اولین قدم برای موتورسواری، دریافت گواهینامه‌ است، چراکه باید هر مهارتی را قانونی و اصولی یاد گرفت. قدم بعدی، شناخت و افزایش توانایی‌ها است. نباید هیچ‌گاه تلاش کرد تا فراتر از توانایی‌ها و تجربه‌ موتورسواری کرد، زیرا این کار می‌تواند بسیار خطرناک باشد. بهتر است ساعات کم ترافیک را برای موتورسواری انتخاب کرد و در مکان‌های خلوت مانند پارکینگ‌ها به تمرین کنترل موتورسیکلت پرداخت. یکی دیگر از پیشنهاداتی که موتورسواران حرفه‌ای به تازه‌کارها می‌کنند، خرید موتورسیکلتی است که حتما ترمز ABS داشته باشد؛ چون این نوع ترمزها به توقف ایمن‌تر، کمک شایانی می‌کنند. در مسیرهای لغزنده یا هنگام باران نیز ترمز ضد قفل، نعمت بزرگی است.

قدم بعدی، انتخاب موتورسیکلت مناسب و صحیح برای شروع است. لزوما یک موتورسیکلت گران‌قیمت و قدرتمند انتخاب خوبی نیست. در آمریکا بیشتر افراد موتورسیکلت‌های کروزر بزرگ یا سوپربایک‌های بسیار سریع سوار می‌شوند. این نوع موتورسیکلت‌ها را برای شروع کار فراموش کنید. در ادامه می‌خواهیم چند موتورسیکلت برتر با قیمت زیر ۱۰ هزار دلار معرفی کنیم که در عین داشتن قیمت مناسب، گزینه‌هایی بسیار مناسب برای افرادی هستند که می‌خواهند موتورسواری را شروع کنند.

کاوازاکی نینجا ۴۰۰

قیمت: ۵۲۹۹ دلار

یکی از پرطرفدارترین موتورسیکلت‌های جدید بازار، کاوازاکی نینجا ۴۰۰ است. حتی حرفه‌ای‌ها نیز این موتورسیکلت را دوست دارند. نینجا ۴۰۰ را باید موتورسیکلتی همه‌کاره دانست. این موتورسیکلت هم برای یادگیری موتورسواری گزینه‌ای مناسب محسوب می‌شود، هم برای سریع رفتن و هم برای استفاده‌ی روزمره، چون راندن آن بسیار آسان‌ است. هزینه‌ی نگه‌داری نینجا ۴۰۰ نیز بسیار پایین است و تقریبا به‌جز سواری آفرود می‌تواند هر نوع انتظاری از یک موتورسیکلت را پوشش دهد. قیمت نسخه‌ی ABS این موتورسیکلت ۵ هزار و ۴۹۹ دلار است. نینجا ۴۰۰ به یک پیشرانه‌ی ۳۹۹ سی سی مجهز است و ۱۶۶ کیلوگرم وزن دارد.

هارلی دیویدسن استریت ۷۵۰

قیمت ۷۵۹۹دلار

هارلی دیویدسن این مدل را درکنار مدل استریت ۵۰۰ در سال ۲۰۱۴ به بازار معرفی کرد و آن زمان جزو بهترین محصولات این شرکت برای افرادی که می‌خواهند شروع به موتورسواری کنند، محسوب می‌شد. این مدل به نسخه‌ای ضعیف‌تر با حجم موتور کم‌تر از پیشرانه‌ی هارلی دیویدسن VROD مجهز است. استریت ۷۵۰ با وجود موتور کم‌حجم ۷۴۹ سی سی، همچنان یک هارلی دیویدسن تمام عیار محسوب می‌شود و به‌خاطر وزن ۲۳۳ کیلوگرمی خود قابلیت کنترل خوبی نیز ارائه می‌دهد.

کلیولند سایکل ورک Misfit Gen II

قیمت: ۳۴۹۵ دلار

نسل نخست موتورسیکلت میسفیت ساخت CCW موتورسیکلتی قابل تحسین بود و حالا دومین نسل آن پیش روی ما قرار دارد. این موتورسیکلت ساخت کشور چین بوده اما طراحی آن بسیار آمریکایی است. نسل دوم میسفیت از هر نظر نسبت به نسل اول بهبود پیدا کرده است و یکی از بهترین موتورسیکلت‌های ارزان‌قیمت بازار محسوب می‌شود. 

هوندا CB500F

قیمت: ۶۰۹۹ دلار

هوندا CB500F به‌طرز باورنکردنی راحت است، قدرت موتور بالایی هم دارد و به‌راحتی می‌توان روی قدرت پیشرانه‌ی ۴۷۱ سی سی آن در سبقت‌گیری‌ها حساب کرد. کیفیت ساخت CB500 فراتر از محدوده‌ی قیمتی‌اش است و می‌توان آن را یکی از بهترین‌های بازار دانست. اصلی‌ترین مشخصه‌های این مدل، راحتی بالا، قیمت کم و قدرت خوب هستند. وزن این موتورسیکلت ۱۹۱ کیلوگرم است.

هوندا Rebel 500

قیمت: ۵۹۹۹ دلار

هوندا ربل ۵۰۰ دارای یک نسخه‌ی کم‌حجم‌تر با نام ربل ۳۰۰ نیز است ولی ما تنها مدل ۵۰۰ با پیشرانه‌ی ۴۷۱ سی سی را در فهرست قرار دادیم. طراحی ربل ۵۰۰ عالی است و وزن ۱۸۵ کیلوگرمی آن  برای موتورسیکلتی در این کلاس بسیار مناسب است. اگر کسی به‌دنبال یک موتورسیکلت کروزر سبک و کوچک، با طراحی زیبا و البته کیفیت هوندا باشد، قطعا باید به سراغ ربل ۵۰۰ برود.

هوندا NC700X

قیمت: ۷۶۹۹ دلار

هوندا NC700X یکی از موتورسیکلت‌هایی است که راندن آن اصلا سخت نیست. پیشرانه‌ی ۶۷۰ سی سی NC700X براساس پیشرانه‌ی هاچ بک هوندا فیت شکل گرفته است؛ به همین خاطر گشتاور و دور موتور پایین‌تری دارد. در عوض راندن آن آسان است و مصرف سوخت پایینی هم دارد. هوندا NC700X با وزن ۲۱۵ کیلوگرم در هر ۱۰۰ کیلومتر تنها ۳.۴ لیتر بنزین مصرف می‌کند. قابلیت آفرود این موتورسیکلت نیز بالا است و مرکز ثقل پایین درکنار قابلیت کنترل آن باعث می‌شود بتواند پابه‌پای موتورسیکلت‌های بسیار گران‌تر از خود حرکت کند.

سوزوکی TU250X

قیمت: ۴۳۹۹ دلار

موتورسیکلت کوچک سوزوکی TU250X با پیشرانه‌ی ۲۴۹ سی سی خود طرحی بسیار کلاسیک دارد. وزن آن نیز ۱۴۷ کیلوگرم است که سوزوکی TU250X را تبدیل به گزینه‌ای خوب برای سوارکاران کوچک‌جثه می‌کند.

سوزوکی DR-Z400SM

قیمت: ۷۲۹۹ دلار

اگر کسی خواهان سفرهای کوتاه درون شهری باشد، DR-Z400SM گزینه‌ای مناسب محسوب می‌شود. سوزوکی DRZ400SM در عین اینکه در ترافیک شهری و آفرود خوب ظاهر می‌شود، لذت رانندگی بالایی هم دارد. پیشرانه‌ی آن ۳۹۸ سی سی حجم دارد و وزن آن نیز ۱۴۶ کیلوگرم است. ارتفاع زین این مدل بالا بوده و معادل ۸۹ سانتی‌متر است که باعث دید خوب سوارکار می‌شود.

تریومف بانویل T100

قیمت: ۱۰۴۰۰ دلار

تریومف T100 به‌دلیل قیمتش نباید در این فهرست قرار بگیرد اما به‌دلیل شایستگی‌ آن می‌توان از ۴۰۰ دلار قیمت بالاتر موتورسیکلت چشم‌پوشی کرد. تریموف بانویل با اینکه طراحی کلاسیکی دارد اما یک موتورسیکلت کاملا مدرن است و لذت سواری بالایی هم ارائه می‌کند. پیشرانه‌ی آن ۹۰۰ سی سی حجم دارد و وزن آن نیز ۲۳۴ کیلوگرم است. 

یاماها SR400

قیمت: ۵۹۹۹ دلار

یاماها TU250X از اوایل دهه‌ی ۱۹۷۰ تاکنون در خط تولید قرار دارد و همچنان از پیشرانه‌ی هواخنک تک سیلندر با حجم ۳۹۹ سی سی استفاده می‌کند. سواری این موتورسیکلت راحت است و تنها ۱۷۴ کیلوگرم وزن دارد.

یاماها بولت

قیمت: ۷۹۹۹ دلار

اگر هدف شما، خریدِ یک کروزر ارزان، زیبا، ایمن و قابل اطمینان باشد، یاماها بولت یکی از بهترین‌های بازار است. پیشرانه‌ی این موتورسیکلت ۹۴۲ سی سی حجم دارد و وزن کل موتورسیکلت نیز ۲۴۹ کیلوگرم است. راندن یاماها بولت نسبت به محصولات هارلی دیویدسن آسان‌تر است.

رویال انفیلد بولت ۵۰۰

قیمت: ۴۹۹۹ دلار

بولت یکی از قدیم‌ترین محصولات رویال انفیلد است ولی طی سال‌های اخیر تغییرات بسیار کمی کرده است. طراحی این مدل همچنان قدیمی و کلاسیک است و راندن آن نیز به آسانی انجام می‌شود. البته کیفیت مدل‌های جدید بولت بالاتر است و به همین دلیل باید این موتورسیکلت را در این فهرست جزو بهترین‌ها دانست. رویال انفیلد قابلیت شخصی‌سازی زیادی را در اختیار مشتریان قرار می‌دهد. وزن این مدل ۱۹۴ کیلوگرم است و از یک پیشرانه‌ی ۴۹۹ سی سی استفاده می‌کند. رویال انفیلد بولت از سال ۱۹۳۱ در خط تولید قرار دارد.

تنش‌ها بین کشورهای آمریکا و چین تأثیرات منفی زیادی بر کسب‌وکارهای دو کشور داشت. دراین‌میان هواوییکی از قربانیان اصلی بود که از هدف خود یعنی تبدیل شدن به بزرگ‌ترین تولیدکننده‌ی گوشی‌های هوشمند در جهان باز ماند. اکنون رئیس‌جمهور آمریکا برخی از محدودیت‌ها در زمینه‌ی فروش کالاهای آمریکایی به هواوی را لغو کرد که احتمالا شرایط را برای شرکت چینی بهبود دهد. دراین‌میان، تنش دیگری بین کشورهای ژاپن و کره‌ی جنوبی وجود دارد که شاید به اپل در آن سوی دنیا ضربه وارد کند.

رویترز در گزارشی ادعا کرد که از تاریخ چهارم ماه جاری میلادی (سه روز دیگر)، صادرات برخی مواد همچون پلی‌ایمید (polyimide) و مقاومت فلورایدی و هیدروژن فلوراید با خلوص بالا به کره‌ی جنوبی محدود خواهد شد. این مواد به ترتیب در تولید نمایشگرهای گوشی هوشمند و تراشه استفاده می‌شوند. ماده‌ی مقاومتی مذکور برای انتقال الگوهای مداری به زیرلایه‌های نیمه‌هادی‌ها استفاده می‌شود. تولیدکننده‌ها امروزه با استفاده از فرایند لیتوگرافی فرابنفش مکان مورد نظر ترانزیستورها در تراشه‌ها را مشخص می‌کنند. هیدروژن فلوراید با خلوص بالا نیز در فرایند اچ کردن مواد سیلیکونی کاربرد دارد.

اظهارنظر و بیانیه‌ی رسمی دولت ژاپن برای اجرای محدودیت‌های بالا احتمالا به‌زودی در رسانه‌ها منتشر می‌شود. طبق اخبار متفرقه، تولیدکننده‌های ژاپنی برای صادرات مواد مذکور به کره‌‌ی جنوبی باید مجوزهایی را از دولت دریافت کنند که احتمالا فرایند صادرات را با چالش‌های جدی روبه‌رو می‌کند. فرایند کسب مجوز تا ۹۰ روز زمان خواهد برد. از آنجایی که ژاپنی‌ها اکنون ۹۰ درصد از پلی‌ایمید و مقاوت فلورایدی و همچنین ۷۰ درصد از گاز فرایند اچ را در جهان تولید می‌کنند، مشتریان کره‌ای آن‌ها همچون ال‌جی و سامسونگ پس از اجرای محدودیت‌ها مشکلاتی جدی خواهند داشت.

شرکت‌های کره‌ای همچون ال‌جی و سامسونگ، پنل‌های اولد مورد نیاز اپل را تولید می‌کنند. با اعمال محدودیت در ارسال مواد اولیه به این شرکت‌ها، ظرفیت تولید آن‌ها کاهش خواهد یافت و درنهایت، اپل به‌عنوان مشتری اصلی متضرر می‌شود. قبلا در اخبار خواندیم که اپل برای آیفون ۱۱ و آیفون ۱۱ مکس (محصولات سال ۲۰۱۹) از پنل‌های اولداستفاده خواهد کرد.

کوپرتینویی‌ها احتمالا دربرابر چالش‌های آتی راه‌حل جایگزینی نخواهند داشت. آن‌ها اخیرا در شرکت Japan Display سرمایه‌گذاری ۱۰۰ میلیون دلاری انجام داده‌‌اند. شرکت ژاپنی اکنون نمایشگرهای LCD رتینا مایع را برای گوشی iPhone XR ارائه می‌کند. به‌علاوه نمایشگرهای اولد اپل واچ نیز توسط ژاپن دیسپلی تأمین می‌شود. البته ژاپنی‌ها سابقه‌ی زیادی در تولید پنل‌های اولد ندارند و درنتیجه شاید نتوانند نیاز شدید اپل را از لحاظ کیفیت و کمیت برآورده کنند.

تنش‌ها بین ژاپن و کره‌ی جنوبی از دادگاهی شروع شد که دو کشور در سال گذشته درگیرش شدند. دادگاه عالی کره‌ی جنوبی ادعا کرده بود که نیروهای کار اجباری کره‌ای‌ها در جنگ جهانی دوم که برای شرکت فولاد نیپون کار کرده‌اند، باید حقوق زمان فعالیت خود را دریافت کنند. ژاپنی‌ها رأی دادگاه کره‌ای را غیرمنطقی خواندند و ادعا کردند که مشکل نیروهای کار اجباری در تفاهم‌نامه‌ی سال ۱۹۶۵ بین دو کشور حل شده است.

اخبار پیرامون افزایش تنش‌ها بین کره و ژاپن در حالی منتشر می‌شود که رهبران ۲۰ کشور بزرگ جهان در اجلاس G20 در ژاپن با هم دیدار کردند. در جریان همین اجلاس تنش‌ها بین چین و آمریکا تا حدی کاهش یافت و شرکت‌های آمریکایی مجوز فروش کالا به هواوی را دریافت کردند. این اخبار برای اپل هم تاحدودی خوب بود و آن‌ها را از پرداخت ۲۵ درصد مالیات برای ورود هر دستگاه به آمریکا معاف کرد.

امروز اکثر کاربران می‌دانند که آیفون با وجود طراحی در آمریکا، در چین مونتاژ می‌شود. پیش از کاهش تنش‌ها میان آمریکا و چین، قرار بود تا در دور بعدی تحریم‌ها کالاهایی همچون گوشی‌های هوشمند، تبلت و دیگر دستگاه‌های موبایل شامل مالیات اضافه شوند. یکی از تحلیل‌گران مورگان استنلی پیش‌بینی کرده بود که در صورت تصویب تعرفه روی کالایی همچون iPhone XR احتمالا قیمت آن تا ۱۶۰ دلار افزایش خواهد یافت.

سال گذشته‌ی میلادی با چالش‌های متعددی برای اپل همراه بود که شاید امسال هم ادامه داشته باشد. آن‌ها کاهش فروش در مهم‌ترین محصول خود را تجربه کردند. به‌علاوه امتیازهای متعددی از سوی کوپرتینویی‌ها ارائه شد تا تأمین مودم‌های 5G برای آیفون سال بعد از سوی کوالکام تضمین شود. در ادامه تعرفه‌های احتمالی روی آیفون وآیپد برای آن‌ها چالش‌برانگیز بود. امروز هم خبر محدودیت تولید پنل‌های اولد در شرکت‌های کره‌ای، نگرانی‌هایی را برای شرکت مالک آیفون ایجاد کرد. نگرانی که در صورت پیوستن به واقعیت، آن‌ها را مجبور به تلاش زیاد برای تأمین قطعات آیفون سال ۲۰۱۹ می‌کند. به‌هرحال اپل برای برنامه‌ریزی‌های استراتژیک تولید خود باز هم باید منتظر روابط و مذاکره‌های دیپلماتیک سیاست‌مدارها بماند.

اوایل ژوئن سال جاری، بنتلی اعلام کرد که قصد دارد رکورد سریع‌ترین خودروی جاده‌ای را در پایکس پیک (Pikes Peak) امسال بشکند. بسیاری از این موضوع شگفت‌زده شدند؛ زیرا بنتلی اصلاً تاکنون به‌دنبال ثبت رکورد و بهبود سوابق عملکردی نبوده است. اما به نظر می‌رسد که بنتلی در اهدافش کاملاً جدی بود و این کار اکنون به نتیجه دلخواه رسید. روز یک‌شنبه ۳۰ ژوئن، بنتلی کنتیننتال جی‌تی توانست رکورد مسابقه هیل کلایمب را برای یک خودروی تولیدی به خود اختصاص دهد.

اعداد مربوط‌به رکورد بنتلی کنتیننتال GT در پایکس‌ پیک بسیار خوب هستند. کنتیننتال جی‌تی با رانندگی ریس میلن، موفق به طی مسیر ۱۹/۹۸ کیلومتری در ۱۰ دقیقه و ۱۸/۴۸۸ ثانیه شد. برای مقایسه بد نیست بدانید که این رکورد، حدود ۸/۴ ثانیه سریع‌تر از آخرین رکورد ثبت‌شده بود و نشان می‌دهد که میانگین سرعت بنتلی کنتیننتال جی‌تی حدود ۱۱۲ کیلومتربرساعت بوده است. 

ریس میلن در اولین جملات پس از ثبت رکورد پایکس پیک هیل کلایمب گفت:

این یک پایان شگفت‌انگیز برای پایکس پیک مرطوب و برفی ۲۰۱۹ است. ما با هدف خاصی به اینجا آمدیم و این هدف، ثبت رکورد سریع‌ترین خودروی تولیدی در کوهستان بود که توانستیم رکورد جدیدی به ثبت برسانیم. هفته باورنکردنی بود؛ امروز چالشی جدی با مادر طبیعت داشتیم، اما بنتلی کنتیننتال جی‌تی تمام مسیر را با قدرت به سمت بالا طی کرد و ما اکنون شماره یک هستیم. 

خط شروع رقابت‌های بین‌المللی پایکس پیک در ارتفاع ۲،۸۳۵ متری از سطح دریا قرار دارد و در طول مسیر این ارتفاع با ۱۵۶ پیچ به میزان ۱،۵۲۴ متر افزایش می‌یابد. در ارتفاع بالا، هوا تقریباً‌ یک‌سوم تراکم کمتری دارد که قطعاً‌ پیشرانه ۱۲ سیلندر بنتلی کنتیننتال جی‌تی را به‌دلیل کمبود هوا، تحت فشار قرار می‌دهد. با این وجود کنتیننتال جی‌تی مورد استفاده برای رکوردگیری بدون هیچ تغییری در قدرت ۶۲۶ اسب بخاری پیشرانه W12، موفق شد.

برایان گاش، مدیر موتوراسپرت بنتلی در این زمینه گفت:

رکورد جدید بار دیگر ثابت می‌کند که روح تلاش و تمایل به درهم شکستن مرزهای عملکرد خودرو در قلب تپنده بنتلی باقی می‌ماند. چنین رکوردی به وضوح نشان‌دهنده گستردگی توانایی خارق‌العاده بنتلی کنتیننتال GT است.

در مدارس، روی بچه‌‌ها آب می‌‌پاشند و در آسایشگاه سالمندان، به افراد حسگرهای هیدراسیون متصل می‌‌کنند. این‌‌ها همگی از عوارض موج جدید گرمای کشنده‌‌ای است که اکنون به اروپا رسیده است. مقامات، مرگ چندین نفر را در نقاط مختلف قاره‌‌ی اروپا با موج شدید گرمای روزهای اخیر مرتبط دانسته‌‌اند.

در همین حال، گزارش‌‌ها از وقوع یک آتش‌‌سوزی گسترده نیز در اسپانیا حکایت دارند. گفته ‌‌می‌شود این حادثه در پی شعله‌‌ورشدن یک توده‌‌ کود مرغی در اثر گرمای هوا آغاز شده است.

طی هفته‌‌ی گذشته، چندین کشور گزارش‌‌هایی مبنی‌‌بر ثبت رکوردهای تازه در دمای هوا منتشر کرده‌‌اند که در میان آن‌‌ها، فرانسه با ثبت رکورد ۴۵.۱ درجه‌‌ی سانتی‌‌گراد در شهر جنوبی ویلویل (Villevieille) شگفتی‌‌ساز شد. قبل از ثبت این رکورد، کارپنتراس، شهر دیگری از فرانسه با ثبت دمای ۴۴ درجه‌‌ای برای چند ساعت رکوددار دما هوای در کل کشور بود.

سرویس ملی آب‌‌وهوای فرانسه برای اولین‌‌بار در تاریخ خود، بالاترین سطح هشدار گرمای هوا را فعال کرده و تاکنون چهار منطقه در اطراف مارسل و مونت‌‌پلیر در جنوب این کشور را تحت نظارت ویژه‌‌ی خود قرار داده است. حدود چهار هزار مدرسه به‌‌ دلایل ایمنی تعطیل شدند و برخی مقامات محلی، برگزاری مراسم جشن پایان سال تحصیلی را لغو کرده‌‌‌اند.

بسیار از منتقدان واکنش دولت را افراط‌‌گرایانه توصیف کرده‌‌اند، با‌‌این‌‌حال، ادوارد فیلیپ، نخست‌‌وزیر این کشور ضمن دفاع از عملکرد دولتش، به سابقه‌‌ی این نوع فجایع در سال ۲۰۰۳ اشاره کرد؛ فاجعه‌ای که طی آن ۱۵ هزار نفر از مردم در اثر گرمای شدید هوا جان باختند. او روز جمعه‌‌ی گذشته در حضور خبرنگاران گفت:

این موج گرما از لحاظ شدت و زمان وقوع، یکی مورد استثنایی محسوب می‌‌شود. اقدامات لازم برای آسیب‌‌پذیرترین اقشار مردم درنظر گرفته شده است؛ اما باتوجه به‌شدت این موج از گرما، امروز باید کل جامعه جانب احتیاط را رعایت کنند؛ هم برای خود و هم برای عزیزان و همسایگانشان.

در ۱۶ شهر از ایتالیا نیز زنگ هشدار دمای بالای هوا به‌‌صدا درآمده است و نیروهای امنیتی مشغول توزیع بطری‌‌های آب میان گردشگرانی هستند که زیر آفتاب سوزان، برای بازدید از مکان‌‌های اطراف رم آمده‌‌اند.

آژانس خبری اروپاپرس گزارش داده که موج گرما تاکنون باعث مرگ دو نفر در اسپانیا شده است. این گزارش می‌‌گوید یک پیرمرد ۸۰ ساله در خیابانی از شهر والادولید در جنوب غربی اسپانیا و نیز یک پسر ۱۷ ساله در شهر کوردوبا در جنوب این کشور جان خود را ازدست داده‌‌اند.

طی هفته‌‌ی گذشته نیز در فرانسه چهار نفر برای گریز از گرمای بی‌‌سابقه‌‌ی هوا و حین آب‌‌تنی در مکان‌های غیرمجاز غرق شده‌‌اند. وزارت سلامت این کشور درمورد پرهیز از شنا در مناطق غیرمجاز به مردم هشدارهایی داده‌‌ است.

هم‌زمان با ورود موج تازه‌‌ی گرما، فرانسه با افزایش مواردی ازقبیل آب‌‌تنی‌‌های خیابانی و بازکردن غیرقانونی شیرهای آب آتش‌‌نشانی مواجه شده است. برخی رسانه‌‌های فرانسوی از یک مورد آسیب شدید واردشده به یک کودک دراثر برخورد با جریان آب فشار قوی در حومه‌‌ی پاریس خبر داده‌‌اند.

درهمین اوضاع، بیش‌‌از ۶۰۰ آتش‌‌نشان و ۶ واحد هوایی اطفای حریق در حال تلاش برای فرونشاندن بدترین آتش‌‌سوزی دودهه‌‌ی اخیر در منطقه‌‌ی کاتالونیای اسپانیا هستند. پیش‌‌بینی می‌‌شود این آتش‌‌سوزی تا زمان فرارسیدن اوج موج گرمای پیش‌‌رو (با دمای بالای ۴۰ درجه‌‌ی سانتی‌‌گراد) همچنان ادامه پیدا کند. در برلین نیز خبر می‌‌رسد که پلیس در اقدامی جالب‌توجه، از ماشین‌های آب‌‌پاش مورد استفاده در عملیات ضدشورش برای خنک‌‌نگه‌‌داشتن درختان شهری استفاده کرده است.

مزدا، سوبارو، دایهاتسو، ایسوزو و سوزوکی جدیدترین خودروسازان ژاپنی هستند که به مانت (Monet) ملحق شده‌اند؛ شرکتی که به رهبری تویوتا و سافت‌بانک و با سرمایه‌گذاری‌های درخورتوجه هوندا و هینو (Hino) تأسیس شده است. اولین هدف شرکت مانت این است که خدمات خودرویی سریع را عرضه کند و امید می‌رود که تا سال ۲۰۲۳ خودروهای خودران براساس خودروی مفهومی الکتریکی ای-پلت (e-Palette) تویوتا داشته باشد.

به‌عنوان بخشی از آخرین اعلامیه منتشرشده، سوبارو و مزدا به همراه ایسوزو، دایهاتسو و سوزوکی هر کدام حدود ۵۳۰ هزار دلار در این شرکت سرمایه‌گذاری می‌کنند و دو درصد سهام این شرکت را به دست می‌آورند. همچنین هوندا و هینو توافق کردند که پول بیشتری در این شرکت سرمایه‌گذاری کنند و ۱۰ درصد سهام خود را در آن حفظ خواهند کرد.

سافت‌بانک، بزرگ‌ترین سرمایه‌گذار مانت است که بیش از ۹ میلیون و ۲۳۵ هزار دلار به این شرکت داده است و ۳۵/۲ درصد سهام آن را کنترل می‌کند. تویوتا نیز دارای ۳۴/۸ درصد سهام مانت است. آخرین دور از سرمایه‌گذاری، ظاهراً سوبارو، مزدا و سوزوکی را به قلمرو تویوتا نزدیک می‌کند. مزدا هم‌اکنون تعدادی پروژه مشترک با تویوتا دارد که از جمله می‌توان به احیای برند مزدا ۲ به‌عنوان تویوتا یاریس در آمریکای شمالی و شایعه توسعه پلتفرم خودرو محرک عقب اشاره کرد که با این خودروساز بزرگ به اشتراک گذاشته می‌شود. 

تویوتا بخشی از سهام سوبارو را در اختیار دارد و هم‌اکنون مدل BRZ و GT86 را تولید می‌کند. سوبارو نیز تویوتا تنک (Toyota Tank) را تولید می‌کند. سووزوکی و تویوتا اخیراً وارد اتحاد شده‌اند، درحالی‌که سوزوکی به فناوریخودروی هیبریدی تویوتا دسترسی پیدا خواهد کرد و تعدادی از مدل‌های تویوتا را برای فروش در اروپا عرضه خواهد کرد. در عوض تویوتا برخی از وسایل نقلیه سوزوکی را برای بازارهای هند و آفریقا تولید می‌کند.

پس‌دمه‌ها، دنباله‌ی سپیدرنگی هستند که هواپیما‌ها در آسمان از خود به‌جای می‌گذارند و‌ بیشتر از چند ساعت در آسمان دوام نمی‌آورند؛ اما درحال‌حاضر به‌حدی گسترده شده‌اند که تأثیر گرمایش آ‌ن‌ها بسیار بیشتر از دی‌اکسید کربنی است که از زمان اولین پرواز برادران رایت تاکنون، توسط هواپیماها در اتمسفر انباشته شده است. متأسفانه، طبق پژوهش الریک بورخارت و لیزا بوک از مؤسسه‌ی فیزیک اتمسفر (Institute of Atmospheric Physics) در آلمان، اثرات گرمایش ناشی از این مواد غیردی‌اکسید‌کربنی تا سال ۲۰۵۰ سه‌برابر خواهد شد. به‌طورکلی، حدود پنج درصد از گرمایش جهانی ناشی از پرواز هواپیماها است و این روند سیر صعودی نیز خواهد داشت، بدون‌اینکه اقدام درخورتوجهی برای مقابله با آن انجام شود. بورخارت می‌گوید:

افراد زیادی درباره‌ی لزوم توقف افزایش ترافیک هوایی صحبت کرده‌اند، اما این موضوع هیچ‌گاه جدی گرفته‌ نشده است. اکثر صحبت‌ها نیز تقریباً حول‌وحوش انتشار دی‌اکسید کربن می‌چرخد؛ اما مشکل اینجا است که تأثیرات غیردی‌اکسیدکربنی بسیار شدیدتر هستند. گرمایش غیردی‌اکسیدکربنی، همان فیل درون اتاق است که دیده نمی‌شود.

کلیه‌ی هواپیماها دراثر سوزاندن سوخت، دنباله‌ای از دود پشت‌سر خود باقی می‌گذارند که در ارتفاعات بالا، بخار آب اغلب روی این ذرات دود متراکم و منجمد می‌شود و تشکیل ابر سیروس می‌دهد که بسته به دما و رطوبت هوا، بین چند ثانیه تا چند ساعت در آسمان می‌مانند. این ابرها می‌توانند اثر خنک‌کنندگی و گرمایشی داشته باشند و علاوه‌براینکه مقداری از اشعه‌ی خورشید را به فضا بازتاب می‌کنند، مانع از خروج مقداری از گرمای ناشی از سطحزمین نیز می‌شوند. به‌طور متوسط، پس‌دمه‌ها و ابرهای سیروس، هر دو تأثیرات گرمایی مهمی دارند.

ازآنجاکه سال ۲۰۰۶ آخرین سالی است که فهرست دقیق ترافیک هوایی آن موجود است، بورخارت و همکارانش برای ارزیابی میزان گرمایش ناشی از پس‌دمه‌ها در سال ۲۰۰۶ و مقدار گرمایی که در اثر این پس‌دمه‌ها تا سال ۲۰۵۰ به‌وجود خواهد آمد (زمانی‌که انتظار می‌رود ترافیک هوایی چهاربرابر بیشتر شود)، از یک مدل کامپیوتری اتمسفری استفاده کردند.

مدل مذکور علاوه‌بر تغییر حجم ترافیک هوایی، موقعیت و ارتفاع پروازها و همچنین تغییرات اقلیمی را نیز بررسی کرده است و نشان می‌دهد که اثر گرمایشی پس‌دمه‌ها از ۵۰ میلی‌وات بر مترمربع سطح زمین در سال ۲۰۰۶ به ۱۶۰ میلی‌وات بر مترمربع در سال ۲۰۵۰ افزایش خواهد یافت؛ درحالی که گرمایش ناشی از دی‌اکسید کربن منتشرشده از هواپیماها در همین بازه‌ی زمانی از ۲۴ به ۸۴ میلی‌وات بر مترمربع خواهد رسید.

درصورتی‌که، صنعت هوایی با ارتقاء کیفیت سوخت و موتور بتواند بهره‌وری سوخت را افزایش و میزان ذرات دوده‌ی منتشرشده از هواپیماها را کاهش دهد، گرمایش ناشی از پس‌دمه‌ها تا سال ۲۰۵۰ به ۱۴۰ میلی‌وات بر مترمربع و گرمایش حاصل از دی‌اکسید کربن به ۶۰ میلی‌وات بر مترمربع محدود می‌شود. اما کاهش گرمایش پس‌دمه‌ها به این سادگی نیست. بورخارت می‌گوید:

مقابله با این مسئله بسیار دشوارتر از دی‌اکسید کربن است و متأسفانه، ما اقدام مؤثری در این‌باره انجام نداده‌ایم.

بیل همینگز،‌ از یک گروه کارزاری بلژیکی موسوم به حمل‌ونقل و محیط‌زیست (Transport & Environment)، می‌گوید:

شکی نیست که برای مقابله با دی‌اکسید کربن منتشرشده از هواپیماها باید اقدام مناسبی انجام شود، هرچند شواهد حاکی از آن است که هیچ روش تأثیرگذاری برای مقابله با این معضل اتخاذ نشده است.

طرحی بین‌المللی به‌نام «کورسیا» (Corsia) قرار است گازهای منتشرشده از هواپیماها را محدود و انتشار آن‌ها را تعدیل کند؛ هرچند که رویکرد تأثیرگذاری نخواهد بود. علاوه‌براین، صنعت هوایی نیز سعی دارد بااستفاده از کورسیا مانع از اقدامات مضاعفی نظیر مالیات بر سوخت هواپیماها شود. همینگز باتوجه به گرمایش ناشی از غیردی‌اکسیدکربن می‌گوید:

ازآنجاکه هنوز شک و تردیدهایی نسبت به این مسئله وجود دارد، بهتر است فعلا کاری انجام ندهیم.

بورخارت نیز معتقد است عدم‌قطعیت زیادی در مقوله‌ی ابرها وجود دارد و این موضوع مثل شمشیر دولبه می‌ماند، به‌طوری‌که شاید پژوهش یادشده، گرمایش ناشی از پس‌دمه‌ها را به‌اندازه‌ی ۷۰ درصد دست‌کم گرفته باشد.

خوشبختانه، ازآنجا که پس‌دمه‌ها هرروز بیشتر می‌شوند، می‌توانند با مصرف‌کردن تمام آب‌های موجود در آسمان، تشکیل ابرهای طبیعی سیروس را کاهش دهند و به‌این‌ترتیب، تأثیر کلی گرمایی که به پس‌دمه‌ها نسبت داده می‌شود را به یک‌پنجم برسانند.

مدت زمان زیادی است که دانشمندان حدس می‌زنند در قلب یک غول گازی، قوانین فیزیک مواد دچار تغییرات بنیادینی می‌شود. در این نوع از محیط‌های به‌شدت تحت فشار، گاز هیدروژن به‌حدی متراکم می‌شود که واقعا تبدیل به یک فلز می‌شود. دانشمندان برای سال‌های زیادی به‌دنبال راهی برای ایجاد هیدروژن فلزی مصنوعی بوده‌اند؛ زیرا چنین عنصری می‌تواند کاربردهای بی‌شماری داشته باشد.

در زمان حاضر، تنها روش شناخته‌شده برای انجام این کار، فشرده‌سازی هیدروژن با استفاده از یک سندان الماسی است که بتواند حالت آن را تغییر دهد. پس از چند دهه تلاش (و پس از گذشت ۸۰ سال از زمان طرح این تئوری)، گروهی از پژوهشگران فرانسوی می‌گویند توانسته‌اند در محیط آزمایشی، هیدروژن فلزی ایجاد کنند. درحالی‌که شک و تردیدهای زیادی دراین زمینه وجود دارد، دانشمندان زیادی بر این باورند که چنین چیزی می‌تواند حقیقت داشته باشد.

همان‌طور که پژوهشگران در مطالعه‌ی خود نشان می‌دهند، به‌خاطر قوانین محدودیت کوانتومی، وجود هیدروژن فلزی انکارناپذیر است. اگر الکترون‌های هر ماده‌ای به‌اندازه‌ی کافی ازنظر حرکت محدود شوند، درنهایت پدیده‌ای رخ می‌دهد که با عنوان «بسته شدن شکاف پیوند» شناخته می‌شود. به‌طور خلاصه می‌توان گفت که هر ماده‌ی عایقی (مانند اکسیژن) اگر تحت فشار کافی قرار گیرد، باید بتواند تبدیل به یک فلز رسانا شود.

پژوهشگران مطالعه‌ی جدید می‌گویند دو پیشرفت موجب موفقیت آزمایش‌های آن‌ها شد. نخست طراحی خاص سندان الماسی بود که از آن استفاده کردند. در این ساختار نوک الماس به شکل چنبره‌ای بود که حفره‌ای درمیان آن قرار داشت (مانند یک دونات)؛ درحالی‌که طرح‌های قبلی حالت مسطح داشتند. این ساختار به پژوهشگران امکان داد که بتوانند فشار را به ۶۰۰ گیگاپاسکال برسانند. دومین مورد، استفاده از نوع جدیدی از طیف‌سنج مادون قرمز بود که خود پژوهشگران آن را برای اندازه‌گیری نمونه طراحی کردند. طبق گزارش پژوهشگران، هنگامی که نمونه‌ی آن‌ها به فشار ۴۲۵ گیگاپاسکال و دمای ۱۹۳- سانتیگراد رسید، نمونه آغاز به جذب تمام تابش‌های مادون قرمز کرد و این نشان می‌داد که شکاف پیوند بسته شده است.

تصور می‌شود که سیاره‌ی مشتری در اطراف هسته‌ی خود هیدروژن فلزی داشته باشد

از آنجایی که ادعاهای گذشته درمورد ایجاد هیدروژن فلزی نادرست و بی‌نتیجه بوده‌اند، نتایج مطالعه‌ی جدید نیز با انتقادات و شک و تردیدهایی همراه بوده است. علاوه‌بر این، مطالعه‌ی یادشده هنوز تحت داوری قرار نگرفته است. بااین‌حال گروه فرانسوی و آزمایش‌ها آن‌ها متحدان قدرتمندی دارد. یکی از این افراد، مادوری سامازولو، استاد پژوهشی آزمایشگاه ملی آرگون است که در این مطالعه مشارکتی نداشته است. او می‌گوید:

من فکر می‌کنم این کشف، ارزش جایزه‌ی نوبل را دارد. چنین مطالعه‌هایی همیشه وجود داشته است؛ اما مورد اخیر احتمالا یکی از شفاف‌ترین و جامع‌ترین کارهای انجام‌شده روی هیدروژن خالص محسوب می‌شود.

همچنین سامازولو بیان کرد که او، پائول دوماس، نویسنده‌ی اصلی این پژوهش را به‌خوبی می‌شناسد و دوماس دانشمندی بسیار دقیق و منظم است. یکی دیگر از فیزیکدانانی که با نگاهی مثبت درمورد آزمایش‌های جدید سخن گفته، الکساندر گونچاروف است که در مؤسسه‌ی کارنگی کار می‌کند. در سال ۲۰۱۷، وقتی گروهی از دانشمندان آزمایشگاه فیزیک لیمان دانشگاه هاروارد مدعی ساخت هیدروژن فلزی با فرایندی مشابه شدند، گونچاروف تردید خود را نسبت به این مسئله ابراز داشت. اما او در مورد مطالعه‌ی اخیر گفت:

من فکر می‌کنم که مقاله حاوی شواهد خوبی درمورد بسته شدن شکاف باند در هیدروژن باشد. برخی از تفاسیر، غلط هستند و برخی از داده‌ها می‌توانند بهتر باشند اما من به‌طور کلی اعتبار آن را باور دارم.

بالا: تصاویر میکروسکوپی از مراحل آزمایش سال ۲۰۱۷ دیاس و سیلورا. پایین: تصاویر مرحله‌ای مطالعه‌ی دوماس و همکاران، تصویر میانی نشان‌دهنده‌ی تشکیل هیدروژن فلزی است

هیدروژن فلزی به‌عنوان یک فلز مصنوعی، کابردهای بی‌شماری خواهد داشت. دانشمندان بر این باورند که این فلز دارای ویژگی‌های ابرسانایی در دمای اتاق بوده و شبه‌پایدار است (یعنی حتی وقتی فشار به حالت طبیعی برگردانده شود، ثبات آن حفظ می‌شود). این ویژگی‌ها آن را در زمینه‌ی انقلابی که در الکترونیک در حال وقوع است، بی‌نهایت سودمند خواهد کرد. همچین این مزیتی برای دانشمندانی خواهد بود که در پژوهش‌های انرژی بالا و فیزیک به مطالعه مشغول هستند.

علاوه‌بر تمام موارد یادشده، این موفقیت به دانشمندان اخترفیزیک کمک می‌کند که بتوانند برای اولین‌بار بدون نیاز به ارسال کاوشگر به سیاره‌های دیگر، شرایط موجود درون سیاره‌های غول‌پیکر را مورد مطالعه قرار دهند. در این رابطه، هیدروژن فلزی شبیه همجوشی سرد است. به‌علت مزایای زیاد، طبیعی است هر فردی که ادعا کند به این فلز دست یافته است، با سوالات سختی رو‌به‌رو شود.

حدود سه سال‌ونیم پیش، مارک راشینوویچ، مدیر ارشد بخش فناوری رایانش ابری مایکروسافت اعلام کرد از هر ۴ کاربر این رایانش، یک کاربر از سیستم‌عامل لینوکس استفاده می‌کند. مایکروسافت بعد از آن و در سال ۲۰۱۷ تأیید کرد این آمار به ۴۰ درصد افزایش پیدا کرده است. یک سال بعد از انتشار این آمار و در سال ۲۰۱۸، اسکات گوتری، مدیر اجرایی بخش رایانش ابری مایکروسافت اعلام کرد آمار کاربران لینوکسی این بخش به ۵۰ درصد رسیده است.

اکنون، حدود یک سال بعد از انتشار آمار گوتری، ساشا لوین، توسعه‌دهنده‌ی هسته‌ی مایکروسافت لینوکس که روی پروژه‌ی درخواست مایکروسافت برای ملحق شدن به فهرست امنیتی لینوکس کار می‌کند، اعلام کرد تعداد کاربران لینوکس در رایانش ابری مایکروسافت، از تعداد کاربران ویندوز سرور بیشتر شده است.

البته انتشار این آمار کارشناسان را شگفت‌زده نکرد. سیستم‌عامل لینوکس در حال حاضر، سیستم‌عامل محبوب سرورهای فیزیکی و سیستم‌های رایانش ابری به شمار می‌رود و ویندوز سرور برای سال‌های متوالی کاربرانش را از دست می‌دهد.

در آخرین گزارش بین‌المللی «سیستم‌های عامل و بازارهای زیرمجموعه» که در سال ۲۰۱۷ منتشر شد، لینوکس ۶۸ درصد بازار سیستم‌های عامل سرور را در اختیار دارد. این آمار از حدود دو سال پیش درحال افزایش بوده است.

اسکات گوتری در ماه سپتامبر گفته بود لینوکس ماه به ماه رشد می‌کند و انتظار می‌رفت که با گذشت زمان، این سیستم‌عامل، بازار را کاملا زیر سلطه بگیرد.

ویندوز سرور عملا رقابت را به لینوکس واگذار کرده است

در حال حاضر فقط مشترکان رایانش ابری مایکروسافت (آژور) نیستند که از لینوکس استقبال بیشتری می‌کنند. گاتری در این‌باره گفته بود:

سرویس‌های آژور هم اغلب برمبنای لینوکس طراحی می‌شوند. بیشتر این سرویس‌ها را مایکروسافت می‌سازد. برای مثال شبکه مبتنی‌بر نرم‌افزار SDN بر مبنای لینوکس طراحی شده است.

گاتری در پاسخ به این سؤال که چرا همه، ازجمله خود مایکروسافت درحال کوچ از ویندوز سرور به لینوکس هستند، گفته بود:

همه‌چیز از ۱۰ سال پیش شروع شد؛ زمانی‌که کدهای ASP.NET را متن باز کردیم. بعد از آن متوجه شدیم هر توسعه‌دهنده‌ای می‌تواند از یک نرم‌افزار متن باز استفاده کند. این اتفاق تنها یک حرکت خوب و لطف از سوی مایکروسافت نبود؛ بلکه بسیار اساسی و حیاتی بود. مسئله فقط درباره کدها نیست؛ مسئله درباره‌ی عموم است.

او البته تأیید کرده بود که مایکروسافت بزرگ‌ترین پشتیبان پروژه‌های کد باز در جهان است.

حتی استیو بالمر، مدیر اجرایی سابق مایکروسافت هم که لینوکس را یک سرطان می‌دانست، حالا می‌گوید عاشق لینوکس شده است.

طبق گزارش ZD Net، در حال حاضر حداقل ۸ سرویس مبتنی بر لینوکس روی آژور فعال هستند. حتی سرویس AzureSphere خود مایکروسافت نیز برمبنای لینوکس است. «آژور اسفیر» که مجموعه‌ی نرم‌افزاری و سخت‌افزاری است که برای محافظت از دستگاه‌های غیرمتمرکز طراحی شده و برد اسمیت مدیر ارشد مایکروسافت، آن را هسته‌ی لینوکسی سفارشی‌شده توصیف کرده است. به‌نظر می‌رسد دنیای ابری درحال لینوکسی شدن باشد، حتی در ردموند.

بیش از یک ماه از پرتاب اولین گروه ۶۰-تایی ماهواره‌های اینترنتی اسپیس‌ایکس موسوم به استارلینک می‌گذرد. تمام ماهواره‌ها به‌غیراز سه ماهواره، طبق انتظار عمل می‌کنند. اسپیس‌ایکس بلافاصله پس از پرتاب، توانست با کل ۶۰ ماهواره ارتباط برقرار کند اما درنهایت ارتباط با سه ماهواره‌ی بیرونی‌تر قطع شد. این سه ماهواره مدتی در مدار زمین می‌مانند اما درنهایت به‌دلیل جاذبه به سمت زمین کشیده می‌شوند و در جو می‌سوزند.

۵۷ ماهواره‌ی باقی‌مانده طبق انتظار شرکت عمل می‌کنند. از این تعداد، ۴۵ ماهواره با پیشرانه‌های خود ارتفاع را افزایش می‌دهند و به آخرین مدار زمین در ارتفاع ۵۵۰ کیلومتری می‌رسند. پنج ماهواره در میانه‌ی افزایش ارتفاع مداری قرار دارند و پنج ماهواره‌ی دیگر برای افزایش ارتفاع در انتظار بررسی‌های سیستمی بیشتر هستند.

برنامه‌ی اسپیس‌ایکس برای دو ماهواره‌ی باقی‌مانده، فعال‌سازی پیشرانه‌ها و برخورد آن‌ها با جو زمین است. این دو ماهواره هیچ عیبی ندارند و هدف از این کار تست خارج شدن از مدار است. این یعنی درمجموع پنج ماهواره به سرنوشت گور آتشین (آتش‌ گرفتن در جو زمین) دچار می‌شوند. به نقل از اسپیس‌ایکس:

براساس تعهد اسپیس‌ایکس مبنی بر پاک‌سازی محیط فضا و همچنین به‌دلیل طراحی و موقعیت قرارگیری در مدارهای پائین‌تر، این پنج ماهواره پس از برخورد به جو زمین متلاشی خواهند شد.

۶۰ ماهواره استارلینک قبل از قرارگیری در مدار

۶۰ ماهواره‌ی استارلینک در تاریخ ۲۳ ماه مه پرتاب شدند. این ماهواره‌ها اولین مجموعه از کل ۱۲ هزار ماهواره‌ای هستند که اسپیس‌ایکس قصد دارد در مدار زمین قرار دهد. این شرکت مجوز پرتاب دسته‌ای شامل ۴۴۰۹ ماهواره را از کمیسیون ارتباطات فدرال (FCC) دریافت کرد و به‌دنبال این گروه، ۷۵۱۸ ماهواره‌ی دیگر را در مدار زمین قرار خواهد داد.

ماهواره‌های استارلینک در مدار نسبتا پائین بالای سیاره حرکت می‌کنند و با پوشش اینترنت خود، دسترسی به خدمات اینترنت را برای سراسر جهان ارائه می‌دهند. یکی از اهداف این پروژه دسترسی به اینترنت در مناطق روستایی و دورافتاده است، یعنی مناطقی که امکان استفاده از فیبر نوری وجود ندارد و هدف دیگر آن ارائه‌ی خدمات اینترنتی دیگر به مصرف‌کنندگان است.

اسپیس‌ایکس به‌زودی از مجموعه‌ی استارلینک برای تست تأخیر زمانی  استریم ویدئو و بازی‌های ویدئویی پهن‌باند استفاده می‌کند. درعین‌حال این شرکت از این پرتاب برای اعمال تغییرات روی پرتاب‌های آینده الگو خواهد گرفت. اسپیس‌ایکس می‌گوید:

بااینکه تاکنون از عملکرد ماهواره‌ها رضایت داشتیم، اما اسپیس‌ایکس از قابلیت‌های عملیاتی ماهواره‌ها برای پیاده‌سازی بهتر ماهواره‌های آینده استفاده خواهد کرد.

از طرفی، قطع ارتباط غیرعمدی با سه ماهواره‌ی استارلینک، نگرانی جامعه‌ی فضایی را افزایش داده است. بعضی کارشناسان نسبت به مشکل زباله‌های فضایی نگران هستند. براساس آخرین آمار سازمان فضایی اروپا در حال حاضر، ۲۰۰۰ ماهواره‌ی عملیاتی در مدار زمین وجود دارد و با تکمیل مجموعه‌ی استارلینک، تعداد ماهواره‌ها به شکل چشمگیری افزایش پیدا خواهد کرد.

با افزایش تعداد ماهواره‌ها، خطر برخورد آن‌ها در فضا افزایش می‌یابد و درنتیجه‌ی برخوردها، زباله‌هایی به وجود می‌آید که فضاپیماهای دیگر را تهدید می‌کند. براساس بررسی ناسا، ۹۹ درصد از ماهواره‌های این مجموعه‌ی انبوه باید طی پنج سال از مدار زمین بیرون بروند تا خطر برخورد فضایی کاهش پیدا کند؛ اما درصورتی‌که اسپیس‌ایکس نتواند با یکی از ماهواره‌ها ارتباط برقرار کند، نمی‌تواند آن را کنترل کرده یا از مدار خارج کند.

بااین‌حال، اسپیس‌ایکس می‌گوید به برای اطمینان از عدم آلودگی محیط فضایی، تغییرات و طراحی جدیدی را مدنظر دارد. به‌گفته‌ی ایلان ماسک، مدیرعامل اسپیس‌ایکس، فضاپیمای استارلینک با استفاده از داده‌های نیروی هوایی ایالات‌متحده در مورد موقعیت ماهواره‌های دیگر، از سر راه آن‌ها کنار می‌رود و از برخورد با اجرام نزدیک جلوگیری می‌کند.

در ماه آوریل، FCC درخواست اسپیس‌ایکس برای پرتاب اولین مجموعه از ماهواره‌های استارلینک در فاصله‌ی نزدیک‌تر به زمین را پذیرفت بنابراین ماهواره‌ها به سمت پائین‌ حرکت می‌کنند و به‌سرعت از مدار خارج می‌شوند.

اما ستاره‌شناسان باز هم نگران هستند. ستاره‌شناسان رادیویی و نوری نگران‌ هستند که مجموعه‌ی استارلینک روی رصدها تأثیر بگذارند. وقتی ۶۰ ماهواره برای اولین‌بار به فضا پرتاب شدند، درخشش استارلینک در آسمان بیش‌ازحد انتظار بود و دانشمندان نسبت به تأثیر بازتاب نور این فضاپیماها بر عکس‌برداری از آسمان شب هشدار دادند. علاوه‌بر این، ستاره‌شناسان رادیویی نگران تداخل این ماهواره‌ها با فرکانس اجرام فضایی دوردست هستند.

اسپیس‌ایکس می‌گوید برای یافتن راه‌حل و کاهش آثار بالقوه‌‌ی ماهواره‌ها بر ستاره‌شناسی از گروه‌های پیشتاز ستاره‌شناسی کمک خواهد گرفت. در حال حاضر زمان پرتاب بعدی ماهواره‌های استارلینک مشخص نیست. ماسک می‌گوید این شرکت باهدف پرتاب سالانه ۱۰۰۰ تا ۲۰۰۰ فضاپیما، به پرتاب گروه‌های شصت‌تایی ادامه خواهد داد و برای رسیدن به پوشش اینترنت جهانی تقریبا ۲۴ پرتاب دیگر لازم دارد.

توشیبا مموری و وسترن دیجیتال روز جمعه اعلام کردند که در ۱۵ ژوئن، یک قطعی غیرمنتظره برق در استان یوکایچی ژاپن بر تأسیسات تولید مشترک دو شرکت تأثیر گذاشته است. درحال‌حاضر، این تأسیسات تولید، عملیات خود را تقریبا متوقف کرده‌اند و انتظار می‌رود فعالیت را تا اواسط ژوئیه از سر گیرند.

بنابر گفته وسترن دیجیتال، قطعی ۱۳ دقیقه‌ای برق روی تأسیسات، تجهیزات تولید و ویفرهایی (صفحه سیلیکونی که در حین روند ساخت، تراشه‌ها روی آن ساخته می‌شوند) که در فرایند تولید قرار داشتند، تأثیر گذاشته است. شرکت ژاپنی ادعا می‌کند که این حادثه، ذخیره ویفر حافظه NAND را در سه‌ماهه سوم سال جاری میلادی تا حدود ۶ اگزابایت کاهش می‌دهد؛ این مقدار، به اندازه نصف موجودی حافظه NAND شرکت در هر سه‌ماهه است.

توشیبا تأثیری را که این قطعی برق در ماه‌های آینده بر موجودی ویفر حافظه NAND خود خواهد داشت، اعلام نکرده اما بیان می‌کند که فرایند تولید فعلا به حالت تعلیق درآمده است. ناگفته نماند که توشیبا در مقایسه با وسترن دیجیتال، از ظرفیت تولید بیشتری استفاده می‌کند؛ بنابراین تأثیر این حادثه بر موجودی ویفرهای حافظه آن بیش از ۶ اگزابایت یا به عبارتی، تقریبا ۹ اگزابایت خواهد بود.

دو شرکت هنوز درحال ارزیابی میزان خسارات واردشده هستند؛ بنابراین میزان زیان مالی این حادثه فعلا مشخص نیست. اگر حتی خسارت‌های واردشده به ابزار تولید و سایر تجهیزات مورد استفاده در فرایند ساخت را به‌حساب نیاوریم، میزان ۶ اگزابایت حافظه NAND هزینه زیادی را متحمل دو شرکت خواهد کرد. علاوه‌براین، تحلیل‌گری از شرکت ترند‌فورس عقیده دارد که پیامد‌ این قطعی برق، کاهش اعتماد مشتریان نسبت‌به هر دو شرکت خواهد بود که تأثیری مالی نیز خواهد داشت.

محوطه یوکایچی‌اپریشنز (Yokkaichi Operations) مشترکا توسط توشیبا و وسترن دیجیتال اداره می‌شود و طبق ادعای ترند‌فورس، ۳۵ درصد درآمد جهانی حافظه‌های NAND را به خود اختصاص می‌دهد. در‌حال‌حاضر، این پایگاه تولید، پنج تأسیسات ساخت و یک مرکز تحقیق‌وتوسعه دارد که همگی تحت تأثیر قطعی برق قرار گرفته‌اند. سه تأسیسات موجود در یوکایچی‌اپریشنز، حافظه NAND سه‌بعدی تولید می‌کنند و دو تأسیسات دیگر برای تولید حافظه برای اهداف خاص مورد استفاده قرار می‌گیرند. باتوجه‌به اندازه بسیار وسیع یوکایچی‌اپریشنز، اختلال در موجودی قطعات، در کوتاه‌مدت روی قیمت تمام‌شده حافظه‌های NAND دوبعدی و سه‌بعدی تأثیر می‌گذارد؛ بااین‌حال، قیمت قرارداد برای سه‌ماهه سوم (و احتمالا سه‌ماهه چهارم) سال جاری میلادی از قبل تعیین شده‌اند، بنابراین قیمت‌ها در این دوره‌های زمانی تغییر نخواهند کرد. باید دید که مشتریان بزرگ قصد دارند در سه‌ماهه سوم یا چهارم خرید‌های خود را انجام دهند یا خیر؛ اگر چنین باشد، آن‌ها روی بازار نقدی آینده تأثیر خواهند گذاشت.

با‌توجه به اینکه یوکایچی‌اپریشنز حداقل یک‌سوم خروجی حافظه NAND جهان را تولید می‌کند و نصف تولید سه‌ماهه جاری میلادی آن به‌دلیل حادثه قطعی برق از بین رفته است؛ صنعت حافظه، تقریبا یک‌ششم (۱۶.۵ درصد) موجودی جهانی حافظه‌های NAND را در سه‌ماهه سوم میلادی از دست خواهد داد.

اینکه حادثه‌ی یادشده باعث ایجاد کمبودهایی در بازار شود و به‌تبع آن افزایشی در قیمت‌ها به وجود آید، به عوامل مختلفی بستگی دارد و باید منتظر ماند تا نتیجه معلوم شود.