شاید در نگاه اول، دنیای طبیعت متفاوت با کلاس درس ریاضی به نظر برسد؛ اما این زیبایی‌ها از نظم برخوردار هستند و یکی از بهترین کدشکن‌های دنیا به کلید این راز پی برده بود.

آلن تورینگ بیشتر در جنگ جهانی دوم و به خاطر رمزگشایی پیام آلمانی‌ها با ماشین معمای خود به شهرت رسید؛ اما این دانشمند تأثیرگذار پیش از مرگ نابهنگامش در سال ۱۹۵۴ به رابطه‌ی بین طبیعت و ریاضیات هم پی برد. موضوع آخرین مقاله‌ی او که به یکی از نظریه‌های بنیادی زیست‌ریاضی تبدیل شد، درک چگونگی عملکرد سازوکارهای طبیعی ازطریق معادلات توصیف‌کننده‌ی آن‌ها بود. این سازوکارها طیف وسیعی شامل تغییرات جمعیت گونه‌ها تا رشد تومورهای سرطانی را در بر می‌گیرند.

به عقیده‌ی تورینگ، از دیدگاه ریاضی می‌توان ازطریق واکنش پیش‌بینی‌پذیر دو ماده‌ی شیمیایی با یکدیگر به توصیف شکل‌ها و الگوهای طبیعی پرداخت. برای مثال می‌توان پوست یوزپلنگ را به جنگل خشکی تشبیه کرد که در نقاط مختلف آن آتش‌سوزی رخ داده است. از طرفی مواد شیمیایی خنثی‌کننده‌ی آتش و اطفای حریق هم اثر مشابه پوست یوزپلنگ بجا می‌گذارند.

مهم‌تر از هرچیز، برای تولید چنین الگویی، سرعت ماده‌ی شیمیایی بازدارنده‌ی آتش باید سریع‌تر از ماده‌ی شیمیایی فعال‌کننده‌ی آتش باشد. اگر خیلی کند باشد، محرک شیمیایی پیروز می‌شود و منجر به تولید رنگی یکپارچه و یکدست می‌شود. تورینگ با دو معادله نشان داد کدام الگوها در نتیجه‌ی تراکم دو ماده‌ی شیمیایی و سرعت متغیر پخش آن‌ها به وجود می‌آیند. حل معادله‌های پیچیده با ماشین‌‌های محاسباتی در آن زمان کار دشواری بود، اما تورینگ این وظیفه‌ی دشوار را بر عهده گرفت و الگویی خال‌خالی مشابه پوست گاو تولید کرد.

دانشمندان به کمک کامپیوتر‌های مدرن از معادله‌‌های تورینگ برای شبیه‌سازی الگوهای طبیعی بی‌نهایت استفاده کرده‌اند که طیف وسیعی شامل اثر انگشت تا پوست حیوانات و چشم‌اندازهای نیمه‌خشک را دربرمی‌گیرند. اثبات واکنش‌ها و جنبش‌های شیمیایی به‌عنوان عامل اصلی الگوهای طبیعی کار دشواری بود. برای مثال، نمی‌توان نحوه‌ی توسعه‌ی لکه‌های جنین یوزپلنگ در رحم را مشاهده کرد. حتی نظارت بر رشد تغییر الگوهای پوست فرشته‌ماهی از مرحله‌ی بلوغ تا بزرگ‌سالی، ثابت نمی‌کند که دو عامل شیمیایی بازدارنده، فعال‌ساز عامل اصلی این الگو هستند.

دندانه‌ها، برجستگی‌های دندان مانندی که پوست کوسه‌ها را می‌پوشانند، در الگوی تورینگ مرتب شده‌اند

بااین‌حال به‌تازگی ثابت شده است الگوهای تورینگ در کیسه‌های مو، پر پرندگان و پوست دندانه‌مانند کوسه، همه بر اثر واکنش بین عامل شیمیایی فعال‌ساز و بازدارنده به وجود می‌آیند. البته، پیچیدگی طبیعت فراتر از دو ماده‌ی شیمیایی است که در شرایط ایزوله با یکدیگر واکنش می‌دهند. امروزه دانشمندان موفق به تعمیم نظریه‌ی تورینگ برای توصیف سیستم‌های پیچیده‌تری مثل بسترهای صدفی شده‌اند، که وسعت آن‌ها در الگوی بزرگ تورینگ به صدها متر می‌رسد و الگوی آن‌ها در مقیاس کوچک‌تر متفاوت است.

با نسخه‌ی چهار ماده‌ای این نظریه هم می‌توان به مدل‌سازی دقیق تشکیل تیغه‌ها در دهان مهره‌داران پرداخت. نسخه‌ی چهار ماده‌ی این نظریه هم به‌صورت دقیق به مدل‌سازی شکل‌گیری تیغه‌ها در دهان مهره‌‌داران می‌پردازد.جالب‌تر از هرچیز می‌توان اثر تورینگ را بر کل مجموعه‌ الگوهای غیربصری اعمال کرد. برای مثال، ناتاشا الیسون از این الگوها برای مدل‌سازی الگوهای قلمروی حیوانات استفاده می‌کند. او به‌جای توصیف تراکم و واکنش بین مواد شیمیایی، از معادله‌های مشابه برای توصیف احتمال موقعیت مکانی افراد و تعامل بین آن‌ها و محیط استفاده می‌کند.

صدف‌های دوکپه‌ای خود را در یک الگوی تورینگ سازمان‌دهی می‌کنند که تا صدها متر توسعه پیدا می‌کند (بالا). در مقیاس کوچک‌تر (پائین)، الگوی متفاوتی می‌سازند.

معادله‌ها معمولا بسیار پیچیده می‌شوند زیرا معیارهای متعددی مثل رد بوها و حضور فیزیکی حیوانات دیگر در موقعیت شکار و حتی حافظه می‌توانند بر جابه‌جایی حیوانات تأثیر بگذارند. اما الگوهای حرکتی معمولا براساس معادله‌هایی پیش‌بینی می‌شوند که با مقایسه‌ی حرکت واقعی حیوانات در آن محیط، به مدل‌سازی این معیارها می‌پردازند. درنتیجه چنین پژوهش‌هایی تأثیر تغییرات زیستگاه بر اکوسیستم‌های وسیع را ثابت می‌کنند که با توجه به فاجعه‌ی اقلیمی و تهدید انقراض صدها گونه، درخورتوجه است.

روش مدل‌سازی الگوهای قلمرو را می‌توان برای جمعیت‌های انسانی هم تعمیم داد. برای مثال، براساس برخی پژوهش‌‌ها می‌توان جابه‌جایی گانگسترهای لس‌آنجلس را براساس معادلاتی پیشگویی کرد که به مدل‌سازی موقعیت گانگستر و برچسب‌های گرافیتی می‌پردازند. شاید خود تورینگ هم تصور نمی‌کرد مقاله‌اش تا چه اندازه بر رمزگشایی رازها و زیبایی‌های طبیعت‌ تأثیرگذار باشد. مقاله‌ی او تنها بر زیست‌ریاضی تأثیرگذار نبود بلکه باید بیش از این‌ها کار او را ستایش کرد.

AMD روز سه‌شنبه از کارت گرافیک قدرتمند و مقرون‌به‌صرفه خود که تأییدیه شرکت‌های نرم‌افزاری پیش‌گام در حوزه CAD/CAM را دارد، به‌طور رسمی رونمایی کرد. کارت گرافیک Radeon Pro WX 3200 بسیار جمع‌وجور و تک اسلات است.

کارت گرافیک Radeon Pro WX 3200 برمبنای معماری polaris ساخته شده که دارای ۶۴۰ پردازنده استریم و قدرت محاسباتی تا ۱.۶۶ ترافلاپس است. این کارت دارای حافظه اختصاصی ۴ گیگابایت از نوع GDDR5 است که می‌تواند ۴ خروجی مینی دیسپلی پورت ۱.۴ برای ۴ مانیتور 4K، دو مانیتور 5K یا یک LCD 8K را پشتیبانی کند.

کارت گرافیک Radeon Pro WX 3200 به‌طور کامل از استاندارد رنگ ۱۰ بیتی مورد استفاده در برنامه‌های حرفه‌ای پشتیبانی می‌کند. از آنجا که این کارت برای کارهای طراحی و مهندسی ساخته شده، تأییدیه شرکت‌هایی چون Adobe ،Autodesk Dassault و Siemens را برای سیستم‌های عامل ویندوز ۱۰ و لینوکس دارا است. این نکته، از ویژگی‌های بسیار حائز اهمیت محسوب می‌شود.

کارت‌های گرافیک سری Radeon Pro WX برای استفاده در ورک‌استیشن‌ها طراحی شده‌اند

این کارت با توان ۵۰ واتی و اندازه‌ای بسیار جمع‌وجور با اکثر ورک‌استیشن‌های امروزی که دارای یک اسلات PCIe 3.0 x16 هستند، به خوبی هماهنگ است. کارت گرافیک Radeon Pro WX 3200، جایگزین کارت گرافیک Radeon Pro WX 3100 شده است که دوسال پیش به همین منظور طراحی و عرضه شده بود. ناگفته نماند این کارت گرافیک با قیمت ۱۹۹ دلار در دسترس مشتریان قرار می‌گیرد.

شیائومی می ۹ اس ای  (Xiaomi Mi 9 SE) هم‌زمان با پرچم‌دار جدید این شرکت در مراسم رونمایی از می ۹ معرفی شد.

طبق ادعای چینی‌ها، شیائومی می ۹ SE نخستین گوشی دنیا است که برای پردازش وظایف، از تراشه‌ی جدید اسنپدراگون ۷۱۲ کوالکام استفاده می‌کند. می ۹ اس ای دارای دوربینی با حسگر ۴۸ مگاپیکسلی سونی IMX586 است و توانایی بالایی در ثبت تصاویر باکیفیت دارد. نکته‌ی حائز اهمیت در گوشی می ۹ اس ای، پشتیبانی از حسگر اثر انگشت زیر نمایشگر است.

Xiaomi Mi 9 SE اندکی کوچک‌جثه‌تر از برادر بزرگ‌تر خودش است و برای نمایش محتوای بصری از نمایشگر ۵.۹۷ اینچ AMOLED استفاده می‌کند. در مجموع باید گفت پیشرفت‌های نسخه‌ی جدید به نسبت SE در سال گذشته کاملا چشمگیر است؛ هرچند که این تغییرات چشمگیر از قبیل دوربین سه‌گانه‌ی ۴۸ مگاپیکسلی و حسگر اثر انگشت زیر نمایشگر بدون‌ هزینه نبوده؛ به‌طوری که قیمت گوشی می ۸ اس‌ای را از ۲۹۴ دلار در نسل قبل به ۳۴۰ دلار افزایش داده است.

گوشی موبایل شیائومی می ۹ اس ای جهت بررسی توسط وب‌سایت فروشگاه اینترنتی می مارکت در اختیار زومیت قرار گرفته است.

تماشا در یوتیوب

آمازون در پنجم ژوئیه ۱۹۹۴ تأسیس شد و فروشگاه آنلاین آن در سال ۱۹۹۵ به‌صورت رسمی کار خود را شروع کرد. در ابتدا تنها محصول آمازون، کتاب بود. امروز و پس از گذشت ۲۵ سال از فعالیت این سرویس تجارت الکترونیک، تقریبا هر محصولی که تصور کنید در آن به فروش می‌رسد. به‌علاوه شهرت آمازون امروز به‌حدی است که تقریبا همه‌ی مردم جهان آن را می‌شناسند.

مردم در روزهای ابتدایی فعالیت آمازون چه تصوری از آن داشتند؟ پیش از آنکه جف بزوس و سازمان عریض و طویلش به شهرت امروزی برسند، چه تصویری از آن‌ها در ذهن مردم شکل می‌گرفت؟ در ادامه‌ی این مطلب زومیت به تصویر سال‌های میانی دهه‌ی ۱۹۹۰ از آمازون، یعنی زمانی می‌پردازیم که جف بزوس هنوز میلیاردر نشده بود.

نوامبر سال ۱۹۹۵، شرکت رسانه‌ای Knight-Ridder مقاله‌ای منتشر کرد که در آن به توضیح فعالیت‌های آمازون پرداخته بود. مقاله‌ی مذکور در انواع روزنامه‌های آمریکا چاپ شد و موضوع آن یک «فروشگاه اینترنتی» با قابلیت خرید انواع کتاب موجود در بازار بود. در بخشی از مقاله نوشته شده بود:

یک کتاب‌فروشی بزرگ و جدید در شهر وجود دارد که قابل‌توجه است. البته آن را در هیچ نقشه‌ای از شهر سیاتل نمی‌بینید. اگر می‌خواهید در میان قفسه‌ها و عناوین آن گردش کنید، باید از اینترنت کمک بگیرید.

بهره گرفتن از اینترنت، اصطلاحی جالب و جدید در سال‌های پایانی دهه‌ی ۱۹۹۰ محسوب می‌شد. به‌هرحال اگر در آن سال‌ها یک اتصال اینترنت داشتید، (قابلیتی که میلیون‌ها آمریکایی داشتند) توانایی دسترسی به بیش از یک میلیون عنوان کتاب در برابر شما قرار داشت.

مقاله‌ی نایت‌ریدر نکاتی داشت که شاید برای یک مخاطب سال ۲۰۱۹ عجیب و حتی خنده‌دار به نظر برسد. کاربر برای خرید از فروشگاه آنلاین جدید آن سال‌ها می‌توانست با کارت اعتباری خود به‌صورت آنلاین پرداخت انجام دهد یا در تماس رایگان با یک شماره‌ی مشخص، مشخصات کارت خود را برای برداشت اعلام کند. حتی قابلیت فاکس کردن اطلاعات کارت اعتباری هم در آمازون دهه‌ی ۱۹۹۰ وجود داشت. به‌علاوه، هزینه‌ی حمل‌ونقل برابر با سه دلار برای هر سفارش و ۰/۹۵ دلار برای هر کتاب بود. امروز آمازون برای همه‌ی سفارش‌های بیش از ۲۵ دلار ارسال رایگان انجام می‌دهد. همچنین همه‌ی اعضای سرویس پرایم از خدمات ارسال رایگان بهره‌مند می‌شوند.

مردمی که در جریان اخبار دستاورد جدید دنیای اینترنت قرار می‌گرفتند، واکنش‌های جالبی داشتند. آن‌ها در مرز رخدادی به‌‌نام شکل‌گیری اتوبان اطلاعات بودند و بیش از همه از گستره‌ی عظیم کتاب‌های قابل انتخاب هیجان‌زده می‌شدند. ۲۲ اکتبر سال ۱۹۹۵ مقاله‌ای در روزنامه‌ی تالاهاسی دموکرات چاپ شد که بازیگر جدید دنیای اینترنت را این‌گونه توصیف می‌کرد:

برای آزمایش قابلیت‌های شرکت، جست‌وجویی برای یک کتاب کمتر شناخته‌شده از جان اشتاینبک به‌نام The Sea of Cortez انجام شد. در عرض چند ثانیه Amazon.com جست‌وجو را انجام داد و کتاب برای خرید آماده بود.

شاید توصیف بالا امروز خنده‌دار به نظر برسد، اما پیدا کردن کتاب‌های کمیاب واقعا پیش از ظهور آمازون دشوار بود. درواقع تنها انتخاب کاربران، سفارش کتاب مورد نظر به کتاب‌فروشی محلی بود که آن هم در صورت توقف چاپ کتاب، فایده‌ای برای کاربر نداشت. از نگاه عاشقان دنیای کتاب، یکی از جذاب‌ترین قابلیت‌های آمازون، امکان خرید کتاب‌های دست‌دوم بود.

وال استریت ژورنال در ۱۶ مه سال ۱۹۹۶ مقاله‌ای پیرامون آمازون چاپ کرد و «جفری بزوس» را «جوان برنامه‌نویس خوش‌آتیه از وال استریت» خواند. افرادی که در مقاله‌ی‌ مذکور مورد مصاحبه قرار گرفتند، از آسانی سفارش از همه‌ی نقاط جغرافیایی بسیار خشنود بودند. به‌علاوه مشتریان اولیه نیز بسیار وفادار توصیف شدند. در بخشی از مقاله‌ی وال استریت ژورنال نوشته شده بود:

آقای بزوس می‌گوید که ۶۰ درصد از سفارش‌هایش از مشتریان تکراری وصول می‌شوند. دان پیرستورف، استاد ۶۰ ساله‌ی دانشگاه کاستا مسا کالیفرنیا، تاکنون ۱۲ سفارش از آمازون داشته است و درباره‌ی آن می‌گوید: «من شخصیت ساختارشکن و مد روزی ندارم، اما به نظرم آمازون بهترین کتاب‌فروشی است که تاکنون دیده‌ام».

در روزهای ابتدایی فعالیت آمازون، بزوس ادعا می‌کرد که به‌هیچ‌وجه به‌دنبال ازبین‌بردن کسب‌وکارهای سنتی فروش کتاب نیست. او در مصاحبه‌ای در ماه سپتامبر ۱۹۹۶ با Christian Science Monitor گفته بود:

ما به‌هیچ‌وجه با فروشگاه‌های فیزیکی کتاب رقابت نمی‌کنیم. درواقع مردم دوست دارند که برای خرید از خانه‌های خود خارج شوند. من هنور به کتاب‌فروشی‌های فیزیکی سر می‌زنم و این کار را متوقف نخواهم کرد. من حتی از آنجا کتاب می‌خرم چون از تجربه‌ی لمس آن‌ها لذت می‌برم.

امروزه بسیاری از مردم با نگاه به صحبت‌های بالا از جف بزوس، احتمالا با او مخالف می‌کنند. کاربران کنونی شاید حتی تمایل خروج از خانه برای خرید را از دست داده باشند و آمازون در چنین تغییر ذائقه‌ای بی‌تأثیر نبوده است.

سال ۱۹۹۷ بسیاری از کاربران و کارشناسان موفقیتی برای آمازون متصور نبودند. در ۱۵ مه ۱۹۹۷ سهام شرکت به‌صورت عمومی در بازار بورس عرضه شد و منتقدان تمام تلاش خود را برای پیدا کردن نقاط ضعف عملکردی به‌کار گرفتند. از مقاله‌های مشهوری که در آن سال‌ها حمله به آمازون را در دستور کار خود قرار دادند، می‌توان به مقاله‌ای با نام Amazon.toast در Forrster Research و Amazon.bomb در وال استریت ژورنال اشاره کرد. مقاله‌ی دوم در سال ۱۹۹۹ و زمان سقوط ارزش سهام شرکت چاپ شد.

رسانه‌ی Slate در سال ۱۹۹۷ مقاله‌ای به‌نام Amazon.con منتشر کرد و به نقد جدی از فروشگاه اینترنتی جدید پرداخت. موضوع اصلی مقاله، دشواری خرید از آمازون نسبت به فروشگاه‌های محلی کتاب بود. نویسنده‌های آن مقاله از مشهورترین ژورنالیست‌های آمریکایی محسوب می‌شدند. به‌هرحال با نگاهی امروزی به مقاله‌ی مذکور می‌توان استدلال‌های آن‌ها را در همان نگاه اول ساده‌لوحانه خواند:

درواقع «انبار عظیم» آمازون در مرکز سیاتل تنها حدود ۲۰۰ عنوان کتاب دارد. هر کتاب دیگر باید از عمده‌فروش کتاب یا توزیع‌کننده‌های متفرقه خریداری شود. چنین رویکردی توسط همه‌ی فروشگاه‌های فیزیکی سنتی هم اجرا می‌شود. البته فروشگاه‌های فیزیکی قطعا با بیش از ۲۰۰ عنوان کتاب کار خود را شروع می‌کنند. درواقع شاید بهتر باشد به‌جای استفاده از عنوان «بزرگ‌ترین کتاب‌فروشی روی زمین»، از لقب «کوچک‌ترین کتاب‌فروشی» برای این وب‌سایت استفاده کنیم.

ایراد دیگری که نویسنده‌های مقاله‌ی مذکور به آمازون داشتند، مراحل متعدد مورد نیاز برای خرید کتاب از آن بود. در بخش دیگری از مقاله می‌خوانیم:

«پس از آنکه محصولات مورد نظر خود را به «سبد خرید» اضافه کنید، به یک «سرور امن نت‌اسکیپ» هدایت می‌‌شوید که اطلاعات کارت اعتباری شما را رمزنگاری می‌کند. پس از این مرحله با عبارت «به‌آسانی خرید خود را نهایی کنید» روبه‌رو می‌شوید که واقعا به دور از حقیقت است. آمازون در این بخش عبارت‌های متعددی را استفاده می‌‌کند تا خرید را آسان جلوه دهد. به‌عنوان مثال در بخشی از صفحه می‌خوانیم: «ما تمام تلاش خود را به کار گرفتیم تا مراحل خرید آسان باشند، اما احتمالا مرتبه‌ی اول کمی گمراه‌کننده خواهد بود».

کاربران آمازون برای نهایی کردن خرید خود باید در صفحات متعدد، جزئیاتی را درباره‌ی هزینه‌ی ارسال، قوانین بازگشت وجه و گواهی‌های سلب مسئولیت مطالعه کنند. آن‌ها سپس باید بین سه تا هفت روز منتظر تحویل کالا بمانند. در بخش دیگری هم تأییدیه‌ی سلب مسئولیت با این مضمون دیده می‌شود: «ارتقاء حساب به حالت Next Day Air لزوما به‌معنای تحویل کتاب در روز بعد از خرید نخواهد بود.»

مجموع زمانی‌که از ورود به وب‌سایت آمازون تا نهایی کردن خرید طول کشید، ۳۷ دقیقه و ۱۲ ثانیه بود. البته پس از آشنایی با مراحل، زمان سفارش کوتاه‌تر می‌شود.»

به‌هر‌حال با وجود تمام انتقادها و چالش‌هایی که در سال‌های اولیه برای آمازون ایجاد شد، بزوس امروز شادترین فرد آن نبردها محسوب مبی‌شود. اکنون او با حدود ۱۵۵ میلیارد دلار دارایی، نه‌تنها ثروتمندترین فرد جهان است، بلکه آمازون ۴۲ درصد از بازار کتاب‌، ۸۸/۹ درصد از بازار کتاب الکترونیکی و ۴۲ درصد از بازار فروش آنلاین را در آمریکا در اختیار دارد. به‌علاوه جدیدترین آمار نشان می‌دهد که غول تجارت الکترونیک ۷/۷ درصد از کل صنعت خرده‌فروشی (آنلاین و آفلاین) آمریکا را تحت سلطه دارد. پس از خرید هول‌فودز در سال ۲۰۱۷، آمازون به پنجمین فروشنده‌ی مواد غذایی در آمریکا هم تبدیل شد. بخش خدمات ابری شرکت هم که نیازی به معرفی ندارد و ۴۰ درصد از بازار خدمات ابری را کنترل می‌کند.

آمازون امروز دیگر تنها یک فروشگاه آنلاین کتاب نیست بلکه سرویسی بزرگ با گستره‌ی جهانی است که هرگونه نیاز کاربران دنیای فناوری را با سریع‌ترین روش برآورده می‌کند. شاید منتقدان اولیه‌ی شرکت تحت مدیریت بزوس، سخت از صحبت‌های خود پشیمان شده باشند.

بیش از ۱۰ میلیون کاربر در نصب نرم‌افزاری برای گوشی‌های سامسونگ به‌نام «Updates for Samsung» فریب خورده‌اند؛ این نرم‌افزار وعده به‌روزرسانی فرمور را می‌دهد اما درحقیقت، کاربران را به وب‌سایتی پر از تبلیغات هدایت و در ازای دانلود فرمور از آن‌ها تقاضای پول می‌کند. الکسیس کوپرینز، تحلیل‌گر بدافزار در گروه امنیتیCSIS، پس از انتشار گزارشی از عملکرد مشکوک این اپلیکیشن، طی مصاحبه خود با ZDNet گفت:

من با فروشگاه گوگل‌پلی تماس گرفتم و از آن‌ها درخواست کردم تا این برنامه را حذف کنند.

این نرم‌افزار از دشوار‌بودن دریافت به‌روزرسانی فرمور و سیستم‌عامل در گوشی‌های هوشمند سامسونگ سوءاستفاده می‌کند؛ بنابراین تعداد زیادی از کاربران آن را نصب کرده‌اند.

محققی در حوزه امنیت عقیده دارد:

در مورد کاربرانی که پس از خرید گوشی جدید برای به‌روزرسانی فرمور به اپلیکیشن رسمی فروشگاه مراجعه می‌کنند، نباید به‌اشتباه قضاوت کرد. سازندگان گوشی‌های هوشمند، تعداد زیادی اپلیکیشن در بیلد سیستم‌عامل اندروید خود قرار می‌دهند که می‌توانند برای کاربر گیج‌کننده باشند. کاربر ممکن است در مورد روند به‌روزرسانی سیستم، دستپاچه شود و به‌اشتباه برای به‌روزرسانی سیستم، به اپلیکیشن رسمی فروشگاه مراجعه کند.

اپلیکیشن Updates for Samsung با فراهم کردن محلی که دارندگان گوشی‌های سامسونگ به‌ظاهر می‌توانند به‌روزرسانی فرمور و سیستم‌عامل را دریافت کنند، وعده حل این مشکل را به کاربران مبتدی می‌دهد.

اما طبق گفته کورپینز، این کار یک حیله‌ است. اپلیکیشن یادشده که هیچ ارتباطی با شرکت سامسونگ ندارد، تنها دامنه updato[.]com را در مرورگر پیش‌فرض اندروید (مولفه WebView) بارگذاری می‌کند.

با بررسی بخش نظرات این اپلیکیشن، می‌توان شکایت کاربران بسیاری را مشاهده کرد. آن‌ها می‌گویند که وب‌سایت مربوط‌به این نرم‌افزار، پر از تبلیغ است و چیزی را که دقیقا به‌دنبالش هستند، پیدا نمی‌کنند و در اکثر مواقع نیز نرم‌افزار خودبه‌خود خارج می‌شود. این وب‌سایت دو نوع رایگان و پولی (قانونی) به‌روزرسانی فرمور سامسونگ را ارائه می‌دهد؛ اما کورپینز پس از بررسی کد منبع اپلیکیشن، دریافته است که وب‌سایت، سرعت دانلود رایگان را به ۵۶ کیلوبایت محدود کرده و برخی از دانلودهای رایگان، با تمام شدن زمان دانلود خاتمه می‌یابند.

کورپینز بیان کرد:

طی آزمایش‌های صورت‌گرفته، مشاهده شد که دانلود‌ها حتی با یک اینترنت قابل اعتماد، کامل نمی‌شوند‌. اما وقتی که همه دانلود‌های رایگان با مشکل مواجه می‌شوند، اپلیکیشن به کاربر پیشنهاد خرید یک بسته ۳۴.۹۹ دلاری را می‌دهد تا بتواند همه فایل‌ها را دانلود کند.

مشکل اینجا است که این نرم‌افزار قوانین پلی‌استور را زیر پا می‌گذارد و به‌جای استفاده از سیستم پرداخت پلی‌استور، از سیستم پرداخت خود استفاده می‌کند و می‌تواند اطلاعات پرداخت کاربران را به‌سرقت ببرد. همچنین اپلیکیشن مذکور سرویسی برای بازکردن قفل سیم‌کارت به قیمت ۱۹.۹۹ دلار پیشنهاد می‌دهد. البته هنوز مشخص نیست که عملکرد این سرویس واقعی است یا شیوه‌ای دیگر برای سرقت پول کاربران است.

درهرصورت، اپلیکیشن نام‌برده به‌معنای سنتی کلمه، بدافزار نیست؛ چراکه هیچ اقدام مخربی علیه کاربر و بدون رضایت خود او انجام نمی‌دهند. کلماتی که می‌توان برای عملکرد این نرم‌افزار برگزید، «شیادی» و «کلاهبرداری» است. کورپینز در پاسخ به ZDNet بیان کرد:

«من هیچ‌گونه عملکرد مخربی از سوی اپلیکیشن بر دستگاه نیافته‌ام؛ اگرچه هنگامی که اپلیکیشن درحال اجرا است، تقریبا با هربار لمس صفحه، تعداد زیادی تبلیغ تمام‌صفحه نشان می‌دهد.»

براساس گفته کورپینز، او این اپلیکیشن را هنگام جستجوی کلمه‌ی «update» در فروشگاه گوگل‌پلی پیدا کرده است؛ با این احتمال که پس از جست‌وجو با تعدادی اپلیکیشن جعلی رو‌به‌رو خواهد شد. کورپینز در ادامه اضافه کرد:

اپلیکیشن Updates for Samsung به خاطر داشتن تعداد زیادی نصب، از سایر اپلیکیشن‌های مشابه متمایز بود.

با توجه به تعداد نصب بالای ۱۰ میلیون، گوگل باید فکری به حال این اپلیکیشن بکند و آن را از روی دستگاه‌های کاربران غیرفعال کند.

آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA)، سازمانی که قوانین هوانوردی مربوط‌به عملکرد خطوط هواپیمایی تجاری و سایر ارائه‌دهندگان خدمات مسافرت هوایی را تنظیم می‌کند، دستورالعمل‌های جدیدی برای ارائه گواهینامه منتشر کرده که راه را برای عملکرد تجاری وسایل حمل‌ونقل عمودپرواز هیبریدی و الکتریکی هموار کرده است.

از نظر فنی و قانونی، این یک اقدام کلیدی در راستای آغاز عملکرد خدمات حمل‌ونقل هوایی در اروپا محسوب می‌شود. شرایط جدید آژانس ایمنی هوانوردی اروپا دو دسته‌بندی جدید برای ارائه گواهینامه اضافه می‌کند که شامل مراحل «پایه» و «پیشرفته» هستند و برای وسیله پروازی «دسته‌‌ی سایز کوچک» درخواست داده می‌شوند.

این دسته‌بندی به وسایل نقلیه هوایی با کمتر از ۹ سرنشین و وزن حداکثر ۳۱۷۰ کیلوگرم اشاره دارد. آن‌گونه که در قوانین ایمنی آژانس ایمنی هوانوردی اروپا آمده، برای دریافت گواهینامه پایه تنها لازم است وسیله نقلیه هوایی موردنظر توانایی اجرای فرود اضطراری کنترل‌شده را داشته باشد تا امنیت سرنشینان و سایر افراد حفظ شود. برای دریافت گواهینامه پیشرفته، وسیله نقلیه هوایی باید قابلیت برخاستن و فرود پیاپی را داشته باشد. اگر وسیله نقلیه هوایی کابرد تجاری داشته باشد، باید هر دو نوع گواهینامه را دریافت کند.

اما این تنها چهارچوب قانون لازم برای عملکرد تجاری کامل وسایل نقلیه هوایی نیست؛ بلکه یک قدم پیش از دستیابی به چنین هدفی است. آژانس ایمنی هوانوردی اروپا بیان می‌کند: «تجاربی که از شرایط ویژه کاربرد هواپیماهای عمودپرواز کسب شود، در روند قانونگذاری مشمول خواهند شد.»

بنابراین نحوه برخورد شرکت‌ها با این شرایط در قوانین آتی حمل‌ونقل هوایی تأثیر خواهند داشت. اما این اقدام تنها یک قدم در مسیر تحقق خدمات تاکسی هوایی است و می‌تواند برای علاقه‌مندان به این عرصه، خوشحال‌کننده باشد.

هنگامی که درباره برنامه تلویزیونی خودرویی فکر می‌کنید، احتمالاً در ابتدا مجموعه‌های تاپ‌گیر (Top Gear) وگرندتور (Grand Tour) به ذهنتان می‌آیند. سری جدید تاپ‌گیر که در سال ۲۰۰۲ راه‌اندازی شد، زائیده ذهن جرمی کلارکسون و اندی ویلمن بود که برای کلارکسون و سپس  جیمز می و ریچارد هاموند شهرت جهانی به ارمغان آورد.

کلارکسون که یکی از کارشناس‌های دنیای خودرو با نگاهی خاص به شمار می‌رود، با بهترین خودروهای جهان رانندگی کرده است؛ احتمالاً جای تعجب نیست که او مالک برخی خودروهای فوق‌العاده نیز باشد. کلارکسون به‌ندرت درباره گاراژ شخصی‌اش صحبت می‌کند، اما زومیت فهرستی از ۱۰ خودروی جذاب در اختیار دارد که کلارکسون از طریق اظهارات و توئیت‌هایش در طول سال‌ها به‌طور مرتب ذکر کرده است. ما نمی‌دانیم که آیا او به‌تازگی خودروی جدیدی خریده است یا نه، اما فهرست کنونی می‌توانند مورد علاقه هر فرد علاقه‌مندی باشد.

آلفارومئو GTV6

دو دستگاه آلفارومئو GTV6 وارد گاراژ کلارکسون شد. یک مدل، همان خودرویی بود که در فصل سوم گرندتور در اسکاتلند مورد استفاده قرار گرفت اما تجربه رانندگی با آن برای کلارکسون، با پایان فیلم‌برداری پایان نیافت.

در این قسمت از برنامه گرندتور، کلارکسون گفت:

به‌طور کلی وقتی کار و سفر را تمام می‌کنیم، این خودروها در نهایت به جایی می‌رسند... من نمی‌دانم به کجا، اما می‌دانم که این مدل سر از کجا درخواهد آورد: خانه‌ی خودم.

استون مارتین ویراژ

ویراژ (Virage) با اندازه‌ای بزرگ‌تر از استون مارتین ونتیج و DB9، می‌تواند خودرویی ایده‌آل برای جرمی کلارکسون قدبلند باشد. با توجه به علاقه او به استون مارتین و پیشرانه بزرگ خورجینی ۱۲ سیلندر زیر کاپوت، تعجبی ندارد که بدانید کلارکسون مالک یکی از این خودروها بوده است.

بی‌ام‌و M3 CSL

«نهایت بی‌ام‌و»؛ این‌ها کلمات جرمی کلارکسون هستند که برای توصیف مدل مشهور M3 و به‌ویژه نسخه CSL استفاده کرد. کلارکسون اولین‌بار در برنامه تاپ‌گیر و جاده‌های جزیره من (Isle of Man) که هیچ محدودیت سرعتی وجود نداشت، با بی‌ام‌و M3 CSL رانندگی کرد. اما این احتمالاً تنها تجربه کلارکسون نبود که الهام‌بخش خرید و داشتن CSL در گاراژش شد.

فراری F355

آیا کلکسیون خودروی هر شخص ثروتمندی می‌تواند بدون فراری باشد؟ جرمی کلارکسون خیلی فراری F355 را دوست داشت و پس از آزمایش آن در تاپ‌گیر، تصمیم به خرید یکی از آن‌ها گرفت. در نهایت این خودرو، خرید خوش‌یمن و مبارکی نبود؛ علاوه‌بر مکانیزم نامناسب باز و بسته کردن سقف، ظاهراً کلارکسون اغلب اوقات توسط پلیس متوقف می‌شد.

فورد اسکورت RS کازورث

فورد اسکورت کازورث آرزوی بسیاری از بچه‌های دهه ۹۰ اروپا، هاچ‌بک قدرتمند و سریع و همه‌فن حریف بود. جای تعجب نیست که جرمی نیز مالک این خودرو بوده است.

فورد GT

فورد جی‌تی مانند یک خودروی کامل به نظر می‌رسد؛ اما همان‌طور که کلارکسون در اوایل رانندگی خود با فورد GT در تاپ‌گیر آموخت، رانندگی با خودروی موردعلاقه مثل مالکیتش بی‌دردسر نیست. او مدلی از نسل اول فورد GT را خریداری کرد، اما به‌زودی متوجه شد که برای جاده‌های بریتانیا بیش از حد بزرگ است؛ در نهایت مصرف سوخت بالا و عیوب برقی، منجر به فروش فورد جی‌تی شد.

مک‌لارن 675LT

مدت کوتاهی پس از آنکه قرارداد گرندتور با آمازون رسمی شد، مک‌لارن 675 LT به خانه کلارکسون منتقل شد. بیایید امیدوار باشیم که وقتی هموند و می در قسمت سوم فصل اول گرندتور خانه کلارکسون را منفجر می‌کنند، این خودرو داخل گاراژ نباشد.

مرسدس بنز CLK 63 AMG Black Series

شاید خودروی شخصی کلارکسون که بیشتر اوقات درباره آن صحبت می‌کرد، مرسدس CLK 63 AMG سری بلک باشد. اما به نظر می‌رسید که با وجود مشکلات مکرر باتری، کلارکسون همیشه این خودروی عصبانی و قدرتمند را ستایش می‌کرد. کلارکسون پس از فروش این خودرو در توئیتی اعلام کرد:

امروز روز بسیار غم‌انگیزی است. من همین الان مرسدس AMG بلک را فروختم. 

احتمالاً این مدل یکی از خودروهای موردعلاقه کلارکسون بود.

فولکس‌ واگن گلف GTI

اخبار مربوط‌به اینکه جرمی کلارکسون مالک فولکس‌واگن گلف GTI است، بلافاصله طی توئیتی پس از رسوایی بزرگ دیزل‌گیت در سال ۲۰۱۵ منتشر شد. در آن لحظه او گفت:

من از خودروی جدیدم خیلی راضیم.

ولوو XC90

جرمی کلارکسون در طول چند سال، مالکیت چند دستگاه ولوو XC90 را در اختیار داشت. او پس از بررسی نسل دومولوو XC90، به جمع طرفداران خودروی سوئدی پیوست. با تولید آخرین نسخه XC90 که تقریباً در همه‌ی بخش‌ها نسبت به گذشته بهبود یافته است، احتمالا کلارکسون به سختی می‌تواند در برابر وسوسه‌ی خرید جدیدترین مدل مقاومت کند. 

با گذشت ۵۰ سال از قهرمانی نسل اول فورد GT در لمانز ۲۴ ساعته، نسل دوم این خودرو هم در سال ۲۰۱۶ توانست روی سکوی نخست کلاس LMGTE Pro برود. امسال هم فورد GT در لمانز حضور داشت اما رقابت در کلاس LMGTE Pro را به فراری واگذار کرد و مقامی بهتر از قهرمانی در کلاس LMGTE آماتور به‌دست نیاورد. به هر صورت، موفقیت فورد GT در لمانز ۲۰۱۶ به جهت اولین سال تولید نسل جدید، آنچنان مهم است که نسخه‌ای مخصوص با توانایی‌های ویژه رونمایی کند.

شرکت کانادایی مولتی‌ماتیک (Multimatic) از سال ۱۹۸۴ به ارائه‌ی خدمات مهندسی برای برندهای مختلف در زمینه‌ی تولید قطعات خودروهای اسپرت می‌پردازد. تاکنون بسیاری از محصولات تولید محدود استون‌مارتین، مثل One-۷۷، ولکان و CC۱۰۰ با همکاری شرکت مولتی‌لینک تولید شده‌اند. این مجموعه از سال ۲۰۱۷ به گروه قطعه‌سازان فورد GT پیوسته است و قرارداهایی با فورد پرفرمنس دارد که دپارتمان ویژه‌ی خودروسازی فورد برای حضور در مسابقات اتومبیل‌رانی محسوب می‌شود. جالب است بدانید، تنها خط تولید نسل جدید فورد GT از ابتدای رونمایی تا امروز، در کانادا قرار دارد.

نسخه‌ی MK II از فورد GT، محصول مشترک فورد پرفرمنس و مولتی لینک است که مخصوص پیست و استفاده‌ی کلکسیونرها خواهد بود. مهم‌ترین تفاوت ظاهری این خودرو با نمونه‌ی استاندارد، علاوه‌بر رنگ‌آمیزی اختصاصی و برچسب‌های تزئینی، استفاده از بال بزرگ در عقب است که نیروی عمود بر سطح را به میزان ۱۸۰ کیلوگرم افزایش می‌دهد. با نگاهی دقیق به جزئیات بدنه در سپرها و گلگیر، متوجه ادواتی می‌شویم که هرچند کوچک و کم‌اهمیت به‌نظر می‌رسند اما تأثیر زیادی در بهبود آیرودینامیک و مانورپذیری فورد GT دارند. به‌لطف مهندسی مولتی‌لینک در بازطراحی بدنه با قطعات فیبرکربن، وزن خالص نسخه‌ی MK II حدود ۹۰ کیلوگرم سبک‌تر از مدل استاندارد است.

طبیعتا نمی‌توان توقع داشت که خودرویی معادل نمونه‌ی مسابقه‌ای در لمانز ۲۰۱۶ توسط فورد تولید و فروخته شود. در عوض، نسخه‌ی MK II از فورد GT با قدرت و راحتی بیشتر نسبت به نمونه‌ی مسابقه‌ای تولید شده است. این خودرو، از همان پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳.۵ لیتری اکوبوست استفاده می‌کند؛ اما ۲۰۰ اسب‌بخار قوی‌تر است و تجهیزات الکترونیکی ویژه‌ای برای کمک به هدایت خودرو توسط راننده دارد. این محصول ۷۰۰ اسب بخاری، از تجهیزات اسپری آب و خنک‌کننده‌های بزرگتر برای سیستم واترکولر استفاده می‌کند. کالیپرهای ترمز هم، متفاوت از مدل استاندارد و ساخته‌شده از آلیاژ کربن سرامیک هستند تا همراه‌با چرخ‌های ۱۹ اینچ آلومینیوم و تایرهای میشلن پایلوت اسپرت، فراتر از یک محصول جاده‌ای عمل کنند.

فستیوال سرعت گودوود ۲۰۱۹ محل رونمایی نسخه‌ی MK II از فورد GT بود. تنها ۴۵ دستگاه از این خودرو تولید خواهد شد و قیمت پایه برای هر نمونه، ۱.۲ میلیون دلار خواهد بود. فورد GT مارک 2، گران‌ترین محصول تولیدی در تاریخ برند سازنده محسوب می‌شود.

مایکروسافت به‌روزرسانی جدیدی برای اپلیکیشن Your Phone عرضه کرده است که به کاربران اندروید اجازه می‌دهد نوتیفیکیشن‌های گوشی خود را روی PC ببینند. البته این اولین‌بار نیست که مایکروسافت  چنین ویژگی را در دسترس کاربران قرار می‌دهد. در گذشته مایکروسافت از طریق کورتانا اجازه نمایش نوتیفیکیشن‌ها را روی PCمی‌داد؛ هرچند که این روش زیاد قابل‌اعتماد نبود و احتمال از دست دادن نوتیفیکیشن ها زیاد بود. خوشبختانه مایکروسافت در راهکار جدید از روشی پیشرفته برای نمایش نوتیفیکیشن‌ها روی کامپیوتر استفاده کرده‌ است.

ویشنو ناته، مدیر برنامه اپلیکیشن Your Phone و دیگر برنامه‌های چند سکویی در دستگاها (cross device) در تیم ویندوز می‌گوید:

مایکروسافت در حال کار روی یک ویژگی به‌نام «notification chasing» است که در حال حاضر از طریق بیلدهای آزمایشی در دسترس قرار دارد و اگر شما از اعضای ویندوز اینسایدر باشید، می‌توانید نوتیفیکیشن را روی گوشی خود انتخاب کنید و نتیجه را در کامپیوتر ببینید.

به‌ عنوان‌ مثال، وقتی کسی در واتساپ به شما پیام دهد، می‌توانید آن را روی PC  خود باز کنید و جواب پیام را از طریق PC بدهید؛ بدون اینکه نیاز به استفاده از گوشی باشد که واقعاً یک ویژگی کاربردی محسوب می‌شود.

البته در حال حاضر اپلیکیشن Your Phone از نوتیفیکشن‌های «quick replies» پشتیبانی نمی‌کند. اما مایکروسافت می‌گوید این ویژگی به‌زودی اضافه خواهد شد.

ویژگی جدید دیدن نوتیفیکیشن‌های اندروید روی PC به‌صورت عمومی عرضه‌ شده است. اما اگر هنوز به آن دسترسی ندارید، احتمالاً تا  ۹ ژوئیه در دسترس همه قرار خواهد گرفت. توجه داشته باشید برای استفاده از تمام این ویژگی‌ها باید نسخه‌ی اندروید شما از 7 به بالا باشد. همچنین ناگفته نماند به‌علت محدودیت‌های ios، این ویژگی احتمالا هیچ زمان برای آیفون و آیپد در دسترس قرار نخواهد گرفت.

همان‌طور که نفوذ ما انسان‌ها در اکوسیستم‌های سراسر کره زمین گسترش می‌یابد، شرایط برای زندگی برخی گونه‌های جانوری دشوار و دشوارتر می‌شود. تازه‌ترین مورد از این مسئله، تصاویر منتشرشده از پرنده‌ای موسوم به«آب‌شکاف سیاه (با نام علمی Rynchops Niger)» است که اشتباها تلاش می‌کند جوجه‌هایش را با زباله‌ تغذیه کند. کارین میسون، عکاسی که تصاویر غم‌انگیز پرنده و جوجه‌هایش را در فیسبوک به اشتراک گذاشته، در این مورد توضیح داده است که این پرندگان با منقارهای باز در کنار ساحل به‌دنبال مواد غذایی برای تغذیه جوجه‌های خود می‌گردند. و هنگامی آرواره تهتانی پرنده یک شی را لمس می‌کند، آرواره فوقانی بسته می‌شود و پرنده هم متوجه نمی‌شود چه چیزی به دامش افتاده است.

این سازوکار شکار در گذشته به خوبی در خدمت پرنده بوده است. این پرندگان قبلا به دلیل شکار بی‌رویه (توسط انسان) در معرض انقراض بودند، اما توانستند اوضاع بحرانی را با همین سازوکار شکار خود از سر بگذرانند. اما حالا که دیگر بسیاری از نقاط کره زمین با فعالیت‌های انسانی به زباله‌دانی‌های عظیمی بدل شده‌اند، این روش شکار آب‌شکاف سیاه ممکن است کاملا ناسالم و حتی کُشنده باشد.

فیلترهای سیگار، مواد شیمیایی مانند نیکوتین، آرسنیک و سرب تولید می‌کنند و می‌توانند موجب افزایش سطح آسیب کروموزومی در پرندگان شوند

گواه آن هم زباله‌های بسیار زیادی است که تاکنون در امعاء و احشام بسیاری از پرندگان دریایی در سراسر جهان پیدا شده و می‌توانند کُشنده باشد. کارن میسون که تصاویر اخیر را در سواحل شهر سنت پیچ بیچ فلوریدا شکار کرده، به‌صورت داوطلبانه با انجمن ملی زیست‌محیطی اودیبون (Audubon) همکاری می‌کند که هدف آن آموزش مردم در خصوص زندگی پرندگان در طول تابستان است.

میسون در این خصوص گفت:

هنگامی که تصویر را ثبت می‌کردم، می‌دانستم طعمه پرنده مورد نظر ماهی نیست، اما تا وقتی که به منزل بروم و تصاویر را در کامپیوترم بازبینی کنم، نمی‌دانستم آنچه پرنده به خورد جوجه‌اش داده، در واقع یک ته سیگار است. من هم که ناراحت شده بودم، این عکس را در صفحه چند وب‌سایت حفاظت از محیط زیست و عکاسی که در فیسبوک از آن استفاده می‌کردم، قرار دادم.

نیازی به گفتن نیست که طعم و بوی ته سیگار بسیار تند و زننده نیست (حتی برای خود فرد سیگاری!)، چرا که فیلترهای سیگار مواد شیمیایی مانند نیکوتین، آرسنیک و سرب را تولید می‌کنند. در همین حال، با توجه به نحوه تولید این فیلترها که روند تجزیه آن بسیار آهسته است، این زباله‌ها برای مدت طولانی (البته نه به اندازه پلاستیک) در طبیعت باقی می‌مانند. برخی پرندگان از ته سیگار در ساخت لانه‌های خود استفاده می‌کنند. میسون توضیح می‌دهد: «قبلا دیده بودم که جغد سوراخ‌نشین از ته سیگار برای ساخت لانه خود استفاده می‌کند.»

در کمال تعجب، این مورد ممکن است مزایایی داشته باشد. پژوهشی قبلا نشان داده بود مواد شیمیایی که از دود سیگار تولید می‌شود، می‌تواند انگل‌ها را از لانه پرندگان شهری دور نگه دارد. اما بدیهی است که عواقب خاص خود را نیز دارد؛ همین ترکیبات ممکن ست موجب افزایش سطح آسیب کروموزومی در پرندگان شود.

گزارش اخیر یک سازمان غیردولتی حفاظت از اقیانوس در واشینگتن دی.سی نشان می‌دهد که شمار بیشتری ته سیگار نسبت به بطری‌ها و پسماندهای پلاستیکی در سواحل مشاهده شده‌اند. در حقیقت، ته سیگارها فراوان‌ترین نوع زباله‌های اقیانوسی هستند. در حال حاضر روشی برای بازیافت زباله‌های سیگار در برخی نقاط وجود دارد، اما حتی اگر این گزینه در دسترس نباشد، واقعا دفع زباله‌های این چنینی نباید کار سختی باشد. ما انسان‌ها، همیشه متوجه عواقب زباله‌های خود نیستیم؛ همان‌طور که بسیاری آزمایش‌ها زباله‌های بیشتر و بیشتری را در معده حیوانات مختلفی نشان داده‌اند، از جمله برخی حیواناتی که توسط ما انسان‌ها خورده می‌شوند. هر مورد از این دست به ما خاطرنشان می‌کند که زباله‌ها بدون ضرر و به خودی خود از دل طبیعت محو نمی‌شوند.

میسون می‌گوید:

حالا زمان آن است که سواحل خود را تمیز کنیم و با سواحل همچون یک زیرسیگاری (عظیم) رفتار نکنیم!