گزارش مالی آلفابت از سه‌ماهه‌ی اول سال ۲۰۱۹ نشان می‌دهد که شرکت مادر گوگل نتوانسته است به پیش‌بینی‌های لازم مالی دست پیدا کند. همین کاهش فروش و درآمد باعث شده تا ارزش سهام آن‌ها نیز به محض انتشار گزارش با افت روبه‌رو شود.

آلفابت که علاوه‌بر گوگل دارایی‌های اینترنتی عظیم دیگری همچون یوتیوب را نیز در مالکیت خود دارد، در فصل اول سال میلادی جاری آمار فروش ۳۶.۳ میلیارد دلار را ثبت کرده است؛ درحالی‌که گزارش‌های تحلیلی برای این غول اینترنتی رقم ۳۷.۳۳ میلیارد دلار را پیش‌بینی کرده بودند. علاوه‌بر این، سود این شرکت در اولین فصل از سال ۲۰۱۹ با کاهش روبه‌رو شده است.

شاید کاهش درآمد آلفابت را بتوان متأثر از جریمه‌ی اتحادیه‌ی اروپا دانست. این اتحادیه، آلفابت را به‌خاطر مسدود کردن تبلیغات موتورهای جستجوی دیگر در پلتفرم خود جریمه کرده بود. گوگل در جریان محکومیت در پرونده‌ی مذکور به پرداخت ۱.۵ میلیارد یورو جریمه محکوم شد. این پرونده به‌خاطر مسدودسازی تبلیغات موتورهای جستجوی دیگر در گوگل به جریان افتاده بود؛ مسدودسازی‌ای که در خلال سال‌های ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۶ انجام شده بود.

با درنظرگرفتن جریمه‌ی اتحادیه‌ی اروپا برای شرکت زیرمجموعه، سود عملیاتی آلفابت از ۷.۶ میلیارد دلار به ۶.۶ میلیارد دلار افت پیدا کرد.

در فصل گذشته‌ی میلادی، رشد فروش آلفابت به ۱۷ درصد کاهش یافت. چنین آماری از رشد فصل گذشته‌ی میلادی و همچنین رشد ۲۶ درصدی در دوره‌ی مشابه سال گذشته کمتر است. درنهایت اخبار و گزارش منتشر شده باعث شد تا سهام آلفابت کاهش ارزش ۷ درصدی را تجربه کند.

آلفابت در ادامه‌ی گزارش خود عنوان کرد که رشد کلیک‌های درآمدزا در پلتفرم‌هایش، ۳۹ درصد کاهش یافته است. این آمار در ابتدای سال گذشته‌ی میلادی ۵۹ درصد بود. رویکرد تبلیغات کلیکی به این صورت است که شرکت‌ها برای هر کلیک روی تبلیغ‌ها، مبلغی را به پلتفرم تبلیغاتی می‌پردازند.

روث پاروت، مدیر امور مالی آلفابت می‌گوید که این شرکت به‌خاطر شرایط مختلف اعم از روی آوردن بیشتر کاربران به دستگاه‌های موبایل، آزمایش و بررسی‌های متعددی را روی تبلیغات به‌عنوان یکی از محصولات خود انجام می‌داده است. به‌همین دلیل، کاهش در درآمد تبلیغات در دوره‌ی گذشته مشاهده شد.

سهم عمده‌ای از درآمد شرکت (۸۴.۵ درصد) از تبلیغات گوگل به‌دست آمده است. گوگل تبلیغات متنی و بنری را در وب‌سایت‌های خود و همچنین وب‌سایت‌های متعدد دیگری نمایش می‌دهد که درآمد قابل توجهی را برای آن‌ به‌همراه دارد.

طبق آمارهای ارائه‌شده توسط شرکت تحقیقات بازار EMarketer، گوگل حدود ۳ میلیارد کاربر دارد و به‌همین دلیل بزرگ‌ترین فروشنده‌ی تبلیغات اینترنتی در جهان محسوب می‌شود. چنین حجم از درآمدی قطعا با جریمه‌ای از سوی اتحادیه‌ی اروپا دچار چالش جدی نمی‌شود و شاید همان کاهش تبلیغات را باید دلیل اصلی کاهش درآمد آلفابت بدانیم.

جورج سالمون، تحلیل‌گر مالی Harfreaves Lansdown درباره‌ی گزارش منتشر شده از آلفابت و گوگل می‌گوید:

جریمه‌ی احتمالی دیگر از سوی اتحادیه‌ی اروپا احتمالا برای سهام‌داران خوشایند نباشد؛ اما نمی‌توان جریمه‌ها را دلیل کاهش ارزش سهام شرکت دانست.

کاهش ترافیک تبلیغات گوگل و همچنین کاهش درآمد از تبلیغات کلیکی، دلایل اصلی هستند که بازار روی خوشی به آلفابت نشان نداد.

فروش خودروهای جدید در اروپا در ماه گذشته، ۳.۶ درصد کاهش یافت. هفتمین ماه متوالی کاهش فروش خودرودر کشورهای اروپایی به‌دلایلی مانند احتمال ممنوعیت فروش خودرو دیزلی در برخی شهرها و بی‌اعتمادی مصرف‌کنندگان و برگزیت مربوط است.

در سه‌ماهه‌ی اول سال جاری میلادی، ۴.۱۳ میلیون دستگاه خودرو در سراسر قاره سبز پلاک شده‌اند که درمقایسه‌با سال قبل، ۳.۲ درصد کاهش یافته است. نوزده کشور از ۲۷ کشور اروپایی با کاهش فروش مواجه شده‌اند و بازار انگلستان نیز کاهش ۳.۴ درصدی تجربه می‌کند. تقاضا برای خرید خودرو دیزل به‌طور درخورتوجهی کاهش یافته و سهم بازار آن در اسفند و فروردین، به ۳۱.۲ درصد رسیده است. در مدت مشابه سال گذشته، این آمار حدود ۳۶.۲ درصد بود و سال ۲۰۱۷ نیز کاهش ۴۴.۸ درصدی ثبت کرد.

البته در ماه گذشته، فروش خودروهای الکتریکی و پلاگین هیبرید و هیبرید اولین‌بار از رکورد ۱۰۰ هزار دستگاه عبور کرد و به ۱۲۵ هزار و ۴۰۰ دستگاه رسید. تقاضا برای خودرو الکتریکی ۳۱ درصد افزایش یافت که این تقاضا بیشتر در کشورهای هلند، اسپانیا، نروژ و آلمان به‌طور ویژه مدنظر قرار گرفته است. فروش تسلا مدل ۳ با ۱۵ هزار و ۷۵۵ دستگاه در ماه گذشته، به بیشترین میزان رسید تا نقطه‌ی عطفی برای خودرو برقی محبوب تسلا ثبت شود. فروش این خودرو تقریبا سه‌برابر رنو زوئی است که در رتبه‌ی دوم محبوب‌ترین خودروهای الکتریکی بازار اروپا قرار دارد.

روند شگفت‌انگیزی که در ماه‌های گذشته اتفاق افتاد، توقف رشد فروش بخش خودروهای شاسی‌بلند بود. خودروهای شاسی‌‌بلند با فروش بیش از ۶۵۰ هزار دستگاه هنوزهم محبوب‌ترین هستند.

فولکس‌واگن گلف با وجود کاهش ۱۴ درصدی فروش، هنوزهم محبوب‌ترین خودرو اروپا است. واکسال کورسا که سابقه‌ی بیشتری درمقایسه‌با گلف دارد و احتمال جایگزینی آن نیز بیشتر است، رشد فروش چشمگیری درمقایسه‌با گذشته تجربه کرده است. افزایش فروش این مدل خودرو بیشتر در کشورهای انگلستان و فرانسه و آلمان دیده شده است.

طبق اطلاعات فاش‌شده، انتظار می‌رود اپل سه مدل جدید از آیفون‌هایش را در اواخر امسال عرضه کند. به‌گفته‌ی مک اوتاکارا (Mac Otakara)، وبلاگ‌نویس ژاپنی، آیفون‌های جدید احتمالا آداپتور ۱۸ واتی با قابلیت شارژ سریع و کابل تبدیل لایتنینگ به USB-C در جعبه خواهند داشت.

تکنولوژی شارژ سریع از سال ۲۰۱۷ با معرفی آیفون 8 به گوشی‌های اپل آمد. باتوجه‌به اینکه این آیفون‌ها همگی از شارژر 5W و کابل تبدیل لایتنینگ به USB-A برای شارژ استفاده می‌کردند، در ۳۰ دقیقه ۵۰ درصد شارژ می‌شدند. حال اگر این شایعه‌ی وبلاگ‌نویس ژاپنی درست باشد، باعث خوشحالی بسیاری از طرفداران آیفون خواهد شد.

هم‌اکنون قیمت تمام‌شده برای استفاده از تکنولوژی شارژ سریع جدید اپل، شامل شارژر 18W و کابل تبدیل لایتنینگ به USB-C، حدودا ۴۸ دلار است. باتوجه‌به گزینه‌هایی که در آمازون برای شارژ گوشی‌های آیفون کاربران دردسترس است، سلیقه‌ی کاربران را می‌توان عامل مهمی در تصمیم برای خرید این محصول دانست. 

به‌نظر می‌رسد آیفون‌های جدید اپل که از کابل تبدیل لایتنینگ به USB-C استفاده می‌کنند، حداقل ۷۴۹ دلار قیمت داشته باشند و این برای خریداران آن‌ها خبر خوشحال‌کننده‌ای است؛ زیرا می‌توانند آیفون‌های خود را به مک‌بوک‌ ایرو مک‌بوک‌ پرو جدید متصل کنند.

سال گذشته هم شایعاتی مبنی بر عرضه آیفون‌های ۲۰۱۸ اپل با شارژر 18W و درگاه USB-C منتشر شده بود؛ ولی درنهایت، این شارژر فقط برای آیپد پرو ۲۰۱۸ عرضه شد. حال باتوجه‌به اینکه اوتاکارا این‌بار این شایعه را بارها تکرار کرده، امیدواریم عرضه‌ی این شارژر را با آیفون‌های ۲۰۱۹ شاهد باشیم.

شارژر فابریک ارائه‌شده همراه‌با آیپد‌پرو ۲۰۱۸

افزون‌براین، اوتاکارا شایعاتی درباره‌ی وجود دروبین سه‌گانه در مدل بعدی آیفون‌های XS و XS Max و همچنین دوربین دوگانه در مدل بعدی آیفون XR منتشر کرده است. انتظار می‌رود این تلفن‌های همراه از قابلیت شارژ بی‌سیم معکوس همانند گلکسی اس ۱۰ برخوردار باشند.

بروک آرمسترانگ، نویسنده‌ی پست‌های تناسب‌اندام وب‌سایت QDT، به‌تازگی در مقاله‌ای به موضوع صدادادن مفاصل پرداخته است. این مطلب از زبان وی گزارش می‌شود.

اگر در حین حرکت در دامنه‌ی خاصی از حرکات، زانوی شما صدا می‌دهد، دچار صدای مفاصل (کریپتاسیون) شده‌اید. نگران نباشید. این وضعیت آن‌طورکه به‌نظر می‌رسد، بد نیست. یکی از کاربران وب‌سایت ما اخیرا برای ما چنین نوشت:

سلام بروک. دکترم به من گفت من در زانوی خود دچار مشکل صدای مفاصل شده‌ام. این آزاردهنده نیست و هنوز به فیزیوتراپی مراجعه نکرده‌ام. من دویدن را متوقف کردم و مشغول استفاده از پروتکل RICE برای زانوی خود هستم. شما پیشنهاد دیگری دارید؟ چه نوع ورزش‌هایی پیشنهاد می‌کنید؟ باید از زانوبند استفاده کنم؟

و اما پاسخ من:

اول اینکه مشکل صدای مفاصل بیماری نیست و بدان معنا نیست که وضعیتی غیرعادی وجود دارد؛ به‌ویژه اگر با درد همراه نباشد. بااین‌حال، این وضعیت می‌تواند آزاردهنده باشد. بیشتر ما وقتی سنمان بالا می‌رود، در مفاصل خود دچار این وضعیت می‌شویم. کارهایی هم می‌توان برای کاهش آن انجام داد؛ اما لطفا در این مورد از زانوبند استفاده نکنید؛ مگر اینکه به درد یا نوع خاصی از جراحت دچار شده باشید. زانوبند در اغلب اوقات وضعیت را بدتر خواهد کرد.

لازم است اجازه دهید مفاصل شما در دامنه‌ی حرکتی خود حرکت کنند. زمانی‌که از کل دامنه‌ی حرکاتی خود استفاده نمی‌کنیم، موجب بروز مشکلاتی می‌شویم که اصلاح آن‌ها دشوار خواهد بود. اگر شما دراین‌باره نگران‌اید، بهتر است به پزشک متخصص مراجعه کنید. بااین‌حال، واقعیت این است اگر مشکل شما فقط صدای مفاصل باشد، پزشک هم کمک چندانی نمی‌تواند کند.

اگر ندانید صدای مفاصل چیست، ممکن است مشکلی ترسناک به‌نظرتان بیاید. بنابراین؛ برای راحت‌شدن خیالتان توضیح بیشتری درباره‌اش می‌دهم.

صدای مفاصل (کریپتاسیون) چیست؟

کریپتاسیون تشریح‌کننده‌ی هر نوع صدایی (مثل ترق‌تروق و خش‌خش) است که وقتی مفاصل حول دامنه‌ی طبیعی خود حرکت داده می‌شوند، از آن‌ها به‌گوش می‌رسد. این وضعیت ممکن است در هر سنی بروز کند؛ اما معمولا با افزایش سن بیشتر دیده می‌شود. بسیاری از افراد صدای مفاصل را در ناحیه‌ی زانوی خود تجربه می‌کنند؛ اما در دیگر مفاصل مانند ران، گردن، شانه‌ها و ستون فقرات نیز ممکن است بروز کند.

البته کلمه‌ی کریپتاسیون گاهی برای تشریح وضعیت‌های دیگری مانند صدای خس‌خس ریه‌ها در جریان برونشیت نیز استفاده می‌شود و فقط درباره‌ی استخوان‌ها یا مفاصل کاربرد ندارد.

از تئوری‌های رایج درباره‌ی علت کریپتاسیون این است که حباب‌های درون مفاصل یا تاندون‌ها می‌ترکند و رباط‌ها روی ساختار استخوانی مفصل کشیده می‌شوند. حباب‌ها موجب درد نمی‌شوند؛ اما سایش رباط‌ها گاهی می‌تواند موجب درد شود. وقتی با بازوی سمت راستم حرکت چرخشی بزرگی انجام می‌دهم، صدای بلندی در شانه‌ی راستم ایجاد می‌شود؛ اما به‌جز اینکه موجب جلب‌توجه دوستان هم‌باشگاهی‌ام می‌شود، مرا اذیت نمی‌کند.

همچنین، علت جدی‌تر صدای مفاصل می‌تواند آرتریت باشد که موجب می‌شود غضروف مفصلی (بافت صاف و سفیدی که انتهای استخوان‌ها را می‌پوشاند) تخریب شود. اگر دچار صدای مفاصل شدیدی هستید، به‌ویژه اگر همراه‌با درد است، باید برای آرتریت معاینه شوید. بسیاری از تکنیک‌هایی که برای تسکین صدای مفاصل درباره‌اش صحبت می‌کنم، روی آرتریت نیز تأثیر مثبتی می‌گذارند.

بااین‌حال، فقط اینکه زانوهای شما صدا می‌دهند، بدان معنا نیست که مبتلا به آرتریت هستید یا قرار است به آن دچار شوید. پس، لازم نیست بترسید.

آیا باید درباره‌ی صدای زانوی خود نگران باشید؟

صدادادن زانو معمولا نباید موجب نگرانی شود. درحقیقت، اینکه گاهی مفاصل ما صدا بدهند، اتفاقی کاملا عادی است؛ ولی وقتی این صداها همراه‌با درد یا تورم در مناطق مرتبط باشند، ممکن است علامت خطر باشد. بااین‌حال، فقط به‌‌علت اینکه این چیزی طبیعی است، به‌خصوص در جامعه‌ی بی‌تحرک ما، بدان مفهوم نیست که باید کلا دربرابر آن بی‌تفاوت باشیم. کاری که باید انجام دهیم پیداکردن ریشه‌ی مسئله و سپس، انجام کارهایی برای حذف یا حداقل مدیریت مشکل است.

برای کاهش صدای مفاصل چه کارهایی می‌توان انجام داد؟

۱. کشش

اگر تنشی در ناحیه‌ای از بدن و حول صدا وجود داشته باشد، باید این بخش از بدن از فشار رهایی یابد. برای انجام این کار، باید در قسمت بالا و پایین منطقه‌ای که صدا می‌دهد، به‌دنبال سفتی بگردیم. برای مثال، اگر زانوی شما صدا می‌دهد، می‌توانید برای تسکین هر نوع کشیدگی که می‌توانسته موجب بروز صدا در این منطقه شود، درست بالای زانو (پاچ سوپراپاتلار) و ماهیچه‌های چهارسر ران و ماهیچه‌ی پشت ساق پا (ماهیچه‌ی دوقلو) را بکشید و از فوم رول استفاده کنید و ماساژ دهید. در حالت ایده‌آل، باید چندبار در روز این کار را انجام دهید و برای هر بخش از بدن دوسه دقیقه زمان صرف کنید. به‌یاد داشته باشید باید عضله واقعا کشیده شود، نه اینکه فقط آن را شل کنید. درواقع، عضله باید بیش از آنچه فکر می‌کنیم، کشیده شود.

۲. حرکت‌دادن مفاصل

نشستن مزمن و بی‌تحرکی عمومی موجب می‌شود مکان‌ اتصال ماهیچه‌های ما نزدیک به‌هم بماند و نتیجه‌ی آن سفت و کوتاه شدن عضلات ما است. اگر به‌طور منظم عضلات خود را در دامنه‌ی کامل حرکاتشان حرکت ندهیم، آن‌ها دربرابر این وضعیت با کاهش طول و سفت‌ترشدن پاسخ می‌دهند. این امر به‌نوبه‌ی خود موجب کشیده‌شدن مفاصل می‌شود و مهم نیست چقدر فوم رولینگ انجام دهید. درهرصورت، مفاصلتان صدا خواهند داد. به‌همین‌دلیل، توصیه می‌کنم که از زانوبند استفاده نکنید. البته، مواقعی وجود دارد که باید از زانوبند استفاده کرد؛ ولی اینجا جای آن نیست. درحقیقت، بستن و محدودکردن دامنه‌ی حرکت مفصل خودش علت و نه درمانی برای این مشکل است.

۳. هیدراتاسیون

روان‌کاری ضعیف مفاصل که ناشی از کم‌آبی است، می‌تواند علت بروز مشکلات زیادی ازجمله مفاصل صدادار باشد. تصور کنید مفصل بدون آب زانوی شما مانند لولای خشک‌شده‌ی دری قدیمی باشد. اگر در را روغن‌کاری کنید و آن را چندبار بازوبسته کنید، صدای در کمتر خواهد شد. همین موضوع درباره‌ی مفاصل ما نیز صادق است. به بدن خود آب برسانید و آن را بیشتر حرکت دهید تا مفاصلتان آرام‌تر و شادتر شوند.

۴. گلوکزامین

معمولا به موضوع تغذیه نمی‌پردازم و با ویتامین‌ها نیز میانه‌ی خوبی ندارم؛ ولی مکمل‌هایی نظیر گلوکزامین وكندروئيتين مزایای بلندمدتی برای مفاصل شما به‌همراه دارند. هر دو این‌ها واحدهای ساختمانی طبیعی غضروف شفافی هستند که انتهای استخوان‌ها را می‌پوشاند. در چندین مطالعه، نشان داده شده این ترکیبات موجب کاهش صدای مفاصل می‌شوند.

۵. زردچوبه

زردچوبه ماده‌ای است که در زمینه‌های بسیاری، از پیشگیری از لخته‌شدن خون گرفته تا مبارزه با افسردگی و چاقی، تنظیم سطح کلسترول و کاهش التهاب، مدنظر قرار گرفته می‌شود. افزون‌براین، زردچوبه مسکّنی طبیعی است.

ارزیابی‌های انجام‌شده روی آزمایش‌های بالینی تصادفی که در مجله‌ی Journal of Medicinal Food منتشر شده، نشان می‌دهد مصرف روزانه‌ی ۱,۰۰۰ میلی‌گرم عصاره‌ی کورکومین (ترکیب فعال موجود در زردچوبه) می‌تواند در درمان آرتروز مؤثر باشد. تصور می‌شود این ماده سطح التهاب در بدن را کاهش می‌دهد و می‌تواند روی صدای مفاصل نیز تأثیر بگذارد.

در مقاله‌ای با عنوان «ادویه‌ای برای التهاب مفاصل: نقش ضدالتهابی کورکومین در درمان استئوآرتریت»، صدای مفاصل نیز یکی از مشکلاتی بود که نشان داده شد مکمل زردچوبه روی آن تأثیر مثبت می‌گذارد.

وقتی شما در ناحیه‌ی زانو یا شانه و گردن یا دیگر مفاصل دچار صدای مفاصل هستید، آنچه درواقع تجربه می‌کنید، ممکن است سایش استخوان روی استخوان دیگری باشد. بله، این می‌تواند به بروز آرتریت منجر شود؛ ولی تا آن زمان، این موضوعی نیست که لازم باشد از آن بترسید. این وضعیت به‌سادگی موقعیتی مکانیکی است که می‌تواند با صرف مقداری انرژی و زمان و گریس‌کاری بهتر شود.

اگر پروژه گوشی‌های هوشمند تاشدنی سامسونگ موفق نباشد، کره‌ای‌ها ایده‌های بسیار دیگری می‌توانند اجرا کنند. براساس گزارش وب‌سایت Let's Go Digital، سامسونگ اخیرا مجوز ثبت پتنت نمایشگری طولانی را دریافت کرده که علاوه‌بر پوشاندن پنل جلویی گوشی، در بالای صفحه گوشی خم می‌شود و تا قسمتی از پشت آن را پوشش می‌دهد. این ایده می‌تواند برای موارد جالبی به‌کار برده شود. برای مثال، این نمایشگر به سوژه عکس اجازه می‌دهد خود را از صفحه‌نمایش پشت گوشی تماشا کند. همچنین، می‌توان از صفحه‌ی پشت گوشی برای ترجمه‌ی هم‌زمان استفاده کرد. کاربر با حرکت دست یا قلم استایلوس به‌دور صفحه‌‌نمایش، می‌تواند مشخص کند از کدام قسمت این صفحه‌‌نمایش طولانی (جلو یا عقب گوشی) قصد دارد استفاده کند. به‌لطف صفحه‌‌نمایش عقب در پنل پشتی گوشی، می‌توانید به‌جای استفاده از دوربین ساده جلو برای گرفتن عکس سلفی، از دوربین عقب استفاده کنید که معمولا باکیفیت‌تر است. بااین‌حال، قسمت بسیار جالب‌تر این ایده، امکان ترجمه‌ی هم‌زمان است؛ به‌طوری‌که دو شخص در دو سوی گوشی قرار می‌گیرند و بدون نیاز به چرخاندن صفحه‌ی گوشی، یکی از آن‌ها صحبت می‌کند و دیگری از طرف دیگر گوشی ترجمه صحبت او را مشاهده می‌کند و برعکس.

ازآنجاکه این صفحه‌‌نمایش به دور گوشی خم می‌شود، امکان مشاهده‌ی اعلان‌ها و پیام‌ها در قسمت بالای گوشی وجود دارد؛ بدون اینکه نیاز باشد گوشی را از جیب بیرون آورید. اگرهم قصد داشتید به پیامی پاسخ دهید، می‌توانید به‌راحتی گوشی را از جیب خود بیرون بیاورید و پیام مد‌نظر را از بالای گوشی به صفحه‌‌نمایش جلویی آن بکشید.

سامسونگ تقریبا کمی دیر به این ایده دست یافته است؛ زیرا ویوو نکس دوال دیسپلی (Vivo NEX Dual Display) نیز که اخیرا معرفی شد، از صفحه‌نمایشی در پنل پشتی خود بهره می‌برد. البته، دو صفحه‌‌نمایش گوشی ویوو از هم جدا هستند و مانند ایده‌ی سامسونگ از صفحه‌‌نمایشی طولانی برای پنل جلو و پشت استفاده نمی‌کند. ویوو همچنین مدت‌ها است که قابلیت راهنمایی ژست عکاسی را معرفی کرده که به سوژه تصویر پیشنهادهای ژست‌گرفتن برای عکس را می‌دهد.

به‌هر‌حال، نرم‌افزار ترجمه برای گوشی سامسونگ با چنین نمایشگری که در قسمت بالای آن خم می‌شود، ایده بسیار جالبی به‌نظر می‌رسد. این امکان وجود دارد که شاهد این فناوری باشیم؛ اما چندان هم مطمئن نباشید؛ چراکه اغلب پتنت‌ها معمولا اشکالاتی خواهند داشت.

نسل جدید تسلا رودستر که به‌زودی وارد بازار خواهد شد، در بین خودروهای الکتریکی با بیشترین شعاع حرکتی قرار دارد و با هربار شارژ می‌تواند تا هزار کیلومتر مسافت را طی کند.

تسلا اخیرا به‌روزرسانی‌هایی برای دو مدل X و S در نظر گرفته است. همین موضوع باعث شده شایعات درباره شعاع حرکتی مدل رودستر نیز بیشتر شود. ایلان ماسک قبلا گفته بود هیچ خودرو الکتریکی دیگری نمی‌تواند با تسلا رودستر درزمینه‌ی شعاع حرکتی رقابت کند. در زمان رونمایی تسلا رودستر، این خودروساز وعده‌ی شعاع حرکتی هزار کیلومتری داده بود. باوجوداین، ایلان ماسک اخیرا در توییتی وعده‌ی عددی بیشتر از هزار کیلومتر داده است.

شعاع حرکتی بیش از هزار کیلومتر بسیار جذاب و حیرت‌انگیز است. با اینکه بسیاری از افراد در عملی‌بودن این وعده شک دارند، تسلا تاکنون توانسته به تمامی وعده‌هایش درباره‌ی شعاع حرکتی خودروهایش دست پیدا کند. حتی شعاع حرکتی هزار کیلومتری اولیه‌ی این خودرو نیز خیلی عالی است و هیچ خودرو الکتریکی موجود در بازاری نمی‌تواند با تسلا رودستر رقابت کند. حال اگر ایلان ماسک به وعد‌ه‌ی خود عمل کند، نه‌تنها در دنیای خودروهای برقی، بلکه در کل بازار خودرو پدیده‌ی جدیدی شاهد خواهیم بود.

براساس اظهارات رسمی مدیران تسلا، نسل جدید رودستر می‌تواند در ۱.۹ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسد. رودستر در ۴.۲ ثانیه به سرعت ۱۶۰ کیلومتربرساعت خواهد رسید و مسافت ۴۰۰ متر را در ۸.۸ ثانیه می‌پیماید.

براساس اخبار دریافتی از نهادهای رسمی و مسئولان دولتی، استفاده از کارت سوخت برای خرید بنزین و گازوئیل، در آینده‌ی نزدیک، اجباری خواهد شد. این موضوع، دغدغه‌ی جدیدی برای مالکان خودروهای سواری است و آن‌ها را مجاب به دریافت کارت سوخت می‌کند. از سویی دیگر، بنا به اظهارات محمدجواد آذری جهرمی، وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات، امکان استفاده از کارت عابر بانک به‌عنوان جایگزین کارت سوخت فراهم شده است. در ادامه‌ی مطلب، به چگونگی کار با سایت خدمات دولت و استفاده از امکانات آن می‌پردازیم.

مراجعه به بانک

هم‌زمان با داغ شدن فضای جامعه برای ثبت‌نام کارت‌های سوخت، شعب بانکی نیز دست به کار شده و با صدور اطلاعیه ای به مشتریان خود خبر دادند که می‌توانند کارت سوخت را به کارت بانکی خود وصل کنند.

مردم برای فعال کردن کارت سوخت خود از روش‌های مختلف که از سوی دولت اعلام شده می‌توانند اقدامات لازم را انجام دهند ولی بااین‌حال شعب بانک ها این امکان را فراهم کرده‌اند که مشتریان شعبه، با ارائه کارت خودرو و کارت بانکی، فرایند ثبت نامه در شعبه انجام شود و کارت سوخت مالکان خودرو به کارت بانکی که ثبت‌نام را انجام داده، وصل شود. گفتنی است، براساس این طرح که طبیعتاً منافعی برای بانک ها دارد باعث شده تا رقابت در این زمینه نیز بین بانک‌های مختلف شدت بگیرد و جوایز مختلفی هم برای ترغیب مشتریان در نظر گرفته شده است.

بانک‌ها علاوه‌بر درنظرگرفتن جوایز ویژه برای تبدیل کارت بانکی به کارت سوخت به منظور سهولت ثبت‌نام و تبدیل کارت بانکی مشتریان به کارت سوخت در برخی شعب منتخب تمعیداتی را به منظور ثبت‌نام کارت سوخت در نظر گرفته‌اند که بر این اساس افرادی که قادر به ثبت‌نام نیستند و اطلاعاتی ندارند می‌توانند برای ثبت‌نام به شعبه بانک عامل خود با همراه داشتن کارت خودرو یا موتورسیکلت مراجعه کنند.

طرح کارت سوخت بانکی ( استفاده از کارت بانکی به‌عنوان کارت سوخت) یکی از طرح‌های مهم ملی به شمار می‌رود که با استفاده از ظرفیت‌های زیرساخت دولت الکترونیک و تعامل دستگاه‌ها از جمله بانک مرکزی و وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات به منظور جلوگیری از هزینه بسیار زیاد چاپ کارت و کاهش اتلاف وقت شهروندان در راستای ثبت‌نام عملیاتی شده و بنابر اعلام وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات این طرح مهم ملی توانسته تا به امروز از صرف هزینه ۱۳ هزار میلیارد تومانی برای چاپ و صدور کارت سوخت جلوگیری کند و ضمن صرفه‌جویی باعث ایجاد شفافیت شود.

این طرح با همکاری متخصصان بانک مرکزی، شرکت خدمات انفورماتیک و بانک‌های کشور طراحی و عملیاتی شد تا کارت‌های بانکی به نظام مدیریت مصرف سوخت کشور با استفاده از زیرساخت‌های داده و ابزارهای تسویه و پرداخت نظام بانکی متصل شود.

به گزارش تسنیم، اخبار غیررسمی حکایت از عزم جدی دولت برای سهمیه بندی بنزین و اجرای آن از خردادماه دارد و برهمین اساس تکاپوی مردم برای ثبت‌نام کارت سوخت از چند ماه قبل شدت گرفته است.

دفاتر پلیس ۱۰+

برهمین اساس، دیروز شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران در اطلاعیه‌ای اعلام کرد که مالکان خودرو یا موتورسیکلت‌هایی که فاقد کارت سوخت هستند می‌توانند در فرصت محدودی که ایجاد شده ازطریق دفاتر پلیس ۱۰+ برای ثبت‌نام کارت سوخت با هزینه ۳۳ هزار تومان یا ازطریق سایت دولت همراه و تبدیل کارت بانکی به کارت سوخت به‌صورت رایگان اقدام کنند.

شرکت ملی پخش همچنین اعلام کرده که مالکان خودرو و موتورسیکلت که به هر دلیلی کارت سوخت ندارند، می‌توانند با مراجعه به سایت www.mob.gov.ir، اپلیکیشن دولت همراه یا کد دستوری #۴* به منظور دریافت کارت سوخت تقاضای خود را ثبت کنند؛ در این فرایند یکی از کارت‌های بانکی شخص صاحب خودرو به‌عنوان کارت سوخت انتخاب می‌شود و از این کارت برای سوخت‌ گیری استفاده می‌شود.

راهنمای دریافت کارت سوخت جدید یا المثنی ازطریق سایت دولت

سایت خدمات دولت الکترنیک با نام کامل درگاه ملی خدمات دولت همراه به آدرس https://mob.gov.ir فعالیت می‌کند. خدمات مختلفی ازطریق این سایت ارائه می‌شود که البته یکی از آن‌ها مربوط‌به کارت سوخت است.

در صفحه‌ی اول، کاربر به‌آسانی می‌تواند باتوجه‌به نوع سیستم‌عامل گوشی هوشمند (اندروید یا iOS)، اپلیکشین دولت همراه را دریافت کند. طریق لینک موجود در همین صفحه و متصل شدن به کافه‌بازار، موفق شدیم نسخه‌ی اندروید از اپلیکیشن دولت همراه را در زمانی نسبتا کوتاه نصب کنیم. البته، برای درخواست کارت سوخت جدید یا تبدیل کارت بانکی به آن، می‌توان بی‌نیاز از نصب اپلیکیشن و با تکیه بر امکانات داخل سایت دولت همراه، اقدام کرد.

طبق تصویر بالا، کافی است بعد از ورود به سایت، روی ثبت‌نام کارت سوخت کلیک کنید. در صفحه‌ی دوم، برای شما توضیح داده می‌شود که اعداد مربوط‌به کد VIN و شماره سریال را که روی کارت مالکیت خودرو (کارت ماشین) وجود دارد، مد نظر داشته باشید. افرادی که مالک بیش از یک خودرو هستند، با یک شماره همراه می‌توانند برای تمامی خودروها یا موتورسیکلت‌های خود، درخواست کارت سوخت یا اتصال به کارت بانکی دهند.

در مرحله‌ی دوم، کافی است روی عبارت «قوانین و مقررات را خوانده و تأیید می کنم» در پاین صفحه کلیک کنید تا تیک (✔) مربوط‌به آن، زده شود. سپس روی تأیید کلیک کنید تا وارد صفحه‌ی بعد شوید.

حالا،؛ می‌توانید اقدام به ثبت شماره و کد امنیتی داخل تصویر کنید. در محله‌ی بعد، کد فعال‌سازی برای شما پیامکخواهد شد که طبیعتا، باید در قسمت مربوطه وارد شود.

در مرحله‌ی پنجم، کد ملی و تاریخ تولد وارد می‌شود که حتما باید مربوط‌به مالک قانونی سیم‌کارت باشد. در غیر این‌صورت، به صفحه‌ی بعدی دسترسی نخواهید داشت. در مرحله‌ی ششم، نوع وسیله‌ی نقلیه (خودرو یا موتورسیکلت) باید انتخاب شود؛ سپس شماره سریال و کدشناسایی (VIN) مطابق اطلاعات موجود در کارت ماشین، لازم خواهد بود.

مرحله‌ی هفتم و پایانی، کنترل ظاهری و ثبت نهایی اطلاعات موجود در سایت است. بعد از این مرحله، نیاز به اقدام دیگری از سوی کاربر نیست و صرفا می‌توان با مراجعه به قسمت پیگیری دریافت کارت سوخت در صفحه‌ی اصلی سایت، متوجه پاسخ مثبت یا منفی سامانه به درخواست شد. این مرحله، معمولا بیش از ۲۴ ساعت، طول می‌کشد.

استفاده از کارت عابر بانک به‌جای کارت سوخت

روند فعال‌سازی کارت بانکی به‌عنوان جایگزین کارت سوخت هم، مشابه عملیاتی است که در بالا توضیح داده شد. در این حالت، کاربر باید ازطریق صفحه‌ی اصلی سایت، به قسمت ثبت‌نام کارت سوخت بانکی مراجعه و از مرحله‌ی اول تا ششم، مطابق آنچه پیش‌تر گفته شد؛ اقدام کند.

پس از اتمام مرحله‌ی ششم، کارت‌های بانکی متعلق به مالک شماره‌ تلفن همراه، در دسترس کاربر خواهد بود و لازم است یکی از آن‌ها انتخاب شود. در این مرحله، باتوجه‌به اهمیت کارت بانکی مذکور برای استفاده در پمپ بنزین یا دیگر جایگاه‌های سوخت‌گیری، توصیه می‌شود از حساب بانکی فعال و کارتی که در دسترس شما قرار دارد، برای ثبت در سایت استفاده کنید.

تمام مراحلی که در این مطلب توضیح داده شد، به‌راحتی ازطریق اپلیکیشن نصب‌شده روی گوشی هوشمند، قابل انجام هستند؛ البته به‌نظر می‌رسد که استفاده از اپلیکیشن در مقایسه با سایت، راحت‌تر است؛ خصوصا در مرحله‌ی پیگیری کارت سوخت، بی‌نیاز از ثبت مجدد شماره تلفن همراه و کد امنیتی، می‌توان از اپلیکیشن مربوطه استفاده کرد.

تماس با شماره‌ #۴* 

اگر بدانید در سال ۲۰۲۷، سیارکی به‌نام 2019 PDC به زمین برخورد خواهد کرد، چه کاری انجام خواهید داد؟ ناسابه‌همراه برخی سازمان‌های دیگر قصد دارد با انجام مانوری در هفته‌ی جاری، به‌صورت عملی چنین سناریویی را شبیه‌سازی کند.

پروژه‌ی مانور شبیه‌سازی برخورد سیارکی به‌عنوان مانوری تمرینی در جریان کنفرانس دفاع سیاره‌ای ۲۰۱۹ در کالج پارک ایالت مریلند در آمریکا برگزار خواهد شد. کارشناسان سیارکی ناسا سناریویی تخیلی پیشنهاد داده‌اند که برمبنای آن، دانشمندان سیارکی تهدیدزا را شناسایی کنند که بتواند زمین را در سال ۲۰۲۷ درمعرض خطر برخورد با خود قرار دهد.

درباره‌ی سیارک 2019 PDC هم خبر امیدوارکننده و هم ناامیدکننده وجود دارد. خبر امیدوارکننده این است که 2019 PDC اصلا وجود خارجی ندارد و پیش‌بینی برخورد آن به زمین، صرفا آخرالزمانی تخیلی و ساختگی است. خبر ناامیدکننده این است که 2019 PDC یا هر جرم نزدیک زمینی مانند آن به‌راحتی می‌تواند واقعی باشد. به‌همین‌دلیل، این هفته ناسا و سازمان مدیریت بحران فدرال ایالات متحده و همکاران بین‌المللی ازجمله سازمان فضایی اروپا (ESA) درصدد انجام مانور یادشده هستند و دراین‌زمینه قصد دارند وضعیت اضطراری ناشی از برخورد فرضی سیارکی به زمین را در زمان واقعی شبیه‌سازی کنند.

ناسا از سال‌ها پیش به‌دلایلی منطقی درحال‌اجرای مانورهای شبیه‌سازی‌ها بوده است. درواقع، زمین با وجود آرامش نسبی و بلندمدتی که در طول میلیون‌ها سال تجربه کرده است، در میانه‌ی موج بزرگ سیارکی قرار دارد. وقتی این سنگ‌های فضایی غافلگیرکننده در محدوده‌ی دید ما ظاهر شوند، اغلب تنها چند ساعت پیش از آنکه با سرعت از کنارمان عبور کنند، به وجودشان پی می‌بریم. احتمال برخورد فاجعه‌آمیز این اجرام آسمانی با زمین به‌شدت کم است؛ اما در مواجهه با هجوم سیارک‌ها به سیاره‌مان اصلا از آمادگی برخوردار نیستیم. ازاین‌رو، ناسا به‌طور پیوسته روی برنامه‌هایی برای کمک به بهبود تشخیص اجرام نزدیک زمین و کاهش احتمال برخورد آن‌ها کار می‌کند.

رودیگر جن، رئیس دفاع سیاره‌ای در سازمان فضایی اروپا گفت:

نخستین گام در حفاظت از زمین، شناخت اجرام اطرافمان است. تنها در آن صورت با هشدار کافی می‌توانیم درمجموع گام‌های موردنیاز برای جلوگیری از اصابت سیارک را برداریم یا خسارات وارده‌ی آن به زمین را به‌حداقل برسانیم.

در سناریوی 2019 PDC که به‌عنوان بخشی از کنفرانس دفاع سیاره‌ای ۲۰۱۹ در واشنگتن دی‌سی از دوشنبه تا جمعه اجرا می‌شود، جرم فرضی مدنظر در ۲۶مارس۲۰۱۹ انتخاب شده است. برخلاف ۱۵۰ یا بیشتر جرم نزدیک زمینی که دانشمندان هر ماه کشف می‌کنند، محاسبات اولیه نشان می‌دهند 2019 PDC با حداکثر اندازه‌ی تقریبی ۳۰۰ متر، در مسیر برخورد با زمین قرار دارد؛ بنابراینُ به‌طور بالقوه سیارکی خطرناک محسوب می‌شود.

تجزیه‌وتحلیل‌های بیشتر نشان داد 2019 PDC به احتمال بسیار زیاد در ۲۹آوریل۲۰۲۷ (۸ سال دیگر از امروز) به زمین برخورد خواهد کرد. همچنین، براساس برآورد‌ها «مسیر خطر» احتمالی این جرم نیز پیش‌بینی شده است. این مسیر خط قرمز خطری است که دورتادور زمین کشیده شده و نقاط احتمالی برخورد سیارک را نشان می‌دهد.

خط قرمز خطر علاوه‌بر عبور از خشکی بزرگ آفریقا، به‌طور دقیق از میانه‌ی ایالات متحده نیز گذر می‌کند. بنابر آخرین اطلاعات دردسترس، احتمال برخورد 2019 PDC به زمین نزدیک به ۱ درصد است.

شبیه‌سازی که از روز دوشنبه آغاز شده، تا پایان هفته اجرا خواهد شد و سازمان‌های شرکت‌کننده در آن ازجمله ناسا و سازمان مدیریت بحران فدرال و سازمان فضایی اروپا همگی اطلاعات لازم و به‌روزرسانی‌های مربوط‌به مسیر سیارک را هم‌زمان روزانه دریافت خواهند کرد. این سازمان‌های فضایی با ترکیب نیروها به مقابله با خطری غیرواقعی، اما تصورشدنی می‌روند.

به‌عنوان بخشی از تمرین، شرکت‌کنندگان موضوعاتی همچون فرصت‌های انحراف سیارک و مسائل مربوط‌به بودجه را به بحث و تبادل نظر خواهند گذاشت و چگونگی مدیریت واکنش عموم به حادثه‌ای را بررسی خواهند کرد و همچنین برنامه‌های امداد و پشتیبانی پیش و پس از فاجعه را طراحی خواهند کرد.

برای مشاهده‌ی کنفرانس دفاع سیاره‌ای و مانور شبیه‌سازی برخورد سیارکی می‌توانید به وب‌سایت ناسا مراجعه کنید.

سخنان ایلان ماسک برای رقبا و تکنولوژی آن‌ها در رویداد «Autonomy Day» تسلا برای سرمایه‌گذاران که در روز دوشنبه برگزار شد، تحقیرآمیز بود.

پروژه‌ی حسگر LIDAR (حسگر پرتو نور) که همه آن را به‌عنوان عنصری جدایی‌ناپذیر در اتومبیل‌های خودرانمی‌بینند در نظر ماسک «مأموریتی احمقانه» است. ماسک در ادامه صحبت‌هایش در مخالفت با ساخت حسگرهای لیدار گفت: «هر کسی که روی لیدار حساب باز کند، محکوم به فنا است؛ محکوم به فنا. حسگرهای گران‌قیمتی که غیرضروری هستند، مثل داشتن یک دسته کامل از افزونه‌های گران‌قیمت است... خواهید دید.»

بنیان‌گذار تسلا در ادامه با بیان اینکه برنامه‌های شبیه‌سازی که مهندسان اتوموبیل‌های خودران مجازی در میلیون‌ها سناریوی حدی (edge case scenario) استفاده می‌کنند تا به میلیاردها مایل رانندگی دست‌ یابند، خوب است اما کافی نیستند. او اضافه کرد: «ما کاملا شبیه‌سازی خوبی انجام می‌دهیم، اما این شبیه‌سازی نمی‌تواند اتفاقات عجیب و غریبی که در جهان واقعی رخ می‌دهند را لحاظ کند.»

براساس اظهارات ماسک، نقشه‌های GPS با دقت بالا برای اتومبیل‌های خودران «ایده بسیار بدی هستند». چرا که به‌علت وابستگی زیاد و عدم توانایی به‌روزشدن، «باعث ناپایداری بیش از حد سیستم» می‌شوند.

این مخترع متولد آفریقای جنوبی در مورد وسایل نقلیه خودران سطح ۵ تسلا که قادر به رانندگی در هر جا و تحت هر شرایطی بوده و تا سال ۲۰۲۰ آماده خواهند شد نیز گفت: «بدون محدویت‌های جغرافیایی و نه فقط یک مشت وسیله نقلیه؛ ما یک سال بعد از این لحظه، یک میلیون اتوموبیل کاملا خودران، با نرم‌افزارها و همه‌چیز خواهیم داشت.»

برای کسانی که بیش از یک دهه شاهد پیش‌بینی‌های ماسک بوده‌اند، رویداد روز دوشنبه تعجب‌برانگیز نبود. به‌علاوه او همان شخصی است که تلاش کرد کارخانه‌اش را به یک «alien dreadnought» از ربات‌های سازنده اتومبیل تبدیل کند. اما میزان علاقه او به تلنگر زدن به ارکان اصلی صنعت اتومبیل‌های خودران شگفت‌انگیز بود و بسیاری در این صنعت سعی می‌کنند بفهمند که او چگونه به وعده‌ایش عمل خواهد کرد.

ماسک بارها استدلال کرده که مزیت فناوری خودران تسلا ناشی از ناوگان وسایل نقلیه‌ای (حدود ۴۲۵ هزار) بوده که این شرکت اکنون راهی جاده‌ها کرده است. آن خودروها موقعیت‌ها را ثبت می‌کنند و داده‌های خام جهت بهبودشبکه عصبی مورد نیاز برای اتومبیل‌های خودران فراهم می‌کنند. روش به‌کار گرفته‌شده توسط شرکت برای وسایل نقلیه‌ی خودران، جهت شناسایی و درک جهان، در وهله‌ی اول متکی به بینایی رایانه‌ای یا استفاده از دوربین‌ها، (درست مانند انسان) است.

دیگر شرکت‌ها مانند فورد (Ford)، اوبر (Uber)، وایمو (Waymo) و جی‌ام کروز (GM Cruise) که تلاش می‌کنند تا اتومبیل‌های خودران را وارد جاده‌ها کنند، عمدتا به مجموعه‌ای از حسگرها شامل لیدار، دوربین‌ها و رادار (radar) متکی هستند. این شرکت‌ها ادعا می‌کنند لیدار کارهایی انجام می‌دهد که دوربین و رادار قادر به انجام آن نیستند، به‌علاوه، قابلیت همپوشانی با کارهایی را که دیگر حسگرها انجام می‌دهند، دارد. این قابلیت‌ها که به‌عنوان «افزونگی» (redundancy) شناخته می‌شوند، برای وسایل نقلیه کاملا خودران بسیار حیاتی هستند و هنگام بروز نقص فنی یک نسخه پشتیبان مهم فراهم می‌کنند.

حسگرهای لیدار روی خودروهای خودران وایمو

سم ابوالسمید (Sam Abuelsamid)، کارشناس حسگر در Navigant (یک شرکت مشاور فناوری)، استدلال ماسک درباره بی‌فایده بودن استفاده هم‌زمان لیدار و دوربین‌ها به‌خاطر تکرار طیف نور مرئی، غلط می‌داند. این کارشناس یادآوری می‌کند که چشم‌ انسان طول موج بین ۳۸۰ تا ۷۴۰ نانومتر را تشخیص می‌دهد؛ در حالی‌که لیدار قادر به پوشش دامنه ۹۰۵ تا ۱۵۵۰ نانومتر است و نسل جدید لیدارها، مثل حسگر FM پرتو پیوسته بلک‌مور (Blackmore) می‌تواند در حین محاسبه‌ی سرعت، از تأخیر محاسباتی نیز بکاهد. ابوالسمید در ادامه نظراتش بیان می‌کند که حسگرهای لایه‌بندی‌شده با قابلیت‌های مختلف، به‌جای تکیه‌ی تنها بر دستگاه‌های مبتنی بر بینایی، «یک راه‌حل مطمئن و امن هستند».

مدیرعامل تسلا در رویداد روز دوشنبه، از به کار بردن لیدار در اتوموبیل‌های خودران صریحا انتقاد کرد و  آن را «ناتوان» خطاب کرد. ماسک در ادامه سخنانش گفت: «استفاده از لیدار در اتومبیل‌ها، به شکل عجیبی احمقانه است. لیدار گران و غیرضروری است و همان‌طور که آندری (آندری کارپثی، مدیر Tesla AI) می‌گفت، «وقتی شما مسئله بینایی را حل کنید، دیگر کارایی نخواهد داشت.» بنابراین یک سخت‌افزار گران‌قیمت خواهید داشت که در اتومبیل به کاری نمی‌آید.»

لیدار می‌تواند بسیار گران بوده و برای اکثر شرکت‌ها هزینه‌بر باشد. این هزینه‌های اضافی، فروش خودروهای خودران به مشتریان را بسیار دشوار می‌کند. اما شرکت‌هایی که امروزه از لیدار استفاده می‌کنند، روی کاهش هزینه‌های خود کار می‌کنند. وایمو در سال ۲۰۱۱ شروع به تولید حسگرهای لیدار اختصاصی خود کرد. همان زمان، شرکت وایمو ادعا کرد با تولید حسگرهای اختصاصی خود می‌تواند قیمت هر واحد حسگر لیدار آماده را از ۷۵/۰۰۰ دلار به ۷۵۰۰ دلار کاهش دهد. در ماه مارس این شرکت اعلام کرد لیدارهای کوچک‌تر خود را به دیگر شرکت‌ها نیز خواهد فروخت.

سرمایه‌گذارانی که در رویداد روز فناوری خودران تسلا حضور داشتند، تحت تاثیر سخنرانی شدیدالحن ضدلیدار ماسک قرار نگرفتند. جفری آزبورن (Jeffrey Osborne) از مؤسسه‌ی Cowen روز سه‌شنبه در یادداشتی نوشت: «ما همچنان بر این باور هستیم که لیدار مکمل خوبی برای دوربین‌ها، رادارها و حسگرهای ماوراء صوت است و برندگان نهایی سطح ۵، همه این حسگرها را با استفاده از حسگر فیوژن (ترکیب حسگرها) ترکیب می‌کنند.» او با اشاره به سخنان ماسک افزود: «اینکه تسلا به‌خاطر هزینه‌های کنونی این فناوری، آن را مأموریتی احمقانه دانسته و آن را پس می‌زند، بیشتر شبیه صرفه‌جویی در چیزهای کوچک ولی ولخرجی در چیزهای بزرگ است، به‌ویژه که قیمت لیدار در حال کاهش است.»

ماسک برنامه‌های شبیه‌سازی را به اندازه لیدار نفی نکرد اما بیان کرد که حتی پیشرفته‌ترین شبیه‌سازها قادر به شبیه‌سازی «اتفاقات غیرمعمول» جهان واقعی نخواهند بود.

اگر شبیه‌سازها قادر به شبیه‌سازی کامل جهان باشند، فکر می‌کنم در این صورت ثابت می‌شود که ما در یک محیط شبیه‌سازی زندگی می‌کنیم.

او در کنفرانس Code Conference در سال ۲۰۱۶ گفته بود: «امیدوارم جهان شبیه‌سازی نباشد.»

به نظر می‌رسد نظرات او، وایمو را هدف قرار داده است؛ شرکتی که بیشتر به‌عنوان رهبر مسابقه ساخت خودروهای کاملا خودران شناخته می‌شود. وایمو در زمینه شبیه‌سازی بسیار توسعه یافته است. مسئولان وایمو معمولا درمورد دستگاه Carcraft خود و چگونگی رانندگی ۷ میلیارد مایلی آن در شبیه‌سازی، در مقایسه با ۱۰ میلیون مایلی که از اکتبر گذشته در جاده‌ها رانندگی کرده است، صحبت می‌کنند. ماسک ادعا می‌کند شبیه‌ساز‌ها برای شبیه‌سازی رانندگی واقعی کافی نیستند، بدین معنی که وایمو هرگز قادر نخواهد بود به مقدار مایلی که وسایل نقلیه تسلا رانندگی کرده‌اند، دست یابد.

در واکنش به این اظهارات ماسک، سخنگوی وایمو به بیانیه‌ای که این شرکت درباره اهمیت شبیه‌سازی منتشر کرده است، اشاره کرد: «یکی از مزایای اصلی شبیه‌سازی این است که شما می‌توانید روی جالب‌ترین واکنش‌ها تمرکز کنید. برای مثال به‌جای پیمودن مایل‌های یکنواخت در بزرگراه، می‌توان روی چراغ‌های راهنما، رانندگان خلاف جهت یا عابرین پیاده بی‌توجه و دوچرخه‌سواران تمرکز کرد.»

ماسک همچنین تمرین استفاده از نقشه‌های با دقت بالا برای کمک به راهنمایی اتومبیل‌های خودران در یک محیط را مورد انتقاد قرار داد. نقشه‌های وایمو بدون قرار دادن هیچ وسیله نقلیه‌ای در شهر یا ناحیه، در ابتدا یک تصویر کلی از جزئیات منطقه ساخته و «ویژگی‌های جالب» مانند راه‌های فرعی، شیرهای آتش‌نشانی و تقاطع‌ها را می‌سازند. سپس حسگرهای وایمو با علم به «ویژگی‌های ثابت جاده»، می‌توانند بر حرکت اشیاء مانند وسایل نقلیه دیگر و عابرین پیاده تمرکز کنند.

براساس اظهارات عبدالسمید، فایده‌ی نقشه‌های با دقت بالا، تمرکز دقیق اتومبیل در محیط با استفاده از این نقشه‌ها، با درنظرگرفتن فاصله از اشیاء مشخص است. نقشه‌های HD همچنین شامل اطلاعات مربوط‌به قوانین راهنمایی و رانندگی مانند محدودیت سرعت یا مسیرهایی هستند که راننده می‌تواند در آن‌ها بپیچد. این مسئله مساحت ناحیه‌ای را که باید توسط سیستم ادراکی خودرو اسکن شود، محدود کرده و به حسگرها اجازه می‌دهد تا روی آنچه مهم‌تر است، تمرکز کنند؛ یعنی عابرین پیاده و دیگر اتومبیل‌های در جاده.

بزرگ‌ترین شوک رویداد دوشنبه وقتی بود که ماسک صریحا اعلام کرد تسلا، یک میلیون اتومبیل خودران تا پایان سال ۲۰۲۰ در جاده‌ها خواهد داشت. این طرح برای ایجاد شبکه ride-hailing (خدمات اشتراک سواری) تجاری تسلا است. وقتی از ماسک پرسیده شد که آیا این خودروها در سطح ۵ و بدون ژئوفنس (geofence) عرضه خواهند شد، به این معنی که آن‌ها می‌توانند هرجا و تحت هر شرایطی بدون راننده سفر کنند، جواب او «بله» بود.

برخی تحلیل‌گران با این تصور که ایده روبوتاکسی هنوز توسعه نیافته یا به قول آزبورن «ناقص» است، از کنار آن عبور کردند. برخی کارشناسان نیز در مورد امکان وجود یک اتومبیل خودران سطح ۵ تردید کردند. چرا که بخش وسیعی از مهندسان صنعت autonomous vehicles) AV یا وسایل نقلیه خودران) سعی در تکمیل سطح ۴ اتومبیل‌های خودران دارند؛ سطحی که در آن اتومبیل به هیچ‌گونه دخالت انسانی نیاز ندارد و فقط در محیط جغرافیایی خاص یا تحت شرایط خاص (مانند خوب بودن آب‌و‌هوا) می‌تواند کار کند.

برایان ریمر (Bryan Reimer)، محقق برجسته مرکز حمل‌ونقل و لجستیکMIT می‌گوید: «برای آینده‌ای قابل‌پیش‌بینی (اگر نگوییم برای همیشه) اتومبیل‌ها و سایر وسایل نقلیه به عملکرد تحت شروط مهندسی خاصی نیاز دارند». او یادآوری می‌کند آنچه صنعت اکنون روی آن کار می‌کند، توسعه‌ی دامنه جغرافیایی برای وسایل نقلیه سطح ۴ است؛ نه مسئله‌ی سطح بدون محدودیت یا سطح ۵.

ریمر اضافه می‌کند هر تیم مهندسی که تحت نظر یک «مقام قانونی متخصص و معقول» فعالیت می‌کند، سیستم‌هایی را که در موقعیت‌های خطرناک مانند کولاک یا طوفان رانندگی کنند، توسعه نخواهند داد. ماسک اظهار می‌کند که اتومبیل‌هایش تحت هر شرایطی و بدون توجه به هر خطری، قادر به عملکرد خواهند بود.

فراموش نکنید که سایر صنعت اتومبیل‌های خودران با او مخالف هستند. جان کرافچیک (John Krafcik)، مدیرعامل وایمو، سال گذشته در یک کنفرانس فناوری گفت: «اتومبیل خودران همواره محدودیت‌هایی خواهد داشت»، این موضوع یک اعتراف آگاهانه از طرف رئیس شرکت راهبر صنعت خودروهای بدون سرنشین بود. افراد دیگر نیز برای تعدیل انتظارات عوام، چنین نظراتی ارائه کرده‌اند. برای مثال جیم هکت (Jim Hackett)، مدیرعامل فورد ماه گذشته اعلام کرده بود : «ما ورود وسایل نقلیه خودران به بازار را دست بالا گرفته‌ایم.»

به نظر می‌رسد تمام فعالان این صنعت به‌جز ایلان ماسک تلاش می‌کنند تا نقدینگی و قوایی را که در چند سال اخیر در این فضا انباشته شده است، جبران کنند.

مدیرعامل شرکت Luminar که سازنده لیدار است، می‌گوید: «تسلا قطعا آپشن‌های کمکی بیشتری را در سال‌های پیش‌رو رونمایی خواهد کرد اما اتومبیل خودران واقعی، بازی کاملا متفاوتی است و روش‌های کاملا متفاوتی را می‌طلبد.» او می‌افزاید: «دیگر نیازی به کمک‌راننده، دست روی فرمان گذاشتن یا توجه به اشیائی که به‌طور پیوسته در مسیر سبز می‌شوند، نیست. بدون شک این وضعیت دو، سه یا شاید ۱۰ برابر در طول عمر یک وسیله نقلیه بهتر شود؛ اما برای یک اتومبیل خودران، دستیابی به ایمنی بیشتری از متوسط رانندگان (انسان)، به‌معنای واقعی کلمه، پیشرفت تقریبا کاملی را می‌طلبد.»

می‌توان استدلال کرد که وایمو و دیگر شرکت‌های AV باید باید با متکبرینی مثل ماسک به منظور تولید بهترین وسیله برای ما مشتریان مبارزه کنند. اگر وایمو تنها بازیگر این صنعت در دنیا باشد، احتمالا همه ما مجبور خواهیم بود پول بیشتری برای سواری بپردازیم و مجبور به استفاده‌ی بسیاری از برنامه‌های گوگل، تبلیغات اجباری و نیز اشتراک اطلاعاتمان خواهیم بود. با وجود تسلا (و فورد و جی‌ام) درکنار وایمو، گوگل مجبور خواهد بود سریع‌تر پیشرفت کرده و بهتر عمل کند.

جنبه دیگر قضیه این است که ماسک با کنار زدن قوانین مربوط‌به آنچه در اتومبیل‌های خودران ایمن است و آنچه ایمن نیست، مردم را در معرض خطر قرار می‌دهد. براساس یک نظرسنجی ۷۱ درصد رانندگان در سراسر جهان فکر می‌کنند می‌توانند یک خودروی بدون نیاز به راننده داشته باشند. البته که نمی‌توانند؛ اما فکر می‌کنند می‌توانند زیرا برخی خودروسازان طوری وسایل نقلیه خود را طراحی کرده و برایش بازاریابی می‌کنند که این تصور در رانندگان ایجاد می‌شود که می‌توانند دست از کنترل خودرو بردارند. تسلا به خاطر فروش خودرو با آپشن «کاملا خودران» که موجب سوءتفاهم درباره‌ی قابلیت‌های وسیله نقلیه می‌شود، مورد انتقاد قرار گرفته است.

ایلان ماسک می‌خواهد این رقابت را با استفاده‌ی مداوم از عباراتی مانند «وسایل نقلیه تمام خودران تسلا» برنده شود، اما این کار او باعث سردرگمی مشتری می‌شود. یک خودرو با راننده سردرگم می‌تواند بدتر از خودروی بدون راننده باشد.