طرفداران نرم‌افزار Paint شرکت مایکروسافت می‌توانند نفس راحتی بکشند؛ زیرا براندون لبلانک (Brandon LeBlanc)، مدیر ارشد گروه نرم‌افزاری ویندوز شرکت مایکروسافت، در توییتی وجود این نرم‌افزار را به‌عنوان نرم‌افزار پیش‌فرض در به‌روزرسانی جدید مایکروسافت برای ویندوز ۱۰ تأیید کرد و گفت:

در‌حال‌حاضر، از حذف‌شدن Paint از سیستم‌عامل مایکروسافت خبری نیست.

عدد ۱۹۰۳ به به‌روزرسانی بزرگ و جدیدی اشاره می‌کند که مایکروسافت برای ویندوز ۱۰ تدارک دیده است. باتوجه‌به عدد ذکرشده، این به‌روزرسانی در مِه۲۰۱۹ ارائه می‌شود و نرم‌افزار پینت همچنان همراه این سیستم‌عامل خواهد بود.

تغییر عقیده‌

این مسئله دورازانتظار نبود؛ زیرا چند ماه گذشته (در فوریه‌ی۲۰۱۹) پیامی در ویندوز ۱۰ مشاهده شد مبنی‌بر اینکه نرم‌افزار Paint با نرم‌افزار Paint 3D جایگزین خواهد شد و ناگهان این پیام ناپدید شد. بعد از این اتفاق، به‌سرعت گمانه‌زنی درباره‌ی تغییر نظر مایکروسافت آغاز و بعدا ثابت شد مایکروسافت نظرش درباره‌ی حذف این نرم‌افزار را عوض کرده است.

پیش‌ازاین، مایکروسافت، پینت را نرم‌افزار‌ی ازرده‌خارج خوانده بود و قصد داشت آن‌ را از فهرست نرم‌افزارهای پیش‌فرض ویندوز ۱۰ حذف و کاربران را به استفاده از Paint 3D تشویق کند. بااین‌حال، نرم‌افزار Paint همچنان در فروشگاه مایکروسافت دردسترس خواهد بود.

پینت از سال ۱۹۸۵ در ویندوز حضور دارد و کسانی که محیط ساده و کاربردی آن را می‌پسندند، مطمئنا از تأیید رسمی این خبر خوشحال خواهند شد. به‌نظر می‌رسد این نرم‌افزار حداقل تا آینده‌ی نزدیک، به‌عنوان نرم‌افزار پیش‌فرض روی سیستم‌عامل ویندوز باقی‌ بماند.

البته، درست است که این نرم‌افزار قدیمی شاخ‌و‌برگ‌های نرم‌افزار Paint 3D را ندارد؛ اما کاربرانی هستند که این شاخ‌وبرگ‌ها مانع کارشان می‌شود و کار را برای آن‌ها سخت می‌کند. این در حالی‌ است که نرم‌افزاری ساده‌تر می‌تواند کار آن‌ها را انجام دهد.

وب‌سایت اپل در اطلاعیه‌ای اعلام کرد این شرکت فردا، ۳۰آوریل، گزارشی از درآمد خود را برای فصل دوم سال مالی ۲۰۱۹ (برابر با اولین فصل تقویمی سال) منتشر و متعاقب آن، کنفرانسی برای ارائه‌ی توضیحاتی درباره‌ی جزئیات آن برپا خواهد کرد. وال‌استریت ژورنال معتقد است رقمی که در این گزارش اعلام خواهد شد، به‌احتمال زیاد میانگین ارقام پیش‌بینی‌شده در راهنمای درآمدی AAPL برای سه‌ماهه‌ی مالی دوم سال ۲۰۱۹ است.

در این گزارش، درآمد ۵۵ تا ۵۹ میلیارد دلاری پیش‌بینی شده که نشان‌دهنده‌ی کاهش ۵ تا ۶ درصدی در‌مقایسه‌با مدت زمان مشابه در سال گذشته است؛ چراکه اپل در فصل دوم سال مالی ۲۰۱۸، درآمدی برابر با ۶۱.۱ میلیارد دلار داشت. سایر هزینه‌هایی که این شرکت چندملیتی آمریکایی برای فصل دوم خود پیش‌بینی کرده بود، عبارت است از: ۸.۵ تا ۸.۶ میلیارد دلار مخارج عملیاتی و ۳۰۰ میلیون دلار سایر درآمدها و مخارج و درحدود ۱۷ درصد مالیات.

میانگین حاصل از چهار نظرسنجی متفاوت درباره‌ی درآمدهای این شرکت فناوری آمریکایی، از پیش‌بینی‌های متنوعی حکایت می‌کند که از ۵۷.۴۴ تا ۵۸.۲۷ میلیارد دلار متغیر هستند و سه مورد از آن چهار نظرسنجی، برآوردهایی بین ۵۷ تا ۵۸ میلیارد دلار را پیش‌بینی کرده بودند. وب‌سایت PED30 میانگین آمار برآوردشده در نظرسنجی‌های شرکت‌های زیر را محاسبه کرده است:

• اپل ۳.۰ (Apple 3.0) (نظرسنجی را همین سایت انجام داده است)
• شرکت ویزیبل آلفا (Visible Alpha) (کنسرسیومی متشکل از چندین بانک مختلف)
• شرکت تامسون رویترز (Thomson Reuters) (منبعی که بیش از دیگران به آن ارجاع داده شده است)
• شرکت استیمایز (Estimize) (نظرسنجی با بیشترین تعداد منابع)

فیلیپ المر دیویت (Philip Elmer-DeWitt)، روزنامه‌نگار و گرداننده‌ی وب‌سایت PED30 است که به‌طور اختصاصی به اخبار اپل می‌پردازد. وی می‌گوید حال که وال‌استریت انتظار تغییر چشمگیری در درآمد فصل دوم اپل را نمی‌کشد، همه‌ی چشم‌ها به راهنمای این شرکت برای فصل سوم سال دوخته شده است. سه مورد از این چهار پیش‌بینی به‌شدت به فصل بعدی بدبین هستند و می‌گویند نقطه‌ی میانی برآوردشده در این راهنما، ۱.۳۹ تا ۲.۶۲ درصد کمتر از نتایج فصل سوم سال گذشته خواهد بود. تنها استیمایز است که امیدوارانه اعلام می‌کند درآمدی که اپل برای خود پیش‌بینی خواهد کرد، ۱.۳۹ درصد بیشتر از مدت مشابه در سال گذشته خواهد بود.

درآمد سه‌ماهه‌ی اول اپل در سال مالی ۲۰۱۹، نشان داد این شرکت بازهم عملکردی کمتر از انتظارات خود داشته و با همین فرض، تصمیماتی اتخاذ کرده تا مطمئن باشد دیگر چنین اتفاقی نمی‌افتد.

همان‌طورکه پیش‌ازاین گفته شد، اپل برای آنکه فروش محصولات خود را تضمین کند، مجبور شد قیمت محصولاتش را کاهش و برنامه‌ی معاوضه‌ی آیفون‌های کهنه با آيفون‌های نو را اجرا کند. ابتدا گفته می‌شد تخفیف‌ها و برنامه‌ی معاوضه‌ی آيفون کهنه با نو در چین و ژاپن و سایر کشورها، تنها تا انتهای ژانویه اجرا خواهد شد؛ ولی این برنامه تا پایان فوریه تمدید شد و در مارس، بازهم اجرا شد و حالا به‌نظر می‌رسد که این، برنامه‌ای دائمی است.

ابتدای هفته‌ی جاری، اپل بازهم قیمت برخی از محصولات خود را کاهش داد و ظاهرا برای این کار، از مالیات فروش کاسته است. در ایالات متحده، اپل در دسامبر سال گذشته برنامه‌ی معاوضه‌ی گوشی‌های نو و کهنه را «برای مدت زمان محدودی» اجرا کرد؛ ولی این برنامه از آن زمان تا‌به‌امروز، همچنان ادامه دارد و علاوه‌برآن، قیمت محصولات اپل نیز کاهش یافته است. به‌عنوان مثال، اپل یک دستگاه گوشی آيفون XR اپل (iPhone XR) را تنها به قیمت ۴۴۹ دلار می‌فروشد و قیمت هر دستگاه هوم پاد (HomePod) نیز ۵۰ دلار ارزان‌تر شده است.

باتوجه‌به درآمد کوپرتینونشین‌ها در سه‌ماهه‌ی دوم سال ۲۰۱۹، تحلیلگران شرکت سرمایه‌گذاری و خدمات مالی Wedbush معتقد هستند این شرکت به‌احتمال زیاد بازهم قیمت محصولات خود را حداقل برای گوشی‌هایآیفون XR کاهش خواهد داد.

طبق تجزیه‌وتحلیل‌ها، بیش از ۹۰۰ میلیون دستگاه آیفون فعال در بخش‌های مختلف جهان وجود دارد و حدود ۳۵۰ میلیون دستگاه از آن‌ها این فرصت طلایی را دارند که در بازه‌ی زمانی ۱۲ تا ۱۸ ماه آینده، ارتقا پیدا کنند و جای خود را به گوشی جدیدتری بدهند. تخمین زده می‌شود بین ۶۰ تا ۷۰ میلیون از آيفون‌هایی که پیش‌بینی می‌شود در این طرح تعویض یا خریده می‌شوند، به سرزمین پهناور چین تعلق دارد که منطقه‌ای بسیار مهم برای اپل به‌شمار می‌آید. این آمار بیانگر اهمیت جایگاه کشور چین در ارزیابی‌های مالی شرکت اپل است و برهمین‌اساس، می‌توان فهمید چرا پیش‌بینی می‌شود آیفون XR بازهم کاهش قیمت چشمگیر را در ماه‌های آتی تجربه خواهد کرد.

اپل همچنان با وضعیت قرمز در چین رو‌به‌رو است و استراتژی قیمت‌گذاری صحیح درباره‌ی آیفون XR و نسخه‌های آتی آن، نقشی تأثیرگذار در محافظت از جایگاه اپل در چین، مهم‌ترین مشتری این شرکت در منطقه دارد. این شرکت که به‌دلیل رقابت بر سر کاهش قیمت محصولات از طرف رقبایی مانند هواوی و شیائومی به‌شدت زیرفشار است، باید طوری عمل کند تا حتی یکی از مشتریان فعلی آیفون‌های خود را از دست ندهد و درنتیجه، به‌دنبال یافتن راهکاری برای کاهش بیشتر قیمت در این منطقه طی ماه‌های آتی باشد. کوپرتینویی‌ها اصرار دارند این کار را پیش از سپتامبر انجام دهند که زمان آغاز سیکل بعدی تولید عمده‌ی بعدی اپل است.

اپل می‌گوید اطمینان‌یافتن از اینکه کاربران فعلی آیفون به‌ استفاده از دستگاه‌های اندرویدی روی نمی‌آورند، عاملی حیاتی برای افزایش درآمد این شرکت از سرویس‌های خود است.

وقتی درباره‌ی تصمیم‌گیری‌‌های اخلاقی حرف می‌زنیم، اغلب به «قانون طلایی» فکر می‌کنیم: «آنچه در حق دیگران انجام دهید که می‌‌خواهید دیگران در حق شما انجام دهند». باوجوداین، چرا هنوز در اتخاذ چنین تصمیماتی به اجماع‌‌نظر نرسیده‌‌ایم؟ انگیزه‌‌ی اصلی ما هنگام تصمیم‌‌گیری، احساس گناه محسوب می‌‌شود یا انصاف؟

طبق مطالعه‌‌ای که در کالج دارتموث از دانشگاه ردبود با موضوع تصمیم‌گیری اخلاقی و همکاری انجام شد، برخی افراد ممکن است بر هر دو اصل گناه و انصاف تکیه کنند و بسته به شرایط، قانون اخلاقی خود را عوض کنند. این یافته‌ها، نتایج پژوهش‌‌ پیشین در اقتصاد و روان‌شناسی و علوم اعصاب را نقض می‌کند که می‌‌گفت افراد اغلب بر یکی از اصول اخلاقی تکیه می‌کنند که در طول زمان نیز ثابت باقی می‌ماند. این مطالعه به‌‌تازگی در Nature Communications منتشر شده است. جرون ون‌بار، دستیار پژوهشی پسادکتری از دانشکده‌‌ی علوم شناخت و زبان‌‌شناسی و روان‌شناسی دانشگاه براون و نویسنده‌‌ی اصلی این مقاله می‌‌گوید:

مطالعه‌‌ی ما نشان می‌دهد درباره‌ی رفتار اخلاقی، افراد ممکن است همیشه به قانون طلایی پایبند نباشند. درحالی‌‌که بیشتر مردم به دیگران دغدغه‌‌هایی از خود نشان می‌‌دهند؛ اما دسته‌‌ای نیز هستند که دچار نوعی «فرصت‌‌طلبی اخلاقی» هستند؛ یعنی می‌‌خواهند اخلاق‌‌مدار به‌نظر آیند؛ ولی در‌عین‌حال، به‌‌دنبال بیشترین منافع برای خود هستند.

لوک جی.چانگ، نویسنده‌‌ی همکار این مطالعه و استادیار علوم روان‌شناسی و مغزی و مدیر آزمایشگاه علوم عصبی اجتماعی در دارتموث می‌‌گوید:

در زندگی روزمره، ممکن است متوجه نشویم اخلاقیات ما چگونه وابسته به شرایط هستند؛ زیرا معمولا شرایط محیطی ما بدون تغییر است. بااین‌حال، در شرایط جدید، ممکن است دریابیم همین قوانین اخلاقی که همواره از آن‌‌ها پیروی می‌‌کنیم، گویا واقعا انعطاف‌پذیر هستند. دانستن این موضوع که چگونه رفتار اخلاقی ما می‌تواند در موقعیت‌‌های جدید مانند زمان جنگ دستخوش تغییر شود، عواقب بسیار زیادی برایمان به‌‌همراه خواهد داشت.

پژوهشگران برای بررسی تصمیم اخلاقی در چهارچوب عمل متقابل، بازی اعتماد اصلاح‌شده‌ای طراحی کرده‌‌اند که به آن‌ها اجازه می‌‌داد تصمیمات مبتنی‌‌بر اعتماد متقابل را به‌‌عنوان تابعی از استراتژی اخلاقی شخصی طبقه‌‌بندی کنند. با این روش، تیم می‌توانست مشخص کند هرکدام از شرکت‌‌کنندگان در این مطالعه، از کدام نوع از این استراتژی‌های اخلاقی استفاده خواهند کرد:

• تنفر از نابرابری که در آن افراد به‌دنبال عدالت در پیامدهای عمل خود هستند.
• تنفر از حس گناه که در آن افراد به‌‌دنبال اجتناب از احساس گناه هستند.
• فرصت‌طلبی اخلاقی یا طمع‌گونه، استراتژی تازه‌‌کشف‌‌شده‌‌ای که در آن افراد براساس منافع شخصی خود، میان یکی از دو استراتژی تنفر از نابرابری و حس گناه دست به انتخاب می‌‌زنند.

پژوهشگران همچنین یک مدل استراتژی محاسباتی و اخلاقی توسعه دادند که می‌توان از آن‌ برای توضیح نحوه‌‌ی رفتار مردم در این بازی استفاده کرد و نیز الگوهای فعالیت مغزی مرتبط با هریک از این استراتژی‌های اخلاقی را بررسی کرد.

این یافته‌ها اولین‌بار از الگوهای منحصر‌‌به‌‌فرد فعالیت‌‌های مغزی پرده برداشت که زمینه‌‌ساز اتخاذ استراتژی‌‌های تنفر از نابرابری و حس گناه هستند. پژوهشگران مشاهده کردند الگوهای مغزی برای آن دسته از شرکت‌کنندگانی که دچار فرصت‌‌طلبی اخلاقی بودند، بین دو استراتژی اخلاقی در موقعیت‌‌های مختلف نوسان می‌‌کند. چانگ توضیح می‌‌دهد:

نتایج ما نشان می‌‌دهد ممکن است افراد برای تصمیم‌‌گیری از قواعد اخلاقی مختلفی استفاده کنند. دراین‌میان، برخی از افراد انعطاف‌‌پذیری بیشتری از خود نشان می‌‌دهند و بنابر موقعیت موجود، می‌‌توانند از اصول متفاوتی استفاده کنند. همچنین، این موضوع می‌تواند توضیح دهد چرا برخی از افرادی که دوستشان داریم و به آن‌‌ها احترام می‌‌گذاریم، گاهی مرتکب اعمالی می‌‌شوند که ازلحاظ اخلاقی مسئله‌‌ساز هستند.

مرسدس AMG GT R Pro که به‌تازگی معرفی شده، در‌مقایسه‌با AMG GT R نه قدرتمندتر است و نه لاستیک‌های آن‌ها فرقی دارند؛ اما مدل AMG GT R Pro در پیست نوربرگ‌ رینگ توانسته ۷ ثانیه زمان سریع‌تری ثبت کند. زمان رسمی این خودرو در پیست ۲۰ کیلومتری، ۷ دقیقه و ۴.۶ ثانیه است که سریع‌ترین در بین تمام خودروهای جاده‌ای موتورجلو است.

راز این عملکرد در سیستم تعلیق و اقدامات مرسدس بنز برای کاهش وزن در این خودرو نهفته است. مرسدس اسپلیتری در زیر سپر جلوی AMG GT R Pro نصب کرده که می‌تواند داون‌فورس تولید کند و چسبندگی خودرو را افزایش دهد. ورودی‌های هوای روی گِل‌گلیرها نیز به پورشه 911 GT3 RS شباهت دارند. ابعاد باله‌ی عقب نیز افزایش پیدا کرده و بالچه‌های کوچک دیگری هم به‌کار رفته‌اند تا خودرو بتواند بیشترین استفاده را از نیروی آیرودینامیکی کند.

سیستم تعلیق AMG GT R Pro بهینه‌سازی اساسی را تجربه کرده است. کمک‌فنرهای جدید این مدل را می‌توان تنظیم کرد و آن‌ها دو نوع حالت مختلف برای رانندگی در سرعت‌های زیاد و کم دارند. آنتی‌رول‌بارها نیز در این خودرو هم در جلو و هم در عقب از نوع تنظیم‌شونده هستند. سیستم تعلیق AMG GT R Pro از نوع دوبل جناغی است و مرسدس از برینگ‌های جدیدی در محل اتصال جناغ بالایی به شاسی استفاده کرده است.

زیر شاسی AMG GT R Pro صفحه‌ای فیبرکربنی نصب شده که مقاومت شاسی خودرو دربرابر گشتاورهای پیچشی را ۸ درصد افزایش داده است. استفاده از صندلی‌های مسابقه‌ای فیبرکربن نیز کاهش وزن ۳.۶ کیلوگرمی را به‌همراه داشته‌اند. به‌جز این‌ها، رینگ‌ها و ترمزهای سرامیکی نیز وزن سبک‌تری دارند. همچنین، AMG نحوه‌ی نصب پیشرانه و جعبه‌دنده را در این خودرو کمی اصلاح کرده و با استفاده از دسته‌موتورهای دینامیکی در اتصالات این قسمت‌ها، توانسته دینامیک رانندگی در پیست را بهبود بخشد. همه‌ی این ویژگی‌ها سبب شده وزن خودرو ۴۰ کیلوگرم کاهش یابد. AMG این خودرو را در بازار اروپا به‌صورت استاندارد به‌همراه یک رول‌کیج عرضه می‌کند؛ اما این رول‌کیج در مدل‌های بازار آمریکا موجود نیستند و برای دریافت آن باید بسته‌ی AMG Track را سفارش داد. این بسته رول‌کیج و کمربندهای ایمنی چهارنقطه‌ای و سیستم اطفای حریق را شامل می‌شود. در این بخش نیز، AMG موفق شده درمقایسه‌با سایر نسخه‌ها، وزن خودرو را ۲۵ کیلوگرم کاهش دهد.

مرسدس AMG GT R Pro خودرویی مجاز برای رانندگی در جاده است؛ اما این موضوع بدین‌معنی نیست که می‌توان هرروز از آن استفاده کرد؛ چون سواری‌اش خشک است. درحقیقت، این خودرو تاحدی مناسب جاده و خیابان است که فقط با آن از منزل تا پیست رفت و لذت اصلی رانندگی با این خودرو را در پیست تجربه کرد. در بخش فنی، تغییری مشاهده نمی‌شود و این مدل درست همانند GT R است. پیشرانه از نوع V8 تویین‌توربو با حجم ۴ لیتر است که می‌تواند ۵۷۷ اسب‌بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتون‌متر گشتاور تولید کند. جعبه‌دنده‌ی ۷ سرعته دوکلاچه نیروی تولیدشده را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند که برای تقسیم وزن بهتر در عقب خودرو نصب شده است. مرسدس بنز سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتر این خودرو را ۳.۶ ثانیه و حداکثر سرعت آن را ۳۱۸ کیلومتر‌برساعت اعلام کرده است.

قابلیت کنترل چشمگیر و واکنش های سریع به فرامین راننده مشخصه‌های اصلی AMG GT R Pro هستند. AMG GT R Pro در مواجهه با دست‌اندازها خیلی عملکرد مطلوبی ندارد و بیشتر مناسب آسفالت صاف و بی‌نقص پیست‌ است. هنگام عبور از پیچ‌ها در پیست، مدل Pro کار خود را به‌ بهترین نحو انجام می‌دهد. گرچه مقداری چرخش در بدنه مشاهده می‌شود، این چرخش برای این است که فقط حس لازم را به راننده منتقل کند؛ وگرنه AMG GT R Pro کاملا به سطح آسفالت چسبیده است.

چسبندگی فراوانی که محور جلو این خودرو به مسیر دارد، واقعا ستودنی است و واکنش‌هایی بسیار سریع و آنی را به دستورهای راننده از خود نشان می‌دهد. دراین‌بین، مقداری سبک‌بودن فرمان را باید نکته‌ی منفی عنوان کرد. ترمزها هم عملکردی عالی دارند. یکی دیگر از نکات منفی AMG GT R Pro ابعاد آن است. عرض خودرو خیلی زیاد است و همین ممکن است گاهی تصور نادرستی از وضعیت خودرو در راننده ایجاد کند. با وجود تمام تلاش AMG برای کاهش وزن این خودرو، وزن آن ۱,۵۷۵ کیلوگرم است که برای خودرو مخصوص پیست همچنان سنگین است.

با تمام این تفاسیر، AMG GT R Pro همچنان خودرویی جذاب و توانا در پیست است و تغییرات اعمال‌شده در آن را به‌خوبی می‌توان حس کرد. چسبندگی خودرو به سطح آن‌قدر زیاد است که می‌توان با تمام قدرت از پیچ خارج شد. AMG GT R Pro بخشی از این چسبندگی درخورتوجه خود را مدیون دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی است. با استفاده از تنظیمات مختلف سیستم کنترل کشش (TCS) می‌توانید مانند مدل GT R بهترین تنظیم را پیدا کنید. درمجموع، عملکرد مجموعه‌ی فنی و صدای موتور نیز به هیجان رانندگی در پیست اضافه می‌‌کنند و باید آن را یکی از خودروهای لذت‌بخش‌ برای رانندگی دانست. گفتنی است از این مدل ۷۵۰ دستگاه تولید خواهد شد.

اولا کالنیوس، مدیرعامل آینده‌ی دایملر می‌گوید مشارکت با بی‌ام‌و در تعدادی از پروژه‌های فناوری، نمونه‌ای آشکار از تعامل برد‌برد است. کالنیوس پیش از پایان دوره‌ی ریاست دیتر زتچه بر خودروساز آلمانی، از او پرسید «چرا دایملر تصمیم گرفت با بی‌ام‌و برای توسعه‌ی فناوری خودرو خودران و خدمات حمل‌ونقل هوشمند همکاری کند؟» که زتچه پاسخ داد:

ازلحاظ خدمات حمل‌ونقل به منظور ایجاد ائتلافی بزرگ‌تر و رشد سریع‌تر، ما قدرت تکمیل‌کنندگی و اشتراک منافع را شاهد بودیم. باتوجه‌به فناوری خودران، شما دو رهبر بزرگ درزمینه‌ی تکنولوژی مدرن دارید. ما فرصتی طلایی برای ائتلاف درزمینه‌ی منابع تکنولوژیکی خود دراختیار داریم.

زتچه همچنین اضافه کرد:

با همدیگر می‌توانیم کارهای بیشتری انجام دهیم. می‌توانیم سریع‌تر به اهداف خود برسیم و سرمایه‌گذاری برای نسل دوم سیستم‌های کمکی رانندگی را به‌اشتراک بگذاریم. همچنین، حجم تولید بالاتری خواهیم داشت و می‌توانیم به سود بیشتری دست یابیم. به‌طورمشخص، دو طرف می‌توانند به اهداف خود از تشکیل این ائتلاف برسند.

اوایل سال جاری میلادی، دایملر و بی‌ام‌و اعلام کردند که قصد دارند کسب‌وکار اشتراک سواری و پارکینگ و شارژ خودرو الکتریکی راه‌اندازی کنند. رابطه‌ی بین دو غول خودروسازی آلمان به‌سرعت در‌حال‌افزایش بود و اوایل اسفند، مشخص شد آن‌ها قصد دارند اتحاد خود را گسترش دهند تا هزینه‌های توسعه‌ی فناوری رانندگی خودران را بین خود به‌اشتراک بگذارند.

کالنیوس نیز گفت:

کار با بی‌ام‌و فرصتی ایده‌آل برای توسعه‌ی فناوری خودران در بخش خودروهای لوکس خواهد بود. دایملر بابوش کار خواهد کرد تا سیستم‌های خودران را برای خودروهای خود توسعه دهد. بخشی از این تجربه کاملا خودران خواهد بود. یکی از اهداف ما توسعه‌ی روبوتاکسی مجهز به سطح ۴ و ۵ فناوری خودران است که در همکاری با بوش انجام می‌شود. ما مشغول گفت‌وگو با بی‌ام‌و هستیم تا مشارکت خود را در‌این‌زمینه گسترش دهیم.