصلی به‌تأخیر افتادن اضافه‌شدن نوشیدنی‌های جدید به سبد محصولات چه‌گوارا بوده است. نماینده‌ی استارتاپ چه گوارا در این‌باره به زومیت گفت:

تمام تمرکز چه گوارا در دو سال اخیر ساختن سرویس توزیع هوشمند، بهینه‌کردن مسیرها و درنتیجه به‌حداقل رساندن هزینه‌ها بوده است.

غرفه‌ی استارتاپ چه‌گوارا از ۲۷ تا ۳۰ تیر در سالن الکام استارز واقع در محل نمایشگاه بین‌المللی تهران دایر است.

شرکت اسپین‌اف Toshiba Memory America که به‌تازگی به‌عنوان بخش تجاری از شرکت اصلی توشیبا جدا شده و سازنده‎ی تراشه‌های حافظه‌ی کامپیوتری است، قصد دارد برند خود را به نام Kioxia America بازآفرینی کند. این تغییر‌نام به‌صورت رسمی در ماه اکتبر انجام خواهد شد.

به ‌گفته‌ی این شرکت، Kioxia ترکیبی از دو نام، یکی kioko در زبان ژاپنی به‌معنی حافظه و دیگری کلمه‌ی یونانی axia، به‌مفهوم ارزش است. توشیبا می‌گوید ادغام کلمات «حافظه» و «ارزش» و ایجاد نام Kioxia، نشان‌دهنده‌ی اهداف این شرکت برای به تعالی‌رساندن جهان، با ساختن حافظه است.

استیسی جی اسمیت، مدیر اجرایی شرکت توشیبا مموری می‌گوید:

ما خوشحال هستیم که با گذاشتن قدمی بعدی در راه تکامل شرکت، منجر به بهبود وضعیت توشیبا مموری در خط‌مقدم صنعت حافظه شده‌ایم.

بخش تجاری تراشه‌های مموری توشیبا، در ماه ژوئن سال پیش، به کنسرسیومی با عنوان شرکت سرمایه‌گذاری خصوصی، به نام Brain Capital فروخته‌ شد. مبلغ این قرارداد ۲ تریلیون ین، تقریبا معادل ۱۸ میلیارد دلار، شامل اهدای مالکیت توشیبا مموری به کنسرسیومی متشکل از اپل، SK Hynix، دل و شرکت فناوری Seagate بود.

تجارت تراشه‌های حافظه، قبلا یکی از بخش‌های سودآور توشیبا بود، اما شرکت ژاپنی برای کاهش هزینه‌های سرسام‌آور ناشی از تجارت در زمینه‌ی انرژی هسته‌ای در ایالات متحده، مجبور به جدا‌کردن (اسپین‌اف) این بخش از شرکت شد.

شرکت وستینگ‌هاوس (Westinghouse) زیرمجموعه‌ی توشیبا و مسئول پروژه‌های هسته‌ای این شرکت در جنوب آمریکا، در سال ۲۰۱۷ مبلغ ۷۱۲.۵ میلیون ین از دارایی خود را از دست داد.

نوژن، نام یکی از شرکت‌های حاضر در بیست‌وپنجمین دوره‌ی نمایشگاه الکامپ حاضر شده است تا جدیدترین دستاوردهای خود را در معرض دید عموم قرار دهد. نوژن در زمینه‌ی توسعه‌ی وب‌سایت، اپلیکیشن و پلتفرم‌های کسب‌وکار فعالیت دارد. اشکان قویدل، معاونت فنی و اجرایی نوژن در مصاحبه با زومیت، ویژگی کلیدی و به‌نوعی امضای محصولات و خدمات شرکت متبوع خود را «هوشمندسازی و تحلیل رفتار مشتری با گردآوری و بررسی کلان‌داده» عنوان می‌کند. 

قویدل می‌گوید خدمات و محصولات نوژن مناسب شرکت‌های بزرگ و صاحبان کسب‌وکارهایی است که مواردی مانند هوشمندی، یکپارچگی، نقش رابط و هویت برند برایشان اهمیت بسیاری دارد. او باور دارد استارتاپ‌ها در ابتدای راه، دورنمای مشخصی از کار خود ندارند و از این رو، خدمات نوژن مناسب آن‌ها نخواهد بود.

در ادامه از شما دعوت می‌کنیم تا ویدیوی کامل مصاحبه‌ی زومیت با معاونت فنی نوژن را تماشا کنید:

قرار است پورشه تایکان در نمایشگاه خودرو فرانکفورت ۲۰۱۹ (شهریور) به‌صورت رسمی رونمایی شود؛ ولی مدتی قبل جزئیات جدیدی از این خودرو الکتریکی در جشنواره سرعت گودوود برای روزنامه‌نگاران افشا شد. علاوه‌بر مدل ۶۰۰ اسب‌بخاری که هم‌اکنون درباره‌ی آن اطلاعاتی می‌دانیم، تایکان در چند مدل دیگر نیز فروخته می‌شود.

نسخه‌‌ی پایه‌ی تایکان مدلی محور عقب به بسته‌ی باتری ۸۰ کیلووات‌ساعتی و موتورهای الکتریکی ۳۲۲ یا ۳۷۶ اسب‌بخار مجهز خواهد بود. نسخه‌ی گران‌تر که با نام Carrera 4S شناخته می‌شود، از بسته‌ی باتری ۹۶ کیلووات‌ساعتی با قدرت ۴۲۹ یا ۴۸۳ اسب‌بخار و سیستم تمام‌چرخ محرک بهره می‌برد. گران‌ترین مدل که با نام تایکان توربو شناخته می‌شود، شامل دو موتور الکتریکی با قدرتی بیش از ۶۰۰ اسب‌بخار و گشتاور ۸۷۹ نیوتن‌متر گشتاور است که می‌تواند گشتاور حدود ۱۰۰۰ نیوتن‌متر در دوره‌های ۱۰ ثانیه‌ای اوربوست تولید کند.

قیمت مدل‌ پایه از ۹۰ هزار دلار آغاز می‌شود؛ در‌حالی‌که مدل‌های ۴۲۹ و ۴۸۳ اسب‌بخار با قیمتی ارزان‌تر از ۱۰۰ هزار دلار برای خریداران عرضه خواهند شد. قیمت نسخه تایکان توربو که بالاترین مدل آن به‌شمار می‌رود، در حدود ۱۴۹ هزار دلار پیش‌بینی شده است.

پورشه تایکان در نسخه‌ی توربو شعاع حرکتی حدود ۵۱۵ کیلومتری خواهد داشت و از جعبه‌دنده‌ی دوسرعته بهره می‌برد. انتظار می‌رود این خودرو برقی بتواند در زمان ۳.۲ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت و در کمتر از ۱۰ ثانیه به سرعت ۲۰۰ کیلومتربرساعت برسد. اگرچه این خودرو در سرعت‌گیری کُندتر از تسلا مدل اس P100D است، مسئولان پورشه می‌گویند رانندگان خواهند توانست بدون کاهش قدرت و افت عملکرد، تا ۱۰ بار با آن آزمایش سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت را انجام دهند. ناگفته نماند حداکثر سرعت مدل توربو پورشه تایکان به ۲۶۰ کیلومتربرساعت می‌رسد. 

ممکن است پورشه تایکان در آینده‌ی نزدیک در مدل توربو S با قدرت ۷۲۴ اسب‌بخار نیز عرضه شود؛ در‌حالی‌که احتمالا ساخت مدل سبک‌تر و محرک عقب آن با نام تایکان GTS هم در دستورکار قرار دارد.