فولکس واگن سال ۲۰۲۰ مدلی هیبریدی از گلف را به بازار خواهد فرستاد و هرازچندگاهی، بخش از مشخصات یا تیزرهای آن را منتشر می‌کند. حالا در جدیدترین اقدام، فولکس واگن در رویداد خودرویی Vienna Motor Symposium سیستم نیم‌هیبریدی ۴۸ ولتی این خودرو را رونمایی کرد. به‌گفته‌ی این خودروساز، گلف جدید درکنار باتری لیتیوم‌یونی ۴۸ ولتی، به موتور ژنراتور ۴۸ ولتی مجهز است که می‌تواند نیروی خود را با تسمه انتقال دهد. اینموتور برقی نقش استارتر موتور بنزینی را نیز ایفا می‌کند و در مواقع لزوم، توانایی انتقال نیروی خود به چرخ‌ها را نیز دارد.

از دیگر توانایی‌های این سیستم، تبدیل نیروی حرکت خودرو به انرژی الکتریکی است؛ بدین‌ترتیب که در سراشیبی‌ها یا هنگام ترمزگیری، امکان بازیابی نیروی ترمز و شارژکردن باتری وجود دارد. باتری این خودرو نیز در زیر صندلی‌ سرنشین جلو نصب شده است. سپس، انرژی ذخیره‌شده را هنگام سرعت‌گیری می‌توان استفاده کرد.

سیستم نیم‌هیبریدی این خودرو به‌گونه‌ای طراحی شده که به‌محض برداشتن پا از روی پدال گاز، موتور خودرو را خاموش کند. به‌گفته‌ی فولکس واگن، این خاموش و روشن شدن موتور بدون تأخیر اتفاق می‌افتد و کمترین لرزش ممکن را نیز به‌همراه دارد. همین قابلیت به‌تنهایی توانسته مصرف سوخت خودرو را ۰.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر کمتر کند.

این سیستم روی مدل‌های ۱ و ۱.۵ لیتری موتور EA211 نصب می‌شوند و درکنار جعبه‌دنده‌ای دوکلاچه روی خودرو قرار خواهد گرفت. در آینده، فولکس واگن سیستم مشابهی برای سایر مدل‌های خود نیز طراحی خواهد کرد. با اینکه خودروهای هیبریدی آلایندگی و مصرف سوخت کمی دارند، فولکس واگن اعلام کرده همچنان بهترین راه کاهش آلایندگی، خودروهای تمام‌برقی هستند؛ به‌همین‌دلیل، این شرکت تا پایان سال ۲۰۱۹ مدل برقی جدیدی با نام ID.3 معرفی خواهد کرد.

فولکس واگن ID.3 به موتور برقی ۲۰۱ اسب‌بخاری مجهز است که می‌تواند آن را به حداکثر سرعت ۱۶۰ کیلومتربرساعت برساند. چند باتری برای این خودرو در نظر گرفته شده و می‌تواند شعاع حرکتی بین ۳۳۰ تا ۵۰۰ کیلومتر را فراهم کند.

دردي شدید مثل برخورد پا با جسمی سخت، حس ناخوشایند ناگهانی در انسان به‌وجود می‌آورد و انسان با درس‌گرفتن از این تجربه‌ی دردناک، از موقعیت‌های مشابه در آینده اجتناب می‌کند. این قابلیت که «یادگیری تهدید» نامیده می‌شود، برای زنده‌ماندن به انسان‌ها و حیوانات کمک می‌کند. اما آیا می‌دانیم کدام بخش از مغزدرباره‌ی وقایع دردناک به سایر بخش‌های مغز هشدار می‌دهد که به‌تبع آن یادگیری تهدید اتفاق می‌افتد؟

می‌دانیم بخشی از مغز به‌نام آمیگدال برای یادگیری تهدید مهم است؛ اما دانشمندانی از آزمایشگاه Ralf Schneggenburger در مؤسسه‌ی پلی‌تکنیک فدرال لوزان دریافتند که درواقع، کورتکس اینسولار مغز این تهدیدها را ارسال می‌کند. کورتکس اینسولار داخل شیار جانبی مغز قرار دارد و آن را به‌خاطر رمزگذاری احساساتی می‌شناسند که دربرابر بدن خودمان داریم. علاوه‌براین، نورون‌های کورتکس اینسولار به نورون‌های آمیگدال وصل می‌شوند؛ هرچند در گذشته درزمینه‌ی عملکرد این اتصال مغزی پژوهش کمی انجام شده است.

کورتکس اینسولار مغز موش‌ها و انسان‌ها مشابه است؛ به‌همین‌دلیل، دانشمندان برای پژوهش خود سراغ موش‌ها رفتند. پژوهشگران از کانال‌های یونی نورانگیخته استفاده کردند که به‌طورکلی به نورون‌های خاصی در مغز موش هدایت می‌شد. بدین‌ترتیب، می‌توانستند ازطریق تاباندن پالس‌های کوتاهی از نور لیزر، فعالیت الکتریکی نورون‌های کورتکس اینسولار را در طول رفتار یادگیری تهدید خاموش کنند. دانشمندان باتوجه‌به خاموش‌شدن کورتکس اینسولار در طول واقعه‌ی دردناک دریافتند موش‌ دربرابر شوک الکتریکی خفیف به پایش، اساسا شجاع می‌شد و ترسی نداشت. درضمن، توانایی موش برای یادگیری از واقعه‌ی دردناک نیز به‌شدت کاهش می‌یافت.

پژوهش یادشده نشان داد کورتکس اینسولار علاوه‌بر اطلاع‌رسانی حالت‌های بدن به مغز،‌ سیگنال هشدار قدرتمندی به بخش‌هایی از مغز ارسال می‌کند که به شکل‌گیری خاطره از واقعه‌ی ناخوشایند مرتبط هستند. اشنگن‌برگر می‌گوید:

احساس ناخوشایندی که در حالت عادی با واقعه‌ای دردناک مرتبط است، با خاموش‌کردن کورتکس اینسولار از بین می‌رود؛ بنابراین، پژوهش ما نشان می‌دهد نورون‌های کورتکس اینسولار به احساس ذهنی درد و یادگیری سایر بخش‌های مغز درباره‌ی درد منجر می‌شوند. به‌همین‌دلیل، فعالیت کورتکس اینسولار می‌تواند پیامدهای قدرتمندی در شکل‌گیری اتصال بخش‌های مختلف مغز داشته باشد که با یافته‌ی سایر پژوهش‌ها درباره‌ی فعالیت نامعمول کورتکس اینسولار در افراد مبتلا به بیماری‌های روان‌پزشکی خاص مطابقت دارد. درنتیجه، پژوهش مذکور درزمینه‌ی اینکه مکانیسم‌های عصبی مغز چطور درد را کدگذاری می‌کنند، درکنار پژوهش‌های آتی درباره‌ی‌ مکانیسم‌های اصلی انعطاف‌پذیری شاید با پیشرفت درمان بیماری‌های روان‌پزشکی نظیر اضطراب و اختلال استرسی پس از  آسیب روانی مرتبط باشند.

اینفینیتی Q50 به‌زودی از سیست کمک راننده‌ای بهره خواهد برد که اجازه‌ی رانندگی خودران، حتی بدون استفاده از دست را می‌دهد. خودروی Q50 که در بازار ژاپن با نام نیسان اسکای‌لاین فروخته می‌شود، از سیستم ProPilot 2.0 بهره خواهد برد که با استفاده از سیستم مسیریابی ماهواره‌ای، در مسیری از قبل مشخص‌شده در حالت خودران حرکت می‌کند. این فناوری در ابتدا تنها برای بازار ژاپن عرضه خواهد شد. به‌گفته‌ی شرکت نیسان، این فناوری برای عبور از ورودی‌ها و خروجی‌ها طراحی‌ شده و به راننده اجازه می‌دهد که در بزرگراه‌ها با چند لاین مختلف سبقت بگیرند و از خط خود خارج شوند.

بنابر اطلاعات منتشر‌شده توسط نیسان، سیستم ProPILOT قابلیت رانندگی بدون دست در یک خط مشخص را هم فراهم می‌کند. هنگامی که راننده به یک راه فرعی می‌رسد یا قصد سبقت‌گرفتن از یک خودروی کندتر را دارد، سیستم به‌صورت هوشمند با استفاده از اطلاعات مسیریابی ماهواره‌ای و دوربین‌های ۳۶۰ درجه، بهترین زمان برای خروج از راه یا سبقت‌گرفتن از خودروی کندتر را پیش‌بینی می‌کند. ترکیب دوربین‌ها، رادار‌ها، سونارها، GPS و داده‌های نقشه‌ای با وضوح بالا، اطلاعات محیط اطراف خود و موقعیت خودرو را به‌صورت لحظه‌ای شناسایی می‌کنند.

برای راننده‌ها، عملکرد‌های خاص با استفاده از الگوهای تصویری و صوتی فراهم می‌شوند و امکان تغییرات در سیستم با فشردن یک کلید وجود دارد. رانندگی بدون دست در حالتی قابل استفاده است که خودرو در یک خط مشخص حرکت کند و راننده دائما مسیر پیش‌رویش را کنترل کند. میزان هوشیاری و توجه راننده، با استفاده از دوربین قرار‌گرفته در قسمت بالایی داشبورد کنترل می‌شود. برای سبقت‌گیری هوشمند، خودروی کناری باید کندتر از سرعت تنظیم‌شده در کروز کنترل سیستم ProPilot حرکت کند و Q50 بتواند امکان سبقت‌گیری را شناسایی کند.

در این صورت، راننده می‌تواند با فشردن دکمه‌ای، خودرو را در حالت سبقت‌گیری خودکار قرار دهد؛ اما هر دو دست راننده باید روی فرمان قرار بگیرد. به‌گفته‌ی نیسان، هنگامی که دست‌های راننده روی فرمان قرار داشته باشد، خودرو به‌صورت هوشمند به خط سبقت وارد می‌شود. حالت مشابهی برای تعویض خطوط هم وجود دارد که راننده با انتخاب حالت خاص و قراردادن دست‌ها روی فرمان، قابلیت تعویض خط را فعال می‌کند. سپس خودرو شرایط محیط را شناسایی می‌کند و در صورت ایمن بودن شرایط، خط را تعویض می‌کند.

هنگامی که خودرو در مسیر مشخص‌شده در سیستم مسیریابی ماهواره‌ای بخواهد از بزرگراه خارج شود، کنترل کامل راننده الزامی خواهد بود. با وجود این، سیستم ProPilot بدون محدودیت نیست. شرکت نیسان به برخی از این محدودیت‌ها اشاره کرده که شامل موارد زیر می‌شود:

• رانندگی بدون دست تنها در حالتی ممکن خواهد بود که خودرو در یک خط مشخص حرکت کند و راننده به مسیر جلو توجه همیشگی داشته باشد. اگر خودرو شرایط ترافیکی و محیطی خاصی را پیش‌بینی کند، راننده باید برای دراختیار گرفتن فوری فرمان آمادگی کامل داشته باشد.
• قابلیت رانندگی بدون دست در شرایط حرکت در تونل به‌دلیل عدم امکان اتصال به سیستم GPS، در آزادراه‌هایی با ترافیک دو طرفه، در جاده‌هایی که وزش باد شدت دارد و در عوارضی‌ها و جاده‌های الحاقی به مسیر اصلی، امکان‌پذیر نیست. هنگامی که شرایط استفاده از سیستم رانندگی بدون دست وجود نداشته باشد، خودرو به‌صورت هوشمند به راننده هشدار می‌دهد تا کنترل فرمان خودرو را در دست بگیرد.

به‌گفته‌ی نیسان، این فناوری در حال حاضر تنها برای بازار ژاپن درنظر گرفته‌شده است؛ اما در آینده‌ای نزدیک، شاهد معرفی فناوری ProPilot 2.0 در بازار جهانی هم خواهیم بود. با وجود این، نسخه‌ی قبلی این فناوری در بازار اروپا و آمریکای شمالی در مدل‌های قشقایی و X-Trail عرضه‌شده بود. نسخه‌ی پیشین از قابلیت‌هایی همچون راهنمای خروج از خط و کروز کنترل سازگار بود که نیازمند قرار داشتن دست راننده روی فرمان بود.

زمانی‌که مرسدس بنز کد E کلاس W124 را در دهه‌ی ۱۹۹۰ تولید می‌کرد، پرچم‌دار مدل‌های این خودرو با کد 500E به بازار عرضه می‌شد. در آن زمان، AMG هنوز به‌عنوان بخشی از مرسدس بنز شناخته نمی‌شد و تیونری مستقل بود؛ به‌همین‌دلیل، AMG در آن سال‌ها تصمیم گرفت مدلی قوی‌تر از پرچم‌دار مرسدس را با نام E60 AMG و پیشرانه‌ی V8 تولید کند.

محصول نهایی سرانجام آماده‌ی عرضه به بازار شد. نکته‌ی جالب این است که آمار دقیقی از تیراژ تولید E60 AMG وجود ندارد و مشخص نیست AMG چه تعداد W124 را به E60 تبدیل کرده است. بااین‌حال، گفته می‌شود حدود ۱۰۰ تا ۱۵۰ دستگاه از این خودرو ساخته شد.

همین کم تعداد بودن سبب شده این سدان اسپرت امروزه قیمت هنگفتی داشته باشد. خودرویی که در تصاویر می‌بینید، یکی از همین E60 AMGها است. این مرسدس قرمزرنگ که تودوزی قرمز و سیاه نیز دارد، حدودا با قیمت ۱۶۸ هزار دلار برای فروش گذاشته شده است. چنین قیمتی برای یک دستگاه مرسدس بنز ۲۴ ساله‌ آن‌‌هم کد W124 بسیار گران است؛ ولی باید در نظر گرفت این خودرو، خودرو W124 عادی نیست؛ بلکه زیر کاپوت آن پیشرانه‌ای V8 با حجم ۶ لیتر نصب شده که می‌تواند ۳۷۶ اسب‌بخار قدرت تولید کند. برای دانستن تفاوت مدل تیونینگ AMG با مدل استاندارد مرسدس یادآوری می‌‌کنیم که پیشرانه‌ی پنج‌لیتری مدل 500E می‌توانست ۳۲۲ اسب‌بخار قدرت تولید کند.

به‌جز نصب این پیشرانه‌ی قدرتمند، AMG سیستم تعلیق سفارشی، رینگ‌های ۱۷ اینچی AMG، کیت بدنه‌ی آیرودینامیک AMG و سیستم اگزوز اسپرت AMG را روی این مدل نصب کرد. دیگر امکانات این خودرو عبارت‌اند از: سیستم تهویه‌ی مطبوع، کروزکنترل، سان‌روف برقی، سیستم صوتی بوز، صندلی‌های اسپرت جلو مجهز به گرم‌کن و حافظه، گرمکن صندلی‌های عقب، شیشه‌های برقی، تنظیم برقی آینه‌های جانبی، گرم‌کن‌ آینه‌ها و جعبه‌دنده‌ی خودکار چهارسرعته با قابلیت انتخاب حالت اکونومی یا اسپرت.

مرسدس بنز E60 AMG می‌تواند در ۵.۴ ثانیه سرعت خود را از حالت سکون به ۱۰۰ کیلومتربرساعت برساند و حداکثر سرعتش به‌صورت الکترونیکی روی ۲۵۰ کیلومتربرساعت محدود شده است. خودرویی که برای فروش گذاشته شده چندان کار نکرده و فقط ۷۱ هزار کیلومتر راه رفته است. همچنین به‌دلیل شرایط مناسب نگه‌داری، به‌نظر می‌رسد هنوز بتواند به همان اعداد و ارقام اعلامی چند سال پیش AMG دست پیدا کند.

در دورانی که انواع استارتاپ‌های یونیکورن را در جهان شاهد هستیم و تعداد زیادی از آن‌ها نیز سهام خود را به‌صورت عمومی در بازارها عرضه کرده‌اند، باید نگاهی هم به آمار شکست‌ها بیندازیم. میزان شکست استارتاپ‌ها قطعا بیشتر از موفقیت‌های آن‌ها است. آمارهای CB Insights نشان می‌دهد ۷۰ درصد از استارتاپ‌های حوزه‌ی فناوری شکست می‌خورند. در دسته‌ی شرکت‌های ارائه‌دهنده‌ی محصولات سخت‌افزاری، آمار نگران‌کننده‌تری داریم که شکست ۹۷ درصدی را نشان می‌دهد.

تحلیلگران برای درک دلایل شکست استارتاپ‌ها اقدام جالبی انجام داده‌اند. آن‌ها یادداشت‌های نوشته‌شده پس از مرگاستارتاپ را مطالعه کرده‌اند که بنیان‌گذاران و سرمایه‌گذاران و روزنامه‌نگاران درباره‌ی آن‌ها می‌نویسند. در یکی از تحلیل‌ها، ۳۰۰ استارتاپ شکست‌خورده بررسی شد که نتایج جالبی به‌همراه داشت.

اهمیت مشتری

طبق بررسی‌ها، ۹ دلیل از ۲۰ دلیل اول شکست استارتاپ‌ها و ۵ دلیل از ۱۰ دلیل اول، به مشتریان ارتباط داشت. گوش‌ندادن به مشتریان و برآورده‌نکردن نیازهایشان و بی‌توجهی به آن‌ها، دلایل مهمی در شکست استارتاپ‌های مذکور بوده‌اند. درواقع، اولین دلیل شکست استارتاپ‌های بررسی‌شده بی‌نیاز بازار بود که همان نداشتن مشتری تفسیر می‌شود.

بنیان‌گذاران استارتاپ Treehouse Logic، یکی از شرکت‌های بررسی‌شده، درباره‌ی دلیل شکست استارتاپ نوشتند:

استارتاپ‌ها زمانی شکست می‌خورند که مشکلی در بازار حل نکنند. ما فناوری پیشرفته، داده‌های مناسب از رفتار خرید مشتریان، اعتبار مناسب، تجربه‌ی عالی، مشاوران کارکشته و بسیاری از ابزارهای دیگر را در اختیار داشتیم؛ اما فناوری یا مدل کسب‌وکاری مناسب و مقیاس‌پذیر برای حل‌کردن مشکلی در بازار را نداشتیم.

یکی دیگر از دلایل مرتبط با مشتریان در شکست استارتاپ‌ها، طراحی محصولات بوده که هماهنگ با نیازهای مشتریان انجام نمی‌شود. یکی از بنیان‌گذاران GameLayers درباره‌ی این دلیل می‌گوید:

محصولمان به‌اندازه‌ی کافی نیروی لازم برای جذب تعداد درخورتوجه مخاطب را نداشت. باید محصولی طراحی می‌کردیم که تفریح‌کردن با آن آسان‌تر بود. کاربر باید در همان لحظه‌های اول متوجه سرگرمی محصول شود که درباره‌ی ما، چنین چیزی صادق نبود.

بنیان‌گذاران برای فرار از شکست در قدم اول باید به دیدگاه‌های مشتریان گوش دهند. کارمندان استارتاپ eCrowds، از فعالان بازار سیستم‌های مدیریت محتوا، این دلیل را به‌خوبی درک کرده‌اند. آن‌ها می‌گویند زمان اصلی خود را به ساختن محصول اختصاص داده‌اند و به‌دنبال بازخورد از مشتریان احتمالی نبودند. چنین رویکردی به چشم‌انداز تونلی مشهور می‌شود که افراد فقط هدف خود را در پایان مسیر می‌بینند و به اطراف توجهی نمی‌کنند.

استارتاپ‌ها به‌راحتی در دامی گرفتار می‌شوند که محصول مدنظر را در هر حالتی عالی و کاربردی می‌بیند. آن‌ها با چنین تصوری اهمیت کمتری به دیدگاه‌های مشتریان اولیه می‌دهند و همین اصلاح‌نکردن رویکرد به شکست منجر می‌شود.

تیم و فرهنگ سازمانی

از ۲۰ دلیل اول شکست استارتاپ‌ها، ۷ دلیل به مشکلات فرهنگ سازمانی و تیم استارتاپ مربوط می‌شود. برخی اوقات شکست به‌‌دلیل نداشتن افراد صحیح در تیم مدیریتی رخ می‌دهد. به‌عنوان مثال، بنیان‌گذاران استارتاپ Standout Jobs پس از مرگ شرکتشان نوشتند:

تیم بنیان‌گذاران توانایی ساخت MVP نداشت. چنین ترکیبی اشتباهی بزرگ بود. اگر تیم بنیان‌گذار نتواند محصول خود را بدون کمک یا با کمترین کمک از نیروهای خارجی تولید کند، نباید استارتاپ تشکیل دهد.

برخی اوقات، هم‌سونبودن بنیان‌گذاران با یکدیگر و سرمایه‌گذاران به‌عنوان دلیل شکست استارتاپ مطرح می‌شود. از نمونه‌های ناهماهنگی میان اعضا می‌توان به مسائل مرتبط با قراردادهای همکاری و زمان‌بندی عرضه‌ی محصولات جدید و زیرساخت‌های سازمانی اشاره کرد.

نداشتن تمرکز یا اشتیاق کافی در اعضای تیم، یکی از دلایل دیگر است که به شکست استارتاپ منجر می‌شود. برخی گرو‌ه‌های استارتاپی پس از موفقیت‌های ساده‌ی اولیه، اشتیاق خود را برای ادامه‌ی مسیر از دست می‌دهند. در میان استارتاپ‌های شکست‌خورده، مثال‌های گوناگونی را می‌بینیم که گروه هیچ ایده‌ای برای ادامه‌ی مسیر نداشت. 

اهمیت‌ کم سرمایه

از میان دلایل برتر شکست استارتاپ‌ها، تنها دو دلیل به کمبود سرمایه و مسائل مشابه مرتبط بود. البته، چنین نتیجه‌ای دورازانتظار نبود و بسیاری از کارشناسان باتجربه‌ی کسب‌وکار اعتقاد دارند پول را نمی‌توان در اولویت‌های اول برای فرار از شکست استارتاپ در نظر گرفت. طق تعریف، کسب‌وکار تلاش گروهی از انسان‌ها برای ارتباط با انسان‌های دیگر است. موفقیت در محصولات، فناوری، مدل‌های کسب‌وکار، سرمایه‌گذاری و همه‌ی مسائل دیگر، تابعی از انتخاب و جمع‌شدن گروهی از انسان‌های صحیح هستند. درنتیجه، موفقیت کسب‌وکار بیش از هرچیز به افراد وابسته می‌شود؛ افرادی که در داخل و خارج (مشتریان) کسب‌وکار قرار دارند. 

اغلب اوقات، ناهماهنگی میان افراد داخل و خارج استارتاپ به شکست استارتاپ منجر می‌شود. همان‌طورکه دیدیم، بزرگ‌ترین شکست‌ها زمانی رخ می‌دهند که افراد داخل شرکت به مشتریان اهمیت نمی‌دهند یا فرهنگی متمرکز بر نیازهای مشتریان تشکیل نمی‌دهند.

برخی از استارتاپ‌ها در میان دلایل شکست به بی‌علاقگی به موضوع فعالیت اشاره کرده‌اند. آن‌ها افرادی بودند که تصور می‌کردند ایده‌ای عالی برای استارتاپ دارند؛ اما پس از مدتی به این نتیجه رسیدند که زمینه‌ی فعالیت موردپسندشان نبوده است.

با نگاهی به دلایل مذکور می‌توان زنگ‌خطرهای شکست استارتاپ‌ها را درک کرد. اگر به راه‌اندازی شرکت نوپا تمایل دارید، پیشنهاد می‌کنیم این دلایل را در نظر بگیرید و پیش از پرداختن به مسائلی همچون جذب سرمایه، به‌دنبال پیشگیری از گرفتارشدن در دام‌های گفته‌شده باشید.

اندروید پرطرفدارترین سیستم‌عامل گوشی‌های هوشمند در ایران محسوب می‌شود و کافه‌بازار به‌عنوان مارکتی ایرانی برای اپلیکیشن‌های این سیستم‌عامل، سهم اصلی را در بازار کشور دراختیار دارد. کاربران ایرانی شاید کافه‌بازار را از گوگل‌‌پلی هم بیشتر بشناسند؛ چراکه برای دریافت اپلیکیشن‌ها و بازی‌های اندرویدی می‌توانند بدون نگرانی از تحریم یا دسترسی‌نداشتن به اپلیکیشن‌ها، از آن استفاده کنند.

کافه‌بازار، بزرگ‌ترین مارکت اپلیکیشن‌های اندرویدی در ایران، هرساله گزارشی آماری از کارکرد خود منتشر می‌کند که باتوجه‌به گستردگی استفاده از پلتفرم آن‌ها، دیدی قابل‌اعتنا از وضعیت بخش‌های مختلف صنعت به کاربران و کارشناسان می‌دهد. امسال هم گزارش سال ۱۳۹۷ منتشر شد که آمارهای چشمگیری از رشد اکوسیستم اندرویدی را در ایران نشان می‌دهد.

اولین داده‌ای که در گزارش کافه‌بازار می‌خوانیم، عبور تعداد نصب اپلیکیشن این شرکت از مرز ۴۰ میلیون را نشان می‌دهد؛ آماری درخورتوجه که به‌معنای استفاده‌ی حداقل نیمی از جمعیت کشور از این سرویس است. تعداد برنامه‌های موجود در مارکت کافه‌بازار به رکورد ۱۳۲ هزار برنامه رسیده و ۳۱ هزاربازی نیز در این مارکت عرضه می‌شود. ۲۲ هزار توسعه‌دهنده اپلیکیشن‌‌های خود را در کافه‌بازار عرضه می‌کنند که نشان‌دهنده‌ی ظرفیت فراوان اکوسیستم اندرویدی برای اشتغال‌زایی است.

بخش مهمی از گزارش کافه‌بازار به آمارهای کاربران تخصص دارد. آن‌ها آمار ۸.۲ میلیون کاربر فعال روزانه را برای سرویس خود بیان می‌کنند که در آمارهای ماهانه به ۳۱ میلیون نفر می‌رسد. به‌علاوه، تعداد نصب یا به‌روزرسانی برنامه‌ها به ۱.۶ میلیارد می‌رسد. کاربران کافه‌بازار تاکنون ۷۳ میلیون امتیاز برای اپلیکیشن‌های اندرویدی ثبت کرده‌اند و به‌طورمتوسط ۶۲ برنامه روی هر دستگاه نصب شده است. شایان ذکر است از میان کاربران این سرویس، ۵۲۰ هزار نفر در خارج از ایران سکونت دارند.

خلاصه‌ای از وضعیت آماری کافه‌بازار

کاربران

آمار ۴۰ میلیونی نصب فعال کافه‌بازار حاصل روند صعودی این سرویس در سال‌های گذشته بوده است. آن‌ها در سال ۱۳۹۵ آمار ۲۸ میلیون نصب را اعلام کردند و در سال ۱۳۹۸ هم به آمار بیش از ۴۰ میلیون نصب فعال رسیدند. از میان این تعداد نصب فعال، قطعا تعدادی از آن‌ها تراکنش‌هایی مالی برای خرید برنامه یا پرداخت‌های درون‌برنامه‌ای دارند که درنهایت، به درآمدزایی خود کافه‌بازار و توسعه‌دهندگان منجر می‌شود. در آمار سال ۱۳۹۷، رشد تراکنش‌ها ادامه داشت و آمار نهایی به ۱۵ میلیون تراکنش رسید.

توسعه‌دهندگان بخش مهمی از اکوسیستم سیستم‌عامل‌ها را تشکیل می‌دهند. در ایران افراد زیادی با افزایش محبوبیت گوشی‌های هوشمند به توسعه‌ی اپلیکیشن برای این دستگاه‌ها در سیستم‌عامل‌های گوناگون علاقه‌مند شدند. همان‌طورکه گفته شد، اکنون ۲۲ هزار توسعه‌دهنده محصولات خود را در کافه‌بازار عرضه می‌کنند. درآمد آن‌ها که عموما از راه فروش اپلیکیشن یا پرداخت‌های درون‌برنامه‌ای است، سال گذشته به ۲۵۸ میلیارد تومان رسید که رشد ۸۹ درصدی را نشان می‌دهد.

توسعه‌دهندگان

توسعه‌دهندگانی تهرانی با ۷۱ درصد، سهم عمده‌ی درآمد کافه‌بازار را ازآنِ خود کردند. ازلحاظ تعداد توسعه‌دهندگان در استان‌های گوناگون، تهران و خراسان‌رضوی و اصفهان رتبه‌های اول تا سوم را کسب کردند. همین دسته‌بندی برای سهم توسعه‌دهندگان از درآمد هم انجام شد که البرز جای اصفهان را در جایگاه سوم گرفت. ازلحاظ تعداد برنامه‌ها و بازی‌هایی که در سال ۱۳۹۷ برای کاربران عرضه شد، بازهم توسعه‌دهندگانی تهرانی در جایگاه اول قرار گرفتند. پس از آن‌ها، گیلانی‌ها و ساکنان خراسان رضوی با سهم‌هایی تقریبا برابر (۹ درصد) قرار دارند.

قرارگرفتن تهران در صدر اکثر آمارهای توسعه‌دهندگان نتایج امیدوارکننده و نگران‌کننده توأمان دارد. در سال‌های اخیر، مهاجرت توسعه‌دهندگان و به‌طورکلی فعالان حوزه‌‌ی استارتاپبه تهران نشان‌دهنده‌ی امیدی برای تشکیل هاب فناوری و استارتاپ در این منطقه بود. درواقع، شاید بازیگران جوان امروز دنیای کسب‌وکار تصور می‌کنند تهران می‌تواند به سیلیکون‌ولی ایران تبدیل شود. درمقابل، همین آمارهای مهاجرت می‌تواند عواقب نگران‌کننده‌ای از نوع مدیریتشهری در پی داشته باشد. به‌هرحال، آمارهای کافه‌بازار نشان می‌دهد که حداقل در توسعه‌ی اپلیکیشن‌های اندرویدی، تهران به آرمان‌شهر توسعه‌دهندگان تبدیل شده است.

از میان ۲۲ هزار توسعه‌دهنده‌ی ایرانی در مارکت کافه‌بازار، بیش از ۱,۶۰۰ توسعه‌دهنده برنامه‌هایی داشته‌اند که رکورد ۱۰ هزار نصب فعال را رد کرده‌اند. از میان توسعه‌دهندگان بازی نیز ۳۷۰ نفر از آن‌ها به آمار نصب بیش از ۱۰ هزار عدد رسیده‌اند. این آمارها هم رشد درخورتوجهی درمقایسه‌با سال ۱۳۹۶ نشان می‌دهند. افزایش تعداد توسعه‌دهندگان و همچنین تعداد نصب برنامه‌ها، طبیعتا به افزایش درآمد هم منجر شد. در این بخش، افزایش شدید ۸۹ درصدی را شاهد بودیم که نوید آینده‌ای روشن را برای اکوسیستم اندروید در ایران می‌دهد.

برنامه‌ها

همان‌طورکه گفته شد، کافه‌بازار امروز میزبان ۱۳۲ هزار برنامه‌ی اندرویدی است. از میان دسته‌بندی‌های موجود، امور مالی با ۴۳ درصد بیشترین رشد را به‌‌نام خود ثبت کرد. افزایش تمایل کاربران به برنامه‌های امور مالی نیز نشانه‌های چشمگیری دارد. استارتاپ‌های فین‌تک برنامه‌های این‌ دسته، به‌جز برنامه‌های رسمی بانک‌ها و مؤسسه‌های مالی را تولید می‌کنند و راهکارهای مفیدی برای اجرای فرایندهای مالی دراختیار کاربران گوشی‌های هوشمند قرار می‌دهند. در سال‌های گذشته نیز، به‌وفور افزایش نیاز به چنین سرویس‌هایی را شاهد بوده‌ایم که درنهایت، ظرفیت فراوان صنعت فین‌تک را در کشور نشان می‌دهد.

پس از برنامه‌های دسته‌ی امور مالی، پیام‌رسان‌ها قرار دارند که بیشترین نرخ رشد را تجربه کرده‌اند. اتفاق‌های سال گذشته درباره‌ی اپلیکیشن‌های پرطرفدار خارجی و ظهور جایگزین‌های داخلی برای آن‌ها، یکی از دلایل رشد نصب در دسته‌ی پیام‌رسان‌ها بود. تعداد زیادی از کاربران پس از مسدودشدن دسترسی به تلگرام، به اپلیکیشن‌های دیگر از نوع خارجی یا داخلی روی آوردند. دراین‌میان، هنوز کمبود سرویس‌های پیام‌رسان باکیفیت داخلی حس می‌شود.

دسته‌های خبر و نشریات و سبک زندگی، بیشترین روند کاهشی نصب را در برنامه‌های کافه‌بازار به‌‌نام خود ثبت کرده‌اند. شاید استفاده‌ی کاربران از کانال‌های اطلاع‌رسانیشبکه‌های اجتماعی به‌جای برنامه‌های خبری، دلیل اصلی چنین کاهشی باشد.

ازلحاظ تعداد برنامه‌های عرضه‌شده در هر دسته، برنامه‌های کاربردی با ۱۲،۰۲۴ عدد، بالاتر از همه قرار می‌گیرند و پس از آن‌ها، دسته‌بندی ورزش و تغذیه‌ی سالم قرار دارد. تعداد فراوان برنامه‌ها در یک دسته نشان می‌دهد توسعه‌دهندگان تمایل بیشتری به ارائه‌ی سرویس در این دسته‌ها دارند؛ برنامه‌هایی کاربردی که عموما بازه‌ی وسیعی از برنامه‌های اندرویدی را به‌خود اختصاص می‌دهند. آمار مهم قرارگفتن دسته‌ی ورزش در رتبه‌ی دوم بوده که نشان‌دهنده‌ی اهمیت چنین برنامه‌هایی در نظر توسعه‌دهندگان است. چنین روندی با اکوسیستم جهانی توسعه‌دهندگان نیز هماهنگ به‌نظر می‌رسد؛ چرا که در سال‌های اخیر، استفاده از برنامه‌ها برای ردگیری آمارهای سلامتی و تغذیه، به‌لطف عرضه‌ی انواع گجت‌های پوشیدنی افزایش چشمگیری یافته است.

سفر یکی از دسته‌های مهم برنامه‌های اندرویدی محسوب می‌شود که با ۲،۵۷۸ برنامه آمار نسبتا مناسبی در کافه‌بازار کسب کرده است. برنامه‌های این دسته شامل تاکسی‌های آنلاین و برنامه‌های خرید بلیت و برنامه‌های مسیریابی نیز هستند. تعداد نصب فراوان برای برترین برنامه‌های این دسته، یعنی تاکسی‌های آنلاین، آماری پیش‌بینی‌شدنی بود؛ چراکه در سال گذشته، افزایش تمایل به چنین سرویس‌هایی را شاهد بودیم. علاوه‌بر این اپلیکیشن‌ها، ابزارهایی که به‌منظور اطلاع‌رسانی سفر و خدمات کاربردی مرتبط با آن ارائه می‌شوند، رشد نصب درخورتوجهی تجربه کرده‌اند.

در میان برنامه‌های کاربردی، برنامه‌های اختصاصی اپراتورها بیشترین نصب فعال را به‌خود اختصاص داده‌اند. کاربران دیگر برای استفاده از خدمات اپراتورهای موبایل، به‌جای استفاده از کدهای دستوری از این برنامه‌ها استفاده می‌کنند. البته ازلحاظ رشد نصب فعال، برنامه‌های دیگری در صدر قرار می‌گیرند که از میان آن‌ها می‌توان به برنامه‌های تقویم و خدمات دولتی و آنتی‌ویروس اشاره کرد.

بازی‌ها

بازی‌ها بخش مهمی از اپلیکیشن‌های هر سیستم‌عامل را تشکیل می‌دهند و در کافه‌بازار هم با عرضه‌ی ۳۱ هزار بازی، شاهد افزایش علاقه‌مندی کاربران و توسعه‌دهندگان به این نوع از اپلیکیشن‌ها هستیم. درآمد توسعه‌دهندگان از بازی‌های اندرویدی نیز رشد مناسبی تجربه کرده است. آن‌ها درمقایسه‌با سال ۱۳۹۶، ۵۹ درصد بیشتر از اپلیکیشن‌های خود درآمد کسب کرده‌اند.

در دسته‌بندی بازی‌ها نیز دسته‌ی کلمات و دانستنی‌ها بیشترین رشد نصب را ازآنِ خود کرده‌اند. نکته‌ی درخورتوجه، آمار پرنصب‌ترین بازی‌های کافه‌بازار است که یکی از بازی‌های ایرانی، یعنی آمیرزا را در فهرست جای می‌دهد. این بازی نزدیک به سه میلیون نصب فعال دارد و در سال گذشته، رشد ۲۰۰ درصدی را تجربه کرده است. در رتبه‌های بعدی، همگی بازی‌ها محصول توسعه‌دهندگان خارجی هستند.

کافه‌بازار برای تکمیل گزارش خود بین کاربران نظرسنجی نیز برگزار کرد تا برترین برنامه‌ها و بازی‌ها ازنظر آن‌ها انتخاب شود. در دسته‌ی برنامه‌ها، قصه‌های قرآنی و بلد و فیدیلیو و در دسته‌ی بازی‌ها، آهنگتو و Mobile Legends و سفره‌چی به‌ترتیب در رتبه‌های اول تا سوم قرار گرفتند.

نمایشگرهایی با ابعاد متوسط و بزرگ دارای رزولوشن چشمگیر و صفحه‌ی محافظتی Astra Glass کورنینگ معرفی می‌شوند. لایه‌ی محافظتی Astra Glass برای نمایشگرهایی با رزولوشن تصویر درخورتوجه و نرخ به‌روزرسانی چشمگیر و عمق رنگ بیشتر به‌کار برده می‌شود. انتظار می‌رود Astra Glass برای نسل بعدی نمایشگرهای گوشی‌های هوشمند و مانیتورهای دسکتاپ نیز استفاده شود. 

صفحه‌ی محافظتی نمایشگر کاربردهای متعددی دارد. این لایه‌ی محافظتی نه‌تنها مسئولیت محافظت از نمایشگر را برعهده دارد؛ بلکه از بازتابش نور جلوگیری می‌کند و به بهبود روشنایی و دقت رنگ نمایشگر منجر می‌شود و حتی در برخی موارد، به‌عنوان فیلتری برای رنگ‌ها می‌‌تواند به‌کار گرفته شود. 

باتوجه‌به اینکه مواد مختلف حالت شبکه‌ی بلوری متفاوتی دارند، خواص فیزیکی آن‌ها شامل شفافیت، بازتاب نور و... بسیار متفاوت می‌شود. در نظر داشته باشید فناوری نمایشگر در‌حال‌توسعه است و معرفی لایه‌های محافظتی یکی از همین فناوری‌های جدید است. 

کورنینگ معتقد است نسل‌‌های بعدی نمایشگرهایی با ابعاد متوسط و بزرگ و رزولوشن 8K برابر با ۷۶۸۰ در ۴۳۲۰ پیکسل، نیازمند گلس‌ با قابلیت تحمل درجه حرارت زیاد و برخی ویژگی‌های دیگر هستند تا بتوان درباره‌ی عملکرد مناسب آن‌ها مطمئن شد. لایه‌ی محافظتی Astra Glass کورنینگ می‌تواند برای چنین نمایشگرهایی نقش مؤثری ایفا کند. لایه‌ی محافظتی Astra Glass کورنینگ از انواع نمایشگرهای LCD با رزولوشن درخورتوجه، ازجمله سیلیکون آمورف (a-Si) و اکسید IGZO پشتیبانی می‌کند. هان ییم، مدیر بخش تجاری فناوری‌های کورنینگ گلس معتقد است:

پس از سال‌ها ارتباط نزدیک با کاربران، متوجه شدیم نمایشگر اکسید نیاز داریم تا بتوانیم رزولوشن 8K را در نمایشگرهای بزرگ بدون ایجاد تغییر در ضخامت کلی دستگاه و با ضخامتی کم و تغییراتی جزئی ارائه دهیم. Astra Glass می‌تواند نیازهای ما را در‌این‌زمینه برآورده سازد و مشکلی در عملکرد با درجه‌ حرارت زیاد نخواهد داشت.

کورنینگ معتقد است لایه‌ی محافظتی Astra Glass می‌تواند برای تبلت‌، لپ‌تاپ، تلویزیون و سایر نمایشگرهای کاربردی با رزولوشن 8K استفاده شود. کورنینگ نمونه‌هایی از دستگاه‌های پشتیبانی‌شده با Astra Glass را در نمایشگاه سالیانه‌ی Display Week سال ۲۰۱۹ سن‌خوزه کالیفرنیا در انجمن نمایشگرهای اطلاعات (SID) به‌نمایش خواهد گذاشت. 

پژوهش جدید مؤسسه‌ی ملی سلامت ایالات متحده نشان می‌دهد مردم با خوردن غذاهای فوق‌فراوری‌شده، کالری بیشتری دریافت می‌کنند و در‌مقایسه‌با رژیم غذاهای حداقل فراوری‌شده، وزن بیشتری به‌دست می‌آورند. حتی در مواردی که غذاهای فوق‌فراوری‌شده و حداقل‌ فراوری‌شده میزان یکسانی کالری و درشت‌مغذی داشتند، نتایج متفاوتی رقم خورد.

پژوهشگران مؤسسه‌ی ملی بیماری‌های گوارش و کبد و دیابت (NIDDK) از مؤسسه‌ی ملی سلامت، پژوهشی در مقیاس کوچک و با ۲۰ داوطلب انجام دادند که اولین‌ آزمایش تصادفی کنترل‌شده برای بررسی تأثیر غذاهای فوق‌فراوری‌شده طبق تعریف سیستم طبقه‌بندی NOVA به‌شمار می‌رود. سیستم مذکور غذاهایی را فوق‌فراوری‌شده درنظر می‌گیرد که اکثر مواد تشکیل‌دهنده‌ی غذاهای تولید صنعتی نظیر روغن‌های هیدروژنه، شربت ذرت با فروکتوز فراوان، مواد طعم‌دهنده و امولسیفایرها را داشته باشند.

پژوهش‌های مشاهده‌ای پیشین که روی گروه‌های بزرگی از مردم انجام شده‌‌، به رابطه‌ی بین رژیم غذاهای با فراوری‌ درخورتوجه و مشکلات سلامتی اشاره کرده‌اند. بااین‌حال، ازآنجاکه هیچ‌یک از پژوهش‌ها به‌صورت تصادفی افراد را برای خوردن غذاهای خاص انتخاب نکردند تا عواقب ناشی از آن را بررسی کنند، دانشمندان نمی‌توانند با قطعیت بگویند غذاهای فراوری‌شده عامل مشکل سلامتی آن‌ها بوده یا خود افراد بنابر دلایل دیگری نظیر نداشتن دسترسی به غذاهای تازه، با مشکلات سلامتی دست‌و‌پنجه نرم می‌کردند. دکتر کوین هال، پژوهشگر ارشد مؤسسه‌ی ملی بیماری‌های گوارش و کبد و دیابت و از نویسندگان این پژوهش می‌گوید:

با اینکه گروه کوچکی را بررسی کرده‌ایم، نتایج این آزمایشِ بسیار کنترل‌شده به تفاوت واضح و پایدار بین دو رژیم غذایی اشاره می‌کند. برای اولین‌بار نشان دادیم غذاهای فوق‌فراوری‌شده باعث می‌شود، مردم کالری بسیار بیشتری دریافت ‌کنند و به‌تبع آن وزنشان افزایش یابد.

پژوهشگران ۲۰ داوطلب بالغ سالم، شامل ۱۰ مرد و ۱۰ زن را به‌مدت یک ماه مستمر در مرکز کلینیک مؤسسه‌ی ملی سلامت بستری کردند و برای دو هفته به‌صورت تصادفی یکی از دو رژیم غذاهای فوق‌فراوری‌شده و کم‌فراوری‌شده را دراختیار آن‌ها قرار دادند. به‌عنوان مثال، صبحانه‌ی فوق‌فراوری‌شده می‌توانست شامل بیگل (نوعی نان دوناتی‌شکل) با پنیر خامه‌ای و بیکن بوقلمون باشد؛ درحالی‌که صبحانه‌ی فراوری‌نشده حاوی بلغور جوِ دوسر همراه‌با موز و گردو و شیر بدون چربی می‌شد. دو رژیم غذایی به یک‌ اندازه کالری، شکر، فیبر،‌ چربی و کربوهیدرات داشتند و شرکت‌کنندگان می‌توانستند به هر میزان که می‌خواهند از آن‌ها میل کنند.

افراد دارای رژیم فوق‌فراوری‌شده در‌مقایسه‌با گروه دیگر، روزانه حدود ۵۰۰ کالری بیشتر دریافت می‌کردند. آن‌ها همچنین سریع‌تر غذا می‌خوردند و وزنشان بیشتر می‌شد؛ درحالی‌که افرادی دارای رژیم فراوری‌نشده دچار کاهش وزن شده بودند. شرکت‌کنندگان رژیم فوق‌فراوری‌شده به‌طورمیانگین ۰.۹ کیلوگرم وزن اضافه و شرکت‌کنندگان گروه دیگر به‌همین میزان وزن کم کردند. کوین هال می‌گوید:

باید دریابیم کدام ویژگی خاص غذاهای فوق‌فراوری‌شده بر رفتار افراد تأثیر می‌گذارد و به اضافه‌وزن آن‌ها منجر می‌شود. گام بعدی شامل طراحی پژوهش‌های مشابه با تغییر رژیم فوق‌فراوری‌شده است تا ببینیم تغییر رژیم می‌تواند بر میزان مصرف کالری و کاهش وزن تأثیر بگذارد یا خیر.

به‌عنوان مثال، تغییر کمی که در سطح پروتئين دو رژیم غذایی یادشده وجود داشت، می‌تواند به‌طوربالقوه ۵۰ درصد از علت تفاوت دریافت کالری را توضیح دهد. با گذشت زمان، میزان کالری مازاد افزایش می‌یابد و افزایش وزن ناشی از آن می‌تواند به مشکلات جدی سلامتی منجر شود. پژوهش‌هایی از این دست برای درک نقش تغذیه بر سلامتی اهمیت دارند و شاید بتوانند به‌ مردم در شناسایی غذاهای مغذی و درعین‌حال دردسترس کمک کنند تا بدین‌ترتیب آن‌ها سلامتی خود را برای طولانی‌مدت حفظ کنند.

با اینکه پژوهش مذکور بر مزایای غذاهای فراوری‌نشده صحه می‌گذارد، پژوهشگران اشاره می‌کنند که محدودکردن غذاهای فوق‌فراوری‌شده دشوار است؛ چراکه تهیه‌ی غذاهای کمتر فراوری‌شده به زمان و هزینه‌ی بیشتری نیاز دارد. درواقع، بدون ایجاد دسترسی بهتر به غذای سالم‌، اگر صرفا به مردم گفته شود غذای سالم‌تر بخورند،‌ احتمالا برای عده‌ای از مردم تأثیرگذار نخواهد بود.

دونالد ترامپ برای مقابله با تهدیدهای ناشی از دستیابی نامحدود به فناوری‌های اطلاعاتی و ارتباطاتی تحت مالکیت، کنترل، نظارت یا هدایت دشمنان خارجی در ایالات متحده و استفاده از آن‌ها وضعیت اضطراری ملی اعلام کرد. گزارش‌های مربوط‌به امضای این فرمان اجرایی ترامپ ۱۴مه منتشر شد و آن‌طورکه گفته می‌شود، بیشترین نگرانی‌های آمریکا مربوط‌به چین است. این موضوع را از تلاش‌های هر دو کشور برای شدت‌بخشیدن به جنگ تجاری میانشان به‌راحتی می‌توان دریافت.

برهمین اساس، پیمان‌کاران دولتی و آژانس‌های فدرال از استفاده از فناوری‌های عرضه‌شده‌ی هواوی یا شرکت‌های وابسته به آن منع شده‌اند. فرمان اجرایی جدید اختیارات نظارتی وسیعی برای تصویب معاملات شرکت‌های خصوصی به رز ویلبور، وزیر بازرگانی ایالات متحده و سایر آژانس‌های فدرال می‌بخشد.

ترامپ برای اعلام این وضعیت از قانون اختیارات اقتصادی اضطراری بین‌المللی مصوب سال ۱۹۷۷ استفاده کرده که دست رئیس‌جمهور را در تنظیم قوانین تجاری در زمان‌های اضطراری ملی باز گذاشته است. اولین‌بار ماه مه سال گذشته که وال‌استریت ژورنال گزارشی از امکان صدور فرمان اجرایی در‌این‌باره منتشر کرد، زمزمه‌هایی درباره‌ی تمایل ترامپ به این کار به‌گوش می‌رسید. اداره‌ی دادگستری ایالات متحده از سپتامبر گذشته، اتهامات بی‌سابقه‌ای علیه هکرهای چینی مطرح و شرکت‌هایی مانند ZTE و هواوی را به جاسوسی برای دولت چین متهم کرده است.

کاترین شو (Catherine Shu)، تحلیلگر سایت TechCrunch می‌گوید:

هواوی و ZTE اولین‌بار در سال ۲۰۱۲ به‌عنوان تهدیدهایی برای امنیت ملی معرفی شدند؛ اما آن‌ها بارها این اتهامات را رد کردند. پیمان‌کاران و آژانس‌های دولتی ایالات متحده از سال گذشته از استفاده از تجهیزات هواوی منع شده‌اند. پس از آنکه مقام‌های چینی ایالات متحده را به استفاده از هواوی به‌عنوان ابزاری برای چانه‌زنی متهم کردند، اقدامات این شرکت در جنگ تجاری دو کشور به‌شدت زیر ذره‌بین قرار گرفت. سال گذشته، منگ وانژو، مدیر ارشد مالی هواوی و دختر رن ژنگفی، مؤسس این شرکت، به درخواست دولت ایالات متحده به اتهام تقلب در کانادا بازداشت شد. همچنین، هواوی با اتهام دادستان‌های فدرال ایالات متحده مبنی‌بر سرقت اسرار تجاری T-Mobile روبه‌رو است.

وزیر بازرگانی ایالات متحده ۱۵۰ روز فرصت دارد نظام اجرایی جدیدی راه‌اندازی و شرکت‌ها یا فناوری‌هایی را معرفی کند که به موجب فرمان اجرایی جدید ترامپ استفاده از آن‌ها باید در ایالات متحده ممنوع شود.

هواوی در بیانیه‌ای کوتاه در روز پنج‌شنبه اعلام کرد:

هواوی با تصمیم اداره‌ی صنعت و امنیت (BIS) وزارت بازرگانی ایالات متحده مخالف است. این تصمیم به‌نفع هیچ‌کس نیست و آسیب‌های اقتصادی شدیدی به شرکت‌های آمریکایی طرف قرارداد هواوی می‌زند و ده‌هاهزار شغل را در آمریکا تحت‌تأثیر قرار می‌دهد و همکاری‌های فعلی و اعتماد متقابل موجود در زنجیره‌ی تأمین جهانی را دچار اختلال می‌کند. هواوی در اسرع وقت به‌دنبال راه‌حلی خواهد گشت و برای این مسئله چاره‌ای خواهد اندیشید. افزون‌براین، به‌شدت تلاش می‌کنیم از تاثیرات این تصمیم بکاهیم.

گفتنی است اعضای جمهوری‌خواه کمیسیون ارتباطات فدرال (FCC) از این اقدام استقبال کردند. برندن کارر، یکی از اعضای کمیسیون FCC، در نامه‌ای نوشت:

تصمیم رئیس‌جمهور ترامپ پیامی واضح دارد که نشان می‌دهد ایالات متحده برای تأمین امنیت شبکه‌های ارتباطی خود اقدامات لازم را انجام خواهد داد. فرمان اجرایی ترامپ این موضوع را تضمین می‌کند که دشمنان خارجی ما دیگر امنیت شبکه‌های ما را به‌خطر نمی‌اندازند و ارزش‌های اصلی ما را زیر پا نمی‌گذارند؛ ارزش‌هایی مانند نبود نظارت غیرقانونی و احترام به مالکیت فکری.

قانون ممنوعیت استفاده از تولیدات مخابراتی خارجی می‌تواند جوامع روستایی ایالات متحده را به‌شدت تحت‌تاثیر قرار دهد؛ چرا که اپراتورهای مخابراتی فعال برای ساخت و نگه‌داری شبکه‌های اینترنت پرسرعت به تجهیزات ارزان‌قیمت چینی متکی هستند. برخی از هیئت‌های ارتباطات راه دور در پاسخ به پیشنهاد FCC مبنی‌بر ممنوعیت ارائه‌ی یارانه به اپراتور‌های استفاده‌کننده از تجهیزات هواوی گفتند این اپراتور‌ها باید میلیون‌ها دلار و حتی در برخی موارد، بیشتر از ۱۰۰ میلیون دلار هزینه کنند تا تجهیزات جدید را جایگزین قبلی‌ها کنند. آن‌ها می‌گویند اپراتور‌هایی که مقرون‌به‌صرفه‌ترین تجهیزات موجود در آن زمان را انتخاب کرده بودند، حالا باید شبکه‌های خود را با قیمتی بسیار بیشتر از زمان ساخت و راه‌اندازی، بازسازی کنند.

بی‌ام‌و هرسال در نمایشگاه تجاری RETTmobile خودروهایی را رونمایی می‌کند که ویژه‌ی عملیات‌های خاص ساخته می‌شوند. برای مثال، این خودروها شامل خودروهای امدادی و آتش‌نشانی و پلیس هستند. امسال نیز به‌رسم هرسال، بی‌ام‌و در غرفه‌ی خود در سالن ۲ این نمایشگاه که با شماره‌ی ۲۰۸ شناخته می‌شود، محصولات امدادی جدیدش را معرفی کرد.

برای نمایشگاه امسال بی‌ام‌و ۶ خودرو مختلف را در نسخه‌های چهاردر و دودر معرفی کرد که هریک مخصوص مأموریتی ویژه ساخته شده‌اند. اصلی‌ترین محصول امسال یک دستگاه سری ۳ سدان بود که به آژیر مخصوصی هم مجهز شده بود. دیگر مدل‌ها شامل بی‌ام‌و 220d xDrive گرن‌تورر و بی‌ام‌و X3 آمبولانس و بی‌ام‌و X1 مخصوص واحد فرماندهی آتش‌نشانی هستند. همچنین، بی‌ام‌و موتورسیکلت مخصوص آتش‌نشانی رونمایی کرد که براساس مدل F750 GS ساخته شده است. عجیب‌ترین محصول بی‌ام‌و در نمایشگاه امسال، مدل i8 TUNE IT!SAFE بود که ویژه‌ی نیروی پلیس ساخته شده است.

ابتدا با مدل سری ۳ شروع می‌کنیم که با رنگ قرمز متالیک خودنمایی می‌کند و ازراه‌دور می‌توان آن را از روی رنگ خاصش شناسایی کرد. این خودرو درکنار آژیرهای عادی، از فلاشرهای مخصوصی در جلو نیز بهره‌ می‌برد که قابلیت روشن‌شدن به‌صورت مجزا را دارند. این سری ۳ سدان با کد 320d xDrive به امکاناتی ازقبیل چراغ‌های اصلی LED، فرمان چرمی اسپرت M، سیستم‌های کمکی رانندگی و حسگرهای پارک مجهز است.

موتور چهار سیلندر توربودیزل این خودرو می‌تواند ۱۹۰ اسب‌بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. گشتاور این خودرو باتوجه‌به دیزلی‌بودن ۱,۷۵۰ تا ۲,۵۰۰ دوربردقیقه است. بی‌ام‌و 320d xDrive برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت، تنها به ۶.۹ ثانیه زمان نیاز دارد و می‌تواند به حداکثر سرعت ۲۳۳ کیلومتربرساعت نیز دست پیدا کند.

مدل بعدی کراس‌اور X3 با کد xDrive20d است که با رنگ قرمز روشن و سفید رنگ‌آمیزی شده است. این خودرو مخصوص امدادرسانی پزشکی است و به آژیرهای مخصوص خودروهای امداد پزشکی مجهز شده است. آژیر مخصوص این خودرو روی سقف نصب شده و در جلو و عقب خودرو نیز فلاشرهای جداگانه‌ای به رنگ آبی نصب شده‌اند تا بتوانند به‌خوبی توجه دیگر رانندگان را به عبور این خودرو جلب کنند. با‌توجه‌به اینکه سریع رسیدن این خودرو به مقصد بسیار مهم است، بی‌ام‌و این محصول را به سیستم رهیاب ماهواره‌ای پیشرفته‌ای مجهز کرده تا همواره بتواند بهترین مسیر را برای رسیدن به مقصد انتخاب کند.

خودرو بعدی سری ۲ گرن‌تورر است. این خودرو به‌دلیل چیدمان صندلی‌ها و درهای بزرگ و سقف بلند گزینه‌ای بسیار مناسب برای امدادرسانی پزشکی است. آژیرهای این گرن‌تورر نیز شامل آژیر آبی در جلو و فلاشر زرد در عقب هستند. در این خودرو، خروجی برق ۲۳۰ ولتی و دو خروجی برق جریان متناوب DIN از نوع ۱۲ ولتی نیز تعبیه شده‌اند و با داشتن دو باتری، به‌خوبی جواب‌گوی نیازهای امدادرسانی پزشکی است. سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتر این مدل ۷.۸ ثانیه و حداکثر سرعتش ۲۱۸ کیلومتربرساعت است.

محصول بعدی بی‌ام‌و X1 است که در بین محصولات بی‌ام‌و، به دوام چشمگیر و توانایی‌های حرکتی رضایت‌بخش و مصرف سوخت کم شهرت دارد؛ به‌همین‌دلیل، گزینه‌ای مناسب برای امور امدادرسانی است. بی‌ام‌و X1 با کد xDrive 18d ویژه‌ی آتش‌نشانی ساخته شده و برای آن آژیر مخصوص با دو فلاشرهای LED آبی‌رنگ در جلو و عقب طراحی شده‌اند. این خودرو نیز به باتری دوم مجهز است و می‌تواند بسیاری از لوازم و نیازهای امدادرسانان را تأمین کند.

پس از این محصولات، به بی‌ام‌و i8 TUNE IT! SAFE می‌رسیم که به‌طورسفارشی شرکت AC Schnitzer برای نیروی پلیس تیونینگ کرده است. روی این خودرو لاستیک‌های مخصوص هانکوک دیده‌ می‌شوند. آژیرهای مخصوص این خودرو را شرکت Hella ساخته و درانتها رنگ‌آمیزی آن به سیاق خودروهای پلیس تغییر پیدا کرده است.

درنهایت، به موتورسیکلت F750 GS باید اشاره کنیم که برای نیروی آتش‌نشانی طراحی شده است. آژیرهایی که در جلو و عقب این محصول نصب شده‌اند، می‌توانند به رنگ‌های آبی و زرد درآیند و تمامی کنترلرهای مربوط‌به آژیر و بلندگوی آن به‌گونه‌ای روی فرمان موتورسیکلت جاسازی شده‌اند که تأثیر منفی روی ایمنی نگذارند.