ال‌جی، رقیب سرسخت دوران گذشته سامسونگ موبایل، اکنون روزگاری خوشی را سپری نمی‌کند و مدت‌ها است که سیر نزولی در پیش گرفته است. به‌تازگی گزارش‌هایی منتشر شده که حاکی از کاهش و توقف تولید گوشی‌های هوشمند در جهت اصلاح و به‌سازی کسب‌و‌کار فعلی در کره است. از این اخبار که توسط رویترز نقل شده‌اند، این‌گونه بر می‌آید که شرکت کره‌ای خط تولید فعلی گوشی‌های هوشمند خود را از کره به واحد صنعتی خود در ویتنام منتقل می‌کند.

درحال‌حاضر، تولید گوشی‌های ال‌جی در کره بیشتر روی گوشی‌های پرچم‌دار متمرکز است و براساس گزارش رویترز، این میزان بین یک‌دهم و یک‌پنجم کل گوشی‌های تولیدی این شرکت را تشکیل می‌دهد. قرار دادن برچسب «ساخت کره» روی بهترین گوشی‌های تلفن همراه این شرکت برای کره‌ای‌ها غرور‌آفرین بوده؛ بنابراین چنین تصمیمی برای ال‌جی آسان نیست.

پس از شکست ال‌جی برای به‌دست آوردن سود مناسب، بسیار واضح است که این شرکت برای کاهش هزینه‌هایش باید اقداماتی انجام می‌داد. اکنون که سایر گوشی‌های اندرویدی بازار با دوربین‌های بهتر، باتری حجیم‌تر و کارایی روان‌تر از الجی پیش افتاده‌اند، افزایش قیمت‌ها به‌عنوان یکی از راه‌های دیگر برای تنظیم هزینه‌ها غیرمنطقی به نظر می‌آید.

این تصمیم تا پایان کار بخش موبایل ال‌جی فاصله زیادی دارد؛ اما ممکن است شروعی برای پایان‌دادن به کار این بخش باشد. بااین‌حال جایگاه سومین انتخاب خرید گوشی پس از اپل و سامسونگ در بازار آمریکا، در دستان ال‌جی قرار دارد و این شرکت همچنین از حمایت وفادارانه خریداران در کره لذت می‌برد؛ اما اگر ال‌جی در تولید گوشی‌های رقابت‌پذیر ناکام بماند، سایر خطوط تولید ارزان‌قیمت آن در کشورهای دیگر نیز ممکن است به سرنوشتی مشابه خطوط تولید ال‌جی در کره گرفتار شوند‌. در این شرایط تنها تولید تعدادی گوشی قدرتمند از تمامی ابعاد، ممکن است از مرگ تدریجی کسب‌وکار موبایل ال‌جی جلوگیری کند.

شاید شما هم تاکنون از مالکان خودروهای دارای جعبه‌دنده‌ی CVT شنیده باشید که چقدر این جعبه‌دنده‌ها آزار‌دهنده هستند. یکنواختی صدای موتور و بی‌روح بودن جعبه‌دنده‌ی CVT برای برخی غیرقابل تحمل است؛ اما هنگامی‌که نگاهی به مزیت‌های این نوع جعبه‌دنده‌ها می‌اندازیم، متوجه می‌شویم CVT آن‌قدر‌ها هم که گفته می‌شود بد نیست. شرکت تویوتا در آخرین نمونه‌های ساخته‌شده از خودرو کرولا، جعبه‌دنده‌ای با نام e-CVT نصب کرده که از نظر مکانیکی ساده، ولی از نظر برقی بسیار پیچیده است.

درواقع تویوتا از زمان معرفی پریوس در دهه ۹۰ میلادی، ایده استفاده از این سیستم انتقال قدرت را در سر داشت. این سیستم در ابتدا سیستم تویوتا هایبرید نام داشت و سپس نام آن به سیستم سینرژی حرکت هیبرید تغییر کرد. سیستم یادشده در خودروهای لکسوس هم استفاده شد و حتی به سایر خودروسازان نیز فروخته شد. 

برخی از رانندگان از یکنواختی دور موتور و سرو‌صدای زیاد جعبه‌دنده‌های CVT شاکی هستند. یکی دیگر از موضوعاتی که ممکن است برای برخی از رانندگان خودروهای CVT آزاردهنده باشد، کاهش دور موتور تا ۱۲۰۰ دوربر‌دقیقه، به‌منظور صرفه‌جویی در مصرف سوخت است. اولین نمونه از جعبه‌دنده CVT توسط شرکت معروف DAF در سال ۱۹۵۸ با نام Variomatic معرفی شد.

به‌جای استفاده از تعداد زیادی چرخ‌دنده، در این جعبه‌دنده از دو پولی با قطر متغیر استفاده شده بود که به‌وسیله‌ی یک تسمه به‌یکدیگر متصل شده بودند. برای رسیدن به کمترین ضریب (همانند دنده یک در جعبه‌دنده‌ی معمولی)، پولی محرک به‌وسیله قدرت موتور در کمترین قطر و پولی دوم در بیشترین قطر خود قرار می‌گیرد. هرچه سرعت خودرو بیشتر می‌شود، پولی محرک توسط پیشرانه، بزرگتر و پولی دومی کوچکتر می‌شود تا ضریب دنده افزایش یابد. در اولین نمونه‌های جعبه‌دنده‌ی CVT، به‌جای استفاده از کامپیوتر، وظیفه کنترل میزان سرعت‌گیری در اتوبان‌ها و سربالایی‌ها به‌عهده‌ی سیستم وکیومی بود.

این طراحی در سال‌های گذشته توسط بسیاری از خودروسازان مشهور همانند آئودی، فورد و فیات استفاده شده است. با این وجود، تمامی جعبه‌دنده‌های CVT مانند یکدیگر نیستند. جدیدترین جعبه‌دنده معرفی‌شده توسط تویوتا شباهتی به جعبه‌دنده وریوماتیک اولیه ندارد و دیگر تسمه‌ای در آن دیده نمی‌شود. در این جعبه‌دنده به‌جای تسمه، از دو موتور الکتریکی استفاده شده که به مجموعه سیاره‌ای چرخ‌دنده‌ها متصل است. تمام پوسته جعبه‌دنده هم از یک طرف به پیشرانه متصل است و از طرفی دیگر انتقال قدرت به‌ چرخ‌ها را انجام می‌دهد.

مجموعه چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای در تمامی جعبه‌دنده‌های اتوماتیک هم موجود هستند. این مجموعه از یک چرخ‌دنده خورشیدی (‌Sun)، دنده‌های درگیر با دنده خورشیدی (Planet) و چرخ‌دنده رینگ تشکیل شده است که با یکدیگر حرکت دورانی دارند. در جعبه‌دنده هوشمند تویوتا قطعات کمی وجود دارند؛ اما عمل انتقال قدرت به‌ طور متفاوتی نسبت به سایر جعبه‌دنده‌ها انجام می‌گیرد و با استفاده از سیستم مینی سولار، موتورهای الکتریکی اختیار عمل را در دست می‌گیرند. موتور برقی MG1 می‌تواند خودرو را روشن کند و در حالات دیگر به‌عنوان یک ژنراتور، وظیفه شارژ سیستم هیبرید را بر‌عهده دارند.

موتور برقی MG2 به‌تنهای می‌تواند نقش یک موتور محرک را ایفا کند و در سایر موارد به‌عنوان ژنراتور سیستم بازیابی قدرت به‌وسیله ترمزگیری استفاده می‌شود. علاوه‌براین، موتور برقی MG1 میزان گشتاور اندکی به‌ مجموعه چرخ‌دنده‌ها وارد می‌کند تا تعادل قدرتی میان پیشرانه و MG2 را کنترل کند. در جعبه‌دنده e-CVT تویوتا حالتی وجود دارد که انتقال قدرت میان پیشرانه و جعبه‌دنده حذف می‌شود و تنها از قدرت موتورهای برقی استفاده می‌شود.

یکی از ویژگی‌های مثبت این جعبه‌دنده کوچک‌بودن و سبک‌بودن آن است. بنابراین تمام جعبه‌دنده‌های CVT مانند هم نیستند و آزار‌دهنده بودن برخی از این جعبه‌دنده‌ها دلیلی بر با‌کیفیت بودن جعبه‌دنده‌های دیگر نیست. به‌این‌ترتیب، بی‌دلیل نیست که ایده جعبه‌دنده‌های e-CVT تویوتا از ۲۰ سال پیش تاکنون در این حد موفق بوده‌اند. نسخه کنترل برقی از جعبه‌دنده CVT بوش هم از نظر مکانیکی ساختار ساده‌ای دارد. با وجود اینکه جعبه‌دنده‌های CVT توسط برخی مورد تمسخر قرار می‌گیرند؛ اما یان دی روی، راننده آلمانی مسابقات رالی کراس با خودرو DAF 55 و 555 خود موفق به کسب مقام‌های متعدد در دهه ۷۰ میلادی شد. شرکت DAF از مسابقات اتومبیلرانی به این دلیل کنار گذاشته شد که جعبه‌دنده‌های CVT خودروهای این شرکت، سرعت خارق‌العاده‌ای را ارائه می‌دادند.

پیش‌تر اخبار مختلفی در مورد گوشی‌های هوشمند رینو اوپو و رینو اوپو ۱۰ ایکس زوم منتشر شده بود. به‌نظر می‌رسداوپو قصد دارد به‌زودی گوشی‌های هوشمند جدید خود را در بازارهای اروپایی عرضه کند. چند هفته‌ی قبل، اوپو رینو و اوپو رینو ۱۰ x زوم با دوربین سلفی کشویی به‌شکل باله‌ی کوسه رونمایی شدند. در حال حاضر فروش نسخه‌ی معمولی رینو نیز آغاز شده است. 

اوپو رینو ۱۰ ایکس زوم از نمایشگر ۶.۶ اینچی OLED بدون بریدگی بالای نمایشگر، به‌علاوه‌ی دوربین سلفی کشویی ۱۶ مگاپیکسلی با مکانیزم باله‌ای بهره می‌برد. بهترین ویژگی اینگوشی هوشمند و یکی از دلایل چنین نام‌گذاری، به لنز پریسکوپ زوم آن در پنل پشتی مربوط می‌شود که درکنار لنزهای عریض و فوق عریض یک محصول دوربین محور پدید آورده‌ است. لنز تله‌فوتوی پریسکوپ و دوربین واید این گوشی هوشمند مجهز به سیستم لرزش‌گیر OIS هستند.

درنظر داشته باشید که دوربین تله‌فوتو مجهز به زوم اپتیکال ۶ برابری است. درحالی‌که دوربین اصلی از زوم هیبریدی ۱۰ برابری بهره می‌برد. ازاین‌رو در نام این دستگاه به زوم ۱۰ برابری اشاره شده است. دوربین اولتراواید نیز همانند برخی از رقبا با زوم ۰.۶ عمل می‌کند. گوشی هوشمند اوپو رینو ۱۰ ایکس زوم با تراشه‌ی اسنپدراگون ۸۵۵ کوالکامو Color OS 6.0 بر پایه‌ی اندروید ۹ پای به بازار عرضه خواهد شد. ظرفیت حافظه‌ی رم این دستگاه ۸ گیگابایت و ظرفیت حافظه‌ی داخلی آن نیز ۲۵۶ گیگابایت است.

اوپو رینو نیز از نمایشگر ۶.۴ اینچی OLED و دوربین سلفی با مکانیزم مشابه بهره می‌برد ولی فاقد دوربین‌های فوق‌عریض و پریسکوپی است. اوپو رینو مجهز به دوربین اصلی ۴۸ مگاپیکسلی بدون سیستم لرزش‌گیر OIS و دوربین ثانویه‌ی ۵ مگاپیکسلی برای تصویربرداری حالت بوکه و تصویربرداری در نور کم است. میان‌رده‌ی اوپو از تراشه‌ی اسنپدراگون ۷۱۰ ، حافظه‌ی رم ۶ گیگابایتی و حافظه‌ی داخلی ۱۲۸ گیگابایتی بهره می‌برد. نسخه‌ی دیگری این دستگاه نیز دارای حافظه‌ی رم ۸ گیگابایتی و حافظه‌ی داخلی ۲۵۶ گیگابایتی است.

این بدان معنی است که تنها اوپو ۱۰ ایکس زوم دارای قدرت پردازش تصاویر ویدئویی 4K با نرخ تصویربرداری ۶۰ فریم در ثانیه است؛ نسخه‌ی لایت این گوشی هوشمند قادر به ضبط ویدئوی 4K با نرخ ۳۰ فریم در ثانیه است. همچنین این مدل پریمیوم از فرکانس دوگانه‌ی GPS و Audio Focus بهره می‌برد که دارای چندین میکروفون است و به کاربر کمک می‌کند در زمان زوم کردن، تصاویر ویدئویی و صدا با یکدیگر مطابقت داشته باشند. 

هر دو گوشی هوشمند اوپو مجهز به حسگر اثر انگشت زیر نمایشگر، اسپیکرهای استریو و فناوری شارژ VOOC 3.0 هستند، با این وجود، تنها اوپو رینو  ۱۰ ایکس زوم صدای Dolby و باتری با ظرفیت بالا ارائه می‌دهد. نسخه‌ی لایت رینو دارای جک هدفون است، درحالی‌که سایر مدل‌های پریمیوم فاقد جک هدفون ۳.۵ میلی‌متری هستند.

نسخه‌ی دیگری از اوپو رینو ۱۰ ایکس زوم با پشتیبانی از شبکه‌ی 5G به بازار عرضه خواهد شد. اوپو قصد دارد این گوشی هوشمند را با همکاری شرکت Swisscom (سوئیس)، EE (انگلستان)، SingTel (سنگاپور)، Telstra و Optus (استرالیا) در بازارهای جهانی عرضه کند. احتمال دارد اوپو رینو 5G، نخستین گوشی هوشمند 5G باشد که در بازارهای اروپایی عرضه می‌شود. Swisscom، مقدمات دسترسی به شبکه‌ی 5G را دو هفته‌ی قبل در زوریخ فراهم کرد. EE نیز قصد دارد به‌صورت آزمایشی شبکه‌ی پرسرعت  5G را در فستیوال Glastonbury که در اواخر ماه ژوئن برگزار می‌شود، بهره‌برداری کند.

اوپو رینو از روز ۱۰ ام ماه می و با قیمت‌ پایه‌ی ۵۰۰ یورو در فرانسه، هلند، ایتالیا، اسپانیا و لهستان در دسترس کاربران قرار خواهد گرفت. اوپو رینو 5G نیز با قیمت ۹۰۰ یورو در ماه می به بازار عرضه می‌شود. از سوی دیگر اوپو رینو ۱۰ ایکس زوم با قابلیت اتصال به شبکه‌ی 4G با قیمت ۸۰۰ یورو اوایل ماه ژوئن به بازار عرضه می‌شود. 

اوپو اعلام کرده است که اوپو رینو ۱۰ ایکس زوم و اوپو رینو 5G با خدمات گارانتی بین‌المللی در بازارهای جهانی عرضه خواهند شد. البته نسخه‌ی لایت اوپو فاقد چنین خدماتی است؛ این بدان معنی است که کاربران می‌توانند برای دریافت خدمات اوپو در سایر کشورها اقدام کنند و اوپو در کشورهای مختلف دستگاه‌های جدید خود را به‌صورت رسمی به‌فروش می‌رساند و خدمات پس از فروش را به کاربران ارائه می‌دهد. 

تردیدی نیست که ویندوز یکی از پرطرفدارترین سیستم‌های عامل‌ رایانه‌ای در سراسر جهان است و هر سال مقاله‌های متعددی در مورد ضروری‌ترین و برترین نرم‌افزارهای آن در زمینه‌های مختلف منتشر می‌شود. در این مطلب قصد داریم ضروری‌ترین اپلیکیشن‌های ویندوز در سال ۲۰۱۸ در چهار زمینه اصلی یعنی اینترنت و ارتباطات، نرم‌افزارهای مرتبط با فیلم،عکس و موسیقی، نرم‌افزارهای کاربردی و همچنین چندیننرم‌افزار ویندوز اداری و تولیدکننده اطلاعاتی همچون اسناد،پایگاه داده، آثار دیجیتالی، مقالات رسمی و... را به شما معرفی کنیم.

نرم‌افزارهای تولیدکننده اطلاعات | اینترنت و ارتباطات | نرم‌افزارهای مرتبط با فیلم، عکس و موسیقی | نرم‌افزارهای کاربردی

نرم‌افزارهای بهره‌وری

Wox (رایگان)

همان‌طور که می‌‌دانید، ابزار جستجوی ویندوز ۱۰ یعنی Cortana search ابزار مناسبی برای جستجوی اپلیکیشن، نام فایل‌ها یا سایر موارد در سیستم است و کارایی خوبی نیز دارد. برای استفاده از ابزار جست‌وجوی کورتانا تنها باید دکمه ویندوز را بزنید و کلمه‌ها یا عبارت‌های مورد نظر خود برای جست‌وجو را تایپ کنید.

اپلیکیشن وکس جایگزین خوبی برای ابزار جستجوی ویندوز ۱۰ است؛ زیرا یک اپ لانچر سریع برای یافتن فایل‌ها و پوشه‌های پراکنده در سیستم شما محسوب می‌شود. وکس علاوه‌بر یافتن فایل‌های مورد نظر در سیستم، از توانایی جست‌وجو در اینترنت نیز برخوردار است و می‌توان برای جستجوی موارد مختلف در اینترنت از آن استفاده کرد؛ از جستجویی ساده در گوگل گرفته تا استفاده از پیشوندهای سفارشی‌سازی‌شده برای جستجوی موضوع دلخواه‌ی خود در یک موتور جستجوی متفاوت. درضمن این اپلیکیشن جست‌وجو از افزونه‌ها یا پلاگین‌های مستقل نیز پشتیبانی می‌کند. همچنین می‌توانید از Wox برای یافتن IP آدرس کنونی خود، جست‌وجو در یوتیوب، محتواهای استریم‌شده در توییچ (Twitch) و فهرست ترانه‌‌های اسپاتیفای یا Spotify (سرویس پخش موسیقی) نیز استفاده کنید.

دانلود وکس

OneNote (رایگان)

قبلا نرم‌افزار‌ اورنوت (Evernote) در فهرست برترین نرم‌افزارهای یاد‌داشت‌برداری قرار داشت، اما نسخه رایگان این اپلیکیشن محدویت‌هایی برای کاربر ایجاد می‌کرد و ارزان‌ترین طرح پولی آن یعنی RIP Evernote Plus نیز ماهانه ۸ دلار هزینه داشت؛ اما وان‌نوت (Onenote) در میان اپلیکیشن‌های رایج یاداداشت‌برداری، بهترین اپلیکیشن برای کاربران ویندوز محسوب می‌شود. استفاده از این اپلیکیشن که از قبل روی ویندوز ۱۰ نصب شده، کاملا رایگان است و می‌توانید از آن برای همگام‌سازی یادداشت‌ها در دستگاه‌های مختلف آی او اس (iOS) و اندروید نیز استفاده کنید. درضمن در تبلت‌های ویندوز، امکان نوشتن یاد‌داشت‌ یا ترسیم اشکال مختلف با قلم دیجیتالی یا انگشت نیز در Onenote وجود دارد.

توصیه می‌شود از افزونه‌ی Onenote Web Clipper برای مرورگرهای گوگل‌کروم و فایرفاکس جهت ذخیره‌ی صفحات مورد علاقه استفاده شود. همچنین می‌توان در iOS و اندروید نیز از اپلیکیشن آفیس لنز (Office lens) جهت ارسال مستقیم اسناد و تصاویر اسکن شده و سایر موارد مشابه به وان نوت نیز استفاده کرد.

دانلود وان نوت

Phrase Express (رایگان)

با استفاده از اپلیکیشن Phrase Express می‌توانید سرعت تایپ خود را به میزان چشم‌گیری افزایش دهید؛ زیرا دیگر نیازی نیست متون خسته‌کننده مانند آدرس‌ها، جواب‌های تکراری ایمیل‌ها، کدهای مختلف یا سایر موارد این چنینی را خودتان تایپ کنید و تنها با تایپ چند حرف، تمام آن‌ها به‌صورت خودکار تایپ می‌شوند. درواقع این اپلیکیشن ادامه‌ی جمله را برای شما پیش‌بینی می‌کند.

همچنین اپلیکیشن متن‌باز Beeftex که نرم‌افزاری سبک و فاقد ویژگی‌های غیرضروری است، جایگزین خوبی برای Phrase Express محسوب خواهد شد. اپلیکیشن Breevy نیز می‌تواند جایگزین مناسب دیگری برای آن باشد و می‌تواند ازطریق میانبر متنی نیز اجرا شود؛ اما برای استفاده از آن باید ۳۵ دلار هزینه بپردازیم. البته نخستین توصیه‌ی ما Phrase Express است.

دانلود فریز اکسپرس

دانلود Beeftex 

دانلود Breevy

Todoist یا Microsoft To-Do (برخی از قابلیت‌های این دو نرم‌افزار رایگان است)

رقابت بین نرم‌افزارهای مدیریت وظیفه سابقه‌ی زیادی دارد. اپلیکیشن تودوایست (Todoist) یکی از بهتریننرم‌افزارهای مدیریت وظیفه محسوب می‌شود که برای استفاده از قابلیت‌های اصلی آن نیاز نیست پولی بپردازید؛ البته قیمت استفاده از برخی از ویژگی‌ها مانند یادآور خودکار، تهیه فایل پشتیبانی از وظایف، برچسب‌های سفارشی‌سازی‌شده و ویژگی خاصی که امکان مرور تمام وظایف یک پروژه را فراهم می‌‌کند، سالانه ۳۶ دلار است. از مزایای بسیار خوب تودوایست، می‌توان به امکان استفاده راحت از آن در میان پلتفرم‌های مختلف اشاره کرد. کاربران این اپلیکیشن می‌توانند وظایفی را که در پلتفرم‌های مختلف به تأخیر افتاده، زمان‌بندی کنند. پلتفرم‌های پشتیبان‌کننده از تودوایست شامل مرورگرهای فایرفاکس و گوگل‌کروم، سیستم‌‌های عامل‌ مک او اس، آی او اس، اندروید، واچ او اس (watchOS) و اندروید ویر (Android Wear) و همچنین جیمیل و اوت‌لوک (Outlook) می‌شود.

مایکروسافت تو دو (Microsoft To-Do) هم یکی از نرم‌افزارهای خوب مدیریت وظیفه محسوب می‌شود که تیم توسعه‌دهنده‌ی نرم‌افزار واندرلیست (Wunderlist) آن را ساخته‌اند. از قابلیت‌های این نرم‌افزار می‌توان به امکان کنترل و بررسی وظایف، انتقال آن‌ها به یادآوری‌ها و مشخص کردن فهرست‌های متنوع وظایف با کدهای رنگی اشاره کرد. همچنین سرویس «My Day» که یک «سرویس یادآور هوشمند» است نیز می‌تواند تاحدودی مفید باشد. این سرویس با ارائه‌ی پیشنهاداتی برای اولویت‌بندی امور مختلف، به کاربر در انجام به‌موقع وظایف یاری می‌رساند. درحال‌حاضر استفاده از تودوایست پیشنهاد می‌شود؛ زیرا نسبت به مایکروسافت تو دو، تعداد بیشتری از مرورگرها و دستگاه‌ها از آن پشتیبانی می‌کنند؛ البته ممکن است روزی مایکروسافت تو دو نیز در این زمینه از رقیب خود پیشی بگیرد.

اپلیکیشن Microsoft To Do

در صورتی‌که قصد امتحان‌کردن واندرلیست را دارید، زیاد به آن وابسته نشوید؛ زیرا شرکت مایکروسافت در سال ۲۰۱۷ با انتشار پستی اعلام کرد زمانی‌که اعضای تیم سازنده‌ی مایکروسافت تو دو مطمئن شوند بهترین ویژگی‌های واندرلیست در این نرم‌افزار نیز ایجاد شده است، واندرلیست را کنار خواهند گذاشت. البته برای فراهم کردن امکان انتقال یادآوری‌ها و تنظیمات واندرلیست به نرم‌افزاری دیگر (مثل مایکروسافت تو دو) در هنگام قطع پشتیبانی از آن، هیچ تضمینی وجود ندارد؛ اما کاربران این نرم‌افزار تا زمان تکمیل تغییر و تحولات دشوار مایکروسافت، می‌توانند از ویژگی‌های حرفه‌ای آن به‌صورت رایگان استفاده کنند.

دانلود تودوایست

دانلود مایکروسافت تو دو

Office Online یا LibreOffice (رایگان)

اپلیکیشن آفیس آنلاین (Office Online) اپلیکیشنی رایگان جهت ایجاد فایل‌های آفیس مثل ورد، اکسل وپاورپوینت است و جایگزین بسیار مناسبی برای اپ ویندوز آفیس ۳۶۵ (Office 365) محسوب می‌شود. همچنین در صورتی‌که قصد تهیه اسنادی مثل اسناد جامع، صفحه گسترده (Spreedsheet) یا پرزنتیشن را دارید، توصیه می‌‌کنیم نرم‌افزار رایگان Google’s office suite را نیز امتحان کنید.

اپلیکیشن Libre Office

اگر نیازمند نرم‌افزاری آفلاین و رایگان هستید، نرم‌افزار متن‌باز لیبره آفیس (LibreOffice) برای انجام کارهای ابتدایی گزینه‌ی مناسبی است. لیبره آفیس جایگزین مناسبی برای آفیس آنلاین محسوب می‌شود؛ اما چنانچه در هنگام ایجاد اسنادی مثل صفحه گسترده یا پرزنتیشن از آفیس آنلاین به لیبره آفیس سوییچ کنید، متوجه می‌شوید که کار با LibreOffice کمی سخت است و شاید ترجیح دهید با همان نرم‌افزار آفیس آنلاین کار کنید.

دانلود آفیس آنلاین

دانلود لیبره آفیس

Sumatra PDF (رایگان)

یافتن نرم‌‌‌‌افزار پی‌دی‌اف‌خوانی که شبیه نرم‌افزارهای ازپیش‌نصب‌شده نباشد یا رابط کاربری زیبایی داشته باشد، کمی دشوار است. اپلیکیشن ساماترا (Sumatra PDF) در‌حال‌حاضر یکی از بهترین نرم‌افزار‌های پی‌دی‌اف‌ خوان ویندوز به شمار می‌رود؛ البته تنها در زمینه‌ی اجرای فایل‌های پی‌دی‌اف و نه ویرایش آن‌ها. استفاده از Sumatra PDF قطعا بهتر از بازکردن تمامی فایل‌های پی‌دی‌اف در مرورگر اج مایکروسافت خواهد بود! از مزایای Sumatra PDF می‌توان به رابط‌کاربری ساده، سرعت بالا و برخورداری از نسخه‌ی پرتابل اشاره کرد که نیازی به نصب ندارد و سریع اجرا می‌شود.

دانلود ساماترا پی دی اف 

اینترنت و ارتباطات

گوگل کروم یا فایرفاکس کوانتوم (رایگان)

فایرفاکس همیشه با فاصله کمی پشت‌ سر گوگل کروم بوده و هنوز هم این‌چنین است. اگر تنها به میزان موفقیت این دو مرورگر در جذب مخاطب و کسب سهم بیشتر از بازار توجه می‌کنید، باید بدانید که شرکت موزیلا با ارائه‌ی مرورگر فایرفاکس کوانتوم (Firefox Quantum) در نوامبر سال ۲۰۱۷ موفقیت چشمگیری به دست آورد و این امر باعث شد این دو رقیب سرسخت که جزو ضروری‌ترین اپلیکیشن‌های ویندوز هستند، از نظر کارایی و عملکرد، بیش‌ازپیش به یکدیگر نزدیک شوند.

فایرقاکس کوانتوم

اظهارنظر درمورد برتری یکی از این دو مرورگر نسبت به دیگری دشوار است؛ و جواب این سؤال که کدام یک از دو مرورگر برتر است، به علاقه‌ی شخصی کاربران بستگی دارد. شما رابط‌کاربری کدام‌یک از دو این مرورگر را دوست دارید؟ از افزونه‌های کدام‌یک از آن‌ها بیشترین استفاده را دارید (یا با افزونه‌های کدام‌یک از آن‌‌ها بیشتر آشنا هستید؟) زمانی‌که ۳۰ سربرگ را هم‌زمان با هم باز می‌کنید، احساس می‌کنید کدام‌یک از آن‌ها عملکرد بهتری دارند؟ جواب این سؤال‌ها و سؤال‌های مشابه می‌تواند مرورگر برتر را به شما معرفی کند.

برخی معتقدند گوگل کروم زمانی‌که کاربر تعداد زیادی سربرگ را هم‌زمان در آن باز می‌کند، کمی کند می‌شود؛ اما نسبت‌به مرورگرهای دیگر فضای کمتری از حافظه رم اشغال می‌کند و CPU را کمتر درگیر می‌کند. آیا این موارد می‌توانند برتری گوگل‌کروم را نسبت به سایر مرورگرها ثابت کنند؟ خیر؛ چنانچه جزو کاربران حرفه‌ای ویندوز باشید، بهتر است هر دو مرورگر را روی سیستم خود نصب کنید و هرازچندگاهی بین آن‌ها سوییچ کنید یا حداقل قبل از تصمیم گرفتن برای انتخاب مرورگر نهایی خود، پیشنهاد می‌کنیم هر دوی آن‌ها را برای چند ماه امتحان کنید.

درکنار این دو، مرورگر اپرا نیز جایگزین مناسبی محسوب می‌شود (دانلود اپرا)؛ زیرا هم سرعت خوبی دارد و از هم امکاناتی نظیر VPN داخلی و پیام‌رسان‌های واتساپ، فیسبوک و تلگرام در یک سایدبار که به‌راحتی اجرا می‌شود، برخوردار است؛ بنابراین اگر زیاد اهل چت هستید، بد نیست این مرورگر را درنظر داشته باشید.

دانلود گوگل کروم

دانلود فایرفاکس کوانتوم

Caprine یا Franz (رایگان)

زمانی تعداد نرم‌افزارهای پیام‌‌رسان فوری واقعا محدود بود و کاربران تنها از نرم‌افزارهایی همچون پیدگین (Pidgin) برای صحبت کردن با دوستان و مخاطبان خود استفاده می‌کردند؛ اما امروزه تعداد بی‌شماری از این اپلیکیشن‌ها منتشر شده‌اند که از میان آن‌ها می‌توان به واتساپ، گوگل هنگ‌اوتز (Google Hangouts) و اسلک (Slack) اشاره کرد.

اپلیکیشن Franz

اگر هنوز هم معتاد فیسبوک هستید، می‌توانید از اپلیکیشن ساده، زیبا و مستقل کاپرین (Caprine) استفاده کنید و بدون نیاز به باز کردن مرورگر خود، پیام‌‌ها را بخوانید یا بنویسید. همچنین می‌توانید از اپلیکیشن فِرَنز (Franz) استفاده کنید که نسبت‌به Caprine برای صحبت کردن با کاربران دیگر کارایی بیشتری دارد و می‌توانید از پیام‌رسان آن استفاده کنید و علاوه‌بر آن از سایر سرویس‌های پیام‌رسان که تمام آن‌ها در یک پنجره در دسترس جمع شده‌اند، بهره‌مند شوید. از میان پیام‌رسان‌های این اپلیکیشن می‌توان به اسلک، وی‌چت، اسکایپ، تلگرام و هیپ‌چت (Hipchat) اشاره کرد.

دانلود کاپرین

دانلود فِرنز

اسکایپ (رایگان)

در‌حال‌حاضر نرم‌افزارهای زیادی برای مکالمه تصویری وجود دارد که از میان آن‌ها می‌توان به واتساپ، گوگل هنگ‌اوتز، هاوس پارتی (HouseParty) و حتی خود اپلیکیشن فیسبوک مسنجر (Facebook Messenger) اشاره کرد. بیشتر گوشی‌های هوشمند امروزی نیز دارای یک سرویس مکالمه‌ی تصویری اختصاصی هستند.

اسکایپ هم جزو نرم‌افزارهای بسیار خوب مکالمه‌ی تصویری محسوب می‌شود که مایکروسافت آن را عرضه کرد و جدیدترین نسخه‌ی آن دارای رابط‌ کاربری راحت و کاربرپسند و تعداد زیادی از ویژگی‌های مفید دیگر است. قابلیت به اشتراک‌گذاری فایل، چت انفرادی و گروهی، پیام‌رسانی متنی و پیام‌رسانی فوری، ترجمه و امکان ارسال پیام‌های صوتی، از امکانات خوب این پیام‌رسان مستقل هستند. می‌توان گفت تنها عیب بزرگ اسکایپ، نبود امکان همگام‌سازی این اپلیکیشن با فیسبوک و وارد کردن مخاطبان این شبکه‌ی اجتماعی به اپلیکیشن است.

دانلود اسکایپ

eM Client یا Mailbird (برخی از امکانات این نرم‌افزار رایگان است)

اپلیکیشن Mail ویندوز ۱۰ گزینه‌ی مناسبی برای مدیریت ایمیل‌ها در این ویندوز محسوب می‌شود؛  اما رابط‌کاربری آن کمی سنگین است (مخصوصا برای افرادی که به اپلیکیشن‌هایی مثل Thunderbird یا اپلیکیشن پولی اوت‌لوک (Outlook) عادت کرده‌اند. اپلیکیشن رایگان ای.ام کلاینت (eM Client) بسیار ساده‌تر از اپلیکیشن مدیریت ایمیلخود ویندوز است و ویژگی‌های خوبی نیز دارد. از امکانات این اپلیکیشن می‌توان به قابلیت سفارشی‌سازی ظاهر (مانند تم تیره)، امکان مشاهده اطلاعات متنی مخاطب ایمیل، سایدباری با دسترسی آسان (که شامل فایل‌هایی که تبادل کرده‌اید یا رویدادهای به‌اشتراک‌گذاشته‌شده توسط شما می‌شود)، برنامه‌ریزی برای ارسال ایمیل‌ها در زمان خاص و ترجمه‌ی ایمیل‌های نوشته‌شده به زبان‌های خارجی درون خود اپلیکیشن اشاره کرد.

اپلیکیشن Mailbird

اپلیکیشن مِیل‌بِرد Mailbird جایگزین بسیار خوبی برای ای. ام.کلاینت محسوب می‌شود؛ البته نسخه رایگان این اپلیکیشن مدیریت ایمیل نسبت به نسخه پولی خود ویژگی‌های کمتری دارد. کاربران  می‌توانند پیام‌های سه حساب ایمیل را با یکدیگر ترکیب کنند و آن‌ها را در قاب یک اپلیکیشن با ظاهری جذاب ببینند. رابط‌ کاربری این اپلیکیشن در ظاهر کمی ساده‌تر از ای. ام.کلاینت به نظر می‌رسد؛ اما باز هم از اپلیکیشن مدیریت ایمیل خود ویندوز جذاب‌تر است. در صورت استفاده از نسخه پولی ( ۱۸ دلار سالانه یا ۵۹ دلار برای اشتراک مادام‌العمر) می‌توان حساب‌کاربری سایر سرویس‌ها مانند فیسبوک، لینکدین (LinkedIn)، اسلک، گوگل و سایر موارد را در اپلیکیشن ادغام کرد و از سایر ویژگی‌های کاربردی آن مانند سریع‌خوانی نیز بهره‌مند شد.

دانلود ای.ام. کِلاینت

دانلود میلبِرد

Microsoft News یا Flipboard (رایگان)

چنانچه به آگاهی از اخبار جدید علاقه زیادی دارید، حتما ترجیح می‌دهید از یک اپلیکیشن خبرخوان حرفه‌ای مثل نکستجن ریدر (Nextgen Reader) با قیمت ۶ دلار استفاده کنید. اما اگر می‌خواهید رویدادهای روز را در اپلیکیشن شکیل‌تر دنبال کنید، اپلیکیشن رایگان مایکروسافت نیوز اپ (Microsoft’s News app) خلاصه یا تحلیل مختصری از اخباری را که می‌خواهید از آن‌ها مطلع شوید، در اختیار شما قرار می‌دهد. این اپلیکیشن اخبار را براساس حیطه‌ی مورد علاقه کاربر که قبلا مشخص کرده است، در اختیار او قرار می‌دهد. چنانچه تنها می‌خواهید اخبار مربوط‌به منابع خاصی را دنبال کنید، می‌توانید منابع مورد نظر خود را نیز انتخاب کنید.

اپلیکیشن Flipboard

اپلیکیشن کلاسیک فلیپ‌بورد (Flipboard) طرح گرافیکی زیبایی دارد و طراحی آن شبیه مجله‌ای با تصاویر بزرگ و داستان‌هایی مختصرتر در هر صفحه است. این نوع طراحی خواندن مطالب را لذت‌بخش‌تر می‌کند؛ مخصوصا زمانی‌که در میان موضوعات مختلف به‌دنبال موضوع مورد نظر خود هستید. البته اگر تنها در پی مروری سریع برای کسب اطلاعات در مورد تمام اخبار ضروری در سریع‌ترین زمان ممکن هستید، استفاده از Microsoft News توصیه می‌شود.

دانلود مایکروسافت نیوز

دانلود فلیپ‌بورد

Discord (رایگان)

اگر گیمر هستید و اپلیکیشن دیسکورد (Discord) را روی سیستم خود نصب نکرده‌اید، حتما هرچه زودتر این کار را انجام دهید. از این اپلیکیشن می‌توان برای ایجاد جلسات مجازی جهت گفت‌وگو با دوستان خود یا اعضای گروه‌های دیگر با علایق مشترک  استفاده کرد. امکان گفتگوی صوتی برای هماهنگی بهتر در برخی از مواقع مانند میزبانی آنلاین رویدادها از دیگر قابلیت‌های دیسکورد است.

دانلود دیسکورد

نرم‌افزارهای مرتبط با فیلم، عکس و موسیقی

مدیا پلیر VLC (رایگان)

بهترین دلیل برای استفاده از پلیر وی.‌ال.‌سی (VLC)، قابل مقایسه نبودن ویژگی‌های آن با ویندوز مدیا پلیر است. VLC تقریبا تمام فرمت‌های ویدیویی را پخش می‌کند. یکی دیگر از مزایای این مدیا پلیر  عملکرد بسیار خوب برای پخش فیلم‌های باکیفیت در سیستم‌های نه‌چندان قوی است؛ به‌عنوان مثال وقتی می‌خواهید یک فیلم HD را در سیستمی با سخت‌افزار نه‌چندان مناسب ببینید، VLC بهترین کیفیت را به شما ارائه می‌دهد؛ البته از این نرم‌افزار انتظار معجزه نداشته باشید؛ اما مطمئن باشید توانایی آن در رمزگشایی سخت‌افزاری کاملا مناسب است.

دانلود ٰٰVLC 

Adobe Bridge CC، digikam و Google Backup and Sync (رایگان)

قطعا می‌توان با استفاده از پوشه‌های مختلف و نام‌گذاری آن‌ها، تمام تصاویر سیستم را دسته‌بندی کرد و روی آن‌ها کنترل کامل داشت؛ اما این کار نیازمند صرف وقت زیادی است. اپلیکیشن ادوبی بریج سی‌سی (Adobe Bridge CC) یک نرم‌افزار مناسب برای ویرایش عکس نیست؛ اما برای دسته‌بندی و سازماندهی تصاویر عملکرد بسیار خوبی دارد و کاربر با استفاده از پارامترهای مختلف مثل برچسب، رده‌بندی‌ها، کلیدواژه‌ها، ابعاد، تاریخ تصاویر و سایر پارامترهایی که به تصاویر مربوط باشد، می‌توانند تصاویر را سازماندهی کنند.

اپلیکیشن Digikam

چنانچه قصد دارید از اپلیکیشنی با ویژگی‌های بیشتر استفاده کنید که شبیه نرم‌افزاری حرفه‌ای مانند لایت‌روم (Lightroom) ادوبی باشد، توصیه می‌شود اپلیکیشن متن‌باز Digikam را نیز امتحان کنید. وارد کردن عکس در کتابخانه‌های آفلاین مختلف و همچنین انتقال عکس‌ها از آن‌ها به سرویس‌های دیجیتالی مثل Smugmug (تنها خروجی‌گرفتن) و فیسبوک (ورودی‌دادن و خروجی‌گرفتن) با استفاده از دیجی‌کم بسیار راحت است؛ زیرا مجبور نیستید از تمام تصاویر در هارد سیستم خود نگه‌داری کنید.

اپلیکیشن Google Backup Sync

توصیه می‌شود اپلیکیشن گوگل بک‌آپ اَند سینک (Google Backup and Sync) را نیز امتحان کنید. این اپلیکیشن برای سازماندهی تصاویر طراحی نشده است؛ اما برای بارگذاری تصاویر در اپلیکیشن گوگل فوتو (Google Photo) ابزار بسیار خوبی محسوب می‌شود. گوگل فوتو ابزاری رایگان و مناسب برای بکاپ‌گیری تهیه فایل پشتیبان از تصاویر است. البته اگر می‌خواهید تصویر گرفته‌شده با دوربین‌هایی با رزولوشن بیشتر از ۱۶ مگاپیکسل یا ویدیوهای 4K را در گوگل فوتو ذخیره کنید، باید برای خرید فضای بیشتر مبلغی را بپردازید و نیز برای نگه‌داری تصاویر در اندازه اصلی و بدون فشرده‌سازی حجم (در گوگل فوتو حجم تصاویر فشرده می ‌شود) باید به‌دنبال سرویس دیگری باشید؛ البته در صورتی‌که ایجاد مجموعه‌های آنلاین را ترجیح می‌دهید، می‌توانید از گوگل‌ فوتو برای سازماندهی تصاویر کتابخانه‌های خود استفاده کنید.

دانلود دیجیکم

دانلود ادوبی بریج سی‌سی

دانلود گوگل بک‌آپ اَند سینک

Adobe PhotoShop Express، Paint.NET یا Gimp (رایگان)

چنانچه تنها نیازمند یک اپلیکیشن ویرایش عکس ساده هستید و فقط می‌خواهید برای دست‌کاری رنگ‌ها، چرخاندن یا افقی و عمودی کردن تصاویر و انجام تنظیماتی مثل کنتراست، روشنی و توازن رنگ سفید از آن استفاده کنید، اپلیکیشن ادوب فوتوشاپ اکسپرس (Adobe PhotoShop Express) گزینه‌ی بسیار مناسبی است. با استفاده از این اپلیکیشن به‌راحتی می‌توانید تصاویر خام (RAW) را ویرایش کنید؛ تصاویر را از جنبه‌های مختلف تصحیح کنید و برای اینکه آب و رنگی به تصاویر خود بدهید، از فیلترهای مختلف استفاده کنید. اپلیکیشن ادوب فوتوشاپ اکسپرس نسبت به اپلیکیشن ویرایش تصویر خود ویندوز، ویژگی‌های بیشتری دارد؛ اما اصلا در حد‌و‌اندازه‌ی نسخه‌ی کامل فتوشاپ نیست.

اپلیکیشن Paint.NET

کاربرانی که مایل هستند از یک اپلیکیشن حرفه‌ای‌تر مانند فتوشاپ استفاده کنند و نمی‌خواهند پولی برای این نرم‌افزارها پرداخت کنند، می‌توانند از اپلیکیشن پینت دات نت (Paint.NET) یا گیمپ (Gimp) استفاده کنند. سطح این دو اپلیکیشن از اپلیکیشن‌های ساده ویرایش عکس کاملا بالاتر است و کاربران با استفاده از آن‌ها می‌توانند تغییرات بیشتری روی تصاویر و طرح‌های گرافیکی اعمال کنند.

اپلیکیشن Gimp

این دو اپلیکیشن مدت زمان زیادی است که جزو اصلی‌ترین اپلیکیشن‌های ویرایش تصویر محسوب می‌شوند و این موضوع نشان‌دهنده قدرت و کارایی آن‌ها است. همچنین کار با Paint.NET و Gimp باعث می‌‌شود بیشتر با محیط فتوشاپ آشنا شوید.

دانلود اپلیکیشن ادوب فوتوشاپ اکسپرس

دانلود پینت. نت

دانلود گیمپ

HandBrake (رایگان)

اگر با اپلیکیشن‌های ویرایش ویدئو و تبدیل کردن فرمت‌های ویدیویی زیاد سروکار دارید، حتما باید اپلیکیشن هَندبِرِیک (HandBrake) را نیز روی سیستم خود نصب کنید. زمانی‌که این اپلیکیشن رایگان تبدیل فرمت ویدئو درکنار اپلیکیشن MKV Make استفاده شود، ساخت فایل‌های ویدیویی و ویرایش آن‌ها، کار ساده‌ای خواهد بود. هندبریک ویژگی‌های زیادی دارد و بیشتر ابزار مورد نیاز برای تبدیل فایل‌های ویدیویی را در اختیار کاربر قرار می‌دهد.

هندبریک از قابلیت تبدیل گروهی فایل‌های ویدیویی به یکدیگر نیز برخوردار است و می‌توانید تعداد زیادی از فایل‌ها را به فهرست تبدیل آن اضافه کنید. همچنین امکان خاموش شدن خودکار سیستم پس از اتمام کار اپلیکیشن نیز وجود دارد.

دانلود هندبریک

اسپاتیفای (۱۰ دلار) و Amazon Music Unlimited (هشت تا ۱۰ دلار)

اسپاتیفای سرویس پخش آنلاین موسیقی است که یک اپلیکیشن اختصاصی برای ویندوز عرضه کرده و اپلیکیشن آن در ویندوز استور وجود دارد. کاربرانی که اغلب موسیقی را آنلاین گوش می‌دهند، با این سرویس آشنا هستند. استفاده از اسپاتیفای نسبت به سرویس‌هایی مثل اپل موزیک (Apple Music) راحت‌تر است؛ زیرا اپلیکیشنiTunes هنوز هم برای ویندوز اصلا مناسب نیست. هنوز نسخه رسمی دسکتاپ گوگل پلی موزیک (Google Play Music) عرضه نشده است و کاربران باید در محیط خارج از مرورگر خود، از اپلیکیشنی متن‌باز برای گوش دادن موسیقی به‌صورت آنلاین استفاده کنند. در اپلیکیشن اسپاتیفای فهرست ترانه‌ها و تعاملات اجتماعی به شیوه‌ای جالب سازماندهی شده‌اند.

اپلیکیشن Amazon Music Unlimited

سرویس آمازون موزیک آنلیمیتد (Amazon Music Unlimited) نیز از پلتفرم‌های برتر در زمینه پخش آنلاین موسیقی محسوب می‌شود. هزینه‌ی استفاده از این اپلیکیشن برای مشترکان اصلی ۸ دلار و برای سایر مشترکان ‍۱۰ دلار است. نسخه‌ی دسکتاپ این سرویس به‌صورت رسمی عرضه شده و کتابخانه‌ای جامع نیز در آن ایجاد شده است. چنانچه اشتراک اصلی (Prime) داشته باشید، می‌توانید از اپلیکیشن دسکتاپ سرویس نیز استفاده کنید. در اپلیکیشن موسیقی‌های زیادی در اختیار کاربر قرار داده می‌‌شود؛ اما اگر ۱۰ دلار پرداخت کنید، مسلما از محتوای بیشتری می‌توانید استفاده کنید.

دانلود اسپاتیفای

دانلود آمازون موزیک آنلیمیتد

نرم‌افزارهای کاربردی

Dropbox ،Google Drive و Mega (برخی از ویژگی‌های این اپلیکیشن‌ها رایگان است)

سرویس‌‌های ابری زیادی برای تهیه فایل پشتیبان و بکاپ‌گیری از فایل‌های شما یا فایل‌هایی که آن‌ها را با دوستانتان به اشتراک گذاشته‌اید (و در سطح گسترده‌تر یعنی در وب)، وجود دارد؛ اما با بررسی‌های مختلف مشخص است که سرویس دراپ‌باکس (Dropbox) نسبت به پلتفرم‌های مشابه خود عملکرد بهتری دارد و می‌تواند به بیشتر نیازهای مرتبط کاربران پاسخ دهد؛ البته دراپ‌باکس تنها ۲ گیگابایت فضای رایگان در اختیار کاربران خود قرار می‌‌دهد؛ اما اگر فردی کاربر حرفه‌ای باشد و بتواند حساب‌کاربری خود را ارتقاء دهد، فضای بیشتری برای ذخیره‌سازی فایل‌های خود به دست می‌آورد.

گوگل درایو ۱۵ گیگابایت فضای رایگان در اختیار کاربران خود قرار می‌دهد و امکان همگام‌سازی فایل‌ها در لپ‌تاب یا کامپیوتر رومیزی برای مشاهده آفلاین فایل‌ها نیز وجود دارد.

اگر به فضای بیشتری نیاز دارید، می‌توانید از سرویس مِگا (Mega) استفاده کنید که فضای رایگان آن ۵۰ گیگابایت است. کاربران می‌توانند برای همگام‌سازی فایل‌های خود با سرویس ابری از اپلیکیشن MEGAsync استفاده کنند. تنها عیب نرم‌افزار بکاپ‌گیری مگا این است که ظرفیت انتقال آن در هر شبانه‌روز، تنها ۱ گیگابایت یا میزانی در همین حدود است؛ بنابراین ابزار خوبی برای تهیه فایل پشتیبان از فایل‌های هارد نیست؛ اما چنانچه تنها قصد ذخیره‌سازی فایل‌های خود در فضای ابری را دارید و می‌خواهید گاهی اوقات هم به آن‌ها دسترسی داشته باشید، حتما استفاده از این سرویس را به شما پیشنهاد می‌‌کنیم.

دانلود دراپ باکس

دانلود گوگل درایو

دانلود مگا

qBittorrent (رایگان)

اپلیکیشن کیوبیت‌تورنت (qBittorrent)، محصولی از شرکت بیت‌تورنت (BitTorrent) است که برای افراد علاقه‌مند به دانلود فیلم، سریال، مستند و... از اینترنت، اپلیکیشنی رویایی یه‌شمار می‌آید و کاربرانی که فایل‌های خود را از تورنت دانلود می‌کنند، کاملا با این اپلیکیشن آشنا هستند. بیت‌تورنت رابط‌ کاربری بسیار راحتی دارد و توسعه‌دهنده‌ی متن‌باز آن این اطمینان را به کاربران داده است که  هیچ برنامه‌ی غیرضروری دیگری همراه‌با آن نصب نمی‌شود و فاقد تبلیغات خواهد بود.

دانلود منیجر تورنت تمام نیازهای کاربران را به‌خوبی پوشش می‌دهد؛ از پشتیبانی از سرویس VPN و پشتیبانی از دانلود محتوا ازطریق فید RSS (در این حالت محتوایی که در یک سایت برای دانلود بارگذاری می‌شود، همیشه ازطریق فید RSS به کاربر اطلاع داده می‌شود) گرفته تا برخورداری از یک رابط‌کاربری وب مناسب برای کنترل از راه دور برنامه ازطریق یک سیستم دیگر.

یکی دیگر از قابلیت‌های خوب دیگر  بیت تورنت این است که اسامی فایل‌های دانلودشده به‌صورت خودکار به فهرست جدیدی مثل بخش Done منتقل و این‌گونه از تجمع تمام فایل‌های تورنت در یک قسمت جلوگیری می‌شود. از دیگر قابلیت‌های بیت تورنت می‌توان به امکان تعیین زمان مشخص برای محدود شدن میزان پهنای باند اشغال‌شده توسط اپلیکیشن و بسته شدن اپلیکیشن یا خاموش شدن کامپیوتر پس از اتمام دانلود فایل‌های موجود در صف اشاره کرد.

دانلود کیوبیت‌تورنت

Backblaze (ماهانه ۵ دلار)

پس از منسوخ شدن اپلیکیشن کرش‌پلن یا Crashplan (نرم‌افزار بکاپ‌گیری و تهیه فایل پشتیبان)، اپلیکیشن بَک‌بِلِیز (Backblaze) که می‌توان آن را یکی از مهم‌ترین اپ های ویندوز تلقی کرد، به یکی از محبوب‌ترین اپلیکیشن‌ها در این زمینه تبدیل شد. درحال‌حاضر هزینه استفاده از بک‌بلیز تنها نصف هزینه ارزان‌ترین طرح کرش پلن است. بک‌بلیز رابط‌کاربری بسیار ساده‌ای دارد و برای تهیه فایل پشتیبان تنها باید فایل‌ها و پوشه‌های خود را وارد آن کنید تا زمانی‌که هارد سیستم آسیب دید یا تصادفی فایل یا پوشه‌ای را پاک کردید، بتوانید به‌راحتی دوباره آن‌ها را بازیابی کنید. قطعا بک‌بلیز ارزش پرداخت ۶۰ دلار در سال را دارد.

دانلود بک‌بلیز

7-Zip یا Peazip (رایگان)

استرکت کردن فایل‌های زیپ که جزو عمده فایل‌های ویندوز هستند، به‌راحتی در ویندوز امکان‌پذیر است. برای باز کردن فایل‌هایی با پسوندهای RAR ،TAR ،ISO ،VHD و VDI و فایل‌های مشابه می‌توانید از اپلیکیشن متن باز و سبک ۷- زیپ (7-Zip) استفاده کنید. ۷- زیپ رابط‌کاربری چندان زیبایی ندارد؛ اما این موضوع برای بسیاری از کاربران زیاد مهم نیست. در صورتی‌که این اپلیکیشن‌ کسل‌کننده است، می‌توانید از اپلیکیشن پی‌زیپ (Peazip) با رابط‌کاربری گرافیکی زیباتر استفاده کنید.

دانلود 7-Zip

دانلود Peazip

Notepad++ (رایگان)

نوت‌پد++ (Notepad++) یکی از بهترین اپلیکیشن‌های ویرایشگر برنامه‌نویسی به شمار می‌رود. این اپلیکیشن ویرایش متن بدون درنظر گرفتن زبان برنامه‌نویسی مورد استفاده توسط کاربر مانند اچ.تی. ام. ال (HTML)، سوئیفت (Swift)، سی‌++ (C++) و غیره، تنظیمات بصری خوبی دارد که با استفاده از آن متغیرهای متن در حال تایپ را به‌صورت خودکار با کدهای رنگی اختصاصی متمایز می‌کند. این قابلیت که باعث سازماندهی کدهای کاربر می‌شود، تنها یکی از ویژگی‌های مثبت پایه‌ای نوت‌پد++ است.

برخورداری نوت‌پد++ از ماکروهایی مختلف (مجموعه‌ای از دستورها که یک بار نوشته می‌شود و چند بار مورد استفاده قرار می‌گیرد و برای جست‌وجو نیز کاملا مناسب هستند)، رابط کاربری جذابی که استفاده هم‌زمان از چندین سند را امکان‌پذیر می‌کند و همچنین پشتیبانی از پلاگین‌ها، باعث شده است این اپلیکیشن نسبت به اپلیکیشن ویرایش متن خود ویندوز برتری کامل پیدا کند.

دانلود نوت پد++

Ditto Clipboard (رایگان)

توصیه می‌کنیم به‌جای استفاده از کلیپ‌برد کسل‌کننده خود ویندوز که تنها آخرین مورد کپی‌شده در آن ثبت می‌شود، از اپلیکیشن دیتو کلیپ‌بورد (Ditto Clipboard) استفاده کنید که تاریخچه‌ای از هر آنچه در آن کپی شده است، به کاربر ارائه می‌کند. کاربر می‌تواند موارد مختلفی مثل متن، تصویر یا کد را به‌را‌حتی در این کلیپ‌برد کپی کند و سپس آن را در بخش مورد نظر خود پیست کند.

دانلود دیتو کلیپ‌بورد

The PC Decrapifier (رایگان)

زمانی‌که لپتاپی با اپلیکیشن‌های ازپیش‌نصب‌شده (Bloatware) می‌خرید یا حجم زیادی از برنامه‌های غیرضروری مواجه می‌شوید که تنها گاهی اوقات ممکن است از آن‌ها استفاده کنید (یا شاید اصلا از آن‌ها استفاده نکنید). وجود این نرم‌افزارها که حجم زیادی از فضای هارد را اشغال می‌کند، واقعا آزاردهنده است؛ اما حذف برخی از آن‌ها می‌تواند سیستم را با مشکل جدی مواجه کند؛ برای جلوگیری از این مشکل و رهایی از نرم‌افزارهای غیرضروری و بلااستفاده، حتما اپلیکیشن پی سی دیکرپیفایر (The PC Decrapifier) را نصب کنید. این اپلیکیشن فوق‌العاده کارآمد براساس تجربه‌ی کاربری کاربر (نحوه‌ی کار کاربر با کامپیوتر)، به او پیشنهاد می‌کند که چه نرم‌افزارهایی را باید نگه دارد و کدام یک از آن‌ها را در صورت تمایل می‌تواند حذف کند. استفاده از The PC Decrapifier باعث می‌شود کاربر اپلیکیشن‌های بسیار مهم را به‌صورت تصادفی و بدون اطلاع از اهمیت آن‌ها پاک نکند.

دانلود پی سی دکرپیفیر 

Wiztree (رایگان)

با استفاده از اپلیکیشن ویزتیری (wiztree) که یکی از  برترین نرم‌افزارهای ویندوز در نوع خود است، می‌توانید سریع بفهمید که فایل‌ها و پوشه‌های مختلف چه مقدار از فضای هارد سیستم را اشغال کرده‌اند. با استفاده از Wiztree بسیار سریع‌تر از اپلیکیشن WinDirStat، می‌توان هارد را سریع اسکن کرد و فایل‌های غیرضروری و موقت که گاهی اوقات حجم بسیار زیادی هم اشغال می‌کنند، کشف و حذف کرد. همچنین می‌توان با استفاده از این اپلیکیشن، فایل‌های حجیم مثل فیلم‌های باکیفیت را که نمی‌دانید آن‌ها را در کدام پوشه یا درایو کپی کرده‌اید، پیدا کرد. با شناسایی فایل‌های غیرضروری و حجیم و حذف آن‌ها، فضای زیادی از حجم ارزشمند هارد آزاد می‌شود.

شرکت AMD در حال آماده‌سازی APU-های سری ۳۰۰۰ رایزن است و این پردازنده‌ها به‌زودی روانه‌ی بازار سخت‌افزار خواهد شد. هفته‌ی گذشته تصویر یکی از این پردازنده‌ها توسط یک افشاگر در Chiphell منتشر شد. اکنون همان افشاگر در تلاشی ناکام برای شکافتِ پردازنده که به تخریب کامل آن انجامیده، پی به محتوای نهفته در زیر IHS برده است.

بین CPU-ها و APU-های سری ۳۰۰۰ رایزن AMD تفاوت‌هایی وجود دارد. CPU-های رایزن ۳۰۰۰ مبتنی بر معماری ۷ نانومتری Zen 2 هستند؛ درحالی‌که APU-های شرکت AMD از همین سری بر پایه‌ی معماری ۱۲ نانومتری Zen + طراحی و تولید می‌شود. علت استفاده از فناوری ساخت موجود به‌جای لیتوگرافی هفت نانومتری در ساخت این پردازنده‌ها این است که APU-های ۱۲ نانومتری مبتنی بر معماری Zen + هیچ‌گاه عملاً در کامپیوترهای دسکتاپ مورد استفاده قرار نگرفته و AMD اکنون قصد عرضه‌ی چنین محصولاتی را دارد. اگرچه قطعاً شاهد عرضه‌ی پردازنده‌های APU هفت نانومتری از خانواده‌ی رایزن ۴۰۰۰ خواهیم بود، اما این موضوعی مربوط‌به آینده است.

افشاگر یادشده که پست وی در حال حاضر حذف شده است، به برخی مشخصات این پردازنده‌ها اشاره کرده است. بنا به گزارش این افشاگر پردازنده‌ی Ryzen 3 3200G را تحت ولتاژ ۱.۳۸V می‌توان تا ۴.۳ گیگاهرتز اورکلاک کرد که نسبت به نسخه‌ی پیشین Ryzen 3 2200G ( با امکان اورکلاک تا ۴ گیگاهرتز تحت همان ولتاژ) جهشی چشمگیر به حساب می‌آید. از دیگر سو بنابر اطلاعات ارائه‌شده توسط این افشاگر، امکان تقویت کلاک Ryzen 5 3400G تا ۴.۲۵ گیگاهرتز با همان مقدار ولتاژ وجود دارد که بالاتر از ظرفیت اورکلاک پردازنده‌ی‌‌ نسل دوم Ryzen 5 2400G با حداکثر نرخ کلاک ۳.۹۲۵ گیگاهرتز تحت همان ولتاژ است. در این آزمایش فرکانس‌های اورکلاک در تمامی هسته‌ها اعمال شده بود.

حداکثر دمای هر پردازنده نیز در این گزارش آمده است؛‌ بدین ترتیب حداکثر دمای پردازنده‌ی Ryzen 3 3200G در تصاویر ارائه شده ۷۵ درجه سلسیوس است که مشابه با حداکثر دمای پردازنده‌ی نسل دوم Ryzen 3 2200G در کلاک کاری ۳۰۰ مگاهرتز کمتر است. در مورد پردازنده‌ی Ryzen 5 3400G میزان این دما در حداکثر بارگذاری به ۸۰ درجه سلسیوس می‌رسد که تنها یک درجه بیشتر از دمای پردازنده‌ی اورکلاک‌شده‌ی Ryzen 5 2400G در ۳۲۵ مگاهرتز فرکانس اورکلاک کمتر است. ارقام ارائه شده در این گزارش‌ها حاکی از دست‌کم ۳۰۰ مگاهرتز ظرفیت اورکلاک بیشترِ معماری جدید Zen + در APU-های سری ۳۰۰۰ رایزن نسبت به نمونه‌های مشابه سری ۲۰۰۰ است.

تمامی این پردازنده‌ها با ۴ مگابایت حافظه‌ی کش سطح ۳ عرضه خواهد شد. از این میان APU-های سری Ryzen 3 شامل چهار هسته و چهار رشته‌ی پردازشی و APU-های سری Ryzen 5 دربرگیرنده‌ی چهار هسته و هشت رشته است. مشخصات دو نسل از این APU-ها برای مقایسه در جدول زیر ارائه شده است.

جالب‌ترین قسمت این گزارش پس از انجام تمامی آزمایش‌های اورکلاک به وقوع پیوسته و آن زمانی است که افشاگر سعی در شکافتن پردازنده‌ی Ryzen 3 3200G کرده است. به‌دنبال یک تلاش ناموفق که باعث تخریب کامل Die شد، سطح مقطع Die در لایه‌ی زیرین رویت شد. به نظر می‌رسد که این تراشه از ابعاد و اندازه‌های یکسانی در مقایسه با APU-های سری رایزن ۲۰۰۰ برخوردار است. یک تفاوت بارز دراین‌میان استفاده از طرح لحیم آبکاری‌شده با طلا در پردازنده‌های رایزن ۳۰۰۰ در مقایسه با روش متداول TIM در سری‌های قبلی است. این مسئله می‌تواند توضیحی برای شرایط حرارتی بهتر این پردازنده‌ها در فشار بالاتر اورکلاک باشد.

درحالی‌که براساس این اطلاعات شاید میزان تفاوت‌های دو نسل چندان به چشم نیاید، بایستی توجه داشت که APU-های AMD Picasso همواره در صدد ارائه‌ی طراحی Raven Ridge بوده؛ حال آنکه استفاده از هسته‌های Zen + باعث بهبود توأمان توان و سطح عملکرد این پردازنده‌ها شده است. APU-های سری ۳۰۰۰ رایزن در حال حاضر برای پلتفرم‌های نوت‌بوک تأیید شده و منتظر دیدن آن‌ها در عمل روی پلتفرم AM4 دسکتاپ نیز هستیم.

شاید از دیدگاه بسیاری از مردم فولکس واگن با زیرمجموعه‌های متعدد، آمار تولیدوفروش بیشتری درمقایسه‌با تویوتا داشته باشد؛ اما درواقع، هنوز غول خودروسازی ژاپن با عنوان بزرگ‌ترین خودروساز دنیا فعالیت می‌کند. سالیانه، بیش از ۱۰ میلیون خودرو با برند تویوتا در سراسر جهان تولید می‌شود؛ درحالی‌که رقیب آلمانی با برندهای مختلف مثل فولکس‌واگن، آئودی، پورشه، سئات و اشکودا این عدد را ثبت کرده است. علاوه‌براین، تویوتا چهارمین تولیدکننده‌ خودروهای تجاری سبک (مینی‌بوس و کامیونت) در جهان نیز محسوب می‌شود.

تویوتا در صدر فهرست ارزشمندترین خودروسازان دنیا حضور دارد. ارزش برند این شرکت ژاپنی را ۵۳.۵ میلیارد دلار برآورد کرده‌اند؛ درحالی‌که مرسدس بنز، بی‌ام‌و، هوندا، فورد و هیوندای به‌ترتیب با ۴۸.۶، ۴۱، ۲۳.۵، ۱۴ و ۱۳.۵ میلیارد دلار پشت‌سر تویوتا هستند. تعداد کارکنان و حقوق‌بگیران مستقیم غول خودروسازی ژاپن در سراسر جهان، حدود ۳۷۰,۰۰۰ نفر است. بهره‌وری کارکنان در تویوتا کیفیتی فراتر از دیگر خودروسازان دنیا دارد. به‌عنوان مثال، تعداد کارکنان تمام شرکت‌ها و برندهای زیرمجموعه‌ی گروه فولکس واگن با تیراژ تولید نزدیک به تویوتا ۶۴۲,۰۰۰ نفر هستند.

در ادامه‌ی مطلب، با هدف بررسی روند تأسیس و رشد خودروسازی تویوتا، مدیران برتر شرکت و رویدادهای تاریخی مرتبط با تویوتا در دهه‌های متمادی را معرفی کرده‌ایم. پس، با زومیت همراه باشید.

خاندان تویودا در خودروسازی تویوتا

صنعت و اقتصاد قدرتمند ژاپن مدیون کارآفرینان برجسته‌ای مثل سکیچی تویودا و کیچیرو تویودا است. این پدر و پسر علاوه‌بر تأسیس شرکت‌ها و کارخانه‌های پویا، خانواده‌ای متشکل از مدیران برجسته تربیت کردند که نسل آن‌ها تابه‌امروز ادامه دارد و همچنان در رأس هیئت‌مدیره‌ی برندهای بزرگ ژاپن دیده می‌شوند.

سکیچی تویودا (سمت چپ) و کیچیرو تویودا (سمت راست)

سکیچی تویودا (Sakichi Toyoda) متولد سال ۱۸۶۷، پدر انقلاب صنعتی ژاپن نام گرفته است. او نه‌تنها در نقش مهندسی نابغه بسیاری از دستگاه‌های پارچه‌بافی و نساجی آن زمان را اختراع کرد؛ بلکه بنیان‌گذار کارخانه‌های مدرن با دستگاه‌های خودکار در ژاپن بود. سکیچی تویودا توانست اهمیت تئوری جیدوکا (Jidoka) را درعمل ثابت کند. براساس فلسفه‌ی جیدوکا، هر دستگاه یا سیستم صنعتی باید توانایی تشخیص ایراد در محصول و عملکرد خود را داشته باشد تا از تولید ناقص جلوگیری کند. این موضوع امروزه، به‌عنوان اصلی بسیار مهم در سیستم تولید و کنترل کیفیت خودروسازی تویوتا اجرا می‌شود.

کیچیرو (Kiichiro Toyoda)، فرزند سکیچی تویودا، در سال ۱۸۹۴ متولد شد. ایده‌ی سرمایه‌گذاری در صنعت خودروسازی و تأسیس شرکت تویوتا متعلق به او است. کیچیرو به‌سختی توانست اعضای خانواده،  خصوصا برادر بزرگ‌تر را متقاعد کند تا به‌جای گسترش فعالیت در صنعت نساجی، خودروسازی را انتخاب کنند. تولید وسیله‌ی نقلیه یکی از رؤیاهای بلندپروازانه‌ی پدر بود که البته، مجال تحقق نیافت. کیچیرو مانند پدر، اختراع‌ها و ابداع‌های صنعتی متعددی دارد که در کشورش به «ادیسون ژاپن» مشهور شده است. او در آخرین سال‌های عمر، درباره‌ی موفقیت خودروسازی تویوتا مأیوس شد و از سِمَت مدیرعاملی کناره‌گیری کرد.

ایجی تویودا (سمت چپ) درکنار راجر اسمیت، مدیران تویوتا و جنرال موتورز ، سال ۱۹۸۵

ایجی تویودا (Eiji Toyoda)، نوه‌ی سکیچی و پسرعموی کیچیرو، مهم‌ترین شخصیت در توسعه‌ی خودروسازی تویوتا است. او در سال ۱۹۱۳ به‌دنیا آمد و در سال ۱۹۵۷، ۵ سال بعد از فوت کیچیرو، یکی از مدیران عالی‌رتبه‌ی شرکت شد. ایجی تویودا تا سال ۱۹۹۲ و ۸۱ سالگی، با عنوان‌های مختلف، هم‌چون مدیرعامل یا رئیس هیئت‌مدیره، در رأس خودروسازی تویوتا حضور داشت تا جمعا پیش از ۳۵ سال، مهم‌ترین شخصیت در توسعه‌ی شرکت باشد. ایجی در ۳۰ سالگی و هم‌زمان با تأسیس خودروسازی تویوتا، از دانشگاه سلطنتی توکیو در رشته‌ی مهندسی مکانیک فارغ‌التحصیل شد. اولین کارخانه‌ی تویوتا واقع در ۳۲ کیلومتری شهر ناگویا، زیرنظر ایجی شکل گرفت و آن‌چنان رشد کرد که امروزه، منطقه‌ی پیرامون آن با جمعیت ۴۲۰,۰۰۰ نفر و مساحت ۹۲۰ کیلومترمربع، شهر تویوتا (Toyota City) نام دارد.

ایجی در اوایل دهه‌ی ۱۹۵۰ و زمانی‌که امیدی به موفقیت جهانی خودروسازی تویوتا نبود، چندین‌بار به آمریکا سفر  و از کارخانه‌ی فورد بازدید کرد. در آن زمان، تویوتا ۲,۵۰۰ خودرو در مدت ۱۳ سال تولید کرده بود؛ درحالی‌که مجموعه‌ی کارخانه‌های فورد (Ford River Rouge Complex) روزانه ۸,۰۰۰ دستگاه و سالیانه ۲.۵ میلیون دستگاه خودرو تولید می‌کردند. ایجی با الگوبرداری از خطِ‌تولید فورد و ابتکار مدیریتی هنری فورد در ابداع نوع جدید کارخانه‌های صنعتی آمریکا، تویوتا را متحول کرد. افزایش بهره‌وری کارگران و تغییر در طراحی محصولات با هدف کاهش هزینه‌ها، اولین دستاورد بزرگ ایجی تویودا در اواخر دهه‌ی ۱۹۵۰ بود.

ایجی تلاش کرد ایده‌ی بلندپروازانه‌ی فروش خودروهای ژاپنی در آمریکا را میسر کند. در اولین تلاش و زمانی‌که هنوز رئیس شرکت نشده بود، وی تویوتا کرون (Crown) را با الهام از مدل‌های آمریکایی زمان خود معرفی کرد. نسل اول کرون بین سال‌های ۱۹۵۵ تا ۱۹۶۲، موفقیت چندانی در بازارهای غربی نداشت و شاید به‌همین‌دلیل، ایجی تویودا به فکر عرضه‌ی خودرویی کامپکت و اقتصادی افتاد.

تنها دو سال بعد از آنکه ایجی تویودا به سِمَت مدیرعاملی تویوتا رسید، کورولا راهی بازار آمریکا شد. نسل اول این خودرو سال ۱۹۶۶ طراحی شده بود؛ اما با تغییرات دلخواه ایجی تویودا، مثل نصب پیشرانه‌ی جدید یک‌لیتری،سیستم تهویه‌ی مطبوع مجهز به کولر و جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک، سال ۱۹۶۹ به بازار آمریکا رسید. امروزه، تویوتا کورولا بعد از راو4 و کمری، پرفروش‌ترین محصول تویوتا در آمریکا است.

سومین تصمیم بزرگ و تاریخ‌ساز ایجی تویودا درکنار تحول ساختاری خطوط تولید و عرضه‌ی کورولا به‌عنوان محصول صادراتی موفق، ایده‌ی تأسیس برند لکسوس بود. بسیاری معتقدند عرضه‌ی خودروهای لوکس با برند جدید و اختصاصی را ایجی تویودا مطرح کرد تا سهم بیشتری از بازارهای خارجی، خصوصا آمریکا، نصیب تویوتا شود. او در سال ۱۹۸۹ و در ۷۶ سالگی، لکسوس را تأسیس کرد. در آن زمان، وی در سِمَت رئیس هیئت‌مدیره‌ی تویوتا فعالیت می‌کرد.

از دیدگاه تاریخ‌نویسان و کارشناسان صنعت خودرو، ایجی تویودا برای ژاپن، هم‌چون هنری فورد در آمریکا است. این شخصیت‌ها علاوه‌بر ایجاد تحول بزرگ و سودآوری عالی در شرکت‌هایشان، تأثیری انکارناپذیر بر صنعت خودروسازی جهان گذاشتند. یقینا توسعه‌ی برندهای ژاپنی که از تویوتا و دستاوردهای آن بین سال‌های ۱۹۶۰ تا ۱۹۹۰ ایده می‌گرفتند، با حضور ایجی تویودا سرعت ‌گرفت و تمامی شرکت‌های خودروسازی ژاپن را تحت‌تأثیر قرار داد.

نام شرکت و نماد تجاری

دلایل گوناگونی برای انتخاب نام تویوتا برای کارخانه‌ی خودروسازی زیرمجموعه‌ی شرکت تویودا وجود دارد که مهم‌ترین آن‌ها ایجاد تفاوت بین برند فعال در صنعت خودرو و شرکت نساجی عنوان شده است. علاوه‌براین، نوعی تقارن آوایی و نوشتاری نیز در تویوتا وجود دارد که تلفظ آن را خصوصا برای غیرژاپنی‌ها ساده‌تر از تویودا می‌کند. در زبان ژاپنی، تویودا به‌معنی «شالی‌کار» (کارگر مزرعه‌ی برنج) است.

تا سال ۱۹۸۹، عبارت نوشتاری تویوتا با حروف بزرگ انگلیسی نماد تجاری این خودروساز بود. البته، هنوزهم TOYOTA با رنگ قرمز و فونت مخصوصش، لوگو این شرکت محسوب می‌شود و در رأس مکاتبات یا سر در نمایندگی‌ها وجود دارد. امروزه، وانت تاکوما، تنها محصول تویوتا است که به‌جای لوگو بیضی‌شکل، از عبارت TOYOTA در جلوپنجره نمای روبه‌روی بدنه استفاده می‌کند. این ترکیب احتمالا الگوبرداری شرکت ژاپنی از وانت F-۱۵۰ ساخت فورد، مهم‌ترین رقیب در بازار آمریکا است.

از ابتدای سال ۱۹۹۰، لوگو جدید تویوتا متشکل از سه بیضی روی درپوش موتور و مرکز فرمان محصولات مختلف این خودروساز دیده می‌شود. بنابر اعلام غیررسمی، بیضی‌های هم‌اندازه در مرکز که حالت عمودی و افقی دارند، هم‌پوشانی نیازهای مشتری و محصولات تویوتا را نشان می‌دهند. بیضی بزرگ هم تمثیلی از ترکیب و ارتباط همیشگی آن‌ها است. از دیدگاه بعضی کارشناسان، سه بیضی در نماد تجاری تویوتا تأکید بر سه خطِ‌مشی اصلی، شامل کیفیت عالی و ارزش اقتصادی و لذت رانندگی در محصولات این شرکت هستند.

علاوه‌بر تفسیرهای متعدد از حالت ظاهری لوگو تویوتا، به‌راحتی می‌توان تک‌تک حروف TOYOTA را در لوگو بیضی‌شکل شرکت تشخیص داد. با نگاه گذرا و از فاصله‌ی دورتر هم، برجستگی حرف T در این نماد تجاری دیده می‌شود.

تویوتا قبل از جنگ جهانی دوم

ازنظر سابقه‌ی فعالیت، تویوتا در گروه قدیمی‌ترین خودروسازان دنیا قرار نمی‌گیرد. بسیاری از برندهای مشهور آلمانی و آمریکایی قدمتی بیشتر از ۱۰۰ سال دارند؛ اما تویوتا سال ۱۹۳۷ تأسیس شد. این غول خودروسازی ژاپن و جهان هنوزهم زیرمجموعه‌ای از هولدینگ تویودا است که در زمان تأسیس، مالک کارخانه‌های پارچه‌بافی و نساجی بود.

یک سال قبل از ثبت شرکت تویوتا، اولین خودرو با کد AA ساخته شد. این محصول از کرایسلر دسوتو (DeSoto Airflow) الهام گرفته شده بود. این خودرو با مدل AB همراه سقف پارچه‌ای جمع‌شونده هم تولید شد. تویوتا مدل AA و AB از پیشرانه‌ی ساخت مهندسان تویودا استفاده می‌کردند که با نام تایپ A در تاریخ ژاپن شناخته می‌شود. این نمونه با آرایش ۶ سیلندر خطی و حجم ۳.۴ لیتر، قدرت ۶۲ اسب‌بخار فراهم می‌کرد. درحقیقت، پیشرانه‌ی خودرو AA در بخش مکانیکی الهام‌گرفته از موتور مشابه ساخت شورولت و در بحث سیستم الکتریکی، مشابه پیشرانه‌ی فورد بود. درمجموع، ۱,۴۰۰ تویوتا AA و ۳۵۳ دستگاه مدل AB تا سال ۱۹۴۳ ساخته شد. فرمان همگی این خودروها در سمت راست قرار داشت و در سال‌های بعد از ۱۹۴۰، با پیشرانه‌ی ۶ سیندر ۲.۳ لیتری 2M تولید شدند که حجم ۲.۳ لیتر و قدرت ۱۱۰ اسب‌بخار داشت.

تویوتا مثل دیگر صنایع ژاپن، سال‌های سخت جنگ جهانی دوم را با خدمت به ارتش امپراتوری سپری کرد. تا پایان جنگ در سال ۱۹۴۵، کامیون‌های سبک نظامی مهم‌ترین محصول تویوتا بودند. به‌دلیل کمبودهای صنعتی و فشار اقتصادی حاکم بر ژاپن، بسیاری از کامیون‌های تویوتا در جنگ جهانی دوم، فارغ از بسیاری از تجهیزات فنی و ظاهری موردنیاز خود تولید می‌شدند. این محصولات با اتاق چوبی و یک چراغ در مرکز، متفاوت از کامیون‌های نظامی دشمنان ژاپن بودند.

بنابر اسناد منتشرشده‌ی کشورهای موسوم به متحدین (آمریکا، شوروی، بریتانیا و چین) در آخرین روزهای جنگ جهانی دوم، برنامه‌ی کاملی برای بمباران منطقه‌ی ناگویا و کارخانه‌های تویوتا وجود داشت که پس از بمباران اتمی ژاپن و تسلیم‌شدن این کشور اجرا نشد. چنین عملیاتی می‌توانست به ورشکستگی کامل صنایع تویودا و خودروسازی تویوتا منجر شود.

شروع دوباره با پروژه‌ی تویوپت

بعد از جنگ جهانی دوم، تولید خودروهای کوچک و ارزان‌قیمت مناسب اوضاع اقتصادی ژاپن در آن زمان، مهم‌ترین هدف تویوتا بود. این مدل‌ها اصطلاحا تویوپت نام گرفتند.

اولین محصول از سری تویوپت مدل SA بود که علاوه‌بر ظاهر متفاوت از خودروهای پیشین تویوتا، با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر در سال ۱۹۴۷ ارائه می‌شود. بدنه‌ی SA مشابه فولکس واگن بیتل (قورباغه) بود و از موتور تایپ S استفاده می‌کرد که حجم ۹۹۵ سی‌سی و قدرت ۲۷ اسب‌بخار داشت. بین سال‌های ۱۹۴۷ تا ۱۹۵۲، حدود ۲۰۰ دستگاه تویوپت SA ساخته شد. در همان دوران، پلتفرم SA و پیشرانه‌ی یک‌لیتری تایپ S برای ساخت وانت تویوپت SB هم استفاده شد.

جنگ کره و فروش محصول به ارتش آمریکا

شروع دهه‌ی ۱۹۵۰ با تشدید مشکلات اقتصادی ژاپن که در جنگ جهانی دوم شکست خورده بود، وضعیت دشواری برای تویوتا پدید آورد. به‌عقیده‌ی بسیاری از کارشناسان اقتصادی، جنگ در شبه‌جزیره‌ی کره بین نیروهای شمالی و جنوبی این کشور، در بهترین زمان برای تویوتا اتفاق افتاد و به رونق خودروسازی در ژاپن منجر شد.

با شروع جنگ کره، نیروهای آمریکایی به حمایت از جمهوری کره (کره‌جنوبی) برخاستند تا درمقابل دولت کومونیستی جمهوری خلق کره (کره‌شمالی) با حمایت چین و شوروی ایستادگی کنند. ارتش آمریکا در سال ۱۹۵۰، سفارش ساخت ۵,۰۰۰ کامیون به تویوتا داد؛ درحالی‌که سال قبل از آن، تویوتا فقط ۳۰۰ کامیون تولید کرده بود. این قرارداد سرمایه‌ی لازم برای توسعه‌ی خودروسازی تویوتا و بازسازی کارخانه‌های آن را فراهم کرد.

توسعه‌ی مدل‌های تویوپت در ۱۹۵۵

بعد از سفرهای متعدد مدیران تویوتا به آمریکا و اثبات عقب‌ماندگی خودروسازی تویوتا در‌مقایسه‌با برندهایی مثل فورد، تحول در خطوط تولید و محصولات ژاپنی آغاز شد.

نسل اول تویوتا کورونا مدل۱۹۵۷

سال ۱۹۵۳، تویوپت RH با پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری و قدرت ۶۰ اسب‌بخار تولید شد و حتی پلیس ژاپن از آن استفاده کرد. نسل اول تویوتا کرون و کورونا که بعدها پایه‌گذار سدان پرفروش کمری در دهه‌ی ۱۹۸۰ شدند، به‌ترتیب در سال‌های ۱۹۵۵ و ۱۹۵۷ تولید شدند. کرون با ظاهر الهام‌گرفته از فورد ورسایلز (Versailles) و سیمکا وادت (SimcaVedette)، اولین محصول تویوتا در بازار آمریکا و اروپا بود. کورونا هم با ابعاد کوچک‌تر درمقایسه‌با کرون، مشابه فورد ۱۹۴۹ به‌نظر می‌رسید و اواخر دهه‌ی ۱۹۵۰، چهره‌ی قدیمی داشت.

دهه‌ی ۱۹۶۰ و تأسیس کارخانه در خارج از ژاپن

اواخر دهه‌ی ۱۹۵۰، نمایندگی‌های فروش و تعمیر محصولات تویوتا در کشورهای دوردست فعالیت می‌کردند. این موقعیت مدیران تویوتا را به‌فکر افتتاح کارخانه در بازارهای جدید انداخت تا ضمن نزدیک‌کردن محل عرضه و تقاضا، از نیروی کار ارزان‌قیمت و مشوق‌های اقتصادی در نقاط مختلف دنیا استفاده کنند. با این رویه، اولین خطِ‌تولید خارجی تویوتا سال ۱۹۵۹ در برزیل افتتاح شد.

اوایل دهه‌ی ۱۹۶۰، تولید تویوتا به یک‌میلیون دستگاه رسیده بود؛ اما سهم بازارهای خارجی از محصولات تویوتا کمتر از ۱۰,۰۰۰ دستگاه بود. سال ۱۹۶۰، مرکز تحقیق و توسعه‌ی تویوتا در تایلند تأسیس شد که محل مناسبی برای پیش‌تولید و آزمایش مدل‌های جدید بود. سال ۱۹۶۳، فعالیت کارخانه‌ی تویوتا در استرالیا آغاز شد تا مهم‌ترین تولید‌کننده‌ی این شرکت خارج از ژاپن باشد. خیلی زود، استرالیا به بزرگ‌ترین بازار غیرژاپنی تویوتا تبدیل شد. اواخر دهه‌ی ۱۹۶۰، جشن تولید ۱۰ میلیون خودرو تویوتا برگزار شد؛ درحالی‌که یک‌میلیون دستگاه از آن‌ها در خارج از ژاپن وجود داشت.

اولین مدل اسپرت تویوتا

تا سال ۱۹۶۵، تمامی خودروهای تویوتا با بدنه‌ی چهاردر تولید می‌شدند. اسپرت 800 با کد UP15 اولین محصول این خودروساز بود که بدنه‌ی دودر و کوپه داشت. در آن زمان، مدل پابلیکا به‌لطف اندازه‌ی کوچک و قیمت اقتصادی، پرفروش‌ترین محصول تویوتا در بازار ژاپن بود. به‌همین‌دلیل، نسخه‌ی اسپرت و دودر براساس پابلیکا شکل گرفت. نسخه‌ی پیش‌تولید ساخت ۱۹۶۲ پابلیکا اسپرت نام داشت و از پیشرانه‌ی ۲ سیلندر ۷۰۰ سی‌سی بهره می‌برد.

نسخه‌نهایی با پیشرانه‌ی ۲ سیلندر ۸۰۰ سی‌سی به‌همراه کاربراتورهای دوگانه، اسپرت 800 نام گرفت و در سال ۱۹۶۵ رونمایی شد. این خودرو پاسخی به هوندا S500 و داتسون فیرلیدی (Fairlady) و دایهاتسو کمپاینو (Compagno) بود که قبل از تویوتا به‌عنوان مدل‌های اسپرت ارزان‌قیمت و کوچک‌جثه بازار ژاپن را تسخیر کرده بودند. تویوتا اسپرت 800 مدتی بعد با نام مخفف تویوتا 8 مشهور شد.

آیرودینامیک بسیار خوب اولین خودرو تویوتا حاصل مهندسی تاتسو هاسه‌گاوا (Tatsuo Hasegawa) بود که سابقه‌ی طراحی هواپیمای جنگی مشهور ژاپن به‌نام Ki-94 را در جنگ جهانی دوم داشت. اسپرت 800 با وزن خالص ۵۸۰ کیلوگرم و پیشرانه‌ی ۴۰ اسب‌بخار، شتاب‌گیری مناسبی تا سرعت ۷۰ کیلومتربرساعت داشت و می‌توانست به نهایت سرعت ۱۶۰ کیلومتربرساعت نیز برسد.

این خودرو اولین نمونه‌ی پرتیراژ در جهان بود که سقف فلزی آن برداشته می‌شد و داخل صندوق عقب جای می‌گرفت. چنین ترفندی را سال ۱۹۶۶ پورشه در مدل‌های تارگا استفاده کرد. بین سال‌های ۱۹۶۵ تا ۱۹۶۹، بیش از ۳,۱۰۰ دستگاه تویوتا اسپرت 800 تولید شد تا شرکت سازنده توجه بیشتری به مدل‌های دودر کوپه نشان دهد.

2000GT؛ اولین اسپرت کلکسیونی با تولید محدود

روی کاغذ و پیش از تولید نهایی هم، نکات جالبی درباره‌ی تویوتا 2000GT وجود داشت. خودرو دیفرانسیل‌عقب دوسرنشینه با وزن خالص ۱,۱۰۰ کیلوگرم و پیشرانه‌ی ۲ لیتری و قدرت ۱۵۰ اسب‌بخار، حتی با استاندادرهای امروزی هم جذابیت دارد. تویوتا 2000GT با چنین مشخصاتی در سال ۱۹۶۷ رونمایی شد. این محصول از پیشرانه‌ی ساخت یاماها نیرو می‌گرفت. تویوتا 2000GT می‌توانست در ۱۰ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت و در ۲۴ ثانیه پس از شروع حرکت، به سرعت ۱۶۰ کیلومتربرساعت می‌رسید. با میانگین مصرف سوخت ۷.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، نهایت سرعت این مدل به ۲۱۰ کیلومتربرساعت می‌رسید.

از دیدگاه تاریخی، نقش یاماها در طراحی ظاهری و فنی 2000GT پررنگ‌تر از تویوتا است. این محصول در ابتدا قرار بود با همکاری یاماها و نیسان ساخته شود؛ اما پس از طراحی پیش‌نمونه، نیسان از ادامه‌ی پروژه منصرف شد. مدتی بعد، مدیران تویوتا قبول کردند با شرط طراحی مجدد این خودرو براساس قواعد خود 2000GT را تولید کنند. محصول نهایی شباهت بسیار زیادی به مدل اسپرت 800 داشت؛ اما کشیده‌تر و زیباتر بود. تویوتا 2000GT مشابه سوپراسپرت‌های ایتالیایی، از چراغ‌های مخفی‌شونده روی کاپوت استفاده می‌کرد. از نمای جانبی هم، بدنه‌ای مواج و چشم‌نواز مشابه جگوار E تایپ داشت.

تا سال ۱۹۷۰، تعداد ۳۵۱ دستگاه تویوتا 2000GT تولید شدند. این مدل اولین محصول اسپرت ژاپنی با استانداردهای جهانی بود و نگاه دنیا به صنعت خودروسازی ژاپن را تغییر داد. علاوه‌بر توانایی‌های فنی، زیبایی تویوتا 2000GT به‌حدی بود که مدنظر تهیه‌کنندگان سینما و کلکسیونرها قرار گرفت. تنها نسخه‌ی بدون سقف این خودرو برای استفاده در پنجمین فیلم جیمز باند به‌نام «شما فقط دوبار زندگی می‌کنید» ساخته شد.

امروزه، ارزش تویوتا 2000GT در نمونه‌ی سالم و کلکسیونی بیش از ۱.۲ میلیون دلار است تا همچنان به‌عنوان یکی از خودروهای ارزشمند و گران‌ تاریخ ژاپن شناخته شود. موفقیت این خودرو پس از مدل اسپرت 800، مشوق تویوتا برای افزایش تولید محصولات اسپرت در آینده بود. نسخه‌های مختلف سلیکا و سوپرا و حتی نمونه‌ی مدرن GT86، نتیجه‌ی ساخت 2000GT و اسپرت 800 در سال‌های ۱۹۶۰ هستند.

دهه‌ی ۱۹۷۰ و آغاز تسلط بر بازار جهانی

با شروع سال‌های ۱۹۷۰، تویوتا اعتمادبه‌نفس کافی برای طراحی و تولید خودرو در کلاس‌های مختلف را پیدا کرده بود. ازنظر سرمایه‌ی درگردش و توانایی مالی هم، وضعیت بسیار مطلوبی داشت تا تنوع بیشتری در محصولات ایجاد کند.

نسل اول سلیکا با بدنه‌ی چهارسرنشینه‌ و دودر، سال ۱۹۷۰ عرضه شد. تویوتا با عرضه‌ی این خودرو نسبتا کوچک ژاپنی در بازار آمریکا، رقابت با فورد موستانگ و شورولت کامارو را هدف گرفت. نسل اول سلیکا ۸ سال با پیشرانه‌های مختلف از ۱.۴ لیتر ۸۶ اسب‌بخار تا ۲.۲ لیتر ۱۰۰ اسب‌بخار تولید شد. سلیکا لیفت‌بک (درپوش صندوق یک‌تکه با شیشه‌ی عقب) هم سال ۱۹۷۴ به بازار آمریکا رسید و از نمای پشت، بسیار شبیه فورد موستانگ بود. به‌همین‌دلیل، نسل اول سلیکا به‌عنوان نخستین خودرو عضلانی (ماسلزکار) تاریخ ژاپن شناخته می‌‌شود.

ظهور کورولا و سرمایه‌گذاری بر سدان‌های متوسط

پیش از محبوبیت کراس‌اورها و شاسی‌بلندهای مدرن، سدان‌های کامپکت مهم‌ترین کلاس خودرویی دنیا بودند. برای بسیاری از مردم جهان در سال‌های ۱۹۷۰، رانندگی با خودرو چهادر ارزان‌قیمتِ نسبتا جادار و کم‌استهلاک اهمیت زیادی داشت.

تویوتا کورولا مدل ۱۹۷۴

نسل اول کورولا سال ۱۹۶۶ معرفی شد و حضوری کم‌رنگ در بازارهای خارج از ژاپن داشت. با رونمایی نسل‌های دوم و سوم در سال‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۷۴، افزایش فروش تویوتا کورولا در سراسر جهان آغاز شد. این خودروها عموما با پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری، قدرتی درحدود ۵۵ اسب‌بخار تولید می‌کردند که برای محصولی با وزن خالص ۸۸۰ کیلوگرم رضایت‌بخش بود. تا پایان دهه‌ی ۱۹۷۰، کورولا در‌مقایسه‌با رقبا، مثل هوندا سیویک و داستون B-210 و فولکس واگن ربیت، قیمت ارزان‌تری نداشت؛ اما به‌عنوان خودرویی کم‌استهلاک مشهور شد.

طراح کورولا، فومیو آگتسوما (Fumio Agetsuma)، به مهندسان تویوتا گفته بود کورولا E70 باید چهار ویژگی مهم داشته باشد: ۱. هزینه خرید و نگه‌داری اقتصادی؛ ۲. آیرودینامیک خوب و ظاهر جذاب؛ ۳. تفاوت درمقایسه‌با نسل‌های قبل کورولا با حفظ مشتریان قدیمی این خودرو؛ ۴. پاسخ به نیازهای تمام مردم جهان از کشورهای مختلف و جوانان تا کهن‌سالان.

نسل چهارم کورولا با کد E70 سال ۱۹۸۰، به آمریکا و اروپا رسید. دهه‌ی ۱۹۸۰، با تقاضای روزافزون برای این محصول آغاز شد؛ درحالی‌که تولید کورولا در سراسر جهان به رکورد روزانه ۲,۳۴۶ دستگاه رسیده بود. تا سال ۱۹۸۳، یک میلیون دستگاه از کورولا E70 در سراسر دنیا وجود داشت و حتی محصولی ویژه با نام نسخه‌ی یک‌میلیون (One MillionEdition) از نسل چهارم کورولا ساخته شد. کورولا E70 مشهورترین و سودآورترین محصول تویوتا در دهه‌ی ۱۹۷۰ بود.

معرفی سوپرا و دنیای جذاب تیونینگ

بهار ۱۹۷۸ اهمیت زیادی در تاریخ تویوتا دارد. در این زمان، اولین مدل سوپرا با کد A40 معرفی شد. این محصول هم در ابتدا، تکیه بر پلتفرم سلیکا داشت و قرار بود با نام سلیکا سوپرا یا سلیکا X عرضه شود.

مهم‌ترین تفاوت نسل اول سوپرا با سلیکا، حالت کوپه‌ی بدنه با کشیدگی بیشتر و پیشرانه‌ی قوی‌تر بود. این خودرو، در قدرتمندترین نسخه از موتور ۲ لیتری ۱۲۵ اسب‌بخار استفاده می‌کرد. در مدل‌های صادراتی به امریکا، پیشرانه‌های ضعیف‌تر و کم‌مصرف‌تر با حجم‌های ۲.۶ و ۲.۸ لیتر، روی نسل اول سوپرا نصب شدند که می‌توانستند، حدود ۱۱ ثانیه پس از شروع حرکت به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسند. این خودروها، هرچند که مجهز به جعبه‌دنده اتوماتیک، شیشه‌بالابر برقی و قفل برقی برای درها بودند؛ با استقبال بازار امریکا مواجه نشدند.

نسل دوم و سوم سوپرا با کد A60 و A70 به ترتیب در سال‌های ۱۹۸۱ و ۱۹۸۶ معرفی شدند. ظاهر این خودروها، شدیدا تحت تاثیر سوپراسپرت‌های ایتالیایی بود و همراه چراغ‌های مخفی‌شونده، جذابیت بسیار زیادی برای علاقه‌مندان مدل‌های کوپه و ۲در داشتند. سوپرا A۶۰ سال ۱۹۸۲ وارد امریکا شد تا پیشرانه‌ی ۲.۸ لیتری ۱۴۵ اسب‌بخار و سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت ۹.۸ ثانیه فراهم کند. این محصول با فروش خوبی مواجه شد و در سال‌های بعد با پیشرانه‌ی ۱۶۰ اسب‌بخار و توانایی رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت، ظرف ۸ ثانیه، دنیای خودروهای اسپرت اقتصادی را متحول کرد.

سری A70 هم، درظاهر بدنه شباهت زیادی به A60 داشت؛ اما به‌لطف پیشرانه‌های توربوشارژ ۲.۵ و ۳ لیتری با قدرت‌های ۲۳۰ تا ۲۸۰ اسب‌بخار، خبرساز شد. نمونه‌های صادراتی با پیشرانه‌ی ۳ لیتری و قدرت ۲۳۰ اسب‌بخار در بازار امریکا، ظرف ۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسید، نهایت سرعت ۲۴۰ کیلومتربرساعت داشت و فقط ۱۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، بنزین مصرف می‌کرد. این عملکرد در اوایل دهه‌ی ۹۰ میلادی، خیره‌کننده بود. در امریکا و ژاپن، نسخه‌های تقویت‌شده از سوپرا A70 عرضه شدند که بدون افزایش مصرف سوخت، از پیشرانه‌ی ۳ لیتری، قدرت ۳۳۰ اسب‌بخار و سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت ۵ ثانیه می‌گرفتند.

سوپرا A80، جذاب‌ترین و مشهورترین خودروی تاریخ تویوتا برای مردم دنیا است. این محصول، آنچنان مورد توجه قرار گرفت که در بسیاری از فیلم‌های سینمایی مثل سریع و خشن (The Fast and the Furious) و بازی‌های کامپیوتری پرطرفدار، شخصیت مهم داستان بود. نسل چهارم سوپرا، بین سال‌های ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۲، فقط با ۲ نوع پیشرانه‌ی ۳ لیتری تنفس طبیعی و توربوشارژ تولید شد.قدرت این خودروها، ۲۲۰ و ۳۲۰ اسب‌بخار بود. مدل توربوشارژ، ظرف ۴.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسید و نهایت سرعت ۲۸۵ کیلومتربرساعت فراهم می‌کرد تا برتری محسوسی نسبت به خودروهای اسپرت آلمانی داشته باشد. سوپرا A80 تا شروع قرن بیستم، توسط بسیاری از مجلات معتبر دنیا به‌عنوان بهترین مدل اسپرت جهان رسید.

دهه‌ی ۱۹۸۰ و درخشش تویوتا با کمری و لندکروزر

فروش چشمگیر کورولا دلیلی منطقی برای حضور تویوتا در بازار سدان‌های خانوادگی بود. پیش‌ از سال‌های ۱۹۸۰، کورونا و کرون به بازارهای خارجی وارد شده بودند؛ اما موفقیت آن‌ها با کورولا مقایسه‌شدنی نبود. با هدف ایجاد تحول بزرگ در این خودروها، نام و سبک طراحی کمری جایگزین سدان‌های اندازه‌متوسط قبل از خود شد.

سلیکا کمری، نسخه‌ی چهاردر سلیکا، سال ۱۹۷۹ تولید شد و البته محصول چندان موفقی نبود. این خودرو با قیمت نسبتا گران از پیشرانه‌های قدرتمند ۱.۸ لیتری و ۲ لیتری استفاده می‌کرد تا در کلاس سدان‌های اسپرت مطرح شود. به‌دلیل نبود تقاضا، عرضه‌ی سلیکا کمری در بازار جهانی محدود شد و صرفا هوادارانی در ژاپن پیدا کرد.

نسل اول تویوتا کمری مدل ۱۹۸۲ 

بحران جهانی انرژی در سال ۱۹۷۹، به افزایش قیمت سوخت‌های فسیلی منجر شد. این وضعیت برای سدان‌های قدرتمند و پرمصرف آمریکایی مناسب نبود. طبق معمول مهندسی تویوتا براساس بازاریابی دقیق این کشور عمل کرد تا نسل اول کمری در سال ۱۹۸۲ متولد شد. این خودرو با کد V10، پیشرانه‌های متنوع دیزلی و بنزینی با حجم‌های ۱.۸ لیتر و ۲ لیتر ارائه می‌کرد. نسل اول کمری در نسخه‌های مختلف، ۸۰ تا ۱۲۰ اسب‌بخار قدرت داشت و خریدار می‌توانست از جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک هم استفاده کند. تا سال ۱۹۸۶، فروش کمری در آمریکا به سالیانه ۱۵۰,۰۰۰ دستگاه رسید.

پروژه‌ی لندکروزر در ابتدا برای رقابت با جیپ‌ آمریکا آغاز شد؛ اما از دهه‌ی ۱۹۸۰ به‌بعد، مسیر پیشرفت خود را به تبعیت از محصولات لندرور، به‌ویژه رنجرور تغییر داد. اولین مدل با کد BJ را تویوتای ژاپن سال ۱۹۵۱ به سفارش ارتش آمریکاساخت تا در جنگ کره استفاده شود. این خودرو کاربرد کاملا نظامی داشت و از تجهیزات رفاهی بی‌بهره بود.

بعد از پایان جنگ کره، ارتش آمریکا به خودروهای BJ نیاز نداشت. این محصول با ظاهر مناسب و امکانات مدرن به‌روزرسانی و سال ۱۹۵۵، نسل اول تویوتا لندکروزر برای حضور تجاری در بازار جهانی تولید شد. این خودرو با نسخه‌های مختلف و حتی همراه پیشرانه‌ی ساخت مرسدس بنز تا سال ۱۹۶۰ عرضه شد.

نسل دوم لندکروزر بین سال‌های ۱۹۶۰ تا ۱۹۸۴، مدتی بسیار طولانی در خطوط تولید تویوتا حضور داشت. این سری J40 نام‌گذاری شد و در ایران هم حضوری پررنگ داشت. با بدنه‌ی وانت، سواری، کروک تفریحی و حتی آمبولانس، لندکروزرهای J40 کابرد فراوانی در سراسر جهان پیدا کردند. این خودرو تا سال ۲۰۰۱ در خط‌ِتولید برزیل تویوتا حضور داشت.

تویوتا لندکروزر سری J60 مدل ۱۹۸۷

تا سال ۱۹۸۴، نسل‌های اول و دوم لندکروزر خودروهایی عالی برای سفرهای خارج جاده بودند؛ اما امکانات رفاهی کامل و تجهیزات لوکس نداشتند. از دهه‌ی ۱۹۸۰، تویوتا تصمیم گرفت ابعاد لندکروزر را افزایش دهد. نسل‌های این دوران با کد J60 و J70، علاوه‌بر اتاق بزرگ‌تر، پیشرانه‌ی قوی‌تر و راحتی بیشتری از نظر نوع صندلی و سیستم تعلیقداشتند. لندکروزرهای دهه‌ی ۸۰، با ظاهر لوکس و شبیه به رنجرورهای ساخت انگلیس، فصل جدید و بسیار مهمی در تاریخ تویوتا آغاز کردند که تا امروز ادامه یافت. این خودرو در ۲۰ سال‌گذشته، پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین شاسی‌بلند لوکس دنیا بوده است.

دهه‌ی ۱۹۹۰؛ تأسیس لکسوس و توسعه‌ی وانت‌ها

در ابتدا، بسیاری از محصولات تویوتا با الهام‌ از خودروهای برتر دنیا عرضه شدند. این روند تاحدودی برای لکسوس نیز اتفاق افتاد. لکسوس، زیرمجموعه‌ی معروف تویوتا، سال ۱۹۸۹ آغاز‌به‌کار کرد و خیلی زود با عرضه‌ی خودروهای لوکس به‌شهرت رسید. البته نباید فراموش کرد برند آکورا، زیرمجموعه‌ی هوندا، سال ۱۹۸۶ شروع‌به‌کار کرده بود تا عرضه‌کننده‌ی مدل‌های لوکس اختصاصی برای بازار آمریکا باشد. برند اینفینتی، زیرشاخه‌ی نیسان، هم چند ماه قبل از لکسوس، کارش را آغاز کرد؛ اما اولین محصول لکسوس پرفروش‌ترین خودرو لوکس ژاپنی در زمان خود شد.

نسل اول لکسوس LS 400 

در آغاز دهه‌ی ۱۹۹۰، تویوتا توانسته بود بزرگ‌ترین سازنده‌ی خودروهای اقتصادی و خانوادگی دنیا باشد. این واقعیت البته برای مدیران ژاپنی کافی نبود. آن‌ها با هدف رقابت با غول‌های آلمانی و حضور در بازار مدل‌های لوکس لکسوس را تأسیس کردند. محصولات برند جدید از پلتفرم خودروهای تویوتا استفاده می‌کردند؛ اما کیفیت ساخت بهتر و امکانات بیشتری داشتند. این ترفند موفقیت تجاری بسیار بزرگی برای تویوتا بود و خیلی زود، برندهای ژاپنی از آن تقلید کردند. اینفینیتی، زیرمجموعه‌ی نیسان و آکورا، زیرمجموعه‌ی هوندا، بسیاری از محصولات دهه‌ی ۱۹۹۰ خود را با الهام از بازاریابی دقیق لکسوس و مدل‌های آن تغییر دادند.

تویوتا هایلوکس مدل ۱۹۸۸

هایلوکس، پرفروش‌ترین وانت تویوتا، از سال ۱۹۶۸ تولید می‌شود؛ اما در سال‌های دهه‌ی ۱۹۹۰، در سراسر جهان مشهور شد. نسل چهارم این خودرو سال ۱۹۸۸ تولید شد و تا سال ۱۹۹۷، هرسال میلیون‌ها دستگاه از آن فروخته شدند. مشابه لندکروزر، بسیاری از مردم عادی یا نیروهای امدادی یا نظامی، به استفاده از هایلوکس نسل چهارم علاقه‌مند بودند. این خودرو حتی با برند فولکس واگن و عنوان تارو (Volkswagen Taro) در اروپا عرضه شد. از آن زمان تاکنون، هایلوکس همیشه در رتبه‌ی اول تا پنجم خودروهای پرفروش استرالیا بوده است و در بازار آفریقا و آمریکای‌جنوبی و شرق آسیا بسیار محبوب بود.

موفقیت هایلوکس مشوق تویوتا برای رقابت با وانت‌های پهن‌پیکر آمریکایی بود. سال ۱۹۹۵، نسل اول تویوتا تاکوما عرضه شد. این خودرو ازنظر پلتفرم و مشخصات فنی، مشابه هایلوکس بود؛ اما صرفا در کارخانه‌های آمریکایی تویوتا مونتاژ می‌شد. چند سال بعد، فروش تاکوما در‌مقایسه‌با فورد رنجر، تفاوت ناچیزی داشت و توانست جای خود را در بازار آمریکای‌شمالی بازکند. نسل سوم این خودرو سال ۲۰۱۶ معرفی شد و امروزه با فروش سالیانه‌ی ۲۵۰,۰۰۰ دستگاه در آمریکا، اهمیت ویژه‌ای برای تویوتا دارد.

سال ۱۹۹۹، اولین مدل وانت توندرا معرفی شد. این وانت پهن‌پیکر ساخت کارخانه‌های تویوتا در آمریکا برای رقابت مستقیم با وانت‌های پرفروشی مثل فورد F-150 تولید شد. از همان ابتدا، پیشرانه‌‌های حجیم و پرقدرت ۳.۴ و ۴ و ۴.۷ لیتری روی توندرا نصب شدند تا تفاوتی آشکار با دیگر وانت‌های تویوتا داشته باشند. ازنظر ابعاد بدنه و فضای مفید در قسمت بار، نسل اول توندرا برتری محسوسی درمقایسه‌با فورد F-150 داشت و همراه‌با هزینه‌ی نگه‌داری مقرون‌به‌صرفه با استقبال مواجه شد. نسل‌ دوم توندرا از سال ۲۰۰۶ در بازار قاره‌ی آمریکا (شامل آمریکا، کانادا، مکزیک و کشورهای آمریکای‌جنوبی) حضور دارد و مثل تاکوما، محصولی اختصاصی برای این ناحیه است. فروش سالیانه‌ی توندرا در کشور آمریکا، حدود ۱۱۸,۰۰۰ دستگاه در سال برآورد می‌شود.

دهه‌ی ۲۰۰۰ ؛ موتورهای برقی و فناوری هیبرید

معرفی پریوس اتفاقی بسیار مهم در تاریخ تویوتا است. این خودرو پلاگین هیبرید چهاردر با ترکیب پیشرانه‌ی احتراقی و برقی، مصرف بنزین و آلودگی ناشی از آن را کاهش می‌دهد و قیمتش مقرون‌به‌صرفه است و فضای کافی برای چهار سرنشین دارد.

نسل اول تویوتا پریوس مدل ۲۰۰۰ 

نسل اول در سال ۱۹۹۷ وارد بازار ژاپن شد و علاوه‌بر فروش درخورتوجه، جوایز متعددی کسب کرد. مدل بهینه‌سازی‌شده از تویوتا پریوس با هدف عرضه در بازار جهانی، سال ۲۰۰۰ معرفی شد و خیلی زود، مردم شرق آسیا و استرالیا و آمریکا را علاقه‌مند خود کرد. فروش چشمگیر پریوس مشوق دیگر خودروسازان دنیا شد تا فناوری هیبرید را به محصولات گوناگون اضافه کنند. به‌عقیده‌ی کارشناسان، عرضه‌ی خودروهای کامپکت تمام‌برقی، مثل نیسان لیف و بی‌ام‌و i3 که از دهه‌ی ۲۰۱۰ به‌بعد شروع شد، نتیجه‌ی موفقیت تویوتا پریوس در بازار جهانی بود. امروزه، این محصول با نسل چهارم تولید می‌شود و حدود ۴۰۰,۰۰۰ دستگاه در سال متقاضی دارد. حدود ۲۵ درصد از مجموع فروش سالیانه‌ی پریوس مختص بازار آمریکا است.

پرفروش‌ترین خودروساز دنیا

با رسیدن به رکورد ۸.۸ میلیون دستگاه در سال، تویوتا توانست اولین‌بار در تاریخ عنوان پرفروش‌ترین خودروساز دنیا را ازآنِ خود کند. این موفقیت سال ۲۰۰۶ ثبت و در سال‌های بعد، بین تویوتا و فولکس‌واگن تقسیم شد. سال ۲۰۰۳ نیز، تویوتا با تولید ۶.۷۸ میلیون خودرو، فورد آمریکا را پشت‌سر گذاشت و تابه‌حال، پرفروش‌ترین برند جهان در صنعت وسایل نقلیه باقی مانده است.

رسوایی تویوتا و فراخوان بزرگ

سال ۲۰۰۹، شایعاتی مبنی بر شتاب‌گیری ناگهانی در محصولات تویوتا شنیده شد. این نقص با مرگ ۱۹ نفر در آمریکا قوت گرفت. سال ۲۰۰۷، مشکل مشابهی در تویوتا کمری دیده شده بود؛ اما با فراخوان ۵۵,۰۰۰ دستگاه از این خودرو در همان زمان فراموش شد.

کابوس نوامبر۲۰۰۹ و فراخوان ۴.۲ میلیون دستگاه از انواع تویوتا و لکسوس، در مدتی کمتر از یک ماه (اواسط آبان تا آذر۱۳۸۸)، شهرت غول خودروسازی ژاپن به‌عنوان سازنده‌ی محصولات کم‌استهلاک و ایمن‌ را خدشه‌دار کرد. سال بعد هم، میلیون‌ها دستگاه تویوتا و لکسوس فراخوان شدند تا درمجموع سال‌های ۲۰۰۹ و ۲۰۱۰، حدود ۱۰ میلیون خودرو بازبینی شوند.

مقام‌های خودروساز ژاپنی با اقرار به کم‌کاری این شرکت و پنهان کردن مشکل فنی، سرانجام یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون دلار جریمه به وزارت دادگستری آمریکا پرداخت کردند. عذرخواهی گروهی مدیران ارشد تویوتا در فوریه ۲۰۱۰ (بهمن‌ماه ۱۳۸۸) که بازتاب گسترده‌ای در سراسر جهان داشت، به‌دلیل نقص فنی و فراخوان خودروهای این شرکت انجام شد تا علاوه‌بر اقرار تویوتا به کم‌کاری و سعی در بهبود روش‌های کنترل کیفیت، رویدادی مهم در تاریخ خودروسازی و مدیریت کلان باشد.

افتخارات تویوتا در سال‌های اخیر

درحال‌حاضر، آمار تولیدوفروش محصولات تویوتا چشم‌گیر و حیرت‌انگیز هستند. کورولا پرفروش‌ترین خودرو این برند در بازار جهانی شناخته می‌شود و تقریبا در هر ۳۰ ثانیه، یک دستگاه از آن تولید می‌شود. سال ۲۰۱۸، تعداد ۱۰,۴۴۱ میلیون دستگاه از انواع تویوتا در سراسر دنیا فروخته شده که حدود ۲ درصد درمقایسه‌با سال قبل رشد یافته است.

بیش از ۸۰ درصد مدل‌های تویوتا که در ۲۰ سال اخیر تولید شده‌اند، هنوز در جاده‌های دنیا استفاد می‌شوند. این حقیقت علاوه‌بر اثبات کیفیت فنی و استهلاک کم در محصولات تویوتا، نشان‌‌دهنده‌ی تعداد فراوان خودروهای این برند در جاده‌های جهان است. آمار دقیق و رسمی در‌این‌زمینه وجود ندارد؛ اما به‌نظر می‌رسد تویوتا با ۱۰۰ میلیون تا ۱۲۰ میلیون دستگاه، بیش از هر خودروساز دیگر جهان محصول کاربردی در جاده‌های دنیا داشته باشد. محبوبیت این برند در آسیا و افریقا و اقیانوسیه بیش از هر خودروساز دیگر است. امروزه، ۸۰ درصد کل خودروهای موجود در قاره‌ی آفریقا ساخت تویوتا هستند.

تویوتا میرای (Mirai) مدل ۲۰۱۴ مجهز به پیشرانه‌ی هیدروژنی

در سال‌های اخیر، به‌دلیل تعداد فراوان محصولات کم‌مصرف بنزینی و هیبریدی و هیدروژنی در سبد تویوتا، این شرکت سبزترین برند خودروساز دنیا شناخته شده است. ازنظر تولید گازهای گلخانه‌ای و آلودگی محیط و استفاده از مواد بازیافت‌شدنی در محصولات هم، تویوتا رتبه‌ی اول جهان را دراختیار دارد.

بنابر آمار رسمی، تویوتا با داشتن نمایندگی فروش در ۱۷۰ کشور جهان، شناخته‌شده‌ترین برند جهان است. میزان شهرت تویوتا حتی بیشتر از نوشابه‌ی کوکاکولا عنوان می‌شود؛ چراکه در بسیاری از کشورهای جهان خریدنی نیست و در فروشگاه‌های ۱۰۰ کشور فروش دارد. 

کارخانه‌های اختصاصی تویوتا در ۱۸ کشور جهان فعالیت دارند و ۹ کشور هم میزبان خطِ‌تولید مشترک این برند با دیگر شرکت‌ها هستند. فقط در آمریکا، ۱۴ کارخانه با ۴۵,۰۰۰ نفر کارمند محصولات تویوتا را عرضه می‌کنند. گفتنی است سالیانه حدود ۲ میلیون دستگاه تویوتا در آمریکا تولید می‌شود.

هزینه‌ی تحقیق‌وتوسعه‌ در تویوتا، سالیانه ۹ میلیارد دلار است. این رقم بیشتر از هر شرکت دیگر در دنیا برآورد می‌شود و شامل مراکز مختلف R And D تویوتا در کشورهای مختلف است. این شرکت با ۱,۰۰۰ اختراع صنعتی ثبت‌شده در سازمان‌های جهانی رکورددار محسوب می‌شود و از این نظر هم، بالاتر از غول‌های فناوری دنیا قرار می‌گیرد.

سطح‌نشین اینسایت ناسا که از نوامبر (آذر) تاکنون روی سطح مریخ نشسته است، به‌تازگی نخستین لرزه‌ی احتمالی روی سیاره‌ی سرخ را شناسایی کرد. این گام بزرگی در مأموریت دردست انجام فضاپیما در گوش‌سپردن به غرش‌های رسیده از درون مریخ محسوب می‌شود. متأسفانه این به‌اصطلاح «مریخ‌لرزه» بسیار کوچک‌تر از آن بود که بتواند در آموختن اطلاعات بیشتر درباره‌ی ساختار مریخ به دانشمندان کمک کند؛ اما این رخداد ثابت می‌کند مریخ ازلحاظ لرزه‌خیزی فعال است و اینسایت می‌تواند لرزه‌های بیشتری را در آینده ثبت کند.

سطح‌نشین اینسایت که در می۲۰۱۸ (مصادف با اردیبهشت۱۳۹۷) پرتاب شد، هدف به‌نسبت ساده‌ای دارد. این فضاپیما از زمان فرود روی سیاره‌ی سرخ بی‌حرکت در محل خود نشسته و به مریخ‌لرزه‌ها گوش سپرده است. کاوشگرناسا برای انجام وظیفه‌اش به لرزه‌سنج فوق‌حساس گنبدی‌شکلی مجهز شده که به‌دست سازمان فضایی فرانسه (CNES) ساخته شده است. این ابزار به‌شدت حساس در محفظه‌ای خالی پلمپ شده تا بتواند کوچک‌ترین اختلالات را در پوسته‌ی مریخ ثبت کند. اینسایت این لرزه‌سنج را که SEIS نامیده می‌شود، در ۱۹دسامبر (مصادف با ۲۸ آذر) روی سطح مریخ قرار دارد و از آن زمان تاکنون، در تلاش برای ثبت لرز‌ه‌های مریخی بوده است.

نخستین سیگنال در ۶آوریل (مصادف با ۱۷فروردین) به‌گوش رسید و ثابت کرد مریخ دست‌ِکم ظرفیت لرزیدن را دارد. تیم اینسایت به‌خوبی مطمئن است که این لرزه از خود مریخ آمد و باد یا برخی دیگر از نیروهای خارجی عامل ایجاد آن نبودند. اینسایت تاکنون سه سیگنال دیگر از فعالیت لرزه‌ای را ثبت کرده است؛ اما تمام آن‌ها از لرزه‌ی ۶آوریل بسیار ضعیف‌تر بودند. عامل لرزه هنوز مشخص نیست؛ اما برداشت آن همچنان تأییدیه‌ی بزرگی برای تیم سازنده‌ی لرزه‌سنج محسوب می‌شود. فیلیپ لوونونه، پژوهشگر ارشد SEIS، در بیانیه‌ای گفت:

اینکه درنهایت ثابت کرده‌ایم مریخ همچنان ازنظر لرزه‌خیزی فعال است، بسیار هیجان‌انگیز است. ما به‌اشتراک‌گذاری نتایج تفصیلی تا زمانی چشم می‌دوزیم که لرزه‌ها را بیشتر مطالعه و داده‌هایمان را مدل‌سازی کرده باشیم.

تصویر لرزه‌سنج اینسایت پس از قرارگیری آن روی سطح مریخ

دانشمندان بر این باورند که منشأ مریخ‌لرزه‌ها با ریشه‌ی فعالیت لرزه‌خیزی زمین قدری تفاوت دارد. بسیاری از زمین‌لرزه‌های سیاره‌مان ناشی از زمین‌ساخت (تکتونیک) صفحه‌ای است. بخش‌های بزرگی از پوسته‌ی زمین (با نام صفحات) به‌طور پیوسته مشغول جابه‌جایی و سایش روی یکدیگر هستند و این حرکات تاحدی از گرمای درون اعماق زمین نشئت می‌گیرد. لرزه‌ها روی مریخ که سردتر و کمتر فعال است، ظاهرا به‌واسطه‌ی حرکات کوچک‌تر در امتداد ترک‌های درون پوسته‌ی سنگی سیاره ایجاد می‌شود. همان‌طورکه مریخ در طول زمان سردتر می‌شود، سنگ‌های آن با خردشدن و آزادکردن انرژی، به‌طور بالقوه برخی لرزش‌ها را موجب می‌شوند. این احتمالا همان سازوکاری است که لرزه‌ها را روی ماه نیز به‌وجود می‌آورد. فضانوردان آپولو ناسا در زمان سفر به سطح قمری در دهه‌های ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰، لرزه‌های ماه را ثبت کردند.

درنهایت، تیم مأموریت اینسایت امیدوار است با استفاده از اکتشافات لرزه‌سنجی فضاپیما، به جنس مواد تشکیل‌دهنده‌ی مریخ پی ببرد. امواج ناشی از لرزه از میان تمام سنگ‌ها و مواد مختلف درون سیاره می‌گذرد؛ درنتیجه، این سیگنال‌ها اطلاعاتی حیاتی درباره‌ی ساختار درونی مریخ فراهم می‌کنند. این کار هم‌چون انجام سونوگرافی از سیاره است.

هرچند صدای لرزه‌ی به‌گوش‌ رسیده در ۶آوریل بسیار ضعیف‌تر از آن بود که به دانشمندان در دستیابی به هدفشان کمک کنند، همچنان امید می‌رود ناسا به‌زودی به کار روی داده‌های بیشتری مشغول شود. بروس بانرد، پژوهشگر اصلی اینسایت در آزمایشگاه پیش‌رانش جت ناسا، در بیانیه‌ای گفت:

تابه‌امروز مشغول گردآوری صدای پس‌زمینه بوده‌ایم؛ اما این رویداد نخست به‌طوررسمی آغازگر رشته‌ای تازه است: لرزه‌شناسی مریخی.

در همین حال، سطح‌نشین اینسایت همچنان با دیگر ابزار بزرگش درگیر مشکل است. این فضاپیما علاوه‌بر لرزه‌سنج، به مته‌ی حفاری خودکاری مجهز شده که قرار است با نفوذ به درون سطح مریخ، دمای داخلی سیاره را اندازه بگیرد. متأسفانه مته‌ی اینسایت که «مول» نامیده می‌شود، حین تلاش برای ورود به سطح مریخی در ۲۸فوریه (مصادف با ۹اسفند) درون زمین گیر کرد. این احتمال وجود دارد که مول حین فرایند حفاری به‌نوعی سنگ متراکم اصابت کرده باشد. دانشمندان از آن زمان، برای آزادسازی ابزار مشغول یافتن راه چاره بوده‌اند تا بتوانند عمق بیشتری از زمین سیاره را حفر کنند. بااین‌حال، مول هنوز از جای خود تکان نخورده است.

یکی از ابزارهای اینسایت با مشکل رو‌به‌رو شده؛ اما ابزار دیگر هم‌اکنون مأموریتش را آغاز کرده است. ناسا امیدوار است برای رفع مشکل مول به‌زودی راه‌حلی پیدا کند تا هر دو ابزار اصلی فضاپیما بتوانند تاحدممکن داده‌های بیشتری درباره‌ی سیاره‌ی سرخ بیاموزند.

پژوهشگران آزمایشگاه ملی لس آلاموس در آمریکا برای نخستین بار در جهان، کل یک ژن را در سطح اتمی شبیه‌سازی کردند؛ شاهکاری که نیاز به مدل‌سازی یک میلیارد اتم داشت و به درک بهتر ساختار ژن‌ها و توسعه‌ی داروهایی برای بیماری‌هایی نظیر سرطان کمک خواهد کرد. کریسا سانبونماتسو دانشمند زیست‌شناس لس آلاموس می‌گوید:

مهم است که DNA را در این سطح از جزئیات درک کنیم زیرا ما می‌خواهیم بدانیم که دقیقا چگونه ژن‌ها روشن و خاموش می‌شوند. دانستن اینکه این فرایند چگونه اتفاق می‌افتد، می‌تواند اسرار نحوه‌ی بروز بسیاری از بیماری‌ها را فاش کند.

مدل‌سازی ژن‌ها در سطح اتمی، نخستین گام به‌سوی ایجاد یک توضیح کامل درمورد نحوه‌ی جمع شدن و باز شدن DNA است، فرایندی که کلید روشن و خاموش شدن ژنتیکی است. سانبونماتسو و گروهش این شبیه‌سازی پیشرفته را روی سوپرکامپیوتر ترینیتی لس آلاموس که ازنظر سرعت ششمین کامپیوتر جهان است، اجرا کردند. آمریکا از قابلیت‌های ترینیتی در برنامه‌های سازمان امنیت هسته‌ای خود استفاده می‌کند.

پژوهشگران آزمایشگاه لس آلاموس در شاهکاری که نیاز به مدل‌سازی یک میلیارد اتم داشت، بزرگ‌ترین شبیه‌سازی کل تاریخ از یک ژن را انجام دادند

DNA الگوی ساخت تمام موجودات زنده است و ژن‌هایی را در خود جای داده که کدکننده‌ی ساختارها و فعالیت‌ها بدن انسان هستند. در بدن یک انسان به آن اندازه DNA وجود دارد که بتواند ۲/۵ میلیون بار دور زمین بپیچد. این امر به این معنا است که این مولکول به شیوه‌ای بسیار دقیق و سازماندهی‌شده، متراکم شده است. مولکول بلند و رشته مانند DNA در شبکه‌ای از قرقره‌های ملکولی ریز، پیچ خورده است. روشی که این قرقره‌ها پیچ خورده یا باز می‌شوند، موجب روشن و خاموش شدن ژن‌ها می‌شود. پژوهش در این شبکه‌های قرقره‌ای به‌عنوان اپی‌ژنتیک شناخته می‌شود؛ یک حوزه ی جدید و در حال پیشرفت از علم که نحوه‌ی توسعه‌ی جسم درون رحم و نیز ظهور بیماری‌ها را مورد مطالعه قرار می‌دهد. هنگامی که DNA فشرده می‌شود، ژن‌ها خاموش می‌شوند و زمانی‌که DNA باز می‌شود، ژن‌ها روشن می‌شوند. پژوهشگران هنوز نمی‌دانند که چرا و چگونه این اتفاق می‌افتد.

درحالی‌که مدل اتمی، کلید حل این معما است، شبیه‌سازی DNA در این سطح کار راحتی نیست و نیاز به قدرت محاسباتی بسیار بالایی دارد. آنا لاپالا فیزیک‌دان آزمایشگاه لس آلاموس می‌گوید:

درحال حاضر ما توانسته‌ایم کل یک ژن را به‌کمک سوپرکامپیوتر ترینیتی مدل‌سازی کنیم. در آینده، ما خواهیم توانست از سوپرکامپیوترهای فوق مقیاس استفاده کنیم که به ما شانسی برای شبیه‌سازی کل ژنوم خواهند داد.

این کامپیوترها نسل بعدی سوپرکامپیوترها خواهند بود و نسبت‌به ماشین‌های کنونی، محاسبات را با سرعت بسیار بیشتری انجام خواهند داد. با آن قدرت محاسباتی، پژوهشگران قادر خواهند بود که کل ژنوم انسان را شبیه‌سازی کنند و بینش بیشتری درمورد نحوه‌ی فعال و غیرفعال شدن ژن‌ها به‌دست آورند. در مطالعه‌ی جدید که در مجله‌یJournal of Computational Chemistry منتشر شده است، پژوهشگران لس آلاموس با پژوهشگرانی از مراکز علمی مختلف جهان همکاری کردند تا اطلاعات مربوط‌به انواع مختلف داده‌ها را به‌دست آوردند و با ترکیب کردن آن‌ها یک مدل کاملا اتمی ایجاد کردند که با اطلاعات اولیه سازگاری داشت.

چگونه می‌‌توان نوجوانان را از خوردن مواد غذایی ناسالم و عوارض زیان‌‌بار آن‌ها برای سلامتی مصون داشت؟ پژوهشی تازه می‌‌گوید گویا برای این معضل، یک استراتژی روانی ساده اما مؤثر وجود دارد. راهکار پیشنهادی این پژوهش، درگرو استفاده‌‌ی بهینه از میل طبیعی نوجوانان به سرکشی است. پژوهشگران به‌‌لطف کارزارهای تبلیغاتی پرهزینه‌‌ای که برای تشویق جامعه به مصرف مواد ناسالم به راه افتاده‌‌اند، توانسته‌‌اند روشی خلاقانه برای تغییر عادات غذایی جوانان پیشنهاد کنند.

مطالعه نشان می‌‌دهد که روش پیشنهادی تازه، بسیار مؤثرتر از ارائه‌‌ی اطلاعات صرف درمورد مزایای مصرف غذاهای سالم بوده است؛ روشی که شگرد آن در استفاده از مقاومت ذاتی افراد دربرابر حس اجبار و فریب‌‌خوردن خلاصه می‌‌شود. کریستوفر جی. برایان، دانشمند رفتارشناسی در این‌‌باره می‌گوید:

یکی از هیجان‌انگیزترین چیزها این است که در کودکان با واکنش منفی سریعی نسبت‌‌به بازاریابی غذاهای ناسالم و فست فود مواجه شدیم.

مجموعا ۳۶۲ دانش‌‌آموز کلاس هشتمی (با رده‌‌ی سنی ۱۳ تا ۱۵ سال) در این مطالعه‌‌ی انجام‌‌شده در تگزاس شرکت داشتند. در خلال این پژوهش، دانش‌‌آموزان به دو گروه تقسیم شدند: یک گروه از آنان، گزارشی واقعیت‌‌محور  درمورد برخی از حقه‌های بازاریابی استفاده‌شده توسط شرکت‌های غذایی دریافت کردند و گروه دیگر نیز گزارش صریح‌‌‌تری را درمورد مزایای تغذیه‌‌ی سالم مطالعه کردند.

به‌عنوان مثال، در گزارش مربوط‌‌به تغذیه‌‌ی ناسالم عباراتی از این دست آمده بود: «شرکت‌ها، پول زیادی خرج می‌کنند تا روش‌‌هایی برای ایجاد اعتیاد بیشتر نسبت‌‌به غذاهای ناسالم بیابند». این در حالی بود که گزارش مربوط‌‌به تغذیه‌‌ی سالم از چنین عباراتی استفاده کرده بود: «درست مانند یک خودرو، بدن ما نیز برای کارکرد صحیح نیاز به سوخت دارد و مواد مغذی درحکم این سوخت برای بدن ما هستند.»

با استناد بر تحقیقات بعدی و نیز نظارت بر اقلام خریداری‌شده از سوی این دو گروه طی آن سال تحصیلی، پژوهشگران دریافتند که به‌‌‌‌صورت ویژه در میان گروه گزارش تغذیه‌‌ی ناسالم، رغبت چندانی برای مصرف غذاهای ناسالم وجود ندارد و نوجوانان در حال استفاده از وعده‌‌های غذایی به‌‌مراتب سالم‌‌تری بودند.

همچنین مشخص شد که اثرات بلندمدت تغییر الگوی مصرف موادغذایی در کافه‌‌تریای مدرسه در میان پسران نوجوان بسیار قابل‌توجه‌‌تر بوده است؛ به‌‌گونه‌‌ای که در طی سه ماه بعد از مطالعه‌‌ی گزارش، این دسته به‌‌میزان ۳۱ درصد از مصرف اسنک‌‌‌های ناسالم خود کاسته بودند. پژوهشگران این فرض را مطرح می‌‌کنند که علت این تفاوت ممکن است ناشی از توجه بیشتر دختران نوجوان نسبت‌‌به موضوعات تناسب اندام و مصرف کالری باشد و بنابراین هر دو نوع گزارش تاثیر نسبتا یکسانی در ترغیب آنان به ترک مصرف مواد غذایی ناسالم داشته است.

گویا این مطالعه با الهام از کمپین‌های ضد دخانیات در دهه‌‌ی ۱۹۹۰ انجام گرفته است. این مطالعه همچنین به برخی از  تاکتیک‌های مشکوک شرکت‌های بزرگ اشاره کرده است که به‌‌وسیله‌‌ی آن، مردم را مجاب به انجام رفتارهایی می‌‌کنند که نهایتا به ضرر آن‌‌ها تمام خواهد شد. برایان در ادامه می‌‌گوید:

این اولین باری بود که منع افراد از سیگار کشیدن به‌‌عنوان یکی از استراتژی‌‌های تحریک حس سرکشی افراد طبقه‌‌بندی می‌‌شد.

در بخش دیگری از آزمایش، از نوجوانان خواسته شد که متن برخی از آگهی‌‌های تبلیغاتی را برای آگاهی‌‌رسانی نسبت‌‌به غذاهای ناسالم دستکاری کنند که در تصویر زیر، نمونه‌‌های از این خلاقیت‌‌ها را می بینید.

تیمی که دست‌‌اندرکار این پژوهش بوده، بر این باور است که ایجاد نوعی زاویه‌‌ در عدالت اجتماعی (درنتیجه‌ی این افشاگری‌‌ها) به‌‌همراه اشتیاق نوجوانان برای رهایی از کنترل (چه ازسوی والدین و چه ازسوی مدیران بازاریابی) کافی است تا بتوان تغییرات لازم را در عادات غذایی افراد ایجاد کنیم. حتی در گامی فراتر، این تجربه می‌تواند به‌‌راحتی به گروه‌های بزرگ‌تر از کودکان تعمیم داده شود؛ بدون آنکه هزینه‌‌ی چندانی دربر داشته باشد. چه‌‌بسا بتوان از آن به‌‌عنوان یک راهکار بالقوه برای مبارزه با شیوع چاقی در جهان بهره برد. برایان می‌گوید:

بازاریابی مواد غذایی عمدا به‌‌گونه‌‌ای طراحی شده است که نوعی ارتباط عاطفی مثبت میان افراد و فست‌‌فود برقرار کند؛ به‌‌گونه‌‌ای که این (مفهوم) را با حس شادی و سرگرمی مرتبط نشان دهد. اگر ما بتوانیم کودکان بیشتری از این موضوع آگاه کنیم، ممکن است بتوانیم تفاوتی واقعی رقم بزنیم.

اپل در نحوه‌ی تعمیر کیبوردهای مک‌بوک و مک‌بوک پرو ‌تغییری اساسی ایجاد کرده است. بر‌این‌اساس، مشتریان می‌توانند به‌فاصله‌ی ۲۴ ساعت از تحویل لپ‌تاپشان به فروشگاه‌های اپل، آن را تعمیرشده تحویل بگیرند. بنابراین، کسانی که از ترس طول‌کشیدن زمان تعمیرات با کیبوردهای مشکل‌دار سر می‌کردند، اکنون بهترین زمان برای حل مشکلشان است.

براساس یادداشتی داخلی که به کارمندان فروشگاه‌های اپل ارسال شده و وب‌سایت MacRumors آن را پوشش داده، سازنده‌ی آیفون در فرایند تعمیرات خود بازبینی کرده است. بنابراین از این به‌بعد، تعمیر مشکلات مرتبط با کیبوردها در داخل فروشگاه‌های اپل ممکن شده و دیگر به ارسال به مرکز تعمیر بیرونی نیازی نیست.

این یادداشت که با عنوان «چگونه از مشتریان مک با تعمیرات مرتبط با کیبورد در داخل فروشگاه حمایت کنیم؟» منتشر شده، به تکنسین‌های مستعد فروشگاه توصیه می‌کند تعمیر تا روز بعد را در «اولویت» قرار دهند.

درادامه، یادداشت چنین آمده است:

بیشتر تعمیرات مرتبط با کیبورد تا اطلاع ثانوی در فروشگاه‌ها انجام می‌شود. قطعات جانبی بیشتری به‌منظور تأمین نیاز فروشگاه‌ها ارسال می‌شود. در این تعمیرات، تعمیر تا روز دیگر در اولویت خواهد بود.

تلاش اپل برای تسریع روند تعمیرات خود از آنجا ناشی می‌شود که خطِ‌تولید لپ‌تاپ این شرکت از زمان معرفی کیبوردهای مکانیزم پروانه‌ای (Butterfly-Style) در سال ۲۰۱۵، با مشکلات متعددی مواجه شده است. برجستگی کمتر اجازه داد لپ‌تاپ باریک‌تر شود؛ اما باعث شد کلید‌ها چسبناک به‌نظر برسند؛ درنتیجه، موجب شد هنگام تایپ برخی حروف ناخواسته تکرار شوند و برخی مواقع نیز حروف تایپ نشوند یا از جای اصلی خود خارج می‌شوند.

بااین‌حال، پس از سال‌ها شکایت و طرح سه دعوای حقوقی، درنهایت اپل «برنامه‌ی خدمات کیبورد» را برای تعمیر رایگان مک‌بوک‌هایی ارائه کرد که ضمانت‌نامه‌شان تمام شده بود. همچنین، این شرکت به‌خاطر مشکلات کیبوردی عذرخواهی کرد که به‌گفته‌ی آن «تعداد کمی از کاربران» در مدل ۲۰۱۸ تجربه می‌کنند.

روند جدید کاهش بازه‌ی زمانی تعمیرات از ۳ تا ۵ روز کاری به ۲۴ ساعت به مشتریان ناامیدی کمک خواهد کرد که راهکاری سریع برای حل مشکل کیبوردشان جست‌وجو می‌کردند.