امروزه در سراسر دنیا ماساژ درمانی طرفداران بسیاری دارد. از این‌ رو شرکت‌های بسیاری ماساژورهای پیشرفته تولید می‌کنند.

محققان دانشگاه کلمبیا موفق به ابداع ابزار کوچکی شده‌اند که امکان تاثیرگذاری و کنترل تلفن همراه را بدون اتصال سیمی یا بلوتوثی فراهم می‌کند.

انتظار می‌رود سال آینده شاهد رقابتی واقعی و تنگاتنگ بین گوشی‌های هوشمند بازار از زاویه‌ی تراشه‌ی مورد استفاده در آن‌ها باشیم. به‌نظر می‌رسد هر دو تراشه‌ی اسنپدراگون ۸۶۵ و اکسینوس، با فناوری تولید تراشه‌ی ۷ نانومتری نسل دوم سامسونگ به تولید انبوه برسند. 

در حال حاضر تراشه‌ی اسنپدراگون ۸۵۵ که در گوشی هوشمند گلکسی اس ۱۰ برای بازار آمریکا مورد استفاده قرار می‌گیرد، با فناوری نسل اول تولید تراشه‌ی ۷ نانومتری تولید می‌شود. این در حالی است که تراشه‌ی اکسینوس ۹۸۲۰ برای نسخه‌های جهانی گوشی‌های هوشمند کره‌ای‌ها با فناوری ۸ نانومتری تولید شد.

باوجوداین، یکی از موضوعات مورد توجه این است که آیا در سال جاری مودم‌های 5G کوالکام و سامسونگ به‌صورت سیستم روی چیپ واقعی توسعه می‌یابند، یا رویکردی مشابه سال جاری را در پیش گرفته و تراشه از مودم 5G جداگانه بهره خواهد برد؟ تراشه‌‌ی اسنپدراگون ۸۵۵ با مودم جداگانه برای پشتیبانی از شبکه‌ی 5G، نیاز به باتری با ظرفیت بالاتری دارد. همین مسئله باعث می‌شود گوشی‌های هوشمند پرچم‌دار امسال از ابعاد بزرگ و حجیمی برخوردار باشند که ممکن است خوشایند کاربران نباشد.

مشخصات اسنپدراگون ۸۶۵ کوالکام، پشتیبانی از شبکه‌ی 5G و حافظه‌ی LPDDR5

آخرین مطلبی که در مورد تراشه‌ی اسنپدراگون ۸۶۵ کوالکام مطرح شد، آن است که  تراشه مذکور در دو نسخه‌ یکی با قابلیت پشتیبانی از شبکه‌ی 5G و دیگری بدون قابلیت پشتیبانی از نسل پنجم اینترنت معرفی خواهد شد. تراشه‌ی سال جاری کوالکام نیز همین شرایط را داشت؛ اما هنوز مشخص نیست در نسخه‌ی 5G، مودم با تراشه‌ یکپارچه خواهد بود یا خیر. آخرین گزارش منتشرشده از سوی رونالد کواندت نیز پاسخ روشنی برای این سؤال در اختیار علاقه‌مندان قرار نداد.

وی تنها تأیید کرد که باید منتظر دو نسخه‌ی مختلف تراشه با کدنام‌های Kona و Hurracan باشیم. البته وی در گزارش خود اعلام کرده بود که یکی از دو تراشه از مودم 5G‌ به‌صورت یکپارچه و دیگری با مودم SDX55 معرفی خواهد شد. پیش‌تر نیز گمانه‌زنی‌هایی در این مورد منتشر شده بود. 

اسنپدراگون ۸۶۵، همان تراشه‌ای است که کارمندان کوالکام، از آن به‌عنوان نسل بعدی سیستم روی تراشهSM8250 بالارده یاد می‌کنند که در دو نسخه با کدنام‌های Kona و Huracan معرفی خواهد شد. هر دو نسخه از حافظه‌ی رم سریع LPDDR5X و UFS 3.0 پشتیبانی می‌کنند. یکی از تراشه‌ها با مودم 5G یکپارچه و دیگری از مودم 5G غیر یکپارچه‌ی SDX55 بهره می‌برد. هنوز سرنخ‌هایی در مورد اینکه کدام تراشه با مودم 5G جداگانه معرفی خواهد شد، در دسترس نیست.

- رولاند کواندت

آنچه اکنون در مورد تراشه‌‌های جدید مطرح شده، آن است که هر دو از حافظه‌ی سریع DDR5 به‌همراه سریع‌ترین استاندارد ذخیره‌سازی UFS 3.0 که وان پلاس ۷ پرو از آن بهره می‌برد، پشتیبانی می‌‌کنند. سامسونگ اعلام کرده که خط تولید انبوه تراشه‌های حافظه‌ی LPDDR5 آماده است. اما به‌نظر می‌رسد باید تا بهار سال آینده و معرفی گوشی گلکسی اس ۱۱ منتظر بمانیم تا تراشه‌‌های جدید را روی دستگاهی ببینیم.

اخیرا سامسونگ اعلام کرده که قصد دارد سریع‌تر از هر شرکت دیگری، مودم 5G یکپارچه روی تراشه‌ را معرفی کند که احتمالا برای تراشه‌ی اکسینوس خودش چنین تصمیمی گرفته است. انتظار می‌رود قبل از پایان سال جاری، اخبار بیشتری در مورد تراشه‌ی سامسونگ منتشر شود. تراشه‌ی کره‌ای‌ها درکنار اسنپدراگون ۸۶۵، قرار است در گوشی‌های هوشمند سری گلکسی S11 مورد بهره‌برداری قرار گیرد.

سدان‌های کوپه و اسپرت، سبک نسبتا جدیدی در طراحی خودرو است که پیش از سال‌های ۲۰۰۰، مورد توجه نبود. می‌توان آئودی را به‌عنوان مهم‌ترین برند پیش‌گام در عرضه‌ی خودروهای فست‌بک دانست که حالتی شبیه به کوپه‌های ۲در را برای سدان‌های خانوادگی فراهم می‌کرد. پانامرا هم به‌عنوان اولین سدان مدرن پورشه، از سال ۲۰۰۹ توجه بازار جهانی به سمت خودروهای اسپرت ۴در را جلب کرد. حالا، بی‌ام‌و تلاش می‌کند تا پس از خداحافظی با پروژه‌ی ناموفق بی‌ام‌و سری ۶ گرن‌کوپه، نسل جدید سری 8 را با بدنه‌ی ۴‌در عرضه کند.

کم‌تر از یک سال قبل، بی‌ام‌و سری 8 با بدنه‌ی کوپه‌ ۲در رونمایی شد و خیلی زود، نسخه‌ی کانورتیبل با سقف پارچه‌ای جمع‌شونده هم، به خط تولید پیوست. نمونه‌ی ۴‌در با نام کامل سری 8 گرن کوپه هم، اواسط تابستان امسال به بازار جهانی عرضه خواهد شد.

اگر به مشاهده‌ی فیلم‌ها یا مطالعه‌ی مقالات تست و بررسی بی‌ام‌و سری 8 استاندارد پرداخته باشید، متوجه مهم‌ترین نقطه ضعف این خودروی اسپرت شده‌اید. سری 8 با بدنه‌ی ۲‌در مجهز به صندلی‌های ردیف دوم تولید می‌شود اما فضای کافی برای سرنشینان عقب فراهم نمی‌کند. به همین دلیل، نسخه‌ی گرن‌کوپه نسبت به مدل اصلی، حدود ۲۳ سانتی‌متر کشیده‌تر است تا علاوه‌بر ایجاد فاصله‌ی بیشتر بین صندلی‌های جلو و عقب، دید بهتری نسبت به بیرون خودرو ارائه کند. مدل ۴‌در، نسبت به نسخه‌ی ۲‌در، ۲۰ سانتی‌متر فاصله محور و ۳ سانتی‌متر عرض بدنه‌ی بیشتر دارد. فاصله‌ی سر تا سقف هم کاملا بهبود یافته است؛ به طوری‌که سرنشین عقب سری 8 گرن‌کوپه، ۱۸ سانتی‌متر فضای بیشتر در قسمت بالای سر خواهد داشت.

اولین نمونه از سری 8 گرن‌کوپه برای تولید، مشابه M850i مجهز به پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴.۴ لیتری توئین‌توربوشارژ خواهد بود که قدرت ۵۲۳ اسب‌بخار و گشتاور ۷۴۹ نیوتن‌متر تولید می‌کند. نهایت سرعت برای این خودرو با تایرهای استاندارد ۴فصل، ۲۱۰ کیلومتربرساعت و همراه لاستیک‌های اسپرت، ۲۴۰ کیلومتربرساعت است. تمامی مدل‌های مجهز به پیشرانه‌ی ۸ سیلندر، با جعبه‌دنده خودکار ۸ سرعته استپ تروینک و سیستم انتقال نیرو به ۴ چرخ تولید خواهند شد تا رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت، در ۳.۷ ثانیه محقق شود.

قرار است سری 8 گرن کوپه در نسخه‌ی پایه، با پیشرانه‌ی ۳ لیتری مجهز به توربوشارژ دوگانه هم قابل خرید باشد. این مدل، قدرت ۳۳۵ اسب‌بخار و نهایت گشتاور ۵۰۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر و سیستم انتقال نیروی دیفرانسیل عقب، رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت در ۴.۹ ثانیه انجام می‌شود.

ارزان‌ترین مدل سری 8 گرن کوپه با پیشرانه‌ی ۳ لیتری و کد 840i، نزدیک به ۸۵ هزار دلار قیمت دارد. برای استفاده از سیستم ۴چرخ فعال ایکس‌درایو، حدود ۳ هزار دلار به این قیمت اضافه می‌شود و مدل M850i با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر هم، آستانه قیمت ۱۰۹ هزار دلار خواهد داشت.

فیسبوک بالاخره از پلتفرم ارز مجازی خود به نام لیبرا رونمایی کرد. برخلاف برخی گمانه‌زنی‌ها، این پلتفرم از ارزهای دیجیتال موجود در بازار پشتیبانی نمی‌کند بلکه میزبان ارز اختصاصی فیسبوک خواهد بود.

براساس گزارش ورج، فیسبوک درحال حاضر مشغول تکمیل این پروژه است و انتظار می‌رود تا پایان سال جاری این کار را به اتمام برساند. فیسبوک اتحادیه‌ی غیرانتفاعی لیبرا را به همراه ۲۷ بنیان‌گذار دیگر که در سراسر دنیا حضور دارند، تأسیس کرده است. در فهرست هم‌بنیان‌گذارها، نام شرکت‌های غیرانتفاعی، مؤسسه‌های ارتباطی، شرکت‌های تکنولوژیک و غول‌های اقتصادی بزرگ دیده می‌شود. از مهم‌ترین اعضای این اتحادیه می‌توان ودافون، مسترکارت، ویزا، ای‌بی، پی‌پل، استریپ،‌ اسپاتیفای، اوبر و لیفت را نام برد. ساختمان مرکزی این اتحادیه در ژنو سوئیس قرار دارد.

براساس گزارش تک‌ کرانچ، هرکدام از اعضای بنیان‌گذار این اتحادیه ۱۰ میلیون دلار در تأسیس آن سرمایه‌گذاری کرده‌اند.

این اتحادیه برای مدیریت و گسترش لیبرا تأسیس شده که بر مبنای شبکه‌ی بلاک‌چین لیبرا توسعه یافته است و توسط یک صندوق دارایی به نام صندوق لیبرا پشتیبانی می‌شود.

براساس گزارش ورج، ائتلاف مالی که قرار است همه بخش‌های لیبرا را پشتیبانی کند، ارزش این ارز را مانند بیت‌ کوین با مواردی به‌جز اختلاف عرضه و تقاضا خواهد سنجید.

براساس گزارش یادشده، فیسبوک حتی با وجود نقش اصلی در عرضه‌ی ارز دیجیتال لیبرا، تصمیم‌گیر اصلی درباره‌ی آن نخواهد بود. تعهدات، مزایا و الزام‌های تمام اعضای این اتحادیه برابر است. کارشناسان اعتقاد دارند در صورت موفقیت لیبرا، این ارز موفق‌ترین محصول جانبی تاریخ فیسبوک خواهد بود.

دانته دیسپارته که اخیرا به‌عنوان مدیر بخش سیاست و ارتباطات لیبرا استخدام شده است، درباره‌ی اهداف اتحادیه می‌گوید:

هدف واقعی، بهبود مشارکت مالی است. می‌خواهیم همان کاری را با نقل و انتقال اعتباری و پرداخت‌ها انجام دهیم که اینترنت با انتقال داده کرد.

اتحادیه‌ی لیبرا قرار است این ارز را با زبان برنامه‌نویسی خودش به نام MOVE مدیریت کند و گسترش دهد. این اتحادیه همچنین برای برقراری ارتباط‌های مالی و پرداخت جوایز به مشتری‌هایش هم از همین زبان برنامه‌نویسی استفاده خواهد کرد.

فیسبوک همچنین به‌زودی یک شرکت تابعه به نام کالیبرا تأسیس خواهد کرد که رمزنگاری و محافظت از حریم شخصی کاربران لیبرا را برعهده خواهد داشت. هویت واقعی مشتری‌های لیبرا قابل ردیابی نخواهد بود. فیسبوک، کالیبرا و سایر اعضای اتحادیه‌ی لیبرا سود نقدی حاصل از معامله‌های انجام‌شده با این ارز را حفظ خواهند کرد. این کار برای تثبیت ارزش لیبرا انجام می‌شود.

کارشناسان معتقدند فیسبوک با عرضه ارز دیجیتال لیبرا می‌خواهد انقلابی در PayPal ایجاد کند. این شرکت امیدوار است لیبرا ارتباط‌های مالی را نسبت به پی‌پل راحت‌تر، نقل و انتقالات را نامحدود و دسترسی آن را برای مشتری‌های غیربانکی میسرتر کند.

احتمالا ویدیوی مربوط‌به کتک خوردن یک ربات توسط انسان‌ها را در رسانه‌های اجتماعی دیده‌اید. ویدیوی مذکور، نقیضه‌ای تمام و کمال از کلیپ‌هایی است که مهندسان شرکت مهندسی بوستون داینامیکس (Boston Dynamics) از ربات اطلس (Atlas) منتشر کردند. این ویدئو یک تصویر CGI (تصویر تولیدشده توسط کامپیوتر) کاملا دقیق از رباتی را نشان می‌دهد که به روش‌های مختلف کتک می‌خورد و در انتهای ویدئو، عصبانی می‌شود و به روی انسان‌ها اسلحه می‌کشد.

شاید این ویدئو را قبلا دیده باشید و در ابتدا تصور کرده باشید که همه‌ی اتفاقات آن واقعی است. شاید حتی دل‌تان برای آن ربات هم سوخته باشد و از دست آدم‌های ویدئو عصبانی هم شده باشید. خیلی‌ها از خودشان پرسیدند چرا دارند ربات‌های بیچاره را می‌زنند؟ واکنشِ قابل‌پیش‌بینی نسبت به این‌گونه صحنه‌ها چنین است: «درست است که ربات‌ها چیزی احساس نمی‌کنند؛ ولی این دلیل نمی‌شود که انسان‌ها هر طور دل‌شان خواست با آن‌ها رفتار کنند». کاملا قابل درک است! این ویدئو یکی از مشکلاتی را نشان می‌دهد که در صورت فراگیر شدن ربات‌هایی مانند اطلس در زندگی روزمره، انسان‌ها با آن رو‌به‌رو خواهند بود.

آیا دستگاه‌هایی که ساخته‌ی دست انسان هستند، واقعا سزاوار همدلی و همدردی هستند؟ آیا باید از این به بعد منتظر مدافعین حقوق ربات‌ها هم بود؟ این‌ها سوالات مهمی هستند که به تدریج به اهمیت آن‌ها افزوده می‌شود. بهتر است اول درباره‌ی اینکه چرا این کلیپ توانسته است نظر عده‌ی زیادی را به خود جلب کند، توضیحاتی داده شود. باید قدردان پدیدآورندگان آن، استودیوی آمریکایی «کریدور دیجیتال» (Corridor Digital) بود، که کار ماهرانه و جذابی تولید کرده است.

این تصویرسازی کامپیوتری کاملا ماهرانه و یکپارچه است، طراحی لباس‌ها به بهترین نحو ممکن انجام و هدف، به درستی انتخاب شده است. بوستون دینامیک واقعا ربات‌های خود را با ضرباتی این‌چنینی آزمایش می‌کند و همین موضوع تماشای ویدئو را کمی سخت و ناراحت‌کننده کرده است. انتشار دوباره‌ی کلیپ به این خاطر است که خیلی از نسخه‌هایی که تابه‌حال به اشتراک گذاشته است، نسخه‌های بدون کیفیت یا تقطیع‌شده‌ای هستند که پایان‌بندی فوق‌العاده‌ی کلیپ را به بیننده نشان نمی‌دهند؛ در انتهای کلیپ، ربات عصبانی بر انسان‌ها پیروز می‌شود و آن‌ها را با تهدید اسلحه به کار کردن وامی‌دارد.

به‌طور خلاصه، خشونتی که در این ویدئو به تصویر کشیده شده، خشونتی واقعی علیه یک ربات الکی و دروغین است؛ اما همه‌ی این‌ها ما را به سمت این پرسش سوق می‌دهد که: آیا صدمه زدن به ربات‌ها اشکال ندارد؟ البته که نه. ربات‌ها هوشیار نیستند و نمی‌توانند درد را احساس کنند. در نتیجه، شما آن‌ها را نمی‌آزارید؛ بلکه فقط خراب‌شان می‌کنید. دلسوزی برای ربات‌ها مثل این است که با بشقابی که از دست‌تان ول می‌شود و به زمین می‌افتد همدردی کنید یا اینکه از حقوق خودروهایی که اوراق می‌شوند دفاع کنید.

اما برخلاف همه‌ی این استدلال‌ها، باز هم دل انسان‌ها برای ربات‌ها به رحم می‌آید. پژوهش‌های زیادی نشان داده‌اند که خیلی راحت می‌توان انسان‌ها را به رفتار و برخورد انسانی با ربات‌ها واداشت. مثلا اگر رباتی از اپراتورش بخواهد خاموشش نکند، آن فرد از خاموش‌کردن آن ناراحت خواهد شد، یا اگر رباتی مانند یک انسان مقتدر و صاحب قدرت دستور بدهد فرد زیردستش حتما از دستوراتش پیروی خواهد کرد یا حتی ممکن است که انسان‌ها از لمس بخش‌های خاصی از اندام ربات‌ها دچار شرم و خجالت بشوند.

آنچه گفته‌شد، چندان جای تعجب ندارد؛ انسان‌ها با هر چیزی که به نظرشان آشنا برسد، احساس همدردی می‌کنند. به‌گفته‌ی کیت دارلینگ، پژوهشگر دانشگاه MIT و کارشناس اخلاق هوش مصنوعی و ربات:

از نظر زیستی، ما طوری ساخته شده‌ایم که برای تک تک حرکت‌هایی که در فضای فیزیکی ما اتفاق می‌افتد و ما این فضا را کاملا خودمختار می‌پنداریم، هدف و حیات قائل هستیم. بنابراین مردم با ربات‌ها طوری رفتار می‌کنند که گویی آن‌ها زنده هستند.

پرسش جالب دیگر این است که ما انسان‌ها چگونه قرار است از این قدرتِ به‌دست‌آمده به‌لطف تکنولوژی استفاده کنیم؟ به‌کار گرفتن ربات‌ها قطعا مزیت‌های زیادی خواهد داشت و در عملی شدن آن شکلی نیست. رباتی مانند پارو (Paro) را در نظر بگیرید؛ فُک کوچکی که قرار است سالمندان را از تنهایی دربیاورد. شرکت‌هایی که می‌خواهند از احساس همدردی انسان‌ها نفع ببرند چطور؟ مثلا اینکه یک دستیار مصنوعی جذاب طراحی می‌کنند که در عین حال که دل کودکان را می‌برد، اطلاعاتی جمع‌آوری می‌کند که از ارزش بالایی برای بازاریابی برخوردار است. تازه هنوز نوبت به ربات‌های سیاری که در سوپرمارکت‌ها، خیابان‌ها یا حتی خانه‌های انسان‌ها مستقر خواهند شد، نرسیده است.

یک کلام، عاقبت دلسوزی برای ربات‌ها بسیار پیچیده خواهد بود. فعلا از این خوشحال باشید که آنچه دیدید، چیزی بیش از یک ویدیوی طنر با جلوه‌های کامپیوتری نبود.

خودروی شهری و برقی رنو زویی (Zoe) اولین‌بار در سال ۲۰۱۲ رونمایی شد. سال ۲۰۱۶ بود که زویی به‌روزرسانی شد تا توان رقابت با رقبای جدید را داشته باشد؛ حالا در آستانه‌ی ورود به دهه‌ی ۲۰۲۰، خودروساز فرانسوی رنو از نسل جدید هاچ‌بک زویی پرده‌برداری می‌کند.

رنو زویی ۲۰۲۰ قرار است رقیب سرسختی برای پژو e-280، واکسال کورسا برقی، هوندا e و فولگس واگن ID 3 باشد. به‌نظر می‌رسد که زویی جدید حداقل در بخش طراحی تفاوت بزرگی با نسل اول ندارد؛ با ابعادی مشابه مدل ۲۰۱۶، نسل جدید زویی در طراحی جلوپنجره، سپر جلو و عقب و چراغ‌های LED تغییر کرده است تا یادآور مینی کلاسیک در چهره‌ای مدرن باشد. رینگ‌های ۱۵ و ۱۷ اینچی با ترمزهای دیسکی در جلو عقب درکنار رنگ‌های جدید بدنه، از ویژگی‌های دیگر هاچ‌بک برقی رنو هستند. البته در کابین و زیر بدنه‌ی کوچک فرانسوی، تغییرات محسوس‌تری انجام گرفته است.

فضای داخلی زویی جدید در مقایسه با نسل اول، بسیار مجهزتر و زیباتر شده است. علاوه‌بر استفاده از پلاستیک باکیفیت‌تر، نمایشگر ۱۰ اینچی به‌صورت استاندارد روبه‌روی راننده قرار دارد؛ در داشبورد طراحی مشابه رنو کلیو (Clio) و نمایشگر لمسی ۹/۳ اینچ سیستم اطلاعات و سرگرمی مشاهده می‌شود. نورپردازی LED کابین، دکمه‌های کنترلی جدید و قابلیت‌هایی مثل شارژ بی‌سیم تلفن همراه و پورت USB در صندلی‌های عقب همه به زیباتر و راحت‌تر کردن فضای داخلی کمک می‌کنند.

رنو زویی مدل ۲۰۱۲ از پک باتری ۲۲ کیلوولت ساعت استفاده می‌کرد؛ مدل ۲۰۱۶ به باتری ۴۱ کیلوولت ساعت مجهز شد و حالا نسل جدید از نمونه‌ی ۵۲ کیلووات ساعت استفاده می‌کند. با استفاده از باتری بزرگ‌تر، زویی ۲۰۲۰ با هر بار شارژ تا ۳۹۰ کیلومتر مسافت طی می‌کند (براساس استاندارد جدید WLTP اروپا) که حدود ۲۰ درصد بیشتر از نسل اول خواهد بود. درگاه شارژ در جلوپنجره و پشت لوگوی رنو مخفی شده است؛ امکان شارژ با سوکت نوع دو یا دونقطه‌‌ای DC تا ۵۰ کیلووات وجود دارد. با استفاده از شارژر ۷ کیلوواتی، باتری رنو زویی حدود ۹ ساعت و ۲۵ دقیقه زمان نیاز دارد تا تمام ظرفیت پیمایشش را دراختیار بگیرد. شارژر ۲۲ کیلوواتی در زمان یک ساعت ۱۲۶ کیلومتر و شارژر ۵۰ کیلوواتی در ۳۰ دقیقه تا ۱۴۵ کیلومتر ظرفیت پیماش رنو زویی ۲۰۲۰ را تکمیل می‌کنند.

نسل جدید رنو زویی با دو پیشرانه‌ی مختلف عرضه می‌شود؛ مدل پایه با قدرت ۱۰۷ اسب‌بخار و مدل گران‌تر با قدرت ۱۳۴ اسب‌بخار. زویی ۱۳۴ اسب بخاری، ۲۴۵ نیوتن‌متر گشتاور دارد و با نهایت سرعت ۱۴۰ کیلومتربرساعت، در زمانی کمتر از ۱۰ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسد. البته سرعت‌گیری ۸۰ تا ۱۲۰ کیلومتربرساعت که بیشتر در سبقت‌گیری مهم است، در ۷.۷ ثانیه و ۲.۲ ثانیه سریع‌تر از مدل ۱۰۷ اسب‌بخاری با گشتاور ۲۲۰ نیوتن‌متر انجام می‌شود. هر دو مدل زویی ۲۰۲۰ از قابلیت بازیابی انرژی در ترمزگیری استفاده می‌کنند که پس از رها کردن پدال گاز، فعال می‌شود.

مقامات رنو مدل جدید زویی را یک به‌روزرسانی بزرگ تعریف می‌کنند تا نسل جدید. مدیر فروش و بازاریابی رنو در این مورد می‌گوید:

در شرایطی قرار داریم که یک خودروی هفت ساله هنوز هم هر سال فروشش بیشتر می‌شود. اطمینان داریم که زویی عمر بیشتری دارد اما استفاده از پلتفرم حاصل اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی را در آینده محتمل می‌دانیم. هدف ما عرضه‌ی خودرو در کلاس‌های A و B و C با محصولات مختلف است.

نسل جدید رنو زویی با کد Z.E. 50 پاییز سال جاری در اروپا عرضه خواهد شد؛ قیمت پایه‌ اعلام نشده است اما کمتر از ۳۰,۰۰۰ دلار و پایین‌تر از قیمت هاچ‌بک برقی و مورد انتظار هوندا خواهد بود.

 بدن انسان‌ها یک سیستم پیچیده و شگفت انگیز است. آماده باشید، زیرا ما در این مطلب نمی‌خواهیم همانند یک کلاس معمولی علوم در مدرسه رفتار کنیم، بلکه در ادامه می‌خواهیم تا شما را با حقایقی شگفت انگیز درباره بدن انسان آشنا کنیم که هرگز حدس نمی‌زدید که آن‌ها درست باشند. پس تا پایان این مطلب با ما همراه باشید.

بیشتربخوانید: حقایق علمی جالب که به حفظ سلامتی‌تان کمک خواهد کرد

اکسیژن جاری در خون و رگ‌های شما به تمام قسمت‌ها و اندام‌های بدن منتقل می‌شود به جز یکی و آن یکی قرنیه است که لایه خارجی چشمان شما است و اکسیژن مورد نیاز خود را مستقیما از هوا می‌گیرد. قرنیه هم چنین سریع‌ترین قسمت در بدن است که بعد از جراحت بهبود می‌یابد. اگر این قسمت از چشم خراش بردارد در کمتر یک یا دو روز کاملا بهبود می‌یابد.

شما احتمالا هر روز چیز‌های زیادی را بو می‌کنید و بو‌های زیادی به مشام شما می‌رسد. اما به احتمال زیاد نمی‌توانید حدس بزنید که مغز یک انسان در طول عمر خود چه تعداد بو را می‌تواند به خاطر بسپارد. این عدد برابر با ۵۰ هزار بوی مختلف است! و به همین خاطر است که چرا بو‌های مختلف می‌توانند به سرعت جرقه یک خاطره خاص را در ذهن شما زده و یادآوری نمایند.

باز کردن دهان و صحبت کردن کاری راحتی است. اما شگفت زده خواهید شد اگر بدانید که ۷۲ ماهیچه مختلف در پشت توانایی صحبت کردن شما پنهان است!

آیا می‌دانید که ۹۰ درصد افراد نمی‌توانند خوابی را که شب گذشته دیده اند به یاد بیاورند؟ شما در طول فاز REM خواب، رویا می‌بینید که حدود ۲۰ درصد از زمان خواب شما را تشکیل می‌دهد و هر ۹۰ دقیقه یک بار رخ می‌دهد. اگر برایتان اتفاق بیافتد که در حین این فاز از خواب بیدار شوید، شما به احتمال زیاد می‌توانید خوابی را که دیده اید به خاطر بیاورید. اما بیشتر اوقات آن‌ها را فراموش می‌کنید.

انسان‌ها با حدود ۳۰۰ استخوان و غضروف متولد می‌شوند. با گذشت زمان و رشد انسان، تعداد آن‌ها به ۲۰۶ عدد کاهش می‌یابد. این موضوع به این دلیل است که در کودکی بیشتر استخوان‌های ما حاوی غضروف اند که نسبت به استخوان، انعطاف پذیری بسیار بیشتری دارد و به نوزاد اجازه می‌دهند تا در حین زایمان بیشتر فشرده شوند. هنگامی که انسان به سن ۲۰ سالگی می‌رسد بیشتر این غضروف‌ها به استخوان تبدیل می‌شوند.

بعد از مرگ یک شخص، مغزش به فعالیت خود حداقل برای ۱۰ ثانیه ادامه می‌دهد. مطابق با یک تحقیق در سال ۲۰۱۶ که توسط محققان کانادایی انجام شده است، مغز می‌تواند بعد از این که قلب از کار افتاد به فعالیت خود ادامه دهد. اما این که مغز در این زمان در حال چه محاسباتی است، هنوز یک راز است.

قلب می‌تواند در خارج از بدن هم بزند. به لطف یک دستگاه به نام "سیستم حفاظت اندام" (OCS)، قلب اهدا کننده می‌تواند در حین عملیات انتقال به شخص گیرنده، مدت زمان بیشتری را زنده بماند. این زمان می‌تواند تا ۱۲ ساعت نیز برسد.

آیا تا به حال هوس کرده اید تا خودتان را بخورید؟! احتمالا تا به حال اینقدر‌ها هم گرسنه نشده اید. مطابق با تحقیقات محققانی از دانشگاه پزشکی آلبرت انیشتین، رژیم غذایی شدید و سخت می‌تواند باعث شود تا مغز شروع به خوردن خود کند! آن‌ها فهمیده اند که نورون‌ها در هیپوتالاموس اگر غذا به اندازه کافی به بدن نرسد، شروع به مصرف پروتئین‌های خود می‌کنند.

روده کوچک شما ۷ متر طول دارد. پس اگر شما بتوانید آن را از بدن خارج کنید و بکشید، به اندازه یک زرافه خواهد بود!

تا کنون به جفت بودن بسیاری از اندام‌های درون بدن مثل ریه‌ها و کلیه‌ها توجه کرده اید؟ به همین دلیل است که اگر بنا به هر دلیلی یکی از آن‌ها را از دست بدهید، بدن شما می‌تواند هنوز با آن یکی هم عمل کند. به همین خاطر است که مردم می‌توانند یکی از کلیه‌های خود را اهدا کنند و با یک کلیه به زندگی ادامه دهند.

این یکی را می‌توانید همین الان امتحان کنید. سعی کنید که همزمان در حین بلعیدن چیزی، نفس بکشید. نمی‌توانید چنین کاری را بکنید، چونکه غیر ممکن است. حنجره شما در جایی قرار گرفته است که شما نمی‌توانید این دو کار را همزمان انجام دهید.

شهروندان آلمانی به زودی با پشتیبانی iOS 13 از تراشه NFC از آیفون‌های خود به جای کارت شناسایی استفاده خواهند کرد.

مجموعه رستوران‌های زنجیره‌ای آمریکایی "دومینو"(Domino's pizza) نیز از فناوری عقب نمانده است چرا که اخیراً اعلام کرده قصد دارد در آینده از خودروهای رباتیک برای ارسال غذاهای خود استفاده کند.

به گزارش ایسنا و به نقل از دیلی میل، رستوران زنجیره‌ای "دومینو" قصد دارد در آینده‌ای نزدیک و در سال جاری از ربات‌ها در ارسال غذاهای خود در تگزاس استفاده کند.

استارت آپ "نورو"(Nuro) یک خودرو خودران توسعه داده است که می‌تواند دست راست "پیتزا دومینو" باشد. سرعت خودرو مذکور که "آر ۱"(R۱) نام دارد، ۲۵ مایل بر ساعت است.

هنگامی که ربات به مقصد خود می‌رسد، مشتریان باید به وسیله کدی که توسط رستوران برای آنها ارسال میشود درب خودرو را باز کرده و سفارش خود را تحویل بگیرند.

اندازه "آر ۱" نصف یک خودرو عادی است و تنها با سرعت حدود ۲۵ مایل در ساعت حرکت می‌کند که این موضوع باعث می‌شود که کمتر در معرض تصادف با عابران پیاده یا وسایل نقلیه دیگر قرار گیرد.

شرکت نورو اخیراً نیز خبر همکاری خود با فروشگاه زنجیره‌ای مواد غذایی "Kroger" را در آریزونا برای ارسال سفارشات داده بود.

مشارکت نورو با "دومینو"، قطعاً برای نورو سودآور خواهد بود چرا که "پیتزا دومینو" یک رستوران زنجیره‌ای معروف است و از این پس دیگر شرکت‌ها نیز از خودروهای خودران این استارت آپ استقبال خواهند کرد.

دومینو ۱۶ هزار شعبه در کشورهای مختلف دارد و روزانه بیش از ۳ میلیون پیتزا ارسال می‌کند. پیتزا دومینو در زمینه ارائه پاستا، پیتزا، دسر و ساندویچ فعالیت می‌نماید. شرکت دومینو در سال ۱۹۶۰ توسط تام موناگهان راه‌اندازی شد و در حال حاضر با ۱۶ هزار شعبه در کشورهای مختلف، به‌عنوان بزرگترین پیتزافروشی زنجیره‌ای جهان شناخته می‌شود، ولی در ایالات متحده پس از "پیتزا هات" در رتبه دوم قرار دارد.