افراد مبتلا به اوتیسم اغلب از مشکلات روده‌ای رنج می‌برند ولی مدت‌ها است کسی علت آن را نمی‌داند. اکنون پژوهشگران کشف کرده‌اند که جهش‌های ژنی یکسانی (که هم در مغز و هم در روده یافت می‌شوند) می‌توانند علت این موضوع باشند. این کشف، ارتباط عصبی بین روده و مغز را در اوتیسم تأیید می‌کند و مسیری جدید به‌سوی جستجوی درمان‌های بالقوه‌ای می‌گشاید که شاید بتوانند مشکلات رفتاری مرتبط با اوتیسم را با هدف قرار دادن روده کاهش دهند.

الیسا هیل‌یاردین از دانشگاه RMIT می‌گوید که دانشمندان در تلاش برای درک اوتیسم، مدت‌ها مغز را مورد بررسی قرار می‌دادند اما ارتباط بین سیستم عصبی مغز با روده اخیرا مورد بررسی قرار گرفته است. او توضیح می‌دهد:

ما می‌دانیم که مغز و روده نورون‌های مشترک زیادی دارند و برای اولین‌بار تأیید کردیم که این دو دارای جهش‌های ژنی مرتبط با اوتیسم مشترکی نیز هستند. تا میزان ۹۰ درصد از افراد دچار اوتیسم از مشکلات روده‌ای رنج می‌برند؛ مشکلاتی که تاثیر قابل‌توجهی روی زندگی خود بیمار و خانواده‌ی او دارد. یافته‌های ما نشان می‌دهد که این مشکلات گوارشی ممکن است از جهش‌های مشابهی در ژن‌هایی که مسئول جنبه‌های مغزی و رفتاری در اوتیسم هستند، منشا بگیرد. این یک راه کاملا جدید برای تفکر درباره آن است (برای پزشکان، خانواده‌ها و پژوهشگران) و افق ما را در جستجوی درمان‌هایی برای بهبود کیفیت زندگی افراد مبتلا به اوتیسم گسترش می‌دهد.

ژن اوتیسم و ارتباط روده و مغز

در این مطالعه برای اولین‌بار نشان داده می‌شود یک جهش ژنی که به‌عنوان یکی از علت‌های اوتیسم معرفی شده است و روی ارتباطات نورونی مغز نیز اثر می‌گذارد، با اختلال عملکرد روده ارتباط دارد. پژوهش جدید، مطالعات حیوانی پیش‌بالینی گذشته را با یک پژوهش بالینی برجسته‌ی منتشر نشده (۲۰۰۳) که به‌وسیله‌ی چندین پژوهشگر سوئدی و یک ژنتیک‌دان فرانسوی انجام شده است، گردهم می‌آورد. مطالعه‌ی دو برادر مبتلا به اوتیسم به‌وسیله‌ی کریستوفر گیلبرگ، ماریا راستام و توماس بورگرن، نخستین مطالعه‌ای بود که یک جهش ژنی خاص را به‌عنوان یک علت احتلال عصبی‌تکاملی شناسایی کرد. این جهش که به «جهش ژنی ولکرو» معروف است، با تغییر محل اتصال (ولکرو) بین نورون‌ها که آن‌ها را در تماس نزدیک با هم حفظ می‌کند، روی ارتباطات عصبی تاثیر می‌گذارد. درحالی‌که مطالعه‌ی سال ۲۰۰۳ روی شناسایی اساس ژنتیکی اوتیسم متمرکز بود، گیلبرگ و راستام مشکلات گوارشی دو برادر را نیز به‌دقت بررسی کردند.

پژوهشگران گروه محور روده-مغز در دانشگاه RMIT، این کار بالینی را در ترکیب با مجموعه‌ مطالعات انجام‌شده روی عملکرد و ساختار روده در موش‌هایی که دارای همان جهش ژنتیکی بودند، مورد بررسی قرار دادند. آن‌ها دریافتند که این جهش روی موارد زیر تاثیر می‌گذارد:

• انقباض‌های روده
• تعداد نورون‌های موجود در روده‌ی کوچک
• سرعت حرکت غذا در روده‌ی کوچک
• پاسخ به ناقل عصبی مهمی که با اوتیسم ارتباط دارد

اشلی فرانکس نیز تفاوت‌های معنی‌داری در میکروب‌های روده‌ی موش‌های دارای این جهش و موش‌های فاقد این جهش پیدا کرد (حتی زمانی‌که هر دو گروه در محیط‌های یکسانی نگه‌داری می‌شدند). هیل‌یاردین می‌گوید:

درحالی‌که این جهش خاص کمبیاب است، یکی از بیش از ۱۵۰ جهش ژنی مرتبط با اوتیسم محسوب می‌شود که ارتباطات عصبی را تغییر می‌دهند. ارتباطی که ما تأیید کردیم، معرف وجود یک مکانیسم گسترده‌تر است که نشان می‌دهد جهش‌هایی که روی ارتباطات بین نورون‌ها تاثیر می‌گذرند، می‌توانند علت مشکلات روده‌ای در بسیاری از بیماران مبتلا به اوتیسم باشند.

افق‌های پژوهشی جدید در مطالعه‌ی محور روده-مغز

پژوهشگران می‌گویند که این کار، هدف جدیدی درجهت توسعه‌ی درمان‌هایی که قرار است به‌طور اختصاصی برای تاثیر روی ناقل‌های عصبی روده طراحی بشوند، معرفی می‌کند. هیل‌یاردین می‌گوید:

ما باید درک بهتری درمورد نحوه‌ی اثرگذاری داروهای فعلی اوتیسم روی روده که ناقل‌های عصبی مغز را مورد هدف قرار می‌دهند، به‌دست آوریم. یکی دیگر از مسیرهای امیدبحشِ پژوهش‌های آینده، بررسی ارتباط جهش‌های ژنی سیستم عصبی با میکروب‌های روده است. ما می‌دانیم که این میکروب‌ها ازطریق محور روده-مغز با مغز تعامل برقرار می‌کنند؛ بنابراین آیا دستکاری آن‌ها می‌تواند موجب بهبود خلق‌و‌خو و رفتار شود؟ درحالی‌که نمی‌توانیم جهش را معکوس کنیم، شاید قادر باشیم اثرات آن را کاهش دهیم و تفاوتی اساسی در کیفیت زندگی افراد مبتلا به اوتیسم و خانواده‌ی آن‌ها به‌وجود آوریم.

از همان آغاز فعاليت‌های خبری، خبرنگاران حرفه‌ای در زمره‌ی نخبگان جامعه مطرح بوده و هستند؛ اما همواره اين پرسش‌ها وجود داشته كه يک خبرنگار حرفه‌ای چه ویژگی‌هایی دارد و چه مسئوليت‌هایی بر دوش او است؟ در مقاله‌ی پیش‌رو، به‌دنبال پاسخ به این سؤال هستیم.

خبرنگاری، دیرینه‌ای به قدمت بشر دارد. اما پیشینه‌ی این حرفه به آن صورت که ما می‌شناسیم، به عصر تمدن و اختراع خط و کتابت می‌رسد؛ هرچند که در این عصر نیز خبرنگاری آن‌چنان فراگیر نبود و جارچیان و خبرچیان به روش‌های ابتدایی مردم را از رویدادها باخبر می‌کردند. به‌این‌ترتیب پیدا است که اخبار با فاصله‌ی زمانی زیاد به اطلاع مردم می‌رسید.

در گذر زمان، خبرنگاری چهره‌ی متفاوتی به خود گرفت. نخستین نشریه‌ی خبری یا خبرنامه به نام اکتاتسفاتوس در حدود سال ۶۰ قبل از میلاد و در عصر ژولیوس سزار، امپراتور نام‌دار روم به‌وجود آمد؛ خبرنامه‌ای حکومتی که توسط دولت حاکم پشتیبانی می‌شد و طبیعتا اخبار مربوط‌به آن را منتشر می‌ساخت.

خبرنگاری در ایران نیز سابقه‌ای طولانی دارد. نخستین بار، ارمنیان ساکن در جلفای اصفهان اقدام به چاپ اخبار دین مسیح و نسخه‌های انجیل کردند و نخستین چاپخانه ایران نیز حدود سال ۱۱۹۰ هجری شمسی توسط عباس‌میرزا شاهزاده‌ی آینده‌نگر قاجار در شهر تبریز به کار افتاد. پس از آن، چاپخانه‌های دیگری در شهرهای تهران، اصفهان، شیراز و بوشهر شروع به‌کار کردند. تنها چند سال پس از تأسیس روزنامه در هند و عثمانی و مصر، در ایران نیز اقدام به تأسیس روزنامه شد که کاغذ اخبار نام گرفت. واژه‌ی روزنامه در اشعار بزرگان فارسی از فردوسی و نظامی گرفته تا ناصر خسرو و خاقانی به چشم می‌خورد که دال بر ثبت احوال و اعمال روزانه توسط دیوانیان و بازرگانان و ملوانان بوده است.

نقش مطبوعات و صنعت اخبار در توسعه‌ی جوامع

دونالد ترامپ همین اواخر در سخنرانی خود جمله‌ای معروف را از توماس جفرسون، یکی از روسای جمهور پیشین آمریکا نقل کرد. ترامپ با ذکر این نقل‌قول و در تلاش برای دفاع از حقانیت خود در اعلان جنگ به خبرنگاران، مدعی شد که بسیاری از روسای جمهور آمریکا مثل خود او، ناگزیر به مقابله با رسانه‌ها و دروغ‌پراکنی آن‌ها شده‌اند.  

اما واقعیت، چیز دیگری است. توماس جفرسون، سومین رئیس جمهور آمریکا و یکی از مدافعان سرسخت آزادی مطبوعات بود. او در جمله‌ای معروف گفته است: «وجود روزنامه‌ها بدون دولت، بهتر از وجود دولت بدون روزنامه‌ها است.» جفرسون باور داشت که آزادی ما جز با آزادی مطبوعات نمی‌تواند تضمین شود و هرگونه محدودیت برای آزادی بیان، ما را از هر دوی آن‌ها محروم می‌سازد. چنین رویکردی به حرفه‌ی خبرنگاری، ناشی از اهمیت آن در توسعه‌ی مدنیت است.

وظیفه‌ی خبرنگار آن است که اطلاعات و اخبار مهم را به اطلاع عموم برساند. خبرنگاران برای روزنامه‌ها و مجلات کار می‌کنند، در بولتن‌های خبری، خبرگزاری‌ها و رسانه‌های آنلاین قلم می‌زنند و برای جمع‌آوری اطلاعات و اخبار میدانی در مورد رویدادها به محل وقوع آن می‌روند. برخی خبرنگاران در کمال آسایش و پشت میز کار می‌کنند؛ و برخی دیگر به متن اخبار می‌روند و خود را در معرض آسیب‌های احتمالی قرار می‌دهند.

آموزش، نقشی اساسی در این حرفه دارد و خبر‌نگاران موفق پیش از ورود به این عرصه، آموزش‌های بسیاری را دریافت می‌کنند که در وضعیت شغلی آینده‌ی آن‌ها تعیین‌کننده است.

وظایف یک خبرنگار چیست؟

مبانی شغل خبرنگاری

خبرنگاران پیش از هر چیز وظیفه‌ی بررسی، گردآوری و ارائه‌ی اطلاعات را برعهده دارند. خبرنگاران اخبار و رویدادهای تازه را در جرائد، رادیو و تلویزیون، فضای مجازی، رسانه‌های اجتماعی و در قالب نوشتار، گفتار صوتی، ویدئو و فرمت‌های دیگر انعکاس می‌دهند.

خبرنگاری ماهیتی پرسش‌گرانه دارد و مستلزم جست‌وجو، بررسی و درک درست موضوعات است. فرایند تهیه‌ی اخبار ازطریق مطالعه و بررسی اسناد رسمی یا پرسش از مقامات مسئول و مصاحبه با افراد صاحب‌نظر و مطلع پیش می‌رود. یک خبرنگار باید شبیه به یک کارآگاه کارکشته، کنجکاوانه به‌دنبال کشف نشانه‌ها و بررسی روندها باشد. خبرنگاران عموما درکنار سردبیران میز خبر به راستی‌آزمایی اخبار، پرداختن به جزییات و افزودن عناصر داستانی به اخبار رسیدگی می‌کنند.

رونق روزافزون فضای آنلاین و رسانه‌های دیجیتال نیز، ضرورت تسلط خبرنگاران بر اکوسیستم فضای مجازی را ایجاب می‌کند. وانگهی، به‌دلیل آنکه پیشرفت در این حرفه در گرو علاقه به توده‌های مردم است، خبرنگاران باید بتوانند برای جلب نظر افکار عمومی، سرتیترها، تصاویر و دیگر ابزارهای خبرنگاری را به‌شکل یک بسته‌ی داستانی جذاب درآورند.

خبرنگار باید مخاطب خود را بشناسد و بداند که مخاطب (بیننده و شنونده خبر) تا چه اندازه برای شنیدن و دیدن گزارش خبری او حساس و هوشیار است. هرچه شناخت خبرنگار از خبر و از حساسیت‌ها و ذائقه‌ی مخاطب بیشتر باشد، در تهیه و تولید و نگارش و بیان خبر دقیق‌تر عمل خواهد کرد.

• حضور به‌موقع در محل رویداد و وقوع خبر
• تحقیق و بررسی پیرامون یک رویداد و حادثه به‌محض وقوع و سعی در پوشش خبری آن
• برقراری ارتباط و مصاحبه با افراد به‌صورت حضوری یا تلفنی برای بررسی و پوشش خبری
• تنظیم خبر، اولویت‌بندی مفاهیم خبری براساس اهمیت
• شرکت در کنفرانس‌ها و رویدادها برای آگاهی از آخرین اخبار و دریافت آخرین اطلاعات
• تهیه گزارش جلسات و مصاحبه ها با کمک ابزارهای ضبط صدا یا از راه خلاصه‌نویسی
• مطالعه و جستجوی همیشگی اخبار و رویدادهای جدید به‌منظور پیگیری آن‌ها و تهیه اخبار جدید و جذاب برای مخاطبان
• نوشتن مقالات

خبرنگاران چقدر حقوق می‌گیرند؟

میزان دریافتی اصحاب خبر بسته به منطقه‌ی فعالیت، کیفیت کارفرما و شرح وظایف آن‌ها متفاوت است. برای مثال، نویسندگان فریلنسر در ازای هر کلمه‌ای که برای نشریات و مجلات می‌نویسند، حدود دو دلار دریافتی دارند.

مطابق داده‌های سایت PayScale، میانگین دریافتی سالانه‌ی خبرنگاران آمریکایی معادل ۳۹.۵۶۵ دلار است.

 داده‌های مرکز آمار شغلی آمریکا، میانگین دستمزد حرفه‌های مختلف خبرنگاری را به شرح زیر اعلام کرده است:

میانگین حقوق و دستمزد پرداختی به خبرنگاران ایرانی نیز مطابق داده‌های گزارش حقوق دستمزد ایران‌تلنت به قرار زیر است. حقوق و مزایایی که کارفرمایان در تعدادی از موقعیت‌های شغلی ثبت‌شده در ایران‌تلنت به‌عنوان حقوق مدنظر خود وارد می‌کنند، منبع اصلی گزارش برای به‌دست‌آوردن میانگین حقوق پرداختی توسط کارفرمایان قرار گرفته است:

افرادي كه در شغل روزنامه‌نگاری، خبرنگاری و تولید محتوا فعاليت دارند، در یکی از رشته‌های مندرج در جدول پایین تحصيل كرده‌اند:

چطور خبرنگار شویم؟

افرادی که در حرفه‌ی روزنامه‌نگاری موفق هستند، نقاط مشترک بسیاری دارند:

• آن‌ها متفکران انتقادی هستند که می‌توانند به‌صورت منطقی و سیستماتیک، اطلاعات واقعی را در اختیار بگیرند، آن را پردازش و حفظ کنند.
• آن‌ها با انگیزه‌ای وصف‌ناپذیر و شجاعانه، همواره در تلاش برای دست‌یافتن به بهترین نسخه موجود یا قابل دستیابی از اسناد و اخبار هستند و سپس برای راستی‌آزمایی آن از هیچ کوششی دریغ نمی‌کنند.
• آن‌ها توانمندی بالایی در ارتباطات دارند و درک‌شان از روایت‌گری و مهارت‌شان در قصه‌گویی، جلوه‌ای تازه به محتوا می‌بخشد.
• ويژگی مهم یک خبرنگار و روزنامه‌نگار حرفه‌ای در توانايی او در درک مطالب، مشكلات اجتماعی، سوژه‌يابی و افزايش درآمد رسانه است.

چنان‌چه حائز این شرایط حداقلی هستید، شغل خبرنگاری برای‌تان مناسب خواهد بود. نکاتی که در ادامه می‌خوانید نیز مسیر ورود شما را به حوزه‌ی خبر هموار خواهد کرد:

تیپ شخصیتی خود را بشناسید

به کمک آزمون تیپ‌نمای شخصیت مایرزـ بریگز (MBTI)، می‌توان نوع و فراوانی تیپ شخصیتی خبرنگاران را مورد کنکاش قرار داد. تیپ های شخصیتی MBTI توسط ایزابل مایرز و کاترین بریگز برای دسته‌بندی افراد براساس نحوه‌ی رفتار و فکر کردن آن‌ها ساخته شد، که به ۱۶ دسته تقسیم می‌شوند. هر تیپ شخصیتی توسط ۴ حرف ( مانند INTJ و ESTJ ) کدگذاری شده که هر حرف نشان‌دهنده‌ی بُعدی خاص از شخصیت است.

براساس تحقیقات جهانی از خبرنگاران رسانه‌های مختلف شامل روزنامه‌ها، خبرگزاری‌ها، رادیو تلویزیون و رسانه‌های دیجیتال، در بررسی ویژگی‌های شخصیتی خبرنگاران براساس تیپ نمای مایرز ـ  بریگز، ۴ محور ویژگی شخصیتی برون‌گرایی- درون‌گرایی، حسی- شهودی، تفکری- احساسی و ادراک‌کننده- قضاوت‌کننده سنجیده می‌شود.

در آیتم برون‌گرایی- درون‌گرایی (اینکه افراد انرژی‌شان را از کجا می‌گیرند و آن را به کجا هدایت می‌کنند؛ دنیای بیرونی یا درونی؟)، خبرنگاران عمدتا و درمجموع، برون‌گرا هستند. در آیتم حسی- شهودی (به‌این معنا که ما معمولا چه نوع اطّلاعاتی را متوجه می‌‏شویم) نیز خبرنگاران بیشتر شهودی هستند و کسب اطلاعات آنان ازطریق شم ‌آنان و نه حواس پنجگانه صورت می‌گیرد. در بعد تفکری- احساسی، خبرنگاران بیشتر تفکری هستند؛ یعنی براساس تفکر تصمیم می‌گیرند. به‌علاوه بیشتر خبرنگاران قضاوت‌کننده هستند؛ یعنی معمولا سازماندهی‌شده، ساختارمند و منظم هستند.

مدرک تحصیلی در زمینه‌ی خبرنگاری و علوم ارتباطی بگیرید

ورود به حرفه‌ی خبرنگاری مستلزم تحصیلات دانشگاهی و اخذ مدرک تحصیلی نیست. بااین‌حال، اگر به‌دنبال شغلی حرفه‌ای در صنعت چاپ، نشر یا خبرنگاری اینترنتی هستید، باید بتوانید کارفرمایان را مجاب کنید که دانش پایه‌ی مناسب و مهارت‌های عملی برای انجام این کار را دارید.

رشته‌ی خبرنگاری به‌طور محدود در برخی از هنرستان‌های هنرهای زیبا در سطح کشور ارائه می‌شود. طی این دوره، هنرجویان با مهارت‌های اساسی روزنامه‌نگاری، سواد رسانه‌ای، عکاسی، شناخت جریان‌های خبری و جریان تولید محتوا در رسانه آشنا می‌شوند. این مقطع می‌تواند دریچه‌ی ورود شما به حرفه‌ی خبر باشد. اما گستردگی حرفه‌ی خبرنگاری در رشته‌های سیاسی، ورزشی، سرگرمی، علمی و فناوری و بهداشت و تناسب اندام و همچنین مشاغل مرتبط مانند عکاسی و فیلم‌برداری، ضرورت تحصیل در مقطعی بالاتر و گذراندن یک دوره‌ی کارشناسی چهار ساله در این زمینه را ایجاب می‌کند.

علاقمندان به حرفه‌ی خبرنگاری می‌توانند در مقطع لیسانس تا دکترا در رشته‌های مختلف مرتبط با خبرنگاری از جمله علوم ارتباطات اجتماعی، روزنامه‌نگاری، مدیریت رسانه، مترجمی خبر، فرهنگ و رسانه، فرهنگ و ارتباط، و روابط عمومی تحصیل کنند. این رشته‌ها در تعداد زیادی از دانشگاه‌های داخلی و خارجی به دانشجویان علاقمند عرضه می‌شود.

وارد مدرسه‌ی خبرنگاری شوید

مدارس خبرنگاری و آموزشگاه‌های رسانه، مراکزی هستند که به‌منظور آموزش مهارت‌های حرفه‌ای خبرنگاری و رشد و شکوفایی استعدادهای بالقوه افراد علاقمند به این حرفه و پوشش جامع خبری تأسیس شده‌اند. دوره‌های آموزشی خبر در سطوح مختلف آموزشی (مقدماتی و تکمیلی) در این مراکز برگزار می‌شود. باشگاه خبرنگاران جوان در ایران، نمونه‌ی این مراکز به‌شمار می‌رود.  شرکت در دوره‌های آموزشی مکمل، علاوه‌بر تقویت مهارت‌های خبرنویسی، آینده‌ی شغلی شما در این حرفه را تضمین می‌کند. به‌علاوه، کسانی که دارای تحصیلات غیرمرتبط با خبرنگاری مثل کسب‌وکار، حقوق، روان‌شناسی، جامعه‌شناسی و دیگر رشته‌های علوم انسانی هستند، می‌توانند ازطریق این مدارس و دریافت آموزش‌های لازم وارد حرفه‌ی خبرنگاری شوند.

کارآموزی کنید

کارآموزی و دوره‌های کوتاه‌مدت کارورزی، گام مهمی در جهت یافتن فرصت‌های شغلی مناسب است. متاسفانه یکی از دلایل اصلی نرخ بالای بیکاری فارغ‌التحصیلان دانشگاهی به‌ویژه در ایران، نداشتن مهارت‌های عملی است.

کارآموزی نه‌تنها تجربه‌ای کاربردی و ارزشمند از دنیای واقعی را به ارمغان می‌آورد، بلکه به کارآموزان کمک می‌کند تا درکنار کارفرمایان آینده‌نگر قرار بگیرند و ارتباطات حرفه‌ای برقرار کنند. این شبکه‌ی ارتباطی، اثری تعیین‌کننده در آینده‌ی شغلی علاقمندان به خبرنگاری خواهد داشت.

حرفه‌ی روزنامه‌نگاری از همان ابتدای شکل‌گیری خود، اغلب ازطریق شاگردی، کارآموزی و کسب تجربه ازطریق آزمون و خطا فرا گرفته می‌شود. در‌حال‌حاضر نیز یادگیری اصول روزنامه‌نگاری در کلاس درس اتفاق می‌افتد اما آموختن شیوه‌های روزنامه‌نگاری، در گرو تجربه‌اندوزی در دنیای واقعی است.

یکی دیگر از شیوه‌های مهم آموزش خبرنگاری، کارآموزی بدون/با حقوق در رسانه‌هایی چون روزنامه‌ها، مجلات، وب‌سایت‌ها و خبرگزاری‌ها است. از آنجایی که روزنامه‌نگاری حرفه‌ای همواره ازطریق دوره‌های کارآموزی آموزش داده شده است، خبرنگاران جوان و جویای‌نام باید درکنار خبرنگاران حرفه‌ای قرار بگیرند تا راه‌و‌رسم خبرنویسی را در عمل فرا بگیرند. خوشبختانه، بیشتر سازمان‌های رسانه‌ای دارای نوعی برنامه‌ی رسمی برای کارآموزی‌ هستند که با یک جست‌و‌جوی ساده در اینترنت می‌توانید آگهی‌های مرتبط با آن را مشاهده کنید. در بسیاری از موارد، این برنامه‌های آموزشی تحت نظارت نهادهای خبری و با کمک‌های فکری مراکز آموزشی و دانشگاه‌ها اجرا می‌شوند.

زمینه‌ی تخصصی‌تان را انتخاب کنید

در گذشته، حرفه‌ی روزنامه‌نگاری تخصصی به دو بخش عمده تقسیم می‌شد: رسانه‌های چاپی، رادیو و تلویزیون. خبر‌نگاری دیجیتال یا چندرسانه‌ای، حوزه‌ی سومی است که طی سال‌های اخیر به جمع تخصص‌های حوزه‌ی خبرنگاری اضافه شده و موجب ازمیان‌رفتن مرز میان تدوین خبر و انتشار آن شده است. به‌این‌ترتیب، هم‌گرایی رسانه‌ای آخرین روند در مطالعات در زمینه‌ی خبرنگاری به‌شمار می‌رود. همگرایی رسانه‌ای به‌معنای ازبین‌رفتن مرزهایی است که بین رسانه‌های پیشین و نوین وجود داشته است. فرایند همگرایی رسانه‌ای در دهه‌ی ۱۹۸۰ آغاز شد. همگرایی رسانه‌ای، رسانه‌های قدیمی (مجلات، روزنامه‌ها، تلویزیون، رادیو) را برای رساندن محتوا، با رسانه‌های جدید( کامپیوتر، اینترنت) درهم‌می‌آمیزد. همگرایی رسانه‌ای درواقع ادغام رسانه‌های جدید و قدیم است. همگرایی رسانه‌ای موجب شده است برخلاف گذشته که پیام‌ها در جای خاص خود بودند و مثلا تصویر در تلویزیون بود و هر کدام در بستر جداگانه به ارائه محتوا می‌پرداختند، امروزه با حضور اینترنت، همه در یک بستر و در یک مسیر قرار گیرند. هم‌گرایی رسانه‌ای موجب شده که موسسات رسانه‌ای بیش‌ازپیش رو به آنلاین‌شدن بگذارند و در این مسیر، کلیه‌ی رسانه‌ها را در هم ادغام کنند.

به‌طور کلی، خبرنگاران در دو سطح عمومی و تخصصی مشغول به‌کار هستند. در ادامه به برخی از زمینه‌های تخصصی رایج در حرفه‌ی خبرنگاری اشاره شده است:

• خبرنگاری در رادیو و تلویزیون
• گزارشگری تجاری و کسب‌وکار
• خبرنگاری محیطی
• روزنامه‌نگاری و گزارش‌گری در مجلات و جرائد
• خبرنگاری جهانی و بین‌المللی
• خبرگویی و گویندگی خبر
• خبرنگاری آنلاین یا چندرسانه‌ای
• فتوژورنالیسم و عکاسی خبری
• خبرنگاری سیاسی
• خبرنگاری در حوزه علوم و سلامت
• خبرنگاری ورزشی
• و... .

یک پرتفولیو یا آلبوم کاری مؤثر بسازید

ارائه‌ی پورتفولیو یکی از الزامات شروع کار حرفه‌ای در رشته‌های مرتبط با تهیه‌ی خبر است. پورتفولیو تنها مدرک «لازم» نیست؛ بلکه می‌تواند منبعی باشد که به ما نشان می‌دهد چگونه با تاکید بر توانایی‌های خود و به‌دست‌آوردن قابلیت‌های مختلف، در رقابت با دیگران موفق‌تر عمل کنیم. پرتفولیو در حکم آلبوم کار شما است و ویترین معرفی‌تان به بازار کار به‌شمار می‌رود. می‌توان گفت که پرتفولیو بزرگ‌ترین ابزار و موثرترین راه یافتن شغل مناسب در حرفه‌های خبرنگاری است. البته هیچ راه تضمین‌شده‌ای برای ورود به بازار کار خبر وجود ندارد، اما می‌توان اقداماتی در جهت هموار شدن مسیر شغلی‌تان انجام داد. ژورنالیست‌های موفق دارای یک پرتفولیوی کاری شامل اخبار و محتوای منتشرشده، روایت‌ها، تصاویر و نمونه‌های گزارش‌ تصویری و صوتی هستند. می‌توانید پرتفولیوی خود را ازطریق دوره‌های کارآموزی، شرکت در دوره‌های آموزشی آزاد و نیز فعالیت‌های فریلنسینگ در زمینه‌های تهیه‌ی خبر، تدوین گزارش، بلاگ‌نویسی و ساخت فیلم و پادکست تکمیل کنید. باید تلاش کنید در شبکه‌های حرفه‌ای کاری مربوط‌به تخصص خود از جمله در فضای آنلاین و شبکه‌ی جهانی لینکدین حضور داشته باشید و با سردبیران و روسای میزهای خبر ارتباط بگیرید. درکنار تنظیم پرتفولیو، مواردی چون توصیه‌نامه از اساتید رسانه و نیز ایده‌های خاص برای رونق یک رسانه می‌تواند مسیر استخدام شما در آن رسانه را تسهیل کند.

تحصیلات خود را در مقاطع بالاتر ادامه دهید

خبرنگاری، شغلی فناوری‌محور است. همان‌گونه که رادیو و تلویزیون تحولی گسترده در صنعت خبر پدید آوردند، اینترنت و قابلیت‌های جدید شبکه‌ی بی‌سیم درکنار فناوری‌های تلفن هوشمند، فرصت‌های بی‌شماری را در عرصه‌ی خبرنگاری ایجاد کرده‌اند. به عقیده‌ی بسیاری از تحلیل‌گران رسانه، فناوری هم‌چنان درحال تغییرات گسترده در چهره‌ی حرفه‌ی خبرنگاری است. ماهیت مقاطع تحصیلات تکمیلی در حوزه‌ی خبر نیز بررسی و تحقیق پیرامون این روندهای تازه و نقش آن در تحولات آتی رسانه و صنعت اخبار است. بسته به اهداف خود در این رشته می‌توانید مقطع مناسب تحصیلی در این خصوص را انتخاب کنید:

به عقیده بسیاری، فولکس‌واگن آرتئون جایگزینی برای فولکس‌واگن پاسات CC است اما براساس اعلام مدیران این شرکت، سدان جدید و لوکس فولکس‌واگن یک مدل کاملاً جدید محسوب می‌شود که با ترکیب خصوصیات ظاهری یک خودروی هاچ بک و فضای داخلی یک سدان، کابین لوکس و پیشرانه قدرتمندی را در اختیار راننده و سرنشینان قرار می‌دهد.

کلاوز بیشکوف طراح آرتئون معتقد است، با معرفی و رونمایی از آرتئون فصل جدیدی در تاریخ محصولات این شرکت شروع خواهد شد. این خودرو یک مدل تقریباً لوکس و مجهز در کلاس بدنه خودروهای سدان فست‌بک است که از طراحی بسیار جذابی بهره می‌برد. خودروی لوکس فولکس‌واگن بر پایه پلتفرم MQB شرکت پرسابقه آلمانی ساخته شده است. فولکس آرتئون یک خودرو با ابعاد نسبتاً بزرگ است و از این نظر آن را می‌توان با رنو تالیسمان،کیا استینگر و تویوتا آوالون مقایسه کرد.

شرکت فولکس‌واگن در طراحی آرتئون به‌نوعی ساختارشکنی کرده و نمونه‌ای لوکس و متفاوت با تمام تولیدات خود را روانه بازار کرده است. در بخش جلویی، چراغ‌ها باریک و مدرن بوده و با ساختاری مشابه با جلوپنجره با سه خط موازی طراحی‌ شده‌اند که به همراه ورودی‌های هوای تعبیه‌شده روی سپر جلو، ظاهری مدرن و مهاجم برای آن رقم می‌زند. در موتور و کاپوت نیز کشیده و با ارتفاع نسبتاً کوتاه برای چنین خودرویی طراحی شده است.

در نمای کناری، خط جانبی اصلی از بخش بالایی چراغ‌های جلویی آغاز می‌شود و پس از عبور از بالای دستگیره‌های در بدون شیب تا چراغ‌های عقب امتداد پیدا می‌کند. خط سقف نیز باتوجه‌به ساختار فست‌بک این خودرو، با شیبی نسبتاً تند برای یک خودروی سدان نمایی زیبا را به وجود آورده است که موجب کاهش فضای موجود برای سر سرنشینان خواهد شد. در بخش عقبی نیز چراغ‌ها کشیده و کوتاه بوده و درکنار خروجی‌های اگزوز دوگانه، نمایی زیبا را برای آن رقم خواهند زد.

آرتئون در یک‌سو، خودرویی محافظه‌کارانه و راحت مانند بیوک لاکراس و تویوتا آوالون است. از سوی دیگر، دارای طراحی جذاب‌تر مثل کیا استینگر یا نیسان ماکسیما است. درمجموع طراحی خارجی فولکس‌واگن آرتئون را هرچند نمی‌توان محافظه‌کارانه دانست، اما با توازن میان جذابیت و وقار و بهره‌گیری از اصالت طراحی این شرکت به نمونه‌ای مناسب برای خریداران در بین خودروهای سدان لوکس با قیمت متوسط تبدیل‌ شده است.طراحی داخلی و کابین فولکس‌واگن آرتئون شباهت‌های زیادی با فولکس‌واگن اطلس نسل جدید داشته و در ساخت آن از مواد اولیه باکیفیت بالا استفاده‌ شده است. نمای داخلی لوکس بوده و جاگذاری ابزار و تجهیزات رفاهی در مکان‌ مناسب و مطلوبی صورت گرفته است.

صندلی‌های مجهز به سیستم تهویه، با چرم مرغوب روکش شده و با دربرگرفتن راننده و سرنشینان، فضای کافی برای آن‌ها فراهم می‌کنند. باتوجه‌به پهنای بالای فولکس‌واگن آرتئون، فضای کافی برای سرنشینان صندلی‌های ردیف دوم نیز وجود دارد؛ اما باتوجه‌به فرم سقف، سرنشینان بلندقد با اندکی مشکل مواجه خواهند شد.

طول محور خودرو نسبت به پاسات CC تقریباً ۱۲ سانتی‌متر و بدنه آن ۶ سانتی‌متر افزایش داشته است. این سدان بزرگ دارای فضای داخلی کابین بسیار خوبی است، سرنشینان عقب دارای فضای بسیار خوبی هستند. ازنظر فضای سرنشینان عقب، آرتئون در رتبه پایین‌تری نسبت به تویوتا آوالون و بالاتر از پاسات قرارمی گیرد. ارتفاع سقف نیز بسیار خوب است و آرتئون در این زمینه از پاسات بهتر عمل کرده است. البته هنوز برای افراد قدبلند ممکن است کمی کوچک باشد ولی سرنشینان با قد متوسط هیچ نگرانی نخواهند داشت. یکی از نکات جالب‌توجه در طراحی آرتئون حجم صندوق‌عقب این خودرو است.

پرچم‌دار فولکس‌واگن دارای بیش از ۵۶۵ لیتر گنجایش صندوق‌عقب است که از کیا استینگر وتویوتا آوالون بیشتر است؛ البته با خواباندن صندلی‌های عقب فضای بار آرتئون به رقم شگفت‌انگیز ۱۵۵۷ لیتر می‌رسد. درمجموع فضای داخلی کابین آرتئون برای یک خانواده ۵ نفرِ با قد متوسط بسیار کافی و مناسب است و از این بابت جای هیچ‌گونه نگرانی وجود ندارد.

شروع قیمت آرتئون از ۳۵۸۴۵ دلار شروع می‌شود که رقم بالایی برای این کلاس محسوب می‌شود. مدل‌های مختلف آرتئون دارای تجهیزات استانداردی هستند که ازجمله می‌توان به رینگ و تایرهای ۱۸ اینچی، سیستم ورود بدون کلید و فناوری استارت /استاپ، سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه‌نمایش ۹ اینچی هماهنگ با اپل کارپلی و اندروید اتو، سیستم کنترل تهویه سه‌گانه، صندلی‌های گرم‌شونده جلو و سیستم هشدار نقاط کور، سیستم تعلیق تطبیقی هوشمند، هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار، سیستم سنجش میزان سطح هوشیاری راننده اشاره کرد.

با افزودن تجهیزاتی مانند سیستم رهیابی ماهواره‌ای، سانروف، صندلی‌های چرمی، کیلومتر شمار دیجیتالی ۱۲.۳ اینچی به مدل پایه آرتئون SE و پرداخت ۳۹۹۹۵ دلار می‌توان مدل SEL را خریداری کرد.

درعین‌حال، می‌توان با پرداخت ۴۴،۹۴۵ دلار تیپ پرمیوم آرتئون را با تجهیزات کامل‌تری شامل فرمان گرم‌کن‌دار، صندلی ماساژور راننده، صندلی‌های جلو مجهز به تهویه، صندلی‌های گرم‌شونده عقب، سیستم در صندوق‌عقب خودکار و دیگر تجهیزات ایمنی مانند سیستم حرکت بین خطوط، دوربین ۳۶۰ درجه، چراغ‌های خودکار جلو و سیستم کمک پارک خریداری کرد.

فولکس‌واگن آرتئون ۲۰۱۹ در حال حاضر با تخفیف ۲۵۰۰ دلاری فروخته می‌شود. صرف‌نظر از تیپ‌های مختلف، آرتئون همراه‌با یک موتور ۲ لیتری توربوشارژ باقدرت ۲۶۸ اسب‌بخار عرضه می‌شود. این پیشرانه ۳۵۰ نیوتن‌متر گشتاور را در دور موتور ۱۹۵۰ ارائه می‌کند که رقم کافی برای به حرکت درآوردن فولکس‌واگن آرتئون است. این خودرو تنها به جعبه‌دنده ۸ سرعته خودکار مجهز شده است که عملکرد بسیار نرم و قابل‌قبولی به همراه دارد.

درحالی‌که فولکس‌واگن آرتئون به‌صورت استاندارد با دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود، می‌توان با پرداخت ۱۸۰۰ دلار سیستم چهارچرخ متحرک را نیز برای مدل‌های SE و SEL سفارش داد. مجهزترین مدل آرتئون یعنی پرمیوم نیز به‌صورت پیش‌فرض با سیستم چهارچرخ متحرک عرضه می‌شود. این سیستم به‌صورت یکپارچه عمل کرده و در هنگام کار ۵۰ درصد قدرت پیشرانه را به محور عقب منتقل می‌کند. در جاده‌های پرپیچ‌وخم کوهستانی، آرتئون پریمیوم با سیستم چهارچرخ متحرک، پیچ‌های مسیر را دقیقاً مانند فولکس‌واگن گلف طی می‌کند. البته جای تعجب نیست؛ زیرا هر دو خودروی گلف و آرتئون از پلتفرم MQB فولکس‌واگن بهره می‌برند. کیفیت بسیار خوب، رانندگی با آرتئون را بسیار لذت‌بخش می‌کند.

از رقبای این خودرو می‌توان به بی‌ام‌و سری ۴، مرسدس بنز سی کلاس، کیا استینگر و آئودی A۵ اشاره کرد که قیمت بالاتری نسبت به آرتئون دارند. فولکس‌واگن آرتئون خودرویی است لوکس که با قیمتی مناسب، سطح تجهیزات رفاهی و ایمنی و کمکی رانندگی مناسبی را در اختیار راننده و سرنشینان قرار می‌دهد. ظاهر خودرو اندکی متفاوت باخودروهای لوکس موجود در بازار است ولی کابین مجهز و وسیع را در اختیار راننده و سرنشینان قرار می‌دهد. سواری باتوجه‌به سیستم تعلیق هوشمند نرم است و فرمان نیز با دقت بالا، راننده را به چرخ‌های این خودرو منتقل می‌کند. کابین آرام است و صدای سایش تایرها با سطح مسیر و وزش باد نیز به‌سختی وارد آن می‌شود. سیستم کمکی رانندگی سنجش میزان هوشیاری راننده نیز نقش بسزایی در ایمنی سرنشینان ایفا می‌کند.

زمین ساکن نمی‌نشیند. حدود ۳ میلیارد سال است که سیاره‌ی ما به‌طور مداوم درحال دگرگون کردن بستر اقیانوس‌های خود است؛ در برخی از مناطق، پوسته‌ی اقیانوس را می‌بلعد و در مناطق دیگر بستر جدیدی برای اقیانوس مهیا می‌کند. به‌نظر می‌رسد که الماس‌ها محصول فرعی این‌همه بی‌قراری باشند.

پژوهشگران براساس آثار نمک‌های به‌دام‌افتاده در الماس‌ها، نشان داده‌اند که بیشتر الماس‌ها، کریستال‌های کربنغوطه‌ور در آب هستند و از پوسته‌های بازیافت‌شده‌ی کف دریا که در اعماق زمین پخته می‌شوند، به‌دست می‌آیند.مایکل فورستر، نویسنده‌ی مقاله می‌گوید:

تئوری پیشین می‌گفت نمک‌های به‌دام‌افتاده در الماس‌ها از آب دریا منشا گرفته‌اند اما کسی نمی‌توانست آن را آزمایش کند. پژوهش ما نشان می‌دهد که آن‌ها از رسوبات دریایی منشا گرفته‌اند.

واژه‌ی الماس (دیاموند) از اصطلاح یونانی آداماس (adamas) به‌معنای شکست‌ناپذیر (تسخیر ناپذیر) آمده است. این نام اشاره به سختی این ماده دارد اما به‌سادگی، محل تولد این سنگ قیمتی را نیز توصیف می‌کند. جدای الماس‌هایی که از فضا به زمین آمده‌اند، بیشتر الماس‌ها در بخش‌های بسیار قدیمی گوشته‌ی زمین تشکیل شده‌اند؛ لایه‌ای که حدود ۸۰ درصد از کل حجم این سیاره را تشکیل می‌دهد و تاکنون انسان‌ها نتوانسته‌اند آن را ببینند.

اگر بخواهیم مقایسه کنیم، پوسته‌ی نازکی که ما در حال حاضر روی آن زندگی می‌کنیم، تنها یک درصد از کل حجم سیاره را شامل می‌شود. اما همین پوسته، خود حدود ۳۵ کیلومتر عمق دارد، بنابراین مطالعه‌ی مستقیم گوشته‌ی زمین برای ما دشوار است. درست همین هفته، یک مأموریت حفاری ده ساله به‌منظور مشاهده‌ی این اعماق اسرارآمیز پس از یک کابوس مداوم ۶ ماهه که در آن حفره ریزش کرد، تعطیل شد.

بدون دسترسی به گوشته، نحوه‌ی تشکیل الماس‌ها برای سال‌ها یک سؤال بدون جواب مانده است. گروهی از دانشمندان علوم زمین، تحت هدایت پژوهشگرانی از دانشگاه مک‌کواری در استرالیا از روی سطح زمین سعی کردند پاسخ این سؤال را پیدا کنند. با ایجاد فشارها و دماهای شدیدی که در عمق ۲۰۰ کیلومتری سطح زمین وجود دارد، پژوهشگران نشان داده‌اند که آب دریا در رسوبات کف اقیانوس می‌تواند تعادل مایعات نمکی را که به‌طور رایج در الماس‌ها دیده می‌شود، تولید کند.

امروزه بیشتر الماس‌هایی که ما به شکل جواهر می‌بینیم، کریستال‌های شفافی هستند و این شفافیت ازنظر کیفیت آن‌ها اهمیت دارد. اما الماس‌های فیبری نیز وجود دارند. این گروه از الماس‌ها چنان سریع تشکیل می‌شوند که به‌طور تصادفی مقادیری از سدیم، پتاسیم و دیگر مواد معدنی را در خود به دام می‌اندازند. این ترکیبات موجب می‌شود که الماس حاصل ظاهری ابری پیدا کند اما این همین ناخالصی‌ها، خود پنجره‌ای رو به گذشته برای ما باز می‌کنند.

پژوهشگران تشکیل الماس‌های نمکی را با قرار دادن نمونه‌های رسوبات دریایی درون یک لوله‌ی مهروموم‌شده درکنار یک نوع معمول از سنگ گوشته که پریدوتیت نامیده می‌شود، مورد بررسی قرار دادند. آن‌ها با تغییر فشار و حرارت، این موضوع را بررسی کردند که چگونه شرایط متفاوت موجود در بخش‌هایی از گوشته ممکن است روی این مایعات نمکی تأثیرگذار باشد. شبیه‌ترین تعادل الماس‌مانند سدیم و پتاسیم در دماهای بین ۸۰۰ تا ۱۱۰۰ درجه‌ی سانتیگراد، تحت فشار ۴ تا ۶ گیگاپاسکال و عمق ۱۲۰ تا ۱۸۰ کیلومتری سطح زمین به‌دست آمد.

پژوهشگران نتیجه‌گیری می‌کنند: اگر فرایند تشکیل بیشتر الماس‌ها شبیه به هم باشد، می‌توان گفت واکنش بین سنگ‌های رسوبی و پریدوتیت در جریان فرورانش زمین، مکانیسم اصلی تشکیل الماس‌های سنگ‌کره و کربنات‌های گوشته است. آن‌ها توضیح می‌دهند که برای تشکیل چنین الماس‌هایی باید شرایط مناسب برقرار باشد. برای مثال یک ورقه‌ی سنگی بزرگ از کف دریا باید درحدود ۲۰۰ کیلومتر فرو رانده شود؛ این لغزش تکتونیکی که با عنوان «فرورانش» شناخته می‌شود، نسبتا باید به‌سرعت رخ دهد.

قبل از رسیدن این ورقه به دمای ۸۰۰ درجه‌ی سانتی‌گرادی گوشته فوقانی و ذوب شدن، باید تحت فشاری معادل بیش از ۴۰ هزار برابر فشار اتمسفر زمین قرار گیرد؛ وگرنه الماسی تشکیل نخواهد شد. در طول این فرایند، مایعات نمکی از محیط‌های دریایی باستانی نیز به سمت پایین کشیده می‌شوند و با برخورد با پریدوتیت، کلریدها را تولید می‌کنند. بعدها، این سنگ ذوب می‌شود و سنگ‌های آتشفشانی دارای الماس را تشکیل می‌دهد که كيمبرليت نامیده می‌شوند. این سنگ‌ها سرانجام به سطح زمین آورده می‌شوند تا ما آن‌ها را پیدا کنیم و عزیز بداریم. فورستر می‌گوید:

ما نشان دادیم فرایندهایی که منجر به تشکیل الماس می‌شوند، با بازیافت رسوبات اقیانوسی در مناطق فرورانش به پیش رانده می‌شوند.

به‌عبارت دیگر، سنگ الماسی که ما می‌بینیم، نسبت‌به انسان‌ها چیزهای بیشتری از زمین دیده است. این قطعه اساسا صدها میلیون سال از تاریخ عمق دریا است که در یک سنگ کوچک و زیبا متراکم شده است.

نتایج این پژوهش در مجله‌ی Science Advances منتشر شده است.

بدون درنظرگرفتن ابرخودروی AMG One، مرسدس AMG GT63S با قدرت ۶۳۰ اسب بخاری خود در حال حاضر قوی‌ترین خودرویی است که مرسدس بنز تولید می‌کند. برابوس، یکی از قوی‌ترین تیونرهای آلمانی، تصمیم گرفته است تا دستی به سروروی موتور V8 تویین توربوی ۴ لیتری این خودرو بکشد و قدرت آن را افزایش دهد. نتیجه‌ی کار، سدان اسپرتی از آب درآمده است که ۷۸۹ اسب‌بخار قدرت دارد؛ یعنی ۱۵۹ اسب‌بخار بیشتر از مدل استاندارد این خودرو.

برابوس درکنار افزایش قدرت، موتور گشتاور آن را نیز به ۱۰۰۰ نیوتون‌متر رسانده است. پس از اعمال این تغییرات، سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر خودرو به ۲.۹ ثانیه کاهش پیدا کرده است. حداکثر سرعت آن نیز به‌صورت الکترونیکی روی ۳۱۵ کیلومتر بر ساعت محدود شده است که از این نظر با مدل استاندارد برابری می‌کند. اگر برایتان سؤال پیش آمده که برابوس چگونه به این قدرت دست پیدا کرده است؛ باید اشاره کنیم تیونر اقدام به نصب توربوشارژرهای بزرگ‌تر کرده، در مرحله‌ی بعد هم تنظیمات ECU تغییر کرده است.

برای اینکه خودرو ظاهری متفاوت با نسخه‌ی استاندارد داشته باشد، برابوس تغییرات ظاهری نیز در بدنه‌ی خودرو اعمال کرده است. بسیاری از بخش‌های بدنه‌ی این خودرو از جنسفیبرکربن ساخته شده‌اند و برابوس آن‌ها را در تونل باد مورد آزمایش قرار داده است. بخش‌های جدیدی که به AMG GT63 S اضافه شده‌اند، شامل اسپویلر جلو، ورودی‌های هوای جدید روی سپر، دیفیوزر عقب و خروجی‌های چهارگانه‌ی اگزوز از جنس تیتانیوم هستند.

در نمای جانبی هم رینگ‌های برابوس ۲۱ اینچی در جلو و ۲۲ اینچی در عقب نصب شده‌اند. این رینگ‌های ۱۰ پره کاملا جدید هستند و پیش از این روی هیچ‌یک از محصولات برابوس نصب نشده‌اند. برابوس در مرحله‌ی بعد به سراغ سیستم تعلیق رفته و ارتفاع خودرو را ۲۵ میلی‌متر کاهش داده است.

درون کابین، استفاده‌ی گسترده از چرم و آلکانترا به چشم می‌خورد. برابوس رنگ تودوزی این خودرو را در هر رنگی که مشتری سفارش دهد، اجرا می‌کند. مشتریانی که بخواهند پول بیشتری هزینه کنند، می‌توانند درخواست کنند به‌جای تزیینات طرح چوب، در خودروی آن‌ها از تزیینات فیبرکربنی استفاده شود. در پایین درها نیز سیستم نورپردازی کار گذاشته شده است که در هنگام باز کردن در، لوگوی برابوس را روشن می‌کنند. رنگ این نورپردازی با نورپردازی داخل کابین همخوانی دارد. رکاب و پدال‌های آلومینیومی هم در آخر، تکمیل‌کننده‌ی جذابیت‌های ظاهری محصول برابوس هستند.

برابوس در حال حاضر پیش‌فروش مدل یادشده را آغاز کرده‌ است ولی قیمت آن فعلا مشخص نیست.

تعداد ۱۱ نفر از پژوهشگران برجسته انگلیسی در نامه‌ای سرگشاده به ۱۰۰ نفر از بزرگ‌ترین سرمایه‌گذاران خَیر کشور و همچنین ۱۰۰ خانواده که ثروتمند‌ترین خانواده‌‌های این کشور محسوب می‌شوند، از آن‌ها خواسته‌اند سرمایه‌گذاری برای مقابله با تغییرات اقلیمی را در اقدامی فوری و بدون فوت وقت افزایش دهند.

نویسندگان این نامه که کریس راپلی از کالج دانشگاهی لندن و دیوید کینگ، مشاور علمی سابق دولت انگلستان نیز در جمع آن‌ها حضور داشته‌اند، در ابتدای نامه اذعان کردند که یادداشتی مشابه آن هرگز نوشته نشده و این نخستین بار است که جامعه‌ی علمی چنین نامه‌ای به سرمایه‌‌گذاران می‌نویسند.

در نامه‌ی مذکور گفته شده در‌حال‌حاضر بودجه‌ای که از محل سرمایه‌گذاری‌های بشردوستانه در انگلستان به مقابله با تهدیدهای تغییرات اقلیمی اختصاص داده می‌شود، کمتر از دو درصد است که رقم بسیار ناامید‌کننده‌ای محسوب می‌شود.

آنجلا تری، سرپرست نویسندگان نامه و مدیرعامل اتحادیه‌ی اقلیم (متشکل از ۱۷۰۰ عضو که شامل اعضای شهرداری‌های مناطق مختلف ۲۶ کشور اروپایی و همچنین جمعی از فرمانداران، اعضای سازمان‌های مردم‌نهاد و سایر سازمان‌های فعال در زمینه‌ی مقابله با تغییرات اقلیمی می‌شوند)، معتقد است که این میزان از سرمایه‌گذاری واقعاً کافی نیست و باید حداقل ۱۰ درصد از سرمایه‌گذاری‌های بشردوستانه به این کار اختصاص داده شود.

او در این مورد می‌گوید:

ما از سرمایه‌داران خواسته‌ایم که منابع مالی در اختیار خود را با شیوه‌های مختلف ازجمله کمک‌های مالی، تخصیص‌دادن ثروت شخصی یا اعطای امتیاز، برای پایان این بحران زیست محیطی صرف کنند.

به‌نظر مسئولان شبکه‌ی سرمایه‌گذاران محیط‌زیست، مقابله با تغییرات اقلیمی هدف بزرگی است و ارزش تخصیص ۱۰۵ میلیون پوند از کل سرمایه‌ و اعتبارات چهار میلیارد پوندی اختصاص‌داده‌شده به محیط‌زیست را دارد. درضمن طبق گفته‌ی مسئولان این سازمان، بخش اعظمی از این سرمایه‌ی میلیاردی به‌جای مقابله با تغییرات اقلیمی، صرف حفاظت از محیط‌زیست می‌شود.

نامه‌ی اخیر به امضای دیوید کینگ، مشاور علمی ارشد سابق دولت انگلستان نیز رسیده است

تغییرات اقلیمی مردم را فقیرتر می‌کند

به‌نظر تری، ابتدا باید موضوع تغییرات اقلیمی و چگونگی تاثیر آن روی افراد، خانواده‌ی آن‌ها و ثروت‌شان را بررسی کرد.

ممکن است تغییرات اقلیمی برای برخی از افراد چندان مهم نباشد و تنها آینده‌ی فرزندانشان را تحت‌تأثیر قرار دهد، اما برای برخی دیگر به‌معنای تهدیدی بزرگ برای ثروت‌شان است.

طبق گزارشی که سازمان ملل هفته‌ی گذشته منتشر کرد، تأخیر در اجرای سیاست‌های مقابله با تغییرات اقلیمی می‌تواند به تحمیل هزینه‌ای معادل با ۱٫۲ تریلیون دلار به بزرگ‌ترین و مطرح‌ترین شرکت‌های جهان در ۱۵ سال آینده منجر شود.

همچنین در این گزارش گفته شده در‌صورتی‌که گرمایش جهانی رخ دهد و دمای جهانی به میزان ۱٫۵ درجه سانتی‌گراد افزایش یابد، بیش از ۱۳٫۲ درصد از ارزش سبد سهام (ترکیب مناسبی از سهام و سایر دارایی‌ها) در معرض خطر قرار خواهد گرفت. طبق اطلاعات ذکر‌شده در این گزارش، باتوجه‌به اینکه ارزش دارایی‌های تحت مدیریت ۵۰۰ نفر از بزرگ‌ترین مدیران سرمایه‌گذار جهان ۸۱/۲ تریلیون دلار است، زیان ناشی از گرمایش جهانی ۱۰٫۷ تریلیون دلار خواهد بود. قطعا چنین خسارت گسترده‌ای، لطمه بزرگی به دارایی‌های ثروتمند‌ترین افراد جهان وارد خواهد کرد.

تاثیر بسیار زیاد نامه برای افزایش سرمایه‌گذاری

سوفی مارپل، بنیان‌گذار مؤسسه‌ی خیریه‌ی گاور استریت، در واکنش به این نامه اذعان کرد که مؤسسه‌ی او قبلا برای مقابله با تغییرات اقلیمی هیچ اقدامی انجام نداده و این نامه او را شگفت‌زده کرده است.

وی در ادامه اضافه کرد:

ما احساس می‌کنیم این کار وظیفه‌ی ما است و متعهد می‌شویم که بخش درخورتوجهی از سرمایه‌ی خود را به فعالیت‌های مرتبط‌با محیط‌زیست اختصاص دهیم و در این مسیر به سمت جلو حرکت کنیم. این نامه به ما نشان داد که بین سرمایه‌گذاری در زمینه‌ی محیط‌ز یست و فعالیت‌های بشردوستانه‌ی اجتماعی، هیچ مرزی نباید وجود داشته باشد.

مؤسسه‌های دیگر نیز حمایت خود را از این رویکرد نشان داده‌اند. سخنگوی سازمان غیرانتفاعی ولکام تراست که سازمانی خیریه با هدف پژوهش درباره‌ی داروهای زیستی است نیز اعلام کرده که مسئولان این مؤسسه قصد دارند فعالیت‌های خود را برای ایجاد ارتباط بین دو حوزه‌ی سلامت انسان و اقلیم گسترش دهند.

سخنگوی مؤسسه‌ی خیریه‌ی سیگرید راوسینگ تراست با اینکه هنوز نامه‌ی دانشمندان را دریافت نکرده، اذعان کرده است که مسئولان این مؤسسه به رویکردهای مرتبط‌با وابستگی متقابل بین انسان و طبیعت، علاقه‌مند هستند و این رویکردها می‌توانند به تغییرات نظام‌مند منجر شوند.

سیگرید راوسینگ، بنیان‌گذار خیریه‌ی سیگرید راوسینگ تراست، یکی از بزرگ‌ترین موسسات خیریه‌ی جهان

البته سخن‌گویان مؤسسه‌های دو نفر از ثروتمند‌ترین میلیاردهای انگلستان، یعنی برادران هیندوجا و جیم رادکلیف، هنوز درباره‌ی نامه‌ی دانشمندان و درخواست آن‌ها اظهارنظر نکرده‌اند.

در این نامه، برای آن دسته از سرمایه‌گذاران و خیّرینی که هنوز به فراخوان مبارزه با تغییرات اقلیمی نپیوسته‌اند، راه‌حلی مناسب و کلی برای تمام زمینه‌ها ارائه نشده است. در نامه توصیه شده است که سرمایه‌گذاران باید موضوعات مختلفی را درنظر بگیرند؛ از جنبش‌های اجتماعی و جامعه‌ی مدنی گرفته تا سرمایه‌گذاری درزمینه‌ی فعالیت‌های پژوهشی و مبتکرانه، اختلافات قضایی و آموزش عمومی.

طبق گفته‌ی تری، بررسی و نگاه به موضوعاتی که به آن‌ها توجه می‌کنید، به موقعیت جغرافیایی ثروتمندان و مکان سرمایه‌گذاران وابسته به آن‌ها بستگی دارد و هیچ یک از ابعاد زندگی افراد از تأثیرات تغییرات اقلیمی مصون نخواهند ماند.

چین در پی تحریم هواوی توسط دولت ترامپ، شرکت‌های خارجی را به مجازات تهدید کرده است. بنا به گزارشی که روز جمعه روی خبرگزاری‌ها قرار گرفت، وزارت بازرگانی چین در پی آماده‌سازی «فهرست شرکت‌های غیرقابل اعتماد» است و شرکت‌های خارجی که قوانین را نقض کنند، در این فهرست قرار می‌گیرند. هنوز از شرکت خاصی اسم برده نشده است؛ اما احتمالا شامل شرکت‌هایی خواهد بود که عرضه محصولاتشان به صنعت چین را متوقف کرده یا خواهند کرد.

این خبر بدی برای شرکت‌های فناوری آمریکایی مشغول در بازار چین محسوب می‌شود. شرکت‌هایی نظیر کوالکام(Qualcomm)، اینتل و مایکروسافت، که فعالیت‌های گسترده‌ای در این کشور دارند، طبق دستور دولت ترامپ از دادوستد با هواوی منع شده‌اند. هواوی جزو شرکت‌های موجود در فهرست سیاه دولت ترامپ است که از زنجیره‌ی تأمین ایالات متحده حذف شده‌اند. در نتیجه، دسترسی هواوی به قطعات و نرم‌افزارهای کلیدی موردنیاز برای تولید گوشی‌های هوشمند اندرویدی و لپ‌تاپ‌های ویندوزی، قطع شده است.

تا این لحظه، وزارت بازرگانی چین از ارائه‌ی جزئیات بیشتر در مورد «فهرست شرکت‌های غیرقابل اعتماد»، شامل چگونگی تنبیه متخلفین، خودداری کرده است. سخنگوی وزارت‌خانه چین در جریان کنفرانس خبری روز جمعه، اعلام کرد که دولت چین «به‌زودی» معیارهای دقیق خود در این رابطه را مشخص خواهد کرد.

هم‌اکنون، نهاد سانسور آنلاین این کشور، سایت‌هایی نظیر گوگل، فیسبوک و توئیتر را فیلتر کرده است. بااین‌حال، بسیاری از شرکت‌های مهم فناوری آمریکایی نظیر اپل، اچ‌پی ودل، با استخدام نیروی کار بومی چینی در این کشور مشغول فعالیت هستند.

دراین‌میان، هواوی تلاش می‌کند تا با استفاده از فناوری بومی، جایگزینی برای قطعاتی که به خاطر فرمان ترامپ از دست داده است، پیدا کند. پس از آنکه گوگل از تأیید اعتبارنامه‌ی اندروید برای محصولات جدید هواوی خودداری کرد، این غول چینی اعلام کرد تا پاییز امسال، سیستم‌عامل اختصاصی خود را عرضه خواهد کرد.

گرمکن فرمان این روزها یکی از آپشن‌های متداول در خودروهای لوکس است و به‌خصوص در مناطق سردسیر طرفداران زیادی دارد. اما گروه جگوار لندرور به‌عنوان یکی از پیشتازان صنعت خودرو تصمیم گرفته است تا این آپشن به ظاهر ساده را وارد مرحله‌ی جدید کرده و در خودروهای آینده‌ی خود از آن‌ها استفاده‌ی جالبی کند.

در این پروژه، جگوار لندرور با گروهی از دانشگاه گلاسکو نیز همکاری کرده است تا یک غربیلک فرمان هوشمند طراحی کنند. این غربیلک فرمان می‌تواند با گرم‌ و سرد شدن به راننده، زمان مناسب برای دور زدن یا تغییر لاین را اطلاع دهد.

به‌گفته‌ی این شرکت، المنت‌هایی در دو سمت غربیلک فرمان نصب شده‌اند که می‌توانند به‌سرعت گرم یا سرد شوند؛ به‌طوری‌که سمت چپ و راست فرمان می‌توانند ۶ درجه اختلاف دما داشته باشند. تا اینجای کار، این اعداد جالب به نظر می‌رسند ولی راننده نیز این امکان را دارد تا بسته به سلیقه‌ی خود میزان دمای غربیلک فرمان را تغییر دهد.

این فناوری از آنجایی برای جگوار لندرور جذابیت دارد که معتقد است می‌تواند از آن برای کاهش تصادف‌ها استفاده کند. از آنجایی که حواس‌پرتی راننده یکی از عوامل اصلی و مهم تصادف است و ۱۰ درصد تصادف‌های مرگبار در آمریکا نیز بر اثر حواس‌پرتی راننده اتفاق می‌افتند، جگوار لندرور امیدوار است تا با این غربیلک فرمان جدید بتواند احتمال وقوع حادثه را پایین‌تر بیاورد.

این غربیلک فرمان می‌تواند با تغییر دادن دمای خود، هشدارهای لازم را به راننده بدهد و این در حالی است که همانند سیستم‌های هشدار متداول، راننده دیگر نیازی ندارد چشم خود را از جاده بردارد و به هشدارهای تصویری در نمایشگر یا پشت آمپرها نگاه کند.

به‌گفته‌ی مهندس ارشد بخش الکترونیک گروه جگوار لندرور، ایمنی برای این خودروساز اولویت بسیار مهمی است و این شرکت در تلاش است با اتکا به فناوری‌های نوین، ایمنی محصولات خود را بالاتر ببرد. به همین دلیل است که جگوار لندرور روی خودروهای خودران آینده نیز کار می‌کند. سیستم فرمان دارای حسگرجدید نیز بخشی از همین باور جگوار لندرور است و هدف این خودروساز از توسعه‌ی چنین فناوری‌، کاهش احتمال چشم برداشتن راننده از جاده و پرت‌نشدن حواس او است.

در طول دهه‌‌های اخیر و هم‌زمان با ابداع روش‌‌های تازه در کاهش ابعاد ترانزیستورها، شاهد بوده‌ایم که کامپیوترها و سایر دستگاه‌های الکترونیکی به‌طور پیوسته سریع‌تر و کوچک‌تر شده‌‌اند. ترانزیستورها شاکله‌‌ی اصلی تجهیزات پردازشی و درواقع انواعی از سوئیچ الکتریکی هستند که با قطع‌‌و‌‌وصل شدن خود، اطلاعات را به‌‌شکل دیجیتال منتقل می‌‌کنند.

تلاش بی‌‌وقفه‌‌ی دانشمندان برای طراحی ترانزیستورهای کوچک‌تر منجر به تراکم هرچه بیشتر این قطعات روی تراشه‌‌ها شده است. اما به نظر می‌‌رسد این مسابقه به روزهای آخر خود نزدیک شده است؛ چراکه پژوهشگران در حال نزدیک‌‌شدن به آستانه‌‌ی محدودیت‌‌های فیزیکی در طراحی ترانزیستورها هستند که نمونه‌‌ی بارز آن، موفقیت اخیر در تولید مدل‌‌های ۱۰ و ۷ نانومتری بوده؛ این یعنی قطعاتی که پهنای آن‌‌ها تنها به‌‌اندازه‌‌ی ۳۰ اتم است. دکترکیونگجائه چو، استاد علم مواد و مهندسی از دانشگاه تگزاس در دالاس می‌‌گوید:

قدرت پردازش دستگاه‌های الکترونیکی از صدها میلیون یا میلیارد ترانزیستوری ناشی می‌شود که روی یک تراشه‌‌ی کامپیوتر به یکدیگر متصل شده‌اند. اما ما به‌‌سرعت در حال نزدیک‌‌شدن به آستانه‌‌ی محدودیت در ابعاد هستیم.

امروزه برای پاسخ به نیاز روزافزون بازار به پردازش‌‌های سریع‌‌تر، صنعت میکروالکترونیک به‌دنبال فناوری‌های جایگزین است. تحقیقات تازه‌‌ی چو که در ۳۰ آوریل در ژورنال علمی نیچر به‌‌صورت آنلاین منتشر شده، نشان می‌‌دهد که ممکن است با وسعت‌‌دادن به فرهنگ لغات تعریف‌‌شده برای ترانزیستور، به راهکار تازه ای دست پیدا کرد.

ترانزیستورهای فعلی تنها می‌توانند تنها دو مقدار تعریف‌شده از اطلاعات را انتقال دهند. به‌‌عبارت دقیق‌تر، هریک از این ترانزیستورها در حقیقت تنها سوئیچ‌هایی دوحالته هستند که می‌‌توانند خاموش یا روشن باشند؛ این مفهوم از لحاظ باینری به دو مقدار صفر و یک ترجمه می‌‌شود.

یک راه برای افزایش ظرفیت پردازش بدون اضافه‌‌کردن ترانزیستورها، افزایش میزان اطلاعات هر ترانزیستور ازطریق تعریف حالت‌های میانی بین دو حالت‌ روشن و خاموش این تجهیزات دودویی خواهد بود. براساس این اصل، ایجاد ترانزیستورهای منطقی به اصطلاح چندمقداره باعث خواهد شد که عملیاتی بیشتر انجام شده و درنتیجه حجمی بیشتر از اطلاعات در یک دستگاه پردازش شود. چو می‌‌افزاید:

ترانزیستورهای منطقی چندمقداره‌ی جدید، مفهوم تازه‌‌ای ندارند و تلاش‌های زیادی برای ساخت چنین تجهیزاتی انجام گرفته است که نهایتا ما را به موفقیت رساندند.

گروه چو در دانشگاه تگزاس توانسته‌‌اند ازطریق نظریه، طراحی و شبیه‌سازی، فیزیک پایه‌‌ی مربوط‌‌به نحوه‌‌ی ساخت یک ترانزیستور منطقی چند مقداره را براساس اکسید روی توسعه دهند و در ادامه نیز همکاران آن‌‌ها در کره‌‌ی جنوبی موفق به ساخت و نهایتا ارزیابی عملکرد یک دستگاه نمونه‌‌ی اولیه شده‌اند. دستگاه چو قادر به اختیارکردن دو حالت میانی بین حالت‌‌های صفر و یک است که از لحاظ الکترونیکی نیز پایداری کافی را دارند. این بدان معنا است که تعداد مقادیر منطقی هر ترانزیستور از دو به چهار رسیده است.

چو می‌گوید که اهمیت پژوهش جدید از آن جهت است که علاوه‌‌بر اینکه با پیکربندی تراشه‌‌های کامپیوتری فعلی سازگاری دارد، می‌تواند شکاف فعلی را میان کامپیوترهای امروزی و ادوات نسل آینده، یعنی کامپیوترهای کوانتومی به‌‌خوبی پر کند.

رایانه‌‌های فعلی از دو مقدار دقیق ۰ و ۱ برای انجام محاسبات خود استفاده می‌کنند؛ درحالی‌که واحدهای منطقی پایه در یک کامپیوتر کوانتومی از سیالیت بیشتری برخوردار هستند و می‌‌توانند مقادیری ترکیبی از صفر و یک یا هر مقدار دیگری در این بازه را شامل شوند. اگرچه هنوز راهی طولانی تا تولید تجاری چنین محصولاتی در پیش داریم، اما از لحاظ نظری پیش‌‌بینی می‌‌شود که رایانه‌‌های کوانتومی بتوانند اطلاعات بیشتری را ذخیره کرده و نیز مسائل خاصی را با سرعت بیشتری نسبت‌‌به رایانه‌‌های عادی حل کنند. چو می‌‌گوید:

دستگاهی با منطق چندسطحی از رایانه‌‌های مرسوم سریع‌‌تر خواهد بود؛ چرا که می‌‌تواند با مقادیری بیشتر نسبت‌‌به مقادیر باینری کار کند. درصورت رسیدن به مقادیر کوانتونی، ما مقادیری پیوسته در اختیار خواهیم داشت. ترانزیستورها یک فناوری بسیار بالغ به‌‌شمار می‌‌آیند و ازسوی دیگر کامپیوترهای کوانتومی حتی به‌‌ مرحله‌‌ی تجاری‌‌سازی نزدیک هم نشده‌اند. در اینجا یک شکاف بزرگ وجود دارد. پس چگونه می‌‌توان از این مرحله گذار کرد؟ ما به‌نوعی مسیر تکاملی نیاز داریم؛ یک پل ارتباطی بین شکل باینری و درجات بی‌‌پایانی از آزادی. مبنای کار ما هنوز روی فناوری موجود است؛ پس نمی‌‌توان گفت این دستاورد به‌‌اندازه‌‌ی محاسبات کوانتومی انقلابی محسوب می‌‌شود ولی مسلما با آن هم‌‌سو است.

فناوری توسعه‌‌یافته توسط چو و همکارانش برمبنای پیکربندی جدیدی متشکل از دو شکل متفاوت از اکسید روی است که برای تشکیل یک کامپوزیت نانولایه با یکدیگر ترکیب شده‌‌اند. این اتم‌‌ها نوعی جامد بی‌‌شکل را تشکیل می‌‌دهند که چینش آن‌‌ها آن‌‌قدر سازمان‌‌یافته نیست که بتوان آن‌ها را یک جامد بلوری قلمداد کرد.

پژوهشگران کشف کرده‌‌اند که با استفاده از کریستال‌های اکسید روی که نقاط کوانتومی نیز نامیده می‌شوند، می‌‌توانند به فیزیک موردنیاز برای منطق چندمقداره دست یابند. اتم‌های تشکیل‌دهنده یک جامد بی‌شکل به اندازه‌‌ی ذرات کریستالی از نظم و ترتیب برخوردار نیستند. چو اضافه کرد:

با مهندسی این مواد، ما دریافتیم که می‌توانیم ساختار الکترونیکی تازه‌‌ای برای فعال‌‌سازی رفتار منطق چندسطحی ایجاد کنیم. اکسید روی ماده‌‌‌ی شناخته‌شده‌‌ای است که می‌‌تواند هر دو حالت جامدهای کریستالی و جامدهای بی‌‌شکل را داشته باشد؛ بنابراین برای شروع، گزینه‌‌ی مناسبی محسوب می‌شود اما ممکن است درادامه دریابیم که بهترین ماده نیست. گام بعدی ما این خواهد بود که ببینیم این ویژگی چقدر در میان مواد دیگر عمومیت دارد تا درنهایت بتوانیم این فناوری را بهینه کنیم. همچنین در حین این پیشرفت، قصد داریم بررسی کنیم که چگونه می‌توان این فناوری را با یک دستگاه کوانتومی ارتباط داد.

پروفسور جیونگ کیم، استاد علم مواد و مهندسی از دانشگاه تگزاس در دالاس به همراه دکتر جئونگ‌‌وون هوان، پژوهشگر پسادکترا در دانشگاه ملی چونام از کره‌‌ی جنوبی از دیگر نویسندگان این مقاله در ژورنال علمی Nature Communications بوده‌‌اند که پژوهشگران دیگری از دانشگاه‌‌ها و مؤسسات پژوهشی کره‌‌ی جنوبی نیز با آن‌‌ها همکاری داشته‌‌اند.

این پژوهش با حمایت بنیاد ملی تحقیقات کره انجام شده است.

بازسازی برندهای قدیمی خودروسازی برای ساخت خودروهای سوپراسپرت فوق‌العاده گران‌قیمت، موضوع جدیدی نیست. گروه فولکس‌واگن در سال ۱۹۹۸ بوگاتی را تصاحب کرد و ۲۱ سال بعد ما ابرخودروهای ویرون و شیرون را می‌بینیم که موفقیت فراوانی به دست آورده‌اند. بنابراین جای تعجب نیست که سایر برندهای تعطیل‌شده مانند آسترو دایملر بار دیگر به میدان بازگردند؛ آسترو دایملر به‌تازگی در رویداد کنکورسو الگانزا ویلادسته ۲۰۱۹ با ابرخودرویبرگمایستر (Bergmeister) بازگشتی شکوهمند داشت.

آسترو دایملر برگمایستر ADR 630 Shooting Grand با کاپوت کشیده به همراه درهای گالوینگ بسیار خیره‌کننده به نظر می‌رسد که یادآور مرسدس بنز SLS AMG است. بااین‌حال بسیاری از ویژگی‌های برگمایستر کاملاً جدید است و برخی قطعات از مرسدس بنز AMG GT قرض گرفته می‌شوند؛ از جمله این موارد می‌توان به پیشرانه خطی ۶ سیلندر و شیشه جلو اشاره کرد. در حقیقت این خودرو ترکیبی از مدل GT با شوتینگ‌بریک است و نتیجه نهایی بسیار خیره‌کننده به نظر می‌رسد.

آنچه که باعث می‌شود برگمایستر ADR 630 جذاب باشد، سیستم محرکه برقی آن است و در حقیقت خودروی پلاگین هیبرید محسوب می‌شود. برگمایستر از باتری ۵۵ کیلوواتی به همراه سه موتور الکتریکی بهره می‌برد. در صورتی که سیستم محرکه برقی را با پیشرانه چهار لیتری خطی ۶ سیلندر AMG GT ترکیب کنیم، خودروی جدیدی با قدرت ۱۱۹۸ اسب‌بخار و گشتاور ۱،۶۰۰ نیوتن‌متر در دسترس قرار می‌گیرد. ابرخودروی آسترو دایملر تنها به ۲/۵ ثانیه زمان نیاز دارد تا از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت دست یابد، درحالی‌که بیشینه سرعت آن به ۳۲۰ کیلومتربرساعت می‌رسد.

درحالی‌که خودروی جدید آسترو دایملر هم‌اکنون خریدار دارد، رولند اشتگل، مدیر پروژه این شرکت امیدوار است که بتواند مجموعه‌ای از خودروهای کوچک تولید کند. به احتمال زیاد، این خودروها شامل کانورتیبل و یک مدل کوچک‌تر باشند. آسترو دایملر برگمایستر خودروی سفارشی است و شانس زیادی برای دیدن آن در جاده وجود دارد. بااین‌حال همیشه احیای شرکت‌های خودروسازی ورشکسته و تعطیل‌شده به امید ارائه مدل‌های مدرن، هیجان‌انگیز است. اگرچه ممکن است آسترو دایملر برگمایستر ADR 630 شوتینگ گرند خودروی مورد علاقه هر فردی نباشد، اما شکی نیست که بسیار درخورتوجه به نظر می‌رسد.

دانلود    360P          720P