به نظر می‌رسد با اعلام حمایت مالی شرکت KLM از ساخت هواپیمای V شکل موسوم به V پرنده یا Flying-V، سرعت بیشتری به خود بگیرد. KLM شرکت هواپیمایی هلندی است که با نام خط هواپیمایی سلطنتی هلند (Royal Dutch Airline) هم شناخته می‌شود.

هواپیمای V شکل به منظور بهبود و پایداری بیشتر پروازهای هواپیمایی طراحی شده است. ایده‌‌ی اصلی این طرح توسط جاستس بناد (Justus Benad) در زمانی‌که دانشجوی دانشگاه برلین بود، بیان شد و سپس توسط پژوهشگران دانشگاه صنعتی دلف (Delf University of Technology) در هلند، مورد بررسی بیشتر قرار گرفت.

طراحی جالب و منحصر‌به‌فرد این هواپیما به‌گونه‌ای است که مسافران، مخزن سوخت و صندوق بار، همگی در بال‌های هواپیما جا داده شده‌اند. گفته‌می‌شود این طراحی باعث کاهش سوخت هواپیما می‌شود و در نتیجه این هواپیما برای پیمودن مسافت‌های طولانی مناسب است.

طراحان این هواپیما ادعا می‌کنند که این هواپیما درحالی‌که تعداد مسافری تقریباً برابر با Airbus A350-900  را جابه‌جا می‌کند، مصرف سوخت آن ۲۰ درصد کمتر از Airbus A350-900 خواهد بود. پرواز-V می‌تواند ۳۱۴ مسافر را حمل کند درحالی‌که Airbus A350 ظرفیت بین ۳۰۰ تا ۳۵۰ مسافر را دارد. نکته‌ی جالب دیگر این است که فاصله‌ی دو لبه‌ی بال‌های این هواپیما دقیقاً مشابه A350 و برابر با ۶۵ متر است. این ویژگی از این نظر اهمیت دارد که برای استفاده از این هواپیمای جدید نیازی به فراهم کردن زیرساخت‌های هواپیمایی جدید نیست و می‌تواند از مسیرها، گیت‌ها و آشیانه‌های مخصوص A350 استفاده کند.

پیتر اِلبِرز (Pieter Elbers) رئیس شرکت KLM در این مورد می‌گوید:

در سال‌های اخیر شرکت KLM یکی از پیشتازان فعالیت در زمینه‌ی بهبود و پایداری صنعت هوانوردی بوده‌است. ما بسیار خوشحال هستیم که در این زمینه با دانشگاه دلف همکاری کنیم چون ارتباط خوبی با شرکت KLM دارند و همکاری با آن‌ها نقطه عطف بزرگی برای ما است که بتوانیم در صنعت هوانوردی گام‌های بلندی برداریم.

از طرف دیگر رولوف ووس (Roleof Vos) سرپرست پروژه در دانشگاه دلف معتقد است چنین خلاقیتی می‌تواند به‌عنوان نیروی محرکی باشد که باعث ایجاد طرح‌های خلاقانه‌تر در آینده شود، هر چند دنیای تکنولوژی در حال حاضر در تلاش است که بتواند هواپیماهای غول‌پیکری بسازد که به‌جای سوخت از برق استفاده می‌کنند.

او در مورد هواپیماهای برقی گفته است:

الکتریکی کردن همه‌ی ناوگان هوایی تقریباً غیرممکن است و حتی تا ۳۰ سال دیگر هم امکان این کار فراهم نمی‌شود. مهم‌ترین دلیل این است که هواپیماهای الکتریکی بسیار سنگین هستند و نمی‌توانند در عین حمل مسافر از فراز اقیانوس اطلس عبور کنند. بنابراین ما باید تکنولوژی‌های جدیدی را بیابیم که با آن بتوانیم مصرف سوخت در هواپیماها را تا حد قابل توجهی کاهش دهیم.

سال‌ها است که هواپیماهای معمول که ترکیبی از یک لوله و بال‌ها هستند در دنیا استفاده می‌شوند. در طراحی جدید هواپیما گونه‌ای همراهی بین بال‌ها و کابین مسافر وجود دارد. کابین مسافر خودش می‌تواند در بلند شدن هواپیما از روی زمین کمک کننده باشد و بنابراین نیروی آیرودینامیک کمتری تولید می‌کند. بخش بزرگی از کاهش صرف سوخت در این هواپیما نتیجه‌ی همین کاهش نیروی آیرودینامیک است. علاوه‌بر این کاهش وزن این هواپیما نسبت به هواپیمای معمولی هم در کاهش سوخت آن مؤثر است. پرواز-V قدری از A350 کوچکتر است و بنابراین مقدار سطحی از آن که با هوا در تماس است کمتر خواهد بود. در نتیجه اصطکاک کمتری بین هواپیما و هوا ایجاد خواهد شد. این یعنی V پرنده سوخت کمتری نیاز خواهد داشت.

کاهش سوخت مورد نیاز اثرات جانبی هم دارد که برای شرکت KLM مهم است. مهم‌ترین اثر جنبی کاهش سوخت، کاهش تولید دی اکسید کربن است.

محققان امیدوار هستند که بتوانند تا شهریور ماه امسال  این هواپیما را در مقیاس کوچک آماده کنند و به‌گفته ووس، مدل آزمایشی این هواپیما و کابین آن در مهرماه امسال و در یکصدمین سالگرد آغاز به کار شرکت KLM در  فرودگاه شیفول آمستردام (Schiphol airport ) برای عموم به نمایش گذاشته خواهد شد. انتظار می‌رود نمونه‌ی واقعی این هواپیما تا سال ۲۰۴۰ یا ۲۰۵۰ به ناوگان هوایی اضافه شود.

ووس به سی ان ان گفته:

این طراحی هنوز تست‌های دقیق‌تری نیاز دارد. ما تست‌های عددی بسیار و آزمایش مقدماتی تونل باد را روی آن انجام داده‌ایم اما تست‌های بیشتری در تونل باد و در سرعت‌های بالا و پایین نیاز داریم تا بتوانیم مطمئن شویم این طراحی همانگونه که ما تصور می‌کنیم، واقعاً مصرف سوخت کمتری دارد.

نسل پنجم شبکه تلفن همراه (5G) جدیدترین بستر سیستم‌های ارتباطات مخابراتی است که از اهداف آن، افزایش سرعت انتقال داده تا ۲۰ گیگابیت‌برثانیه، افزایش ظرفیت سرویس‌دهی به کاربران شبکه، کاهش تأخیر شبکه و بهینگی بیشتر مصرف توان در تجهیزات شبکه و کاربر (مانند گوشی موبایل) و نیز پشتیبانی از سرعت بیشتر کاربران در حال حرکت است.

شرکت اریکسون معتقد است، با ورود زودهنگام شبکه‌ها و پشتیبانی قوی ازطرف فروشندگان سخت‌افزاری و تولید‌کنندگان قطعات به منظور کمک به سرعت بخشیدن و افزایش تعداد مشترکین، 5G بسیار سریع‌تر از آنچه پیش از این پیش‌بینی می‌شد درحال متداول شدن است.

این شرکت سوئدی تولیدکننده‌ی تجهیزات شبکه پیش‌بینی می‌کند که تا سال ۲۰۲۴ تعداد مشترکین 5G به ۱.۹ میلیارد نفر یعنی چیزی حدود ۴۰۰ میلیون نفر بیشتر نسبت به تخمین قبلی در سال گذشته، خواهد رسید. با این وجود، تا پایان سال ۲۰۱۹ تعداد کاربران 5G تنها به ۱۰ میلیون نفر خواهد رسید.

5G اریکسون

شبکه‌های تجاری 5G در حال حاضر در ایالات متحده، آسیا و اروپا در دسترس هستند. شرکت اریکسون معتقد است در مدت پنج سال پوشش شبکه‌ی 5G برای ۴۵ درصد مردم دنیا محقق می‌شود. این درحالی است که اگر اپراتورها بتوانند به تکنولوژی‌های جدیدی مانند «به‌اشتراک‌گذاری طیف موج» (Spectrum Sharing) دست پیدا کنند، این رقم می‌تواند تا ۶۵ درصد افزایش یابد. این کار به اپراتورها اجازه می‌دهد تا برای ارسال سیگنال‌های 4G و 5G از فرکانس‌های مشابه استفاده کنند.

فردریک جیدلینگ، رئیس بخش شبکه در شرکت اریکسون اعلام کرد:

شبکه‌ی 5G بی‌شک در حال افزایش و به سرعت در حال رشد است. این نشان‌دهنده‌ی شور و شوق ارائه دهندگان خدمات و مصرف‌کنندگان برای این تکنولوژی است. 5G تأثیر مثبتی بر زندگی و کسب‌و‌کار مردم خواهد داشت. 5G به دستاوردی فراتر از اینترنت اشیا (IoT) و انقلاب صنعتی چهارم تبدیل خواهد شد. با این وجود، دستیابی به مزایای کامل 5G تنها با ایجاد یک اکوسیستم که در آن تکنولوژی، نظارت، امنیت و شرکای صنعتی همه باهم تعامل دارند و نقش مهمی ایفا می‌کنند، امکان‌پذیر است.

در مدت پنج سال آینده، تصور می‌شود که یک سوم تمام شبکه‌های تلفن همراه به 5G مجهز شوند و داده‌های خود را به‌صورت 5G منتقل کنند. LTE به‌عنوان تکنولوژی رادیویی غالب همچنان مدتی باقی خواهد ماند. درحقیقت، گسترش شبکه‌های 5G قطعا به ارتقاء خدمات 4G منجر خواهد شد؛ چراکه شبکه‌ 4G پایه و اساس زیرساخت نسل بعدی را فراهم می‌کند.

جای تعجب نیست که ترافیک داده همچنان به رشد ادامه می‌دهد. ترافیک در سه‌ماهه‌ی اول سال ۲۰۱۴ به میزان ۸۲ درصد افزایش پیدا کرد و پیش‌بینی می‌شود با متداول شدن 5G تا سال ۲۰۲۴، این میزان به ۱۳۱ اگزابایت (هر اگزابایت = ۱ میلیون ترابایت) در ماه خواهد رسید.

بااین‌حال، به‌رغم خوشبینی شرکت اریکسون، مشخص نیست ممنوعیت استفاده از هرگونه کیت هواوی (Huawei)، چه تأثیری بر آینده‌ی 5G خواهد داشت. درحال‌حاضر، ایالات متحده و چندین کشور دیگر، اپراتورها را از خرید تجهیزات 5G از هواوی محروم کرده‌اند و انتظار می‌رود کشورهای بیشتر دیگری نیز به آن‌ها ملحق شوند. هواوی هرگونه اتهامی را رد کرده است و در عین حال بسیاری از اپراتورها تمایل کمی برای پیروی از تحریم‌های آمریکا از خود نشان می‌دهند؛ چراکه منع استفاده از تجهیزات هواوی برای این اوپراتورها به‌معنی متحمل شدن هزینه‌های بالاتر، تأخیر در راه‌اندازی 5G و کاهش نوآوری محصولات و شرکت‌شان خواهد بود.

خودروسازان را می‌توان با استفاده از معیارهای بسیار مختلفی رده بندی کرد، معیارهایی مانند میزان فروش، میزان سود، محبوبیت در شبکه‌های اجتماعی و بسیاری دیگر. با وجود این مسائل خودروسازان معتبر نیز همچنان نیاز دارند تا خود را با معیارهایی سنجیده و ارزش و اعتبار خود را به مشتریان ثابت کنند چون این مسئله می‌تواند در فروش محصولاتشان تاثیر داشته باشد.

در جدیدترین تحقیق انجام شده از سوی BrandZ صد شرکت برتر جهان در سال ۲۰۱۹ طبقه بندی شده‌اند. در بین این شرکت‌ها تویوتا بالاترین مقام را در بین خودروسازان دارد. پس از تویوتا نیز مرسدس بنز و بی‌ام‌و به ترتیب قرار دارند.

البته چون در این فهرست شرکت‌های مختلفی در حوزه‌های گوناگون وجود دارند رقابت خیلی عادلانه نیست و خودروسازان راه سختی را در پیش دارند. برای مثال تویوتا با اینکه در بین خودروسازان بالاترین مقام را دارد اما رتبه‌ی آن در بین ۱۰۰ شرکت برتر ۴۱ است. مرسدس بنز نیز رتبه‌ی ۵۴ و بی‌ام‌و رتبه‌ی ۵۵ را دارد. خودروسازان بعدی که در فهرست ۱۰۰ برند برتر قرار دارند شامل هوندا، فورد، نیسان، تسلا، آئودی، فولکس واگن و پورشه هستند. از این این خودروسازان تنها فولکس واگن است که توانسته جایگاه خود را نسبت به سال‌های قبل بهبود ببخشد و این در حالی است که این خودروساز در سال‌های اخیر در حال دست‌وپنجه نرم کردن با مشکلات به وجود آمده در پی رسوایی آلایندگی خودروهای دیزلی بود. پورشه نیز به‌عنوان یکی از زیر مجموعه‌های فولکس واگن، برای اولین‌بار وارد این فهرست شده است.

در فهرست ۱۰۰ شرکت برتر نام‌هایی مانند آمازون، اپل و گوگلدر صدر قرار دارند. این شرکت‌ها خدمات بسیار گسترده‌ای را به مشتریان خود ارائه می‌دهند. خودروسازان نیز به‌دنبال این هستند تا با ارائه دادن خدمات جدیدی مانند سیستم‌ها به اشتراک‌گذاری خودرو سهم خود از خدمات را بیشتر کنند تا بتوانند رتبه‌ی بهتری کسب کنند اما رقابت بسیار شدیدی و راه سختی را در پیش دارند. شرکت‌هایی مانند UPS، مستر کارتو اسپکتروم نیز جایگاهی بالاتر از همه‌ی خودروسازان داشتند.

امروزه شرکت‌ها تلاش می‌کنند به هر نحوی شده مشتریان جدیدی را جذب خود کنند. اگر شما یک برند داشته باشید که در تلویزیون، رادیو، فیلم‌ و اینترنت زیاد دیده شود احتمال موفقیت بالایی نیز خواهید داشت. شرکت‌ها نیز اکثرا به‌دنبال گسترده‌تر کردن خدمات و جذب مشتریان از سراسر نقاط جهان هستند و همین موضوع رقابت را خیلی داغ کرده است. 

جدیدترین مانیتورهای مخصوص گیمینگ ال‌جی از زمان پاسخگویی و نرخ نوسازی فوق‌العاده‌ای بهره می‌برند.ال‌جی در جریان رویداد E3 سال ۲۰۱۹، نخستین نمایشگرهای IPS جهان با زمان پاسخگویی یک میلی‌ثانیه را رونمایی کرد.

مانیتورهای جدید اولترا گیر (UltraGear) ال‌جی در ابعاد ۲۷ اینچی (27GL850) و ۳۸ اینچی (38GL950G) هستند که از نمایشگر منحنی و حاشیه‌های باریکی بهره می‌برند. پوشش فضای رنگی DCI-P3 نیز به‌طور میانگین برای هر دو نمایشگر ۹۸ درصد است.  

نمایشگر ۲۷ اینچی ال‌جی با نام 27GL850 با فناوری G-SYNC انویدیا سازگار است از نرخ نوسازی ۱۴۴ هرتز، رزولوشن ۲۵۶۰ در ۱۴۴۰ پیکسل و حداکثر روشنایی ۳۵۰ نیت بهره برده و از محتوای HDR10 پشتیبانی می‌کند. این نمایشگر دارای دو پورت HDMI و DisplayPort است.

نمایشگر ۳۸ اینچی با شماره مدل 38GL950G، مشخصات جالب‌توجهی دارد. نمایشگر رزولوشن بالای WQHD با رزولوشن ۳۸۴۰ در ۱۶۰۰ پیکسل و حداکثر روشنایی ۴۵۰ نیت، مشخصات خوبی محسوب می‌شود. نمایشگر جدید ال‌جی از نرخ نوسازی ۱۴۴ هرتز بهره می‌برد که می‌توان آن را تا ۱۷۵ هرتز اورکلاک کرد. نمایشگر ۳۸ اینچی نیز همانند مدل ۲۷ اینچی با فناوری G-SYNC انویدیا سازگار بوده و همچنین از استاندارد VESA DisplayHDR 400 پشتیبانی می‌‌کند. از نظر اتصالات، نمایشگر ۳۸ اینچی دارای پورت HDMI تکی در پشت دستگاه و همچنین DisplayPort است. 

در بخش پشتی نمایشگر ۳۸ اینچی جدید ال‌جی از نورپردازی RGB با نام Sphere Lighting 2.0 بهره می‌برد. همچنین نمایشگرهای جدید ال‌جی از قابلیت‌های  مخصوص گیمینگ Dynamic Action Sync mode, Black Stabilizer و Crosshair بهره می‌برند. ال‌جی معتقد است که این ویژگی‌ها برای بازی‌های FPS بسیار مفید خواهند بود.

انتظار می‌رود ابتدا نسخه‌ی ۲۷ اینچی مانیتورهای جدید ال‌جی به بازار عرضه شود. پیش‌سفارش این نمایشگر از اول ژوئیه برابر با ۱۰ تیرماه در آمریکا آغاز خواهد شد و کاربران بازارهای اروپا نیز می‌توانند در فصل سوم ۲۰۱۹ نمایشگر جدید ال‌جی را خریداری کنند. ال‌جی هنوز صحبتی درمورد قیمت نمایشگرهای جدید گیمینگ خود مطرح نکرده است. البته هنوز وضعیت در دسترس بودن مدل ۳۸ اینچی نیز مشخص نیست و باید منتظر اخبار بعدی از سوی ال‌جی باشیم. 

سال گذشته، PDS 70، ستاره‌ای که نخستین تصویر مستقیم تاییدشده تاکنون از سیاره‌ای درحال تولد را دراختیار ما قرار داد، قرص پیش‌سیاره‌ای درخشان و بزرگی در اطرافش داشت. ستاره‌شناسان در رصدهای بعدی موفق به کشف دومین سیاره در اطراف این منظومه‌ی ستاره‌ای شدند و تصمیم به عکاسی از هر دو سیاره گرفتند.

به‌این‌ترتیب دانشمندان موفق به عکاسی مستقیم و البته نه‌چندان شفاف از دومین منظومه‌ی چندسیاره‌ای شدند. اولین منظومه‌ HR 8799 دارای چهار سیاره‌ی فراخورشیدی است که در جو یکی از آن‌ها آب وجود دارد و سیاره‌ی دیگر آن دنیایی جهنمی و داغ است.

دو سیاره‌ای که به دور PDS 70 می‌چرخند به ترتیب PDS 70b (سیاره‌ای که در سال گذشته کشف شد) و PDS 70c نام‌گذاری شده‌اند. براساس تصاویر جدید، این دو سیاره حفره‌ی بزرگی را در قرص پیش‌سیاره‌ای اطراف ستاره‌ی جوان به وجود آورده‌اند. ستاره‌ی میزبان آن‌ها کوتوله‌‌ای نارنجی است که تنها ۳۷۰ سال نوری از زمین فاصله دارد.

این کشف دستاورد بزرگی محسوب می‌شود. تاکنون هزاران سیاره‌ی فراخورشیدی ازطریق افت نور هنگام عبور سیاره از مقابل ستاره‌ی میزبان یا نوسان‌های اندک در کشش گرانشی کشف شده‌اند. وقتی ستاره‌های جدید شکل می‌گیرند توسط قرصی چرخان از گاز، سنگ و غبار احاطه می‌شوند.

تجمع سیاره‌ها وقتی رخ می‌دهد که ذرات موجود در قرص با یکدیگر برخورد کنند، به یکدیگر بچسبند و به‌تدریج ازنظر گرانشی قوی شوند، به‌این‌ترتیب مواد موجود در این قرص را به خود جذب می‌کنند و درنهایت یک سیاره را به وجود می‌آورند. ستاره‌شناسان درگذشته تصاویر جذابی از قرص‌های اولیه‌ی سیاره‌ای ثبت کرده‌اند که شواهدی قوی از پاک‌سازی مداری در آن‌ها دیده می‌شود.

اما عکاسی مستقیم از سیاره‌های فراخورشیدی کمی دشوارتر است. دلیل آن هم فاصله‌ی دور سیاره‌های فراخورشیدی از زمین است. این سیاره‌ها در تلسکوپ‌های نوری بسیار محو و کمرنگ ظاهر می‌شوند؛ از طرفی نور بازتابی آن‌ها تحت‌الشعاع نور ستاره‌ی میزبانشان قرار می‌گیرد و به‌این‌ترتیب رصد آن‌ها دشوار می‌شود. گاهی هم شواهد آن‌طور که به نظر می‌آید، نیست.

بنابراین، بااینکه می‌توان وجود سیاره‌های کوچک را در آن قرص‌ها حدس زد، اما تعداد کمی از آن‌ها دیده شده‌اند.جولین جرارد ستاره‌شناس از مؤسسه‌ی علوم تلسکوپ فضایی می‌گوید:

با امکاناتی مثل آرایه میلی‌متری بزرگ آتاکاما (ALMA)، تلسکوپ هابل و تلسکوپ‌های عظیم زمینی با اپتیک تطبیقی، می‌توانیم قرص‌های حلقه‌دار و شکاف‌ها را ببینیم. اما این سؤال مطرح می‌شود که آیا سیاره‌ای در میان این قرص‌ها وجود دارد؟ در این نمونه پاسخ مثبت است.

دانشمندان با تصاویر به‌دست‌آمده می‌توانند اطلاعاتی را در مورد این سیاره‌ها به دست بیاورند. برای مثال طبق اطلاعات سال گذشته، جرم سیاره‌ی PDS 70b برابر با ۴ الی ۱۷ برابر جرم سیاره‌ی مشتری است و با فاصله‌ی تقریبی ۲۰.۶ واحد نجومی (۳.۲۲ میلیارد کیلومتر) به دور ستاره‌ی میزبان خود می‌چرخد که تقریبا کمی دورتر از فاصله‌ی اورانوس نسبت به خورشید است. ۱۲۰ سال طول می‌کشد تا این سیاره مدار ستاره‌ی خود را کامل کند.

سیاره  PDS 70b با ابزار شکارچی سیاره‌ای موسوم به SPHERE و با مسدودکنند‌ی نوری کرونوگراف (ابزار مخصوص بررسی تاج خورشید) آن کشف شد که روی تلسکوپ وی‌ال‌تی رصدخانه جنوبی اروپا (ESO) قرار دارد. کرونوگراف با مسدودکردن طول موج‌های مشخص به تلسکوپ امکان می‌دهد به‌جای نور ساطع‌شده از ستاره، روی نوری تمرکز کند که ممکن است توسط سیاره بازتابیده شود.

PDS 70c اندکی کوچک‌تر است و جرم تقریبی آن ۱ تا ۱۰ برابر جرم سیاره‌ی مشتری است. این سیاره همچنین در فاصله‌ی دورتر یعنی  ۳۴.۵ واحد نجومی (۵.۳۱ میلیارد کیلومتر) از ستاره‌ی میزبان قرار گرفته است، دوره‌ی مداری این سیاره دقیقا دو برابر PDS 70b است. یعنی به ازای دو تکمیل مدار سیاره‌ی b، سیاره‌ی c یک مدار را کامل می‌کند.

PDS 70c با ابزار متفاوتی به نام طیف‌سنج MUSE از تلسکوپ VLT کشف شد. برای این کشف از حالت جدیدی استفاده شد که به تلسکوپ امکان یافتن سیگنال‌های هیدروژنی را می‌دهد. سیگنال هیدروژنی نشان‌دهنده‌ی تجمع گاز به‌ویژه تشکیل غول‌های گازی است. هدف حالت یادشده، در ابتدا شکار سیاره‌های فراخورشیدی نبود؛ بلکه هدف اصلی آن بررسی کهکشان‌ها و خوشه‌های ستاره‌ای بود؛ اما با اکتشافات جدید، ظرفیت آن برای کشف سیاره‌های فراخورشیدی در حال تولد در قرص‌های پیش‌سیاره‌ای افزایش یافت.

شایعات و اخبار مربوط‌به ورود فیسبوک به دنیای ارزهای دیجیتال، ماه‌هاست در فضای مجازی دست به دست می‌شود. طبق گزارش‌هایی که اخیرا منتشر شده، فیسبوک به‌دنبال عرضه‌ی ارز دیجیتالی به نام لیبرا (Libra) است و در ۱۸ ژوئن سال جاری وایت‌پیپر مربوط‌به این ارز را که حاوی اساسنامه‌ی آن خواهد بود، منتشر می‌کند.

لورا مک‌کراکن (Laura McCracken)، رئیس بخش پرداخت و خدمات مالی فیسبوک در اروپای شمالی، در گفت‌وگو با مجله‌ی آلمانی Wirtschaftswoche، گفته است وایت‌پیپر در ۱۸ ژوئن منتشر شده و این ارز دیجیتالبه مجموعه‌ای از ارزها مانند دلار آمریکا متکی خواهد بود تا از نوسان قیمت آن جلوگیری شود. مک‌کراکن پس از رویداد Money2020 اروپا در آمستردام به خبرنگار این مجله‌ی آلمانی گفته است:

من در جریان کارهای تیم بلاکچین فیسبوک نیسم؛ من نیز منتظر ۱۸ ژوئن و انتشار وایت‌پیپری هستم که قرار است جزئیات بیش‌تری را در اختیارمان بگذارد.

شایان ذکر است، مک‌کراکن تصور می‌کرده است که همه در مورد تاریخ ۱۸ ژوئن اطلاع دارند؛ درحالی‌که چنین نبوده است.

فیسبوک از هرگونه اظهارنظر در مورد پروژه‌ی ارز دیجیتال خود، خودداری می‌کند. البته تاریخ ۱۸ ژوئن هنوز قطعی نیست، زیرا همواره این احتمال وجود دارد که تاریخ معرفی، به خاطر برنامه‌های خود شرکت یا کاغذبازی‌های اداری عقب بیفتد.

عرضه‌ی ارز دیجیتال توسط فیسبوک با نام لیبرا یا هر نام دیگری، عصر جدیدی را در تجارت و پرداخت برایشبکه‌های اجتماعی آغاز خواهد کرد. مثلا می‌تواند در یک شبکه‌ی اجتماعی، بین دوستان بدون کارمزد یا با کارمزد بسیار اندک جابه‌جا شود یا کارگران مهاجر از آن برای انتقال درآمدهایشان به خانواده‌ی خود در سراسر جهان استفاده کنند؛ امری که امروزه برایشان بسیار گران‌تر تمام می‌شود.

با از بین رفتن کارمزد تراکنش کارت‌های اعتباری، ارز دیجیتال فیسبوک برای نقل و انتقالات مالی در حوزه تجارت الکترونیک مناسب بوده و همچنین پرداخت دستمزد مقالات خبری و ... بسیار تسهیل می‌شود. فیسبوک می‌تواند اطلاعات خریداران، آنچه می‌خرند و برندها و اشخاص محبوب را بهتر رتبه‌بندی کند و برای تقویت کسب‌وکار اصلی خود به کار گیرد.

گفتنی است، اخیرا نیویورک تایمز نیز از تلاش فیسبوک، تلگرام و سیگنال برای ورود به بازار ارزهای دیجیتال با عرضه‌ی ارز اختصاصی خودشان، خبر داده بود. این روزنامه با استناد به پنج منبع خبری ناشناس نوشته بود که شرکت مارک زاکربرگ روی توسعه‌ی یک ارز دیجیتال برای استفاده در واتساپ کار می‌کند.

اما اجازه دهید مروری داشته باشیم بر مهم‌ترین سوالاتی که پیرامون ارز اختصاصی فیسبوک شکل گرفته‌اند.

رمزارز پایدار چیست؟

رمزارز پایدار یا استیبل‌کوین (stablecoin) یک ارز دیجیتال است که با پشتوانه‌ی فیزیکی مانند یک ارز ملی منتشر می‌شود. همان‌طور که از نام آن پیداست، رمز ارز پایدار دربرابر نوسانات قیمتی، مانند آنچه بیت‌کوین یا دیگر رمزارزها با آن مواجه هستند، مقاوم است. در عوض ارزش این کوین‌ها با نرخ ارزی که به آن وابسته هستند، تغییر می‌کند. بیشتر مواقع آن ارز پشتوانه دلار است. طبق گزارش نیویورک تایمز، رمز ارز واتساپ به سبدی از ارزهای خارجی وابسته خواهد بود.

چرا ارز دیجیتال؟

شاید یکی از دلایل این اقدام فیسبوک، تمرکز واتساپ بر هندوستان باشد. چراکه بازار این کشور برخلاف ایالات متحده و بریتانیا زیرساخت‌های تراکنش مالی کافی ندارد. درحقیقت، اگرچه همچنان پول نقد در این کشور پادشاهی می‌کند، ولی فناوری‌های مرتبط با گوشی‌های هوشمند به سرعت در این کشور رشد می‌کند و این به این مفهوم است که خدمات پرداخت واتساپ به سرعت می‌تواند در این کشور رشد کرده و فراگیر شود.

ارز دیجیتال فیسبوک چگونه کار می‌کند؟

در ادامه خلاصه‌ای از آن‌چه در مورد ارز دیجیتال فیسبوک می‌دانیم را باهم مرور می‌کنیم.

اسم:

فیسبوک دوست دارد از اسم «لیبرا» برای اشاره به رمزارز خود استفاده کند. این درحالی‌است که بی‌بی‌سی از آن با عنوان «گلوبال‌کوین» یاد کرده است. طبق گزارشی که اخیرا در زومیت نیز به آن پرداخته شد، فیسبوک شرکتی به اسم لیبرا نتورکز، برای خدمات مالی در سوئیس تأسیس کرده است. Libra  ممکن است بازی با کلمه LIBOR باشد که مخفف « نرخ بهره استقراض بین‌بانکی لندن» است. LIBOR  برای بانک‌ها است، در حالی‌که Libra  برای مردم است.

توکن:

ارز رمزنگاری شده‌ی فیسبوک، استیبل‌کوین خواهد بود. این شرکت با مؤسسات مالی درباره‌ی ایجاد یک سبد یک میلیارد دلاری از چند ارز فیات (fiat) بین‌المللی و با ریسک کم، مذاکره کرده است که به‌عنوان پشتوانه جهت پایدار کردن قیمت رمزارز واتساپ عمل خواهد کرد. فیسبوک با چند کشور برای موافقت اولیه با عرضه‌ی استیبل‌کوین همکاری می‌کند.

کاربرد:

ارز دیجیتال فیسبوک بدون کارمزد در محصولات فیسبوک شامل مسنجر و واتساپ، قابل تراکنش خواهد بود. این شبکه‌ی اجتماعی در حال مذاکره با تجار برای پذیرش توکن لیبرا برای پرداخت‌هایشان است و ممکن است امتیازاتی نیز برای ثبت‌نامشان در نظر بگیرد. طبق اخبار منتشر شده، فیسبوک به‌دنبال عرضه‌ی دستگاه‌های خودپرداز و دیگر ابزار فیزیکی است تا کاربران به‌راحتی دیگر دارایی‌هایشان را با ارز دیجیتال جایگزین کنند.  

تیم:

پروژه‌ی بلاکچین فیسبوک توسط دیوید مارکوس (David Marcus)، رئیس سابق پی‌پال (PayPal) و نایب رئیس مسنجر فیسبوک اداره می‌شود. تیم او شامل کوین ویل (Kevin Weil)، نایب رئیس سابق محصولات اینستاگرام، سونیتا پاراسورامان (Sunita Parasuraman)، رئیس سابق عملیات خزانه‌داری فیسبوک که طبق گزارش‌ها، خزانه‌داری این توکن را نیز بر عهده خواهد داشت و بسیاری از مهندسان نخبه‌ای که توسط فیسبوک برگزیده شده‌اند، است. آن‌ها برای محرمانه ماندن پروژه در یک بخش اختصاصی در شرکت کار می‌کنند. هرچند نیاز به مشارکت دیگر کارمندان موجب نشت برخی اطلاعات شده است.

آیا ارز دیجیتال فیسبوک نامتمرکز است؟

فیسبوک برخی اوقات نیم‌نگاهی به فناوری بلاکچین داشته است؛ اما سوالی که مطرح می‌شود این است که آیا ارز رمزنگاری شده‌ی این شبکه‌ی اجتماعی همچنان روی شبکه‌ای نامتمرکز اجرا خواهد شد؟ سؤال این است که آیا فیسبوک می‌خواهد یا می‌تواند این توکن را کنترل کند؟ اگر این غول تکنولوژی برای هر تراکنش صورت گرفته روی شبکه مسئول باشد، یک سیستم مرکزمحور مثل پی‌بال مناسب‌تر از یک بلاکچین نامتمرکز خواهد بود.

با این وجود طبق اخبار منتشر شده، فیسبوک، سیگنال و تلگرام، روی ارز‌های دیجیتالی کار می‌کنند که قادر باشند تا حدودی مستقل از شرکتی که آن‌ها را ایجاد کرده، روی یک شبکه‌ی کامپیوتری غیرمتمرکز اجرا شوند. به‌ویژه سیگنال و تلگرام روی رمزارزهایی کار می‌کنندکه مانند دیگر پروژه‌های ارزهای رمزنگاری شده‌ی موجود در بازار مبتنی بر روش بیت‌کوین و... رفتار کنند.

مطابق با برخی گزارش‌ها، فیسبوک در حال مذاکره با یک مؤسسه‌ی مستقل جهت اداره‌ی ارز دیجیتال این شرکت است. این غول فناوری از شرکت‌های مختلف می‌خواهد تا با پرداخت ۱۰ میلیون دلار، یک گره از تراکنش‌های صورت گرفته با ارز دیجیتال فیسبوک در صرافی‌ها را مدیریت کنند. ممکن است متصدی هر گره از منافع مالی نیز برخوردار شود. درواقع این شرکت با تمرکز زدایی در حوزه‌ی مدیریت ارز دیجیتال خود، می‌خواهد از مقررات مربوط‌به انحصار در بازار جهانی  ارز در امان بماند.

چه زمانی عرضه خواهد شد؟

باتوجه‌به گزارش‌هایی که در روزنامه‌‌ی نیویورک تایمز و همچنین خبرگزاری‌های حوزه‌ی فناوری منتشر شده است، احتمالا این غول شبکه‌های اجتماعی در نیمه‌ی اول سال جاری، چیزی در این ارتباط به بازار عرضه خواهد کرد. گرچه برخی منابع ادعا کرده‌اند که فیسبوک ارز دیجیتال خود را به‌طور رسمی در سال ۲۰۲۰ منتشر می‌کند.

اندرو هاردی روی اسکوتر برقی خود از خیابانی در مرکز شهر لس آنجلس عبور می‌کرد که خودرویی با سرعت ۸۰ کیلومتربرساعت به او برخورد و حدود ۴ متر در هوا پرت کرد؛ هاردی سرش به پیاده‌رو برخورد کرد و بیهوش شد. شکستن دو استخوان در هر کدام از پاها و استخوان ران به همراه کشکک زانو، آسیب‌دیدگی یکی از ریه‌ها، شکستن سه مهره گردن به اضافه آسیب‌دیدگی جدی سر جوان ۲۶ ساله، از جمله عواقب این تصادف هولناک بودند.

هاردی که کلاه ایمنی نپوشیده بود، گفت:

برادرم تصور کرد من مرده‌ام.

پزشکان به هاردی گفتند که او احتمالاً تا آخر عمر فلج شده است. پنج ماه بعد، او آموخت که دوباره راه برود. اما اندرو هاردی می‌گوید دیگر هرگز سوار اسکوتر نخواهد شد. هاردی گفت:

اسکوتر نباید در دسترس مردم باشد. استفاده از این چیزها مانند آرزوی مرگ است.

از آنجا که اسکوترهای الکتریکی در بیش از ۱۰۰ شهر سراسر جهان مورد استفاده قرار می‌گیرند، بسیاری از افرادی که روی آن‌ها سوار می‌شوند در بخش اورژانس بیمارستان‌ها با صدمات جدی روبه‌رو می‌شوند و در این حالت به سر می‌برند. برخی دیگر نیز در همان لحظات ابتدایی کشته شده‌اند. اگرچه آمار جامعی از مرگ‌ومیر ناشی از تصادف اسکوتر در دسترس نیست، اما حساب سرانگشتی خبرگزاری آسوشیتدپرس از گزارش‌های رسانه‌ها نشان می‌دهد که از ابتدای سال ۲۰۱۸، حداقل ۱۱ مورد مرگ‌ومیر اسکوترسواران در ایالات متحده به ثبت رسیده است. ۹ نفر از این افرد سوار بر اسکوترهای اجاره‌ای و دو نفر دیگر سوار بر اسکوتر شخصی خود بودند.

با نزدیک شدن به تابستان، این آمارها بدون شک رشد خواهند کرد؛ زیرا افراد بیشتری سوار بر اسکوتر به خیابان‌ها می‌روند. با وجود خطرات بالقوه، تقاضا برای اسکوترهای دوچرخ که توسط شرکت‌های محبوب لایم (Lime) و بِرد (Bird) عرضه می‌شوند، همچنان افزایش می‌یابد. به‌گفته انجمن ملی حمل‌ونقل شهری، تنها در ایالات متحده طی سال ۲۰۱۸، حدود ۳۸/۵ میلیون سفر با اسکوتر اجاره‌ای انجام گرفت.

کاربران این وسیله احساس پرواز آزاد با اسکوتر را که به‌صورت پایه به اندازه اسکیت‌برد هستند، تحسین می‌کنند و می‌توانند با آن‌ها به سرعت حدود ۲۵ کیلومتربرساعت برسند. اسکوترها همچنین ارزان و راحت هستند و هزینه‌ای حدود ۱ دلار برای باز کردن قفل آن‌ها با برنامه کاربردی روی گوشی هوشمند و حدود ۱۵ سنت در هر دقیقه برای سواری بر جا می‌گذارند. در بسیاری از شهرها پس از اینکه اسکوترسوار به مقصد خود می‌رسد، می‌تواند آن‌ها را در هر نقطه‌ای پارک کند.

اما عابرین پیاده و رانندگان خودرو در بهترین حالت اسکوتر را عامل مزاحمت و در بدترین حالت خطر تلقی می‌کنند.  در عین حال، شهرها به سختی می‌توانند با اسکوترها سازگاری پیدا کنند. در بسیاری از موارد شرکت‌های اجاره اسکوتر، بدون هشدار آن‌ها را شب‌ها بدون هیچ‌گونه هشداری در پیاده‌روها قرار می‌دهند.

مقررات از هر محل به محلی دیگر متفاوت است. در نیویورک و کالیفرنیا، قرار دادن اسکوترهای الکتریکی در جاده و پیاده‌رو‌های عمومی غیرقانونی هستند، هرچند که سواران به‌طور معمول قانون را رعایت نمی‌کنند. هفته گذشته و دقیقاً یک روز پس از آن‌که اسکوتر در شهر هلسینگ‌بورگ سوئد ارائه شد، یکی از اسکوترسواران با خودرو تصادف کرد. به‌دنبال مرگ اسکوترسوار، بلافاصله درخواست فوری برای ممنوعیت استفاده از آن‌ها در هلسینگ‌بورگ ارائه شد. در شهر نشویل ایالت تنسی آمریکا، به‌دنبال کشته شدن یکی از اسکوترسواران، شهردار هشدار داد که اپراتورهای ارائه اسکوتر، ۳۰ روز برای قانونی کردن اقدامات خود یا روبه‌رو شدن با پیشنهاد ممنوعیت استفاده فرصت دارند.

آن هایدالگو، شهردار پاریس در پاسخ به مشاهده هزاران اسکوترسوار در خیابان‌های پایتخت فرانسه، روز پنج‌شنبه هفته گذشته مقررات جدیدی برای محدود کردن اپراتورهای اسکوتر و محدودیت سرعت ۸ کیلومتربرساعت در مناطق دارای ترافیک سنگین وضع کرد. شهرداری پاریس همچنین جریمه ۱۳۵ یورو (۱۵۰ دلار) برای هر کسی که در پیاده‌روها اسکوترسواری کند، قرار داد.

ایزابل آلبرتین، پیانیست اپرای مشهور گارنیه در پاریس، به‌دنبال تصادف چند ماه پیش با اسکوتر، دو شکستگی در دست راستش ایجاد شد. آلبرتین مقامات شهری را تحت پیگرد قانونی قرار داد و سازمانی برای پیگیری ممنوعیت استفاده از اسکوتر در شهر ایجاد کرد. او به روزنامه لوپاریسین گفت:

پیاده‌روهای پاریس، یک تیمارستان کامل است. ما عابرین پیاده کاملاً ناامن هستیم.

دستیابی به اطلاعات مربوط‌به صدمات یا تلفات ناشی از اسکوتر باتوجه‌به اینکه صنعت بسیار جدیدی به شمار می‌رود، دشوار است. در آستین ایالت تگزاس، مقامات بهداشت عمومی که با مراکز کنترل بیماری همکاری می‌کنند، ۱۹۲ مورد تلفات مربوط‌به اسکوتر طی سه ماه در سال ۲۰۱۸ گزارش کردند. تقریبا نیمی از آسیب‌ها مربوط‌به سر افراد بود؛ از جمله می‌توان به ۱۵ درصد آسیب‌های مغزی مانند صدمه و خونریزی اشاره کرد. کمتر از ۱ درصد اسکوترسواران آسیب‌دیده، کلاه ایمنی داشتند.

دکتر تاراک تریودی، پزشک اتاق اورژانس لس آنجلس می‌گوید:

بِرد به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های اجاره اسکوتر، در سپتامبر ۲۰۱۷ اسکوترهای خود را راهی خیابان‌های سانتا مونیکا کالیفرنیا کرد؛ در عرض چند ماه تعداد زیادی از اسکوترسواران راهی اتاق اورژانس شدند. من فکر نمی‌کنم جاده‌های ما برای ورود اسکوتر آماده باشد.

سال بعد، تریودی و همکارانش ۲۴۹ آسیب ناشی از تصادف اسکوتر را گزارش کردند که بیش از ۴۰ درصد آن را آسیب‌های سر تشکیل می‌داد. تنها ۴ درصد از اسکوترسواران آسیب‌دیده کلاه ایمنی داشتند.

بِرد و لایم هر دو به اسکوترسواران توصیه می‌کنند که از کلاه ایمنی استفاده کنند و ده‌ها هزار کلاه ایمنی نیز به‌صورت رایگان تحویل سواران دادند. اما سال گذشته بِرد با پیشنهاد ایالت کالیفرنیا برای اجباری کردن استفاده از کلاه ایمنی توسط اسکوترسواران مخالفت کرد. بِرد ادعا می‌کرد که اسکوترسواران باید از قوانین مشابهی با رانندگان موتورسیکلت الکتریکی پیروی کنند؛ زیرا آن‌ها نیازی به استفاده از کلاه ایمنی مخصوص ندارند. 

بِرد ادعا می‌کند که الزامات کلاه ایمنی برای اسکوترسواران ناخوشایند است و می‌تواند به کاهش تعداد اسکوتر در جاده‌ها منجر شود. بِرد تقریبا به‌طور خلاف روند معمول استدلال می‌کند که به‌جای تعداد کمتر، بهتر است اسکوترسواران بیشتری در جاده حضور داشته باشند، زیرا تعداد بیشتر رانندگان را مجبور به توجه به آن‌ها می‌کند.

پل استیلی وایت، مدیر حمایت و سیاست ایمنی بِرد در این زمینه گفت:

ایمنی با افزایش تعداد افراد (حاضر در خیابان) مرتبط است؛ هنگامی که رانندگان بدانند مردم بیشتری در خیابان هستند، بنابراین آن‌ها بیشتر توجه و مراقبت می‌کنند.

اجبار مردم برای پوشیدن کلاه ایمنی، خود یک چالش است. اسکوترسواران نمی‌خواهند در معرض شپش‌ها یا میکروب‌هایی قرار بگیرند که می‌توانند در کلاه‌های ایمنی مشترک وجود داشته باشند و بسیاری از آن‌ها بی‌اختیار تصمیم‌هایی می‌گیرند. به همین علت هنگام سواری با اسکوتر کلاه ایمنی نمی‌پوشند.  شرکت‌های اجاره اسکوتر به‌طور کلی سوار شدن روی این وسایل نقلیه را به کسانی که ۱۸ سال یا بالاتر دارند، محدود می‌کنند. اما برخی کودکان یا والدین آن‌ها راه‌های دیگری را امتحان کرده‌اند. پسری پنج ساله در اوکلاهما که با مادرش روی اسکوتر سواری می‌کرد، پس از تصادف با خودرو و جان سپرد. 

بِرد و لایم در حال تلاش برای ایمن‌ ساختن اسکوتر هستند. پس از مشاهده موارد مرگ‌ومیر مرتبط با اسکوتر، بِرد ارائه خدمات خود پس از نیمه‌شب را متوقف کرد. لایم نیز در برخی شهرها اجاره اسکوتر را در شب متوقف کرد، اما هم‌اکنون اسکوتر در بیشتر مناطق هنگام شب در دسترس هستند.

لایم همچنین طراحی اسکوتر خود را به‌روزرسانی کرده است و آن‌ها را با پایه چرخ بزرگ‌تر و تعلیق و ترمز بهتر ارائه می‌دهد. بِرد نیز ترمزهای بادوام‌تر و سخت‌افزار تقویت شده برای جلوگیری از نواقص احتمالی ارائه کرده است.

هر دو شرکت، مسئولان شهرها را برای ساخت خطوط دوچرخه و زیرساخت‌های بهتر تحت فشار قرار داده‌اند، زیرا سواران آن‌ها در جاده‌ها و ترافیک طبق شرایطی که برای خودرو وکامیون طراحی شده‌اند، تردد می‌کنند.

لایم در این زمینه گفت:

واقعیت این است که خودروها سالانه بیش از هر نوع وسیله حمل‌و‌نقل دیگری، انسان‌ها را به قتل می‌رسانند. ما باید این موضوع را با مسئولان شهرها در میان بگذاریم، افراد را از وسایل نقلیه خود بیرون بکشیم و شهرهایی ایجاد کنیم که ابتدا مردم را به استفاده از زیرساخت‌های هوشمند برای محافظت از سواران، مجبور می‌کنند. 

اسفندماه سال گذشته، گروه توسعه‌دهنده‌ی استاندارد USB اعلام کرد که در حال توسعه‌ی نسل جدیدی از این استاندارد به نام USB4 است. درجریان رویداد کامپیوتکس ۲۰۱۹، مشخص شد کار توسعه‌ی استاندارد نسل جدید USB‌ درجریان است و انتظار می‌رود برخی محصولات مبتنی بر USB4 تا پایان سال ۲۰۲۰ معرفی و در دسترس کاربران قرار گیرد.

استاندارد نسل جدید USB از سرعت انتقال داده‌های برابر با ۴۰ گیگابیت برثانیه برخوردار است و از فناوری تاندربولت ۳ پشتیبانی می‌کند. گروه توسعه‌ی استاندارد USB‌ برای نسل جدید استاندارد USB، لوگو و نام تجاری مجزایی درنظر گرفته است. در عین حال باید خاطرنشان کرد که USB4‌ با پورت USB Type-C نیز سازگار خواهد بود.

در خوش‌بینانه‌ترین شرایط و براساس اعلام USB-IF، انتظار می‌رود کار توسعه‌ی استاندارد USB4 تا پایان تابستان سال جاری نهایی شده و سال آینده‌ی میلادی شاهد معرفی و عرضه‌ی دستگاه‌هایی مبتنی بر نسل جدید استاندارد USB خواهیم بود. همان‌طور که گفته شد، USB4 با استاندارد تاندربولت ۳ سازگار است تا شاهد سرعت حداکثری ۴۰ گیگابیت‌برثانیه یکسان این فناوری بین‌المللی با نمونه‌ی ساخت اینتل باشیم.

باید گفت دستگاه‌های مجهز به درگاه‌ USB4 در حالی معرفی می‌شوند که شاهد تولید محصولاتی مبتنی بر استانداردهای USB-C و USB 3.2 هستیم. کابل‌های کنونی USB-C با تاندربولت سازگار هستند ولی نمی‌توانند ازطریق USB 3.2 (که این فناوری نیز هنوز به‌صورت گسترده تجاری‌سازی نشده) سرعتی بیش از ۲۰ گیگابیت در ثانیه داشته باشند و عموما با سرعت ۱۰ یا حتی ۵ گیگابیت برثانیه کار انتقال داده‌ها را به‌انجام می‌رسانند. گروه توسعه‌ی استاندارد USB‌ پیش‌تر وعده داده بود که استاندارد جدیدی برای انتقال داده‌های چندگانه با قابلیت سازگاری با تاندربولت ۳، USB 3.2 و USB 2.0 معرفی کند.

انتظار می‌رود اپل ازجمله شرکت‌هایی باشد که دستگاه‌های خود از جمله سیستم‌های مک را به استاندارد جدید USB4 مجهز کند. پیش‌تر نیز کوپرتینویی‌ها به‌سرعت دستگاه‌های خود را به درگاه‌های تاندربولت و USB-C مجهز کردند. باید منتظر باشیم تا پایان تابستان امسال مشخصات رسمی درگاه‌های USB4 معرفی شود و همان‌طور که گفته شد تا پایان سال ۲۰۲۰، دستگاه‌های مبتنی بر این استاندارد معرفی و به بازار عرضه خواهند شد. 

درحدود بیش از یک میلیارد گیمر در جهان ازطریق سیستم‌های کامپیوتری خود بازی می‌کنند. اپرا نخستین مرورگر گیمینگ جهان را با ویژگی‌های منحصربه‌فردی معرفی کرد.

نسخه‌ی آزمایشی مرورگر جدید Opera GX از تاریخ ۱۱ ژوئیه برابر با ۲۱ خردادماه با ویژگی‌ها و تنظیماتی مناسب گیمرها منتشر شده است. یکی از ویژگی‌های شاخص مرورگر جدید اپرا به کنترل پنل آن مربوط می‌شود. گیمرها می‌توانند ازطریق کنترل پنل مرورگر GX میزان مصرف CPU و رم را کنترل و در صورت نیاز محدود کنند.  

معمولا، گیمرها مجبور هستند برای آنکه تجربه‌ی بهتری از بازی را دراختیار داشته باشند، مرورگر را که حجمی از حافظه را درگیر خود می‌کند، ببندند. اما در مرورگر جدید اپرا GX این مشکل برطرف شده و گیمرها با چنین مسئله‌ای رو‌به‌رو نخواهند شد و امکان کنترل و تنظیم حجم حافظه‌ی رم و CPU برای مرورگر را می‌توانند تنظیم کنند.

علاوه‌بر این، مرورگر اپرا GX، به قابلیت‌های دیگری نیز مجهز شده است. یکی از این ویژگی‌ها، سرویس استریم ویدیوی توئیچ (Twitch) متعلق به آمازون است که در سایدبار به‌صورت یکپارچه در دسترس کاربران قرار دارد. همچنین میانبرهایی به سایت‌هایی همچون Discord و Reddit در مرورگر جدید اپرا دیده می‌شود. البته نسخه‌ی جدید مرورگر اپرا GX نیز همانند نسخه‌ی استاندارد این مرورگر، با نسخه‌ی تحت وب واتساپ، تلگرام و فیسبوک سازگار است. 

مرورگر اپرا GX، گزینه‌های بسیاری برای سفارشی‌سازی دراختیار کاربر قرار می‌دهد. از مکان انتخاب رنگ از پالت ۱۶ میلیون رنگی گرفته تا انتخاب جلوه‌های صوتی متنوع و تصاویر پس‌زمینه‌‌ی منحصربه‌فرد و همچنین امکان یکپارچه‌سازی با Razer Chroma وجود دارد. از سایر ویژگی‌های مرورگر جدید اپرا می‌توان به مسدود کردن تبلیغات، سرویس تغییر IP رایگان و GX Corner اشاره کرد که تمامی اخبار بازی‌ها را دراختیار کاربر قرار می‌دهد. 

براساس اعلام اپرا، مرورگر اپرا GX هنوز در حال توسعه‌ است و در حال حاضر نسخه‌ی آزمایشی آن در دسترس گیمرها قرار گرفته است. انتظار می‌رود اواخر سال جاری میلادی، نسخه‌ی نهایی مروگر مخصوص گیمینگ اپرا منتشر شود. 

گوگل اعلام کرد که کاربران می‌توانند با استفاده از گوشی‌های هوشمند اندرویدی به‌عنوان کلیدهای امنیتی سخت‌افزاری، در آیفون و آیپد به حساب کاربری خود وارد شوند. این خبر تقریبا یک ماه پس از رونمایی قابلیت مشابه برای لپ‌تاپ‌ها و کامپیوترهای شخصی منتشر شد. غول موتور جست‌وجو قبلا به کاربران امکان داده بود تا ازگوشی اندرویدی به‌عنوان ابزار امنیتی ورود به حساب کاربری در لپ‌تاپ و  PC استفاده کنند.

رویکرد گوگل در ورود کاربران بدون نیاز به رمز عبور، قبلا در سیستم‌عامل‌های کروم، مک و ویندوز ۱۰ ارائه شده بود. با خبر جدید، پوشش قابلیت امن گوگل به سیستم‌عامل iOS هم رسید. البته یک تفاوت عمده بین ورود به حساب کاربری iOS و دیگر دستگاه‌ها وجود دارد. در کامپیوترهای شخصی و لپ‌تاپ، از مرورگر کروم به‌عنوان واسط بین کلید امنیتی گوشی و کامپیوتر عمل می‌کند. ارتباط امن نیز ازطریق بلوتوث و طبق پروتکل امنیتی کاربر به کلید FIDO برقرار می‌شود.

از آن‌جایی که iOS به‌صورت پیش‌فرض به مرورگر کروم مجهز نیست، کاربر برای پیاده‌سازی قابلیت جدید باید اپلیکیشن اختصاصی Smart Lock گوگل را نصب کند (شایان ذکر است اپلیکیشن کروم فعلی در iOS از موتور رندر WebKit اپل استفاده می‌کند). به‌علاوه کاربر درکنار نصب اپلیکیشن مخصوص باید فرایند تأیید هویت دومرحله‌ای را فعال کند. گوشی اندرویدی نیز باید به اندروید ۷ نوقا یا نسخه‌ی جدیدتر مجهز باشد.

به‌جز موارد بالا، سایر قابلیت‌ها در iOS شباهت زیادی به سیستم‌عامل‌های دیگر دارد. برای اجرای اولیه، بلوتوث هر دو دستگاه اندرویدی و iOS باید فعال باشد. با این اتصال، گوشی اندرویدی از هرگونه تلاش برای ورود به حساب کاربری در دستگاه iOS اطلاع پیدا می‌کند. درنتیجه دستگاه اندرویدی می‌تواند ورودها را تأیید یا رد کند.

به محض اینکه کاربر تصمیم به ورود به حساب کاربری گوگل در دستگاه iOS بگیرد، پیامی برای تأیید ورود در دستگاه اندرویدی نمایش داده می‌شود. با لمس دکمه‌ی تأیید، پیام به دستگاه iOS ارسال شده و فرایند ورود تکمیل می‌شود. اگرچه سازوکارهای مبتنی بر بلوتوث هنوز به‌عنوان راهکارهای ایده‌آل امنیتی شناخته نمی‌شوند، اما همین روش‌ها هم بهتر از خاموش کردن کامل تأیید هویت دو مرحله‌ای خواهند بود.

خبر گوگل مبنی بر پیاده‌سازی روش ورود بدون رمز عبور، کمی پس از کنفرانس توسعه‌دهنده‌های اپل و خبر ورود به حساب‌های کاربری با iOS منتشر شد (قابلیت Sign in with Apple). قابلیت جدید اپل به کاربران iOS امکان می‌دهد تا بدون اشتراک‌گذاری هیچ‌گونه اطلاعات شخصی و تنها با استفاده از اپل آی‌دی به حساب کاربری در وب‌سایت‌ها و اپلیکیشن‌های دیگر وارد شوند.

غول‌هایی همچون گوگل، اپل و مایکروسافت به‌صورت پیوسته به‌دنبال پیاده‌سازی راهکارهای بهینه‌ی تأیید هویت هستند. این اقدام آن‌ها شاید نشانه‌ا‌ی مبنی بر از بین رفتن کامل رمزهای عبور در آینده‌ی نزدیک باشد.