تبادل لینک هوشمند
|
با كمك افزونه dotepub مي‌توانيد صفحات وب مورد نظر خود را به فرمت epub تبديل كرده و در دستگاه كتابخوان خود آن را مطالعه كنيد.
اين افزونه براي مرورگر كروم عرضه شده است و مي‌توان آن را از نشاني زير دريافت كرد: https://chrome.google.com/webstore/detail/okpfiebkkmjcnodegbbbiellepfhoglm?utm_source=chrome-ntp-icon |
بدترين و آخرين، روش فدورايي
فدورا معتقد است اين گزينه در اختيار توليدكنندگان محصولات نيست كه كاربران را محدود به استفاده از يك سيستم‌عامل خاص بكند و نبايد كاربران را مجبور كرد فرم‌ور تبلت خود را كالبدشكافي كنند تا قادر به نصب فدورا روي آنها باشند. متيو گرت، توسعه دهنده فدورا در پست بلاگي نوشته است: فدورا 99دلار به وري‌ساين مي‌پردازد تا از سرويس امضاي ديجيتال مايكروسافت به‌طور نامحدود استفاده كند و بوت‌لودر خود را با امضاي مايكروسافت به سيستم بدهد.گرت در اين پست توضيح مي‌دهد: «به اين ترتيب همخواني كامل سخت‌افزار و نرم‌افزار وجود خواهد داشت و فدورا نيز نسبت به ديگر توزيع‌هاي لينوكسي از امتياز برجسته‌اي برخوردار نخواهد بود. اگر گزينه بهتري از خريد امضا باشد، توسعه‌دهندگان فدورا هنوز به آن نرسيده‌اند.»براي طرفداران لينوكسي، خريد مجوز، گزينه جذابي نيست، اما بدترين و آخرين گزينه‌است. بخش‌هايي از جامعه لينوكسي فدورا نيز نسبت به اين اقدام ابراز نارضايتي كرده‌اند.
كليد اوبونتويي، راه‌حل كانونيكال
گرت هفته گذشته همچنين به راه‌حل اوبونتو اشاره كرد كه اين شركت، به‌جاي آن‌كه از كليد مايكروسافتي استفاده كند، از كليد اوبونتو استفاده خواهد كرد و امضاي خودش را خواهد داشت. تفاوت استفاده از اين قابليت سخت‌افزارهاي مبتني بر معماري ARM ميان اوبونتو و مايكروسافت در اينجاست كه كانونيكال، همانند مايكروسافت براي سرويس خود قيمت نگذاشته است و آن را به ديگري ارائه نخواهد كرد. از طرف ديگر، كاربر در تبلت‌هاي اوبونتويي هم نمي‌تواند از سيستم‌هاي عامل ديگر استفاده كند. البته كانونيكال امكان غيرفعال‌سازي Secure Boot را در اختيار كاربرانش قرار داده است.
راه بهتر مارك شاتل‌ورث
مارك شاتل‌ورث، موسس كانونيكال در بلاگ خود نوشت: «ما به‌دنبال راه‌حل ديگري بجز كليد مايكروسافتي هستيم تا اكوسيستم كاملا آزاد نرم‌افزارها به ميل مايكروسافت به اين سو و آن سو كشيده نشود.»وي افزود: «همكاري ما با شركاي OEM خود گزينه‌هايي را براي اين جامعه در نظر گرفته است كه از روش ردهت بهتر است.»شاتل‌ورث اشاره كرد در نهايت تمام طراحي سيستم‌ها به‌سمتي خواهد رفت كه مايكروسافت بتواند تك تك رايانه‌ها را در اختيار خودش دربياورد. رويكرد مايكروسافت از يك‌سو و نبود قابليت تشخيص چند امضايي فناوري Secure Boot از يكديگر باعث شده گزينه‌ها محدود شوند. كانونيكال به‌دنبال راه بهتري براي حل اين مشكل است.
موتورولا فعلا پاسخ مايكروسافت را نداده است.
به نقل از لومتن، به لطف تلسكوپ " ESO " در صحراي آتاكاما در شمال شيلي تصاوير زيبايي تاكنون از اين پديده بديع كائنات تهيه شده است. يك فرشته نوراني با بال هاي گشوده و چوب دستي سحرآميزش كه فاصله نوك هاي دو بال آن 100 هزار سال نوري است. سر آن با سرعت 400 كيلومتر در ثانيه از بال هايش دور مي شود.اين فرشته كه توسط دانشمندان " پرنده" نامگذاري شده بر اثر برخورد سه كهكشان به وجود آمده است. سه كهكشاني كه با يكديگر برخورد كرده و اين " پرنده" يا مگا كهكشان را به وجود آورده اند توسط دانشمندان به زبان ساده "قلب" ، " بدن" و " سر" ناميده مي شوند.
زمين‌شناسان در تلاش براي آغاز پروژه حفاري عميق‌ترين گودال جهان هستند. در دهه 1950 دانشمندان آمريكايي تلاش كردند به منظور دستيابي به نمونه‌هايي، گوشته(mantle)زمين را حفاري كنند.آنها اين پروژه را Project Mohole نامگذاري و در ساحل كاليفرنيا آغاز كردند؛ اما پس از رسيدن به عمق فقط 183 متري از سطح زمين توسط دونالد رامسفيلد لغو شد.از آن زمان تاكنون حفاري به مناطق عميق‌تري رسيده و عميق‌ترين حفره بر روي زمين به عمق 12 هزار و 262 متري از سطح قرار دارد و در منطقه دورافتاده شمال غرب روسيه واقع شده است؛ با اين حال اين گودال هنوز يك سوم راه را براي رسيدن به گوشته طي كرده زيرا پوسته قاره‌يي ده‌ها كيلومتر ضخامت دارد.در سال 2011 كمپاني نفتي Exxon Mobil مدعي شد كه طولاني‌ترين گمانه جهان را در عمق 12 هزار و 345 متري حفر كرده است. اين گمانه به طور عمودي و به سمت پايين حفاري نشده بود زيرا هدف كمپاني رسيدن به نفت نزديك‌تر به سطح و نه گوشته عنوان شد.نزديك‌ترين گودال Hole 1256 D در آن سوي ساحل غربي كاستاريكا حفر شده است. اين گودال به يك هزار و 507 متري زير بستر اقيانوس رسيده و نزديك‌ترين منطقه به گوشته است زيرا ضخامت پوسته‌يي در آن جا فقط پنج تا 5.5 كيلومتر و نازك‌تر از بسياري از نواحي كره زمين است. گودال مزبور عميق‌ترين سوراخ در پوسته اقيانوسي نيست و اين افتخار به حفره‌يي موسوم به 504B در شرق اقيانوس آرام داده شده كه دو هزار و 111 متر زير بستر دريا و در پوسته‌يي ضخيم‌تر قرار دارد.زمين‌شناسان هم‌اكنون يكي از بلندپروازانه‌ترين پروژه‌هاي تفحصي را در علم زمين آغاز كرده‌اند. در تلاش براي رسيدن به كمينگاه صخرهيي گوشته، آنها يك مته بر روي كشتي ژاپني Chikyu قرار داده‌اند كه به پوسته يكي از سه مكان احتمالي يعني ساحل باجا كاليفرنيا، هاوايي يا آن سوي ساحل امريكاي مركزي نفوذ خواهد كرد.گوشته لايه بين پوسته و هسته خارجي زمين و پوسته صخرهيي است كه 84 درصد حجم زمين را اشغال مي‌كند.
تيم تحقيقاتي دانشگاه كارنگي ملون موفق به طراحي سيستم هوشمند چراغ جلو خودرو شده‌اند كه به راننده براي يافتن مسير درست در شرايط بارندگي كمك مي‌كند.رانندگي در شرايط نامناسب آب و هوايي علاوه بر خطراتي كه در پي دارد، بسيار استرس زاست و ميدان ديد راننده در نور كم و بارش سنگين برف و باران بشدت كاهش مي يابد.تيم تحقيقاتي دانشگاه كارنگي ملون به سرپرستي پروفسور «سرينيواسا ناراسيمهان» نمونه آزمايشگاهي از يك سيستم جديد چراغ جلوي خودرو طراحي كرده اند كه مي تواند ميدان ديد راننده را ارتقاء بخشد.در قلب سيستم روشنايي هوشمند يك پروژكتور نوري ديجيتال و در مجاورت آن يك دوربين تصويربرداري تعبيه شده است؛ با تصويربرداري از قطرات باران، الگويي از پيش بيني محل افتادن قطرات بعدي توسط ريز پردازنده تهيه مي‌شود.با تخمين مسير افتادن قطرات بعدي باران، حركت پرتوهاي نور در طول اين مسير غير فعال و در اين حالت نور از نقاط ديگر و از بين قطرات باران عبور داده مي‌شود.زمان تشخيص و مسيريابي قطره باران و واكنش سيستم به قطع نور تنها در 13 ميلي ثانيه اتفاق مي افتد.با توجه به غيرفعال شدن پرتوهاي نور در زمان افتادن هر قطره، ميزان روشنايي اين سيستم با چراغ معمولي خودروها كمي متفاوت است، اما اين سيستم باعث ارتقاء ميدان ديد راننده تا فاصله حدود چهار متري مقابل خودرو مي شود.نمونه آزمايشگاهي از اين سيستم چراغ جلوي خودرو مورد آزمايش قرار گرفته است و نتايج نشان مي دهد كه ميدان ديد راننده در هواي باراني تا 70 درصد بهبود يافته مي يابد.به گفته طراحان، عملكرد سيستم روشنايي چراغ جلوي خودرو در هنگام بارش باران بهتر از زمان بارش برف يا تگرگ است، اما محققان قصد دارند ضمن تكميل و توسعه اين سيستم، امكان استفاده از آن را بر روي خودروهاي پر سرعت فراهم كنند.هنوز زمان دقيقي براي توليد نمونه اوليه اين محصول اعلام نشده است.
يك دانشجوي استراليايي نوعي لامپ حبابي معلق طراحي كرده كه بدون نياز به سيم خود را شارژ مي‌كند. كريس ريجر، دانشجوي رشته مهندسي برق دانشگاه كوينزلند از همان قاعده شارژرهاي بي‌سيم موبايل براي نيرودهي به ابزار LED كه با كمك فركانس بالاي ميدان مغناطيسي معلق مي‌مانند، بهره گرفته است.خود اين مبتكر عمل انتقال بي‌سيم برق را دشوارترين بخش اين پروژه عنوان كرده است.وي با 555 نوسانگر طرح خود را آغاز كرد اما انتقال برق به اندازه كافي قوي نبوده و شكل موج وحشتناك بود. ريجر در نهايت از طرح قديمي اما بسيار ساده ماركو استفاده كرد.وي مدار ماركو را براي محدود كردن بهتر گرماي توليد شده توسط مدار خود اصلاح كرد. اين مدار با فركانس يك مگاهرتز و با جريان نيم آمپر و 12 ولت كار مي‌كند.اگرچه لامپ جديد حدود 6 وات برق مصرف مي‌كند، پس از كار كردن آن به مدت نيم ساعت هيت‌سينك‌ها گرم مي‌شوند.مدار بي‌سيم دريافت‌كننده برق يك مدار LC ساده است كه در فركانس دقيق يك مگاهرتز تنظيم مي‌شود.ريجر هم‌اكنون در حال پيشرفت دادن اين حباب شناور با هدف تقويت و تجهيز آن با يك سيستم كنترل كاراتر است و اين كار بر اساس يك سيم‌پيچ درايو مسي 3.5 كيلوگرمي كه با 24 ولت كار مي‌كند و بر روي يك هسته بهتر عمل مي‌كند، صورت مي‌گيرد.وي همچنين اميدوار است كه از طريق يك ميكروكنترلر يك سيستم كنترل ارتفاع رايانه‌يي و كاهنده نور را به لامپ جديد بيافزايد.هدف ريجر ساخت آرايه‌اي از كيت‌هاي كوچك (تقريباً 10 كيت) كه با جعبه پلكسي‌گلاس و همچنين يك لامپ حبابي قابل اعتماد تكميل شده، عنوان شده است. اين امر احتمالاً شش تا 9 ماه زمان مي‌برد.
ماشین های لوکسی همچون BMW در نگاه اول باید در کنار قیمت بسیار بالا و کیفیت ساخت عالی شان، نکات امنیتی فراوانی را هم رعایت کنند. اما به نظر می رسد که به تازگی با کشف یک رخنه امنیتی کوچک در تولیدات این کارخانه، اوضاع کمی به هم ریخته. به شکلی که میزان سرقت BMW در انگلیس طی سال جاری با صعود غیرقابل انتظاری روبرو شده است. برخی منابع اذعان دارند که از ابتدای ۲۰۱۲ تا کنون بیش از ۳۰۰ دستگاه مدل های مختلف BMW به سرقت رفته اند. جالب اینکه دزدگیر و سیستم ایموبلایزر ماشین های سرقت شده فعال نشده و هیچ مزاحمتی برای سارقان ایجاد نکرده است. کارشناسان گمان می کنند که شیوه احتمالی کار سارقان، استفاده از دستگاه هایی است که به پورت OBD ماشین متصل شده و سویچ های خام را در سیستم امنیتی ماشین تعریف می کنند. به این صورت ماشین بدون هیچ سر و صدایی سرقت شده و برای صاحبش تنها یک کلید بی مصرف باقی می ماند که در صورت پیدا کردن ماشین هم، نمی تواند از آن استفاده کند. البته جزئیات فرآیند این سرقت ها کمی با یکدیگر تفاوت دارند، اما تمامی گزارشات حاکی از آن است که شیوه کاری آنها بر پایه ابزار و روش های یکسانی بنا شده است. مرحله اول ورود به ماشین است که یک بلوکه کننده سیگنال RF (رادیو فرکانس) باعث قطع ارتباط سویچ ماشین با دستگاه های کنترلی آن می شود. این کار جلوی فعال کردن سیستم امنیتی ماشین توسط صاحب آن و قفل شدن درب ها هنگام خروج از اتومبیل را می گیرد. البته برخی دزدهای ناشی و کم تجربه از شکستن شیشه پنجره اتومبیل برای این کار استفاده می کنند. البته همین گروه افراد ناشی هم به نظر می رسد که از دستگاه های ویژه ای بهره می برند که باعث نفوذ به سیستم اولتراسونیک دزدگیر ماشین و از کار افتادن آژیر آن می شود. پس از آنکه به هر شیوه ای وارد ماشین شدند، از طریق اتصال به پورت OBD-II اتومبیل، به آی دی دیجیتالی منحصر به فرد سویچ آن ماشین دست پیدا می کنند و به راحتی سویچ خامی را که در اختیار دارند، با این آی دی دیجیتالی از نو برنامه ریزی می کنند. اکنون ماشین با دزدان گرامی همچون صاحب اصلی خود رفتار کرده و بدون دردسر همراه آنها می رود. تمام ماشین هایی که در اروپا فروخته می شوند، باید دسترسی بدون محدودیتی را از طریق پورت OBD-II فراهم کنند و کدهای OBD را باز بگذارند تا مکانیک های خارج از سیستم خدمات کارخانه و تعمیرگاه های متفرقه هم امکان کار با آن را داشته باشند. البته موج اخیر سرقت BMW در مقایسه با دیگر کارخانه های اتومبیل سازی نشان از آن دارد که نباید تنها OBD را مقصر شناخت، شاید فراوان بودن قطعات یدکی این اتومبیل (از جمله کلیدهای دیجیتالی خام) هم تاثیر به سزایی در این زمینه داشته باشد. از همین رو، به تازگی سایت ها و فروم های مربوط به BMW به دارندگان تمامی مدل های سری 1 تا X6 این اتومبیل در خصوص مراقبت های امنیتی بیشتر، مرتبا تذکر می دهند. هرچند که مدیر رسانه ای BMW در انگلیس اعتقاد دارد که ماشین های مدل بالا و گرانقیمت همیشه هدف اصلی سارقان بوده اند و ما شاهد سرقت اتومبیل های تمامی کارخانه ها هستیم و این منحصر به BMW نیست. البته تعداد بسیار بیشتر و بالاتر از حد معمول ماشین های این کارخانه نشان از غیرعادی بودن اوضاع دارد و شاید سارقان و هکرها رخنه امنیتی جدیدی را در این ماشین پیدا کرده اند که چنین دسترسی آسانی را به آنها عطا کرده است. از دیگر سو امکانات امنیتی BMW در مدل های جدیدش کاملا محدود است و شما انتخاب چندانی ندارید. البته شاید یکی از بهترین نکات امنیتی (که البته چندان هم خوش آیند نیست) قطع کردن پورت OBD-II و یا استفاده از قفل های فیزیکی بیرونی برای جلوگیری از دسترسی آسان به آن است. شاید هم پیش بینی استفاده از یک PIN یا رمزعبور برای دسترسی به این بخش های حیاتی امنیتی خودرو توسط کارخانه، تا حد بسیار زیادی بتواند جلوی این گونه سرقت ها را بگیرد.
به گزارشمشرق، موشک های نظامی ساخته شده اند تا مواد منفجره را به محل هدف برسانند و پس از اصابت، با انفجار حاصله آن را از بین ببرند. این محموله در بخشی از موشک که اصطلاحاً به آن سر جنگی(کلاهک جنگیWarhead-) گفته می شود قرار می گیرد.در موشک های بالستیک قدیمی و برخی از موشک های بالستیک فعلی، سر جنگی ثابت است یعنی موشک در مرحله نهایی حرکت، به همراه کل بدنه خود به سمت زمین می آید. در حالی که در موشک های جدید، سرجنگی جدا شونده است بدین معنی که بخش مربوط به محموله انفجاری پس از مرحله اوجگیری از موشک جدا شده و به سمت زمین حرکت می کند.خانواده موشک های بالستیک ایرانی که بیشترین تعداد آنها را نمونه های گوناگون شهاب تشکیل می دهند از انواع این سرجنگی ها بهره مند هستند که هر یک مربوط به عملیات خاصی است. از اینرو در این گزارش بیشتر به بررسی کلاهک های جنگی موشک های بالستیک از نسل شهاب می پردازیم.این کلاهک ها صرف نظر از ثابت یا جدا شونده بودن، دستکم از سه منظر قابل بررسی و مقایسه هستند: وجود قابلیت هدایت، خصوصیات شکلی و نوع محموله جنگی.در صورت جدا شونده نبودن، وجود قابلیت هدایت و تصحیح مسیر برای کلاهک بستگی به خود موشک دارد. عمده موشک های بالستیک با استفاده از سامانه کنترل بردار رانش راهبری(کنترل) می شوند بنابراین پس از اتمام سوخت و خاموش شدن پیشران، قابل هدایت و راهبری نیستند.سرجنگی های جدا شونده نیز معمولاً فاقد هدایت هستند و از اینرو به صورت ذاتاً پایدار طراحی می شوند تا پس از ورود مجدد به جو و ایجاد نیروهای آیرودینامیکی بر اثر حرکت روی بدنه به سمت زمین جهت گرفته و به مختصات انتهایی مسیر حرکت خود برسند. برخی از کشورها نظیر هند برای ساخت کلاهک هایی که در قوس نزولی مسیر پرواز قابل هدایت باشند تلاش کرده اند.از آنچه در ظاهر پیداست، می توان نتیجه گرفت سرجنگی های موشک های بالستیک ایرانی از نسل شهاب و نمونه های توسعه یافته از روی آن از نوع هدایت شونده با سطح آیرودینامیکی نیستند و در صورتی که از موتورهای راکتی کوچک واکنشی به عنوان راه حل معمول در پرتابه های خارج از جو(یا سایر راه های ممکن) در آنها استفاده نشده باشد این کلاهک ها پس از خاموش شدن پیشران موشک و طبعاً پس از جدایی از بدنه موشک قابل تصحیح مسیر نیستند.تنها موشک بالستیک کوتاه برد فاتح-110 با توجه به بهره مندی از بالک های کنترلی روی سرجنگی، تا انتهای مسیر قابل هدایت و راهبری است. برخی از نمونه های فاتح به نظر می رسد دارای سرجنگی جدا شوند باشند هر چند که برای موشکی در این رده، چنین چیزی مرسوم نیست.
موشک کوتاه برد فاتح-110
از نظر ظاهری، اولین انواع سرجنگی های شهاب، مخروطی ساده بودند که بعدها با دو نوع دیگر، تنوع یافتند. نوعی که در اینجا آن را «سه مخروطی» می نامیم با دو بخش مخروطی که اولی زاویه بیشتری دارد شروع شده و به واسطه یک حجم استوانه ای با طول قابل توجه به بخش مخروطی سوم می رسد. این ترکیب به نظر می رسد امروزه معمول ترین ترکیب هندسه ظاهری کلاهک های جنگی موشک های بالستیک کشور است زیرا علاوه بر خانواده شهاب، در موشک های قیام و سجیل-1 و 2 و عاشورا و قدر-1 و قدرF نیز دیده می شود.نوع دیگر که آن را «دومخروطی» می نامیم، با یک حجم مخروطی از دماغه شروع شده و به واسطه یک حجم استوانه ای کوتاه به بخش مخروطی انتهایی می رسد.
انواع شکل ظاهری سرجنگی از سمت راست، دو مخروطی، سه مخروطی و مخروطی ساده
تحلیل های کارشناسان خارجی در باره این سه نوع طرح کلاهک بسیار جالب است. آنها با استفاده از نرم افزار های تحلیل دینامیک سیالات محاسباتی(CFD) و مکانیک پروازی، با فرض یک توزیع جرم همگن در داخل کلاهک که از نوک دماغه شروع شده و تا طول های مختلفی نزدیک به انتهای آن ادامه یابد شبیه سازی هایی را اجرا کرده و به این نتیجه رسیده اند که نوع سه مخروطی از دو نوع دیگر ضریب نیروی مقاوم(درگ) کمتری دارد؛ نوع دو مخروطی از دو نوع دیگر پایداری بیشتری دارد و بیشترین حجم محموله در شرایط ثابت در این نوع قابل انباشتن است. البته خواص دو نمونه جدیدتر به هم نزدیک تر است تا به نمونه قدیمی تر از سرهای جنگی موشک های شهاب.
سه نوع کلاهک روی سه نسل از موشک شهاب
هر چند در این تحلیل ها از فرضیات ساده کننده هم استفاده شده است اما با توجه به یکسان گرفتن عوامل تأثیرگذار مختلف برای هر سه نوع، می توان به این نتایج توجه و اعتماد نسبی کرد.می دانیم سرجنگی موشک های دوربرد از جو خارج شده و پس از طی بخش قابل توجهی از مسیر خود در خارج از آن مجدداً به جو بازگشته و به سوی هدف سرازیر می شوند. در این شرایط و با توجه به نبود هدایت، کلاهک پایدارتر مناسب تر است پس منطقی خواهد بود که در نسل های جدید شهاب، قیام و سجیل خبری از نوع مخروطی ساده نباشد. خصوصاً با توجه به کم بودن ضریب نیروی مقاوم این طرح کلاهک، رسیدن موشک سجیل به سرعت تا 12 ماخ(بیش از 4000 متر بر ثانیه) در هنگام اصابت به هدف ممکن شده است.
موشک دوربرد سجیل با کلاهک سه مخروطی
همچنین برای رسیدن به بردهای بالاتر یا بهینه شدن خواص موشک می شود می توان مقداری از جرم سرجنگی کم کرد. شاید از اینرو باشد که سر جنگی موشک قیام حدود 750 کیلوگرم است.
موشک میانبرد قیام-1
بنابراین متخصصان کشورمان با بهره گیری از طرح های موجود و اجرای محاسباتی که با استفاده از اَبَررایانه، ماه ها به طول می انجامد، اقدام به بهسازی طرح کلاهک موشک های کشورمان کرده اند.
موشک دوربرد قدرF
از طرفی این سؤال مطرح می شود که چرا نوع سه مخروطی تنها در یک نسل از خانواده شهاب بکار رفته است؟ یک پاسخ منطقی می تواند مأموریت خاص این نمونه از موشک شهاب باشد. در واقع همیشه لازم نیست یک سرجنگی بسیار سنگین حمل شود و برای انهدام برخی اهداف، چنین کلاهکی مطلوب است. با نگاهی به انواع محموله های جنگی کلاهک ها این موضوع روشن تر می شود.از نظر ماهیت عملکردی سر جنگی، دسته بندی از نظر منفرد یا غیر منفرد بودن آن صورت می گیرد.کلاهک منفرد، نوع معمول و پایه کلاهک هر موشکی است. این سرجنگی بسته به مأموریت تعریف شده برای آن می تواند انفجاری شدید، ترکشزا، آتشزا و ... باشد که در موشک های بالستیک عموماً از نوع انفجاری شدید است.جرم سرجنگی منفرد نسل های اول موشک شهاب-3 که در کلاهک مخروطی ساده جا داده شده اند از نوع انفجاری شدید بالغ بر 1000 کیلوگرم تی-ان-تی است که محوطه ای به شعاع بیش از 1500 متر را به طور کامل تحت تأثیر قرار می دهد.نوع دیگر، کلاهک «چندگانه» یا «مجتمع» است که در واقع از کنار هم قرار گرفتن تعدادی کلاهک کوچکتر حاصل شده است و پس از جدا شدن کلاهک اصلی از موشک و در زمان مطلوب، این کلاهک های کوچک از سرجنگی اصلی جدا شده و با فاصله گرفته از هم به نقاط مختلفی برخورد می کنند. به طور معمول کلاهک های مجتمع، از سه تا 14 کلاهک کوچکتر تشکیل می شوند.سرجنگی «خوشه ای» را می توان نوعی از کلاهک ها مجتمع دانست که از تعداد زیادی بمبچه(بمبلت) تشکیل شده اند. این نوع سرجنگی برای پوشش دادن یک منطقه نسبتاً وسیع که اهدافی با مقاومت کم در آن پراکنده شده اند مناسب است. البته بمبچه های سرجنگی خوشه ای موشک های بالستیک با بمب های خوشه ای معمولی که از هواپیماها رها می شوند ممکن است تفاوت های ابعادی داشته باشند. برخی منابع خارجی تعداد بمبچه های این سرجنگی را 1400 عدد اعلام کرده اند. نوع دیگری از سرجنگی های موشک های ایران، «بارانی» نامیده شده است. این کلاهک نیز از تعداد زیادی بمبچه تشکیل شده اما فرایند عملکرد آن با خوشه ای متفاوت است به طوریکه پس از رسیدن به سطح زمین این مهمات به صورت شعاعی به اطراف پراکنده می شوند. در گزارش «کلاهک بارانی شهاب؛ تلفیقی مقتدرانه از رویش و ریزش» این نوع کلاهک را معرفی کرده بودیم.گفتنی است کلاهک تعدادی از موشک های شهاب در رزمایش اخیر پیامبر اعظم که به سمت پایگاه هوایی شبیه سازی شده دشمن شلیک شدند از نوع خوشه ای یا بارانی بوده است. این دو نوع، بهترین سرجنگی برای انهدام هدف هایی مانند هواپیما که برخی در سطح یک فرودگاه پراکنده شده و برخی زیر آشیانه ها قرار دارند به شمار می رود.در پایان باید گفت بهبود موشک های بالستیک کشور تنها منحصر به افزایش برد از 300 کیلومتر در شهاب-1 به 2000 کیلومتر در قدر و عاشورا و ... و بهبود دقت نبوده است بلکه بهینه سازی خصوصیات عملکردی و عملیاتی با تغییرات اجزای مختلف نیز در دستور کار بوده مثلاً استفاده از سوخت جامد، آن هم دو مرحله ای در موشک دوربرد و سریع سجیل که خواب را از چشم صهیونیست ها ربوده، حذف بالک در موشک میانبرد قیام-1 که تنها با وجود یک سامانه کنترلی فوق مدرن ممکن شده و آن را به کاندیدای مناسبی برای توسعه یک نمونه زیردریایی پرتاب تبدیل کرده و همچنین انواع کلاهک های مختلف که هریک برای طیفی از مأموریت ها کارایی بهینه دارند از دیگر جلوه های رشد و بالندگی در صنعت موشک های بالستیک ایران است که بخش زیادی از بازدارندگی تسلیحاتی کشور پس از جنگ تحمیلی مدیون این موشک ها است.
.: Weblog Themes By Pichak :.