تبادل لینک هوشمند سامسونگ در دهمین جشن تولد سری گلکسی اس، با پرچم‌داران خانواده‌ی گلکسی اس ۱۰ بیش از هر زمان دیگری به مفهوم گوشی هوشمند بی‌نقص نزدیک شده است.
بیستم فوریه‌ی امسال، علاقه‌مندان دنیای فناوری روز ویژه‌ای را سپری کردند؛ روزی که سامسونگ با برگزاری رویدادی باشکوه در سن‌فرانسیسکو، ۱۰ سالگی خانواده‌ی محبوب گلکسی اس را با رونمایی سری گلکسی اس ۱۰ و گوشی تاشدنی گلکسی فولد جشن گرفت. دی‌جی کو، مدیرعامل گروه موبایل سامسونگ، با اشاره به وضعیت دشوار بازار رقابتی موبایل، خطاب به افرادی که نوآوری در این بازار را پایان‌یافته می‌دانند، کهکشانی‌های جدید را آغازگر عصری جدید در دنیای موبایل معرفی کرد.
گلکسی اس ۱۰ تمام‌عیارترین پرچم‌دار سامسونگ به‌حساب می‌آید؛ محصولی که به‌همراه گلکسی فولد، پیش‌نمایشی از چشم‌انداز دنیای موبایل در یک دهه‌ی آتی از دید کره‌ای‌ها را به‌تصویر می‌کشد. حذف محدودیت‌های فیزیکی بر سر راه تجربه‌ی دیداری و ارتقای تجربه‌ی عکاسی و امنیت اطلاعات کاربر، ازجمله اهدافی است که سامسونگ با کهکشانی دهم خود دنبال می‌کند؛ اما آیا خانواده‌ی گلکسی اس ۱۰ می‌تواند به‌بهترین شکل ممکن، موارد یادشده را دراختیار کاربر قرار دهد؟ درادامه، با زومیت همراه باشید تا با بررسی گلکسی اس ۱۰ پلاس به این پرسش پاسخ دهیم.
| مقایسه | گلکسی اس 10 پلاس سامسونگ | گلکسی اس 9 پلاس سامسونگ | گلکسی اس 10 سامسونگ | گلکسی اس 9 سامسونگ | |
|---|---|---|---|---|---|
| عرضه | |||||
| معرفی | 2019، فوریه | 2018, فوریه | 2019، فوریه | 2018, فوریه | |
| وضعیت | عرضه در آینده نزدیک (مارس 2019) | موجود. عرضه شده در مارس 2018 | عرضه در آینده نزدیک (مارس 2019) | موجود. عرضه شده در مارس 2018 | |
| نمایشگر | |||||
| نوع | Dynamic AMOLED لمسی خازنی، 16 میلیون رنگ | Super AMOLED لمسی خازنی, 16 میلیون رنگ | Dynamic AMOLED لمسی خازنی، 16 میلیون رنگ | Super AMOLED لمسی خازنی, 16 میلیون رنگ | |
| سایز | 6.4 اینچ (~87.5% نسبت نمایشگر به بدنه) | 6.2 اینچ (~84.2% نسبت نمایشگر به بدنه) | 6.1 اینچ (~88.3% نسبت نمایشگر به بدنه) | 5.8 اینچ (~83.6% نسبت نمایشگر به بدنه) | |
| رزولوشن | 3040 در 1040 پیکسل، 19:9 (~526 پیکسل در اینچ تراکم پیکسلی) | 1440 در 2960 پیکسل, 18.5:9 (~529 پیکسل در اینچ تراکم پیکسلی) | 3040 در 1440 پیکسل، 19:9 (~550 پیکسل در اینچ تراکم پیکسلی) | 1440 در 2960 پیکسل, 18.5:9 (~570 پیکسل در اینچ تراکم پیکسلی) | |
| محافظ | کورنینگ گوریلا گلس 6 | کورنینگ گوریلا گلس 5 | کورنینگ گوریلا گلس 6 | کورنینگ گوریلا گلس 5 | |
| - +HDR10 - نمایشگر همیشه روشن (Always on Display) | - 3D Touch (دکمه‌ی هوم) - نمایشگر همیشه روشن (Always on Display) | - +HDR10 - نمایشگر همیشه روشن (Always on Display) | - 3D Touch (دکمه‌ی هوم) - نمایشگر همیشه روشن (Always on Display) | ||
| بدنه | |||||
| ابعاد | 157.6 در 74.1 در 7.8 میلی‌متر | 158.1 در 73.8 در 8.5 میلی‌متر | 149.9 در 70.4 در 7.8 میلی‌متر | 147.7 در 68.7 در 8.5 میلی‌متر | |
| وزن | 175 گرم - نسخه‌ی معمولی 198 گرم - نسخه‌ی سرامیکی | 189 گرم | 157 گرم | 163 گرم | |
| ساخت | پشت و جلو از جنس شیشه (گوریلا گلس 6)، فریم آلومینیومی | پشت و جلو از جنس شیشه (گوریلا گلس 5), فریم آلومینیومی | پشت و جلو از جنس شیشه (گوریلا گلس 6)، فریم آلومینیومی | ||
| - سامسونگ پی (Visa، مسترکارت گواهی) - گواهی IP68 برای مقاومت در برابر گرد و غبار و آب تا 1.5 متر و 30 دقیقه | - سامسونگ پی - گواهی IP68 و ضد نفوذ گرد و غبار و آب تا 1.5 متر و 30 دقیقه | - سامسونگ پی (Visa، مسترکارت) - گواهی IP68 برای مقاومت در برابر آب و گردوغبار (تا 1.5 متر برای 30 دقیقه) | - سامسونگ پی - گواهی IP68 - ضد نفوذ گرد و غبار و آب تا 1.5 متر و 30 دقیقه | ||
| سیم‌کارت | تک سیم‌کارته (نانو-سیم) یا دو سیم‌کارته‌ی هیبریدی (نانو-سیم, همزمان یکی فعال) | تک سیم‌کارته (نانو-سیم) یا دو سیم‌کارته‌ی هیبریدی (نانو-سیم, همزمان یکی فعال) | تک سیم‌کارته (نانو-سیم) یا دو سیم‌کارته‌ی هیبریدی (نانو-سیم، همزمان یکی فعال) | تک سیم‌کارته (نانو-سیم) یا دو سیم‌کارته‌ی هیبریدی (نانو-سیم, همزمان یکی فعال) | |
| پلتفرم | |||||
| سیستم‌عامل | - اندروید 9.0 (پای) - وان UI | اندروید 8.0 (اوریو) | - اندروید 9.0 (پای) - وان UI | اندروید 8.0 (اوریو) | |
| تراشه | - Exynos 9820 (هشت نانومتری) - خاورمیانه - Qualcomm MSM8998 Snapdragon 855 (هفت نانومتری) - چین و آمریکا | - Exynos 9810 Octa - Qualcomm MSM8998 Snapdragon 845 | - Exynos 9820 Octa (هشت نانومتری) - خاور میانه - Qualcomm SDM855 Snapdragon 855 (هفت نانومتری) - چین و آمریکا | - Exynos 9810 Octa - EMEAQualcomm MSM8998 Snapdragon 845 | |
| پردازنده مرکزی | 8 هسته‌ای (دو هسته‌ی 2.7 گیگاهرتز Mongoose M4، دو هسته‌ی 2.3 گیگاهرتز کورتکس A75 و چهار هسته‌ی 1.9 گیگاهرتز کورتکس A55) - خاورمیانه 8 هسته‌ای (یک هسته‌ی 2.8 گیگاهرتز Kryo 485 سه هسته‌ی 2.4 گیگاهرتز Kryo 485 چهار هسته‌ی 1.7 گیگاهرتز Kryo 485) - چین و آمریکا | 8 هسته‌ای (4x2.8 گیگاهرتز Mongoose M3 و 4x1.7 گیگاهرتز Cortex-A55) 8 هسته‌ای (4x2.7 گیگاهرتز Kyro 385 Gold و 4x1.7 گیگاهرتز Kyro 385 Silver) | 8 هسته‌ای (دو هسته‌ی 2.8 گیگاهرتز Mongoose M4 و دو هسته‌ی Cortex-A75 و چهار هسته‌ی Cortex-A55) - خاور میانه 8 هسته‌ای (یک هسته‌ی 2.84 گیگاهرتز Kryo 485 و سه هسته‌ی 2.42 گیگاهرتز Kryo 485 و چهار هسته‌ی 1.48 گیگاهرتز Kryo 485) - چین و آمریکا | 8 هسته‌ای (4x2.8 گیگاهرتز Mongoose M3 و 4x1.7 گیگاهرتز Cortex-A55) 8 هسته‌ای (4x2.7 گیگاهرتز Kryo 385 و 4x1.7 گیگاهرتز Kryo 385) | |
| پردازنده گرافیکی | - Mali-G76 MP12 - خاور میانه - Adreno 640 - چین و آمریکا | Mali-G72 MP18 - EMEAAdreno 630 - USA و China | - Mali-G76 MP12 - خاور میانه - Adreno 640 - چین و آمریکا | Mali-G72 MP18 - EMEAAdreno 630 - USA و China | |
| حافظه | |||||
| درگاه حافظه | میکرو اس‌دی, تا 512 گیگابایت (استفاده از شیار دوم سیم‌کارت) - مدل دو سیم‌کارت | میکرو اس‌دی, تا 400 گیگابایت (استفاده از شیار دوم سیم‌کارت) - دو سیم‌کارت | میکرو اس‌دی، تا 512 گیگابایت (استفاده از شیار دوم سیم‌کارت) - فقط مدل دو سیم‌کارته | میکرو اس‌دی, تا 400 گیگابایت (استفاده از شیار دوم سیم‌کارت) | |
| حافظه داخلی | 128/512 گیگابایت یا 1 ترابایت، 8 گیگابایت رم | 64/128/256 گیگابایت, 6 گیگابایت رم | 128/512 گیگابایت، 8 گیگابایت رم | 64/128/256 گیگابایت, 4 گیگابایت رم | |
| دوربین | |||||
| اصلی | سه‌گانه: 12 مگاپیکسل (f/1.5-2.4، لنز واید 26 میلی‌متری, 1/2.55 اینچ سایز سنسور, 1.4 میکرومتر سایز پیکسل, فوکوس خودکار به کمک تشخیص فاز از نوع دوال پیکسل) 12 مگاپیکسل (تله‌فوتو، f/2.4 و 52 میلی‌متری, 1/3.6 اینچ سایز سنسور, 1 میکرومتر سایز پیکسل, فوکوس خودکار، زوم اپیتیکال دوبرابری، لرزشگیر اپتیکال) 16 مگاپیکسل (12 میلی‌متری فوق‌عریض، f/2.2) | دوگانه: 12 مگاپیکسل (f/1.5-2.4و 26 میلی‌متری, 1/2.55 اینچ سایز سنسور, 1.4 میکرومتر سایز پیکسل, فوکوس خودکار با کمک تشخیص فاز از نوع دوال پیکسل) و 12 مگاپیکسل (f/2.4 و 52 میلی‌متری, 1/3.6 اینچ سایز سنسور, 1 میکرومتر سایز پیکسل, فوکوس خودکار), زوم اپیتیکال, لرزشگیر اپتیکال | 12 مگاپیکسل (1.4 میکرومتر سایز پیکسل، 1/2.55 اینچ سایز سنسور، لنز واید 26 میلی‌متری، f/1.5-2.4، لرزشگیر تصویر اپتیکال، فوکوس خودکار با تشخیص فاز) 12 مگاپیکسل (1.0 میکرومتر سایز پیکسل، 1/3.6 اینچ سایز سنسور، لنز 52 میلی‌متری تله‌فوتو، فوکوس خودکار، لرزشگیر اپتیکال تصویر، زوم دوبرابری، f/2.4) دوربین سوم نامشخص | 12 مگاپیکسل, 1.4 میکرومتر سایز پیکسل, 26 میلی‌متری, f/1.5-2.4, فوکوس خودکار با کمک تشخیص فاز از نوع دوال پیکسل, فوکوس خودکار با تشخیص فاز, لرزشگیر اپتیکال, فلش LED | |
| قابلیت‌ها | فلش LED، پانوراما، HDR | برچسب‌گذاری جغرافیایی, ضبط همزمان ویدئوی 4K و تصویربرداری 9 مگاپیکسلی, فوکوس لمسی, تشخیص چهره و لبخند, HDR خودکار, پاناروما | فلش LED، پانوراما، HDR | برچسب‌گذاری جغرافیایی, ضبط همزمان ویدئوی 4K و تصویربرداری 9 مگاپیکسلی, فوکوس لمسی, تشخیص چهره و لبخند, HDR خودکار, پاناروما | |
| ویدیو | 2160p@60fps، 1080p@240fps، 720p@960fps، HDR، ضبط ویدیو دوگانه. | 2160p@60fps, 1080p@60fps, 720p@960fps, HDR | 2160p@60fps، 1080p@240fps، 720p@960fps، HDR، ضبط ویدیو دوگانه. | 2160p@60fps, 1080p@60fps, 720p@960fps, HDR | |
| سلفی | 10 مگاپیکسل (f/1.9، فوکوس خودکار دوال پیکسل با تشخیص فاز) 8 مگاپیکسل (f/2.2، سنسور تشخیص عمق تصویر) | 8 مگاپیکسل, f/1.7, فوکوس خودکار, 25 میلی‌متری, 1440p | 10 مگاپیکسل (f/1.9، فوکوس خودکار دوال پیکسل با تشخیص فاز) | 8 مگاپیکسل, f/1.7, فوکوس خودکار, 25 میلی‌متری, 1440p | |
| صدا | |||||
| جک ۳.۵ میلی‌متری | بله | بله | دارد | بله | |
| - صدای 32bit/384kHz - لغو کننده‌ی نویز صدا از طریق میکروفون اختصاصی - دالبی اتموس/AKG sound | - صدای 32bit/384kHz - لغو کننده‌ی نویز صدا از طریق میکروفون اختصاصی | - صدای 32bit/384kHz - لغو کننده‌ی نویز صدا از طریق میکروفون اختصاصی | - صدای 32bit/384kHz - لغو کننده‌ی نویز صدا از طریق میکروفون اختصاصی | ||
| باتری | |||||
| باتری | باتری غیر قابل تعویض لیتیوم یونی با ظرفیت 4100 میلی آمپر ساعت | باتری غیر قابل تعویض لیتیوم یونی با ظرفیت 3500 میلی آمپر ساعت (13.48 وات ساعت) | باتری غیر قابل تعویض لیتیوم یونی با ظرفیت 3400 میلی آمپر ساعت | باتری غیر قابل تعویض لیتیوم یونی با ظرفیت 3000 میلی آمپر ساعت (11.55 وات ساعت) | |
| قابلیت‌ها | |||||
| حسگرها | حسگر اثرانگشت (زیر نمایشگر)، شتاب‌سنج، ژیروسکوپ، سنسور مجاورت، قطب‌نما، فشارسنج، ضربان قلب‌سنج، SpO2 | اسکنر عنبیه, حسگر اثرانگشت (پشت گوشی), شتاب‌سنج, ژیروسکوپ, سنسور مجاورت, قطب‌نما, فشارسنج, ضربان قلب‌سنج, SpO2 | حسگر اثرانگشت (زیر نمایشگر)، شتاب‌سنج، ژیروسکوپ، سنسور مجاورت، قطب‌نما، فشارسنج، ضربان قلب‌سنج، SpO2 | اسکنر عنبیه, حسگر اثرانگشت (پشت گوشی), شتاب‌سنج, ژیروسکوپ, سنسور مجاورت, قطب‌نما, فشارسنج, ضربان قلب‌سنج, SpO2 | |
| - ANT+ - بیکسبی- سامسونگ DeX | - Samsung DeX - شارژ سریع باتری (Quick Charge 2.0) - شارژ بی‌سیم Qi - بیکسبی - پخشکنندهی MP4/DivX/XviD/H.265 - پخشکنندهی MP3/WAV/eAAC+/FLAC - ویراستار عکس و فیلم - ویراستار اسناد | - ANT+ - بیکسبی - سامسونگ DeX | - Samsung DeX - شارژ سریع باتری (Quick Charge 2.0) - شارژ بی‌سیم Qi - بیکسبی - پخشکنندهی MP4/DivX/XviD/H.265 - پخشکنندهی MP3/WAV/eAAC+/FLAC - ویراستار عکس و فیلم - ویراستار اسناد | ||
| شبکه | |||||
| فناوری | GSM / HSUPA / HSDPA+ / LTE-A Pro | GSM / HSPA / LTE | GSM / CDMA / HSPA / EVDO / LTE | GSM / HSPA / LTE | |
| اتصالات | |||||
| شبکه بی‌سیم | Wi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac, دو بانده, Wi-Fi Direct, هات‌اسپات | Wi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac, دو بانده, Wi-Fi Direct, هات‌اسپات | Wi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac، دو بانده، Wi-Fi Direct، هات‌اسپات | Wi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac, دو بانده, Wi-Fi Direct, هات‌اسپات | |
| بلوتوث | 5.0, A2DP, LE, aptX | 5.0, A2DP, LE, aptX | 5.0، A2DP، LE، aptX | 5.0, A2DP, LE, aptX | |
| GPS | بله, با A-GPS, GLONASS, BDS, GALILEO | بله, با A-GPS, GLONASS, BDS, GALILEO | بله، با A-GPS، GLONASS، BDS، GALILEO | بله, با A-GPS, GLONASS, BDS, GALILEO | |
| NFC | بله | بله | بله | بله | |
| رادیو | رادیو اف‌ام - آمریکا و کانادا | رادیو اف‌ام (نسخه‌های آمریکا و کانادا) | رادیو اف‌ام - فقط برای آمریکا و کانادا | رادیو اف‌ام (نسخه‌های USA و Canada) | |
| USB | 3.1, Type-C 1.0 کانکتور ریورسبل | 3.1, Type-C 1.0 کانکتور ریورسبل | 3.1، Type-C 1.0 کانکتور ریورسبل | 3.1, Type-C 1.0 کانکتور ریورسبل | |
| متفرقه | |||||
| رنگ‌ها | مشکی، سفید، آبی، سبز، زرد، صورتی | سیاه, آبی, خاکستری, صورتی | مشکی، سفید، سبز، آبی، زرد، صورتی | سیاه, آبی, خاکستری, صورتی | |
| محدوده قیمت | حدود 1050 یورو | حدود 990 یورو | حدود 930 یورو | حدود 840 یورو | |
گلکسی اس ۱۰ پلاس را دفتر سامسونگ در ایران برای بررسی دراختیار زومیت قرار گرفته است.
طراحی
روند تکامل گوشی‌های هوشمند بهگونهای پیش رفته که اکنون در نزد علاقه‌مندان این ابزار کوچک و اعتیادآور، «حاشیه‌ی نمایشگر» عبارتی ناشایست محسوب می‌شود؛ بنابراین، مایه‌ی تعجب نیست که هریک از تولیدکنندگان به‌نحوی به‌دنبال حذف قیدهای فیزیکی پیرامون نمایشگر محصولات خود باشد. از به‌کارگیری بریدگی مستطیلی و قطره‌ای گرفته تا بازگرداندن طراحی نوستالژیک کشویی به صنعت موبایل، همگی ازجمله راهکارهای فعلی برای تمام‌صفحه‌کردن نمایشگر به‌حساب می‌آید؛ اما دراینبین، سامسونگ، بازیگر اصلی حوزهی گوشی‌های هوشمند، ترجیح می‌دهد به‌جای دنباله‌روبودن، راهکار اختصاصی خود را برای عرضه‌ی پرچم‌دارانی با نمایشگر تمام‌صفحه اجرا کند.
بهلطف انبوه تصاویر فاش‌شده‌ای که کهکشانی‌های جدید را از زوایای مختلف بهنمایش می‌گذاشتند، از مدت‌ها قبل با طراحی این محصولات آشنا بودیم؛ بنابراین در طول مراسم Unpacked، گلکسی اس ۱۰ حداقل از بُعد ظاهر شگفتی‌ساز نبود. پرچم‌داران ۲۰۱۹ سامسونگ بهلطف پنل‌های Infinity-O، اکنون بیش از هر زمان دیگری به تصور ما از طراحی تمام‌صفحه نزدیک شده‌اند. در نگاه نخست، دوربین سلفی در گوشه‌ی سمت راست نمایشگر داخل روزنه‌ای دایره‌ای‌شکل (گلکسی اس ۱۰) و کپسول‌مانند (گلکسی اس ۱۰ پلاس) بیش از هر بخش دیگری خودنمایی می‌کند که با تغییر محل خود، فضای لبه‌ی بالا را برای پیشروی هرچه‌بیشتر نمایشگر به‌سمت مرز فیزیکی دستگاه مهیا کرده است.
علاوه‌بر لبه‌ی بالا، ضخامت حاشیه‌ی پایین نمایشگر، کاهش چشمگیری تجربه می‌کند؛ به‌طوری‌که اکنون با وجود افزایش ۰.۲ اینچی قطر نمایشگر گلکسی اس ۱۰ پلاس، حدود ۰.۵ میلی‌متر از ارتفاع دستگاه کاسته شده و نسبت نمایشگر به بدنه در آن با ۳.۳ درصد افزایش به ۸۷.۵ درصد رسیده است. مانند سال‌های گذشته، اس ۱۰ پلاس از نمایشگری با لبه‌های خمیده بهره می‌برد تا بیش‌ازپیش حس غوطه‌وری در محتوای بصری را برای کاربر به‌ارمغان آورد؛ اما مسئله‌ی تداخل عملکرد لمسی پنل دراثر برخورد کف دست با لبه‌ها کماکان حس می‌شود. ناگفته نماند اسپیکر مکالمه در مرز بین فریم فلزی دستگاه و لبه‌ی بالایی نمایشگر قرار دارد؛ اما دیگر خبری از حسگر عنبیه نیست.
اگرچه قضاوت درباره‌ی طراحی ظاهری گوشی بیش از هرچیز دیگری، به سلیقه‌ی افراد بازمی‌گردد، درحالحاضر به‌باور نگارنده، روزنه‌‌ی دوربین درکنار بریدگی قطره‌ای نمایشگر، بهترین راهکار برای تولید محصولی نزدیک به ایده‌ی صفحه‌نمایش تمام‌صفحه است. در طول بررسی، صرف‌نظر از چند نمونه‌ی انگشت‌شمار، به‌ندرت وجود روزنه را آزاردهنده یافتیم؛ چراکه عموما دوربین سلفی به‌عنوان یکی از عناصر نوار اعلان رفتار می‌کرد. سامسونگ ادعا می‌کند حفره‌ی درون پنل را به‌کمک ابزار برش لیزری اختصاصی و دقیقی ایجاد کرده تا بدین‌ترتیب پیکسل‌های مجاور دوربین دچار آسیب نشوند؛ ازاین‌رو، برخلاف آنر ویو ۲۰، هیچ هاله‌ای در اطراف دوربین سلفی مشاهده نمی‌شود.
صرف‌نظر از تغییرات فاحش نمایشگر، فُرم کلی گلکسی اس ۱۰ تفاوت چندانی با گذشته ندارد. پنل‌های انحنادار گوریلا گلس ۶ از دو سمت و فریم آلومینیومی گوشی با دقتی مثال‌زدنی به یکدیگر پیوند خورده و ساختار یکپارچه‌ای را به‌وجود آورده‌اند؛ به‌طوری‌که با لمس گوشی به‌سختی می‌توان خطوط اتصال آن‌ها را تشخیص داد. پنل پشتی در رنگ‌های متنوعی ازجمله مشکی، سفید، آبی، سبز، زرد و صورتی سفارش‌دادنی است، دراینبین، نسخه‌ی سفید صدفی در زوایای مختلف، هاله‌هایی از سبز و صورتی را نیز به‌تصویر می‌کشد و در ترکیب با فریم نقره‌ای براق، جلوهی جالبی دارد. توجه کنید نسخه‌ی پلاس را می‌توان با پنل سفید و مشکی سرامیکی نیز سفارش داد که ۲۳ گرم سنگین‌تر از نسخه‌ی شیشه‌ای خواهد بود.
در نمای پشتی گلکسی اس ۱۰، دوربین سه‌گانه‌ی دستگاه با چینشی افقی دیده می‌شود که در تمامی نسخه‌ها، پوششی به رنگ مشکی دارد و حداقل در نسخه‌ی سفید گلکسی اس ۱۰ پلاس، جلوهی جالبی ندارد و از زیبایی دستگاه می‌کاهد. نگارنده باور دارد ساختار مربعی دوربین میت ۲۰، بهترین طراحی را در بین تمام دوربین‌های چندگانه دارد. زیر مجموعه‌ی عریض دوربین، لوگوی سفید SAMSUNG به‌چشم می‌خورد؛ اما دیگر از حسگر اثرانگشت خبری نیست؛ چراکه گلکسی اس ۱۰ به‌عنوان نخستین گوشی هوشمند دنیا با حسگر اثرانگشت اولتراسونیک زیر نمایشگر روانه‌ی بازار خواهد شد.
حسگر اثرانگشت گلکسی اس ۱۰ که از گواهی اتحادیه‌ی FIDO برخوردار است، در نزدیکی لبه‌ی پایین نمایشگر جای دارد و مدل سه‌بعدی حسگر اثرانگشت را می‌سازد؛ ازاین‌رو، به‌ادعای کره‌ای‌ها، دقت و امنیت بیشتری را ارائه می‌دهد. فرایند شناساندن اثرانگشت به حسگر، اندکی طولانی‌تر از نمونه‌های مرسوم است؛ اما پس از ثبت‌کردن انگشت، عملکرد و اتکاپذیری حسگر اولتراسونیک اس ۱۰ بسیار بهتر از نمونه‌ی اپتیکال به‌کاررفته در وان‌پلاس 6T و میت ۲۰ پرو به‌نظر می‌رسد. توجه کنید فرایند احراز هویت در پرچم‌دار سامسونگ نیز با خیس‌بودن انگشت دچار مشکل می‌شود. برچسب پیش‌فرض موجود روی گلکسی اس ۱۰، روزنه‌ای در محل حسگر دارد؛ اما متأسفانه اطلاعاتی درباره‌ی عملکرد آن با محافظ شیشه‌ای در دست نداریم.
گلکسی اس ۱۰ پلاس با وجود بهره‌بردن از نمایشگر ۶.۴ اینچی و بهلطف طراحی تمام‌صفحه‌ی خود، ارگونومی بسیار خوبی دارد؛ به‌طوری‌که عموما در استفاده‌ی یک‌دستی از این فبلت با مشکل خاصی مواجه نمی‌شدیم. طراحان سامسونگ با وجود بزرگ‌ترکردن نمایشگر، وزن دستگاه را با ۱۴ گرم کاهش به ۱۷۵ گرم رسانده‌اند. همین موضوع باعث می‌شود برخلاف محصولی مانند می میکس ۳، استفاده‌ی مداوم از دستگاه، به خستگی دست نینجامد. اس ۱۰ پلاس با وجود بهره‌بردن از باتری به‌مراتب حجیم‌تر درمقایسهبا گلکسی اس ۹ پلاس (۴,۱۰۰ دربرابر ۳,۵۰۰ میلی‌آمپرساعت)، ضخامت آن با ۰.۷ میلی‌متر کاهش به ۷.۸ میلی‌متر رسیده است.
همانند گذشته، به‌واسطه‌ی پیشروی پنل‌های شیشه‌ای از کناره‌ها، فریم آلومینیومی گلکسی اس ۱۰ در دو لبه‌ی چپ و راست، ضخامت کمتری درمقایسهبا بالا و پایین دستگاه دارد. در سمت راست گوشی، کلید پاور به‌چشم می‌خورد که متأسفانه در ارتفاع نسبتا بالایی قرار دارد؛ بنابراین در نسخه‌ی پلاس، برای استفاده از آن باید به‌صورت مداوم دست خود را جابه‌جا کنید. لبه‌ی سمت چپ میزبان کلیدهای کنترل صدا و بیکسبی است و بازهم به‌دلیل نبود بافت خاصی روی کلید بیکسبی، احتمالا فشردن اشتباهی آن به‌جای کلید کنترل صدا اجتناب‌ناپذیر خواهد بود. خوشبختانه اکنون می‌توان کلید را بهگونهای تنظیم کرد که با دوبار فشردن پشت‌سرهم، بیکسبی را فرابخواند. در لبه‌ی بالا، درگاه سیم‌کارت/کارت حافظه دیده می‌شود و درنهایت، در لبه‌ی پایین دریچهی کانال اصلی اسپیکر، پورت USB-C و جک دوست‌داشتنی هدفون قرار گرفته‌اند.
کهکشانی جدید سامسونگ گواهی IP68 را نیز از مؤسسه‌ی IEC دریافت کرده است؛ بنابراین، حداقل روی کاغذ می‌توان انتظار داشت که پرچم‌دار جدید کره‌ای‌ها دربرابر گردوغبار مقاوم باشد و تا ۳۰ دقیقه فشار آب در عمق ۱.۵ متری را تحمل کند.
نمایشگر و اسپیکر
سامسونگ از سالها پیش، بر تخت فرمانروایی بر دنیای اولدهای اندازه‌کوچک تکیه زده و همه‌ساله گوشی‌های این شرکت خود را به‌عنوان بهترین‌های این بخش به کاربران معرفی کرده‌اند. روشنایی بسیار زیاد نمایشگر پرچم‌داران سامسونگ درکنار گوشه‌های خمیده‌ی آن به امضای محصولات بالارده‌ی این شرکت تبدیل شده است. کره‌ای‌ها برند جدیدی از پنل‌های خود را همراه‌با گوشی‌های سری گلکسی اس ۱۰ به جهانیان معرفی کرده‌اند: سه گوشی سری گلکسی اس ۱۰ و گلکسی فولد نخستین گوشی‌های معرفی‌شده با نمایشگر Dynamic AMOLED. احتمالا استفاده از واژه‌ی Dynamic به استاندارد جدید HDR10+ شده در پرچم‌داران این شرکت بازمی‌گردد.
پشتیبانی از استاندارد HDR10+ به‌عنوان نسخه‌ی بهبودیافته‌ی HDR10 بهلطف تحلیل دینامیکی متادیتای محتوای (HDR(Dynamic Tone Mapping آینده‌ی درخشان‌تری درمقایسهبا آن دارد؛ اما هنوز فراوانی محتوا برای آن کمتر از دالبی ویژن و HDR10 است. درحالحاضر، آمازون پرایم به استفاده از این استاندارد روی آورده است. پنل استفاده‌شده در گلکسی اس ۱۰ پلاس همچون گذشته در لبه‌های کناری خمیده است. در روشنایی‌های بالا و نگاه از زوایا، هاله‌ی سبزرنگ اندکی در لبه‌ها مشاهده می‌شود که پیش‌تر نیز در گوشی‌هایی با نمایشگر خمیده در طرفین مشاهده کرده بودیم. خوشبختانه سامسونگ در بحث برش حفره‌ی نمایشگر موفق بوده و همچون نمونه‌های LCD در اطراف آن هاله را شاهد نیستیم.
نمایشگر Infinity-O استفاده‌شده در گلکسی اس ۱۰ پلاس بهلطف پنلی با رزولوشن ۳۰۴۰ در ۱۴۴۰ تراکم بسیار بالای ۵۵۲ پیکسل در هر اینچ را ارائه می‌دهد. امکان تغییر رزولوشن به فول FHD+ و HD+ هنوز در تنظیمات رابط کاربری به‌چشم می‌خورد که صورت پیش‌فرض روی گزینه‌ی تمام HD تنظیم شده است. تصاویر و متون در این نمایشگر ۶.۴ اینچی بسیار شارپ هستند و اگر ریزبینانه نگاه کنید، تفاوت این سطح از تراکم پیکسل را با نمونه‌های تمام HD متوجه خواهید شد.
سامسونگ در مراسم رونمایی گلکسی اس ۱۰ و اس ۱۰ پلاس از روشنایی ۱۲۰۰ نیتی نمایشگر این گوشی‌ها سخن به‌میان آورد. نمونه‌ی بررسی‌شده‌ی ما در زومیت توانست لقب روشن‌ترین نمایشگر بررسی‌شده تا‌به‌امروز را دریافت کند. گلکسی اس ۱۰ در بررسی‌های ما در حالت تنظیم خودکار نور و آزمون ۵۰ درصد فضای سفید روشنایی ۱۱۲۵ نیت را ثبت کرد که تقریبا ۱۰۰ نیت بیشتر از نسل گذشته و گلکسی اس ۹ پلاس بود. در آزمونی که با نمونه‌ی ۱۰۰ درصد سفید انجام شد، عدد ۱۰۲۰ نیت به‌دست آمد. این رقم نیز در بین نمایشگرهای اولد رکورد محسوب می‌شود. تمام ارقام به‌دست‌آمده در بحث روشنایی بسیار عالی هستند و تاحدودی اطلاعات اعلام‌شده در مراسم آنپکد مطابقت دارد.
| عملکرد نمایشگر محصولات بالارده | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| محصول / پارامترها | حداقل روشنایی | حداکثر روشنایی دستی | حداکثر روشنایی خودکار | نسبت کنتراست Native | خطای رنگ میانگین | |||
| سفید | مشکی | سفید | مشکی | سفید | حالت پیش‌فرض | دقیق‌ترین حالت | ||
| گلکسی اس ۱۰ پلاس | ۲.۲ | ۰ | ۶۲۰ | ۰ | ۱۱۲۵ | ∞ | ۴.۷ | ۳ (Natural) |
| گلکسی اس ۹ پلاس | ۲.۲ | ۰ | ۶۲۵ | ۰ | ۱۰۴۳ | ∞ | ۶.۶ | ۱.۸ (AMOLED photo) |
| می میکس ۳ | ۲.۶۵ | ۰ | ۶۵۰ | ۰ | ۹۵۰ | ∞ | ۵.۹ | ۱.۷ (Standard) |
| آنر ویو ۲۰ | ۰.۶ | ۴ | ۳۹۰ | ۴.۲ | ۴۲۶ | ۱۰۱ | ۶.۵ | ۴.۱ (Normal) |
| می ۸ | ۳.۸ | ۰ | ۶۷۸ | ۰ | ۱۰۰۸ | ∞ | ۳.۷ | ۲.۳ (Standard) |
| وان‌پلاس 6T | ۲.۲ | ۰ | ۶۴۰ | ۰ | ۶۴۰ | ∞ | ۷.۵ | ۲.۲ (sRGB) |
| میت ۲۰ | ۱.۲ | ۰.۹۸ | ۴۵۰ | ۲.۴ | ۶۹۰ | ۴۶۰ | ۳ | ۲.۱ (Normal) |
| میت ۲۰ پرو | ۲ | ۰ | ۶۴۷ | ۰ | ۸۸۰ | ∞ | ۵.۳ | ۲.۲ (Normal) |
| آیفون XS Max | ۲.۴ | ۰ | ۹۴۰ | ۰ | ۹۴۰ | ∞ | ۱.۹ | ۱.۹ |
| گلکسی نوت ۹ | ۲.۳ | ۰ | ۵۸۰ | ۰ | ۱۰۲۳ | ∞ | ۶.۳ | ۲.۷ (AMOLED photo) |
| پیکسل ۲ ایکس‌ال | ۵ | ۰ | ۵۹۷ | ۰ | ۵۹۷ | ∞ | ۲.۸ | ۲.۲ (Natural) |
| پی ۲۰ پرو | ۳.۴۲ | ۰ | ۵۶۵ | ۰ | ۸۱۳ | ∞ | ۱.۳ | ۱.۳ (Normal Mode) |
| گلکسی اس ۹ | ۲.۴ | ۰ | ۶۴۵ | ۰ | ۱۱۱۵ | ∞ | ۶.۸ | ۱.۸ (AMOLED photo) |
| گلکسی اس ۸ پلاس ۲۰۱۸ | ۲.۵۳ | ۰ | ۵۶۸ | ۰ | ۷۹۵ | ∞ | -- | -- |
| میت ۱۰ پرو | ۲.۲۶ | ۰ | ۶۰۵ | ۰ | ۸۵۰ | ∞ | ۳.۴ | -- |
| آیفون ۱۰ | ۲.۴۳ | ۰ | ۷۵۰ | ۰ | ۹۳۰ | ∞ | ۲.۴ | ۲.۴ |
| میت ۱۰ | ۱.۲۷ | ۳.۱۷ | ۳۱۵ | ۳.۹۳ | ۵۰۲ | ۱۲۷ | ۶ | ۶ (Normal Mode) |
| آیفون ۸ | ۲.۵۶ | ۱.۸۴ | ۵۵۰ | ۱.۹۵ | ۶۵۸ | ۳۳۷ | -- | -- |
| آیفون ۸ پلاس | ۲.۲۶ | ۱.۶۴ | ۵۲۹ | ۱.۸۷ | ۶۲۹ | ۳۳۶ | -- | -- |
| گلکسی نوت ۸ | ۲.۸۵ | ۰ | ۷۳۸ | ۰ | ۱۰۷۴ | ∞ | ۲.۳ | -- |
حداقل روشنایی نمایشگر گلکسی اس ۱۰ پلاس نیز ۲.۳ نیت اندازه‌گیری شد که پیش‌ازاین، در گلکسی نوت ۹ و اس ۹ تجربه کرده بودیم. به‌ادعای سامسونگ، نور آبی خروجی از پنل اولد از ۱۲ درصد در ساخته‌‌های گذشته به ۷ درصد کاهش پیدا کرده است. عملکرد نمایشگر در زیر نور مستقیم خورشید و کنترل بازتاب نور همچنان عالی و ستودنی است. پدیده‌ی Blue Shift نیز به بهترین شکل و باتوجه‌به محدودیت‌های اولدها در گلکسی اس ۱۰ پلاس کنترل شده است. خوشبختانه قابلیت نمایشگر همیشه روشن کهکشانی‌های سامسونگ بهترین نمونه‌ی موجود در بین گوشی‌های هوشمند است. سامسونگ در اقدامی عجیب حالت‌های نمایش تصویر در پرچم‌داران جدید خود را از ۴ به ۲ حالت کاهش داده است:
- Vivid: حالت رنگی منطبق بر فضای DCI-P3 با رنگ‌های اشباع
- Natural: حالت رنگی منطبق بر فضای sRGB با رنگ‌های طبیعی
پوشش ۹۹.۸ درصدی فضای رنگی DCI-P3 تطابق کاملی با اطلاعات ارائه‌شده‌ی سامسونگ دارد. البته پیش‌ازاین نیز گلکسی نوت ۹ چنین رقمی را در حالت Adaptive Display نیز شاهد بودیم. حالت Natural نیز ۹۶ درصد فضای رنگی sRGB را پوشش می‌دهد. رنگ سفید انطباق بسیار خوبی با سفید مرجع دارد و این بهبود حتی با چشم نیز دیدنی است. طبق انتظار، حالت Natural با میانگین خطای ۳ دقیق‌تر از Vivid با میانگین خطای ۳.۹ است. خطای حداکثر درمقایسهبا نسل گذشته و نوت ۹ کمی کاهش یافته است؛ اما شاهد افزایش اندک خطای میانگین هستیم که البته این تفاوت ممکن است به نمونه‌ی بررسی‌شده مربوط باشد. تطابق بیشتر حالت Natural با چشم و راحتی آن ما را به یاد حالت TrueTone آیفون‌های جدید می‌اندازد، با این تفاوت که دقت رنگ سفید همچنان پابرجا مانده است. درپایان، باید گفت نمایشگر ۱۹ به ۹ گلکسی اس ۱۰ پلاس همچون گذشته عالی است و نمودی از فرمانروایی سامسونگ بر بازار اولدهای کوچک محسوب می‌شود.
با وجود حذف حاشیه‌های نمایشگر، طراحان سامسونگ بازهم گلکسی اس ۱۰ را به اسپیکر استریو مجهز کرده‌اند. درست مانند گذشته، کانال اصلی اسپیکر در لبه‌ی پایین کنار پورت USB-C قرار دارد و کانال دوم در مرز بین نمایشگر و لبه‌ی بالا با اسپیکر مکالمه یکپارچه شده است. پرچم‌دار کره‌ای‌ها از صدای بهبودیافته‌ی دالبی‌اتموس (Dolby Atmos) پشتیبانی می‌کند و اسپیکرهای آن برای ارائه‌ی تجربه‌ی صوتی فراگیر به کاربر را AKG تنظیم کرده است.
بررسی کیفی ما تاحدود زیادی ادعای سامسونگ درباره‌ی صدای فراگیر و شفاف اسپیکرها را تأیید می‌کند. با فعال‌کردن دالبی‌اتموس، شدت صدای خروجی به‌طرز چشمگیری افزایش می‌یابد؛ اما مشکلی که با آن مواجه شدیم، افزایش اعوجاج صدا (دیستورشن) در این حالت است که حین پخش موسیقی‌های راک یا متال، محسوس‌تر به‌نظر می‌رسد. کهکشانی‌های سامسونگ همچنان از جک ۳.۵ میلی‌متری هدفون بهره می‌برند و به‌همراه هدفون توگوشی AKG روانه‌ی بازار می‌شوند. گلکسی اس ۱۰ درزمینه‌ی پخش موسیقی با هدفون نیز عملکرد بسیار خوبی دارد و بهلطف پشتیبانی از دالبی‌اتموس، صدایی رسا و فراگیر و با جزئیات بسیار را به گوش کاربر می‌رساند.
نرم‌افزار و رابط کاربری
سامسونگ در کنفرانس خود برای توسعه‌دهندگان در سال ۲۰۱۸، برنامه‌ی خود برای انتشار نسخه‌ی به‌روزشده‌ای از رابط کاربری اختصاصی را رونمایی کرد. این نسخه با نام One UI به‌‌تدریج درحال‌گرفتن جای Samsung Experience است. حال به‌نظر می‌رسد گلکسی اس ۱۰ به‌عنوان ویترین نوآوری‌های سامسونگ، انتخاب محل مناسبی برای به‌تصویرکشیدن جدیدترین رابط کاربری این شرکت به‌همراه اندروید ۹ (Pie) باشد.
سامسونگ با One UI در وهله‌ی نخست، «تمرکز بهتر کاربر بر امور» را دنبال می‌کند و برای دستیابی به این هدف، بخش عمده‌ای از پیچیدگی‌های Samsung Experience را کنار گذاشته است. به‌عنوان مثال، منوِ تنظیمات گوشی بهگونهای سازمان‌دهی شده تا کاربر به‌سادگی به بخش‌های مهم دسترسی داشته باشد. کره‌ای‌ها رابط کاربری جدید خود را طبیعی‌تر می‌دانند و معتقدند One UI نوع تعاملمان با گوشی را تغییر می‌دهد. در رابط جدید، کلیدها و گزینه‌های مختلف به نیمه‌ی پایین نمایشگر نزدیک‌تر شده‌اند تا بدین‌ترتیب، راحت‌تر بتوان به آن‌ها دسترسی داشت.
One UI برای ارائه‌ی «تجربه‌ی بصری راحت‌تر» توسعه داده شده و رنگ‌ها در آن بهگونهای تغییر یافته‌اند تا شفافیت بیشتری داشته باشند. درضمن، قابلیت Night Mode نیز با تیره‌تر‌کردن محیط رابط کاربری، از فشار وارد بر چشمان کاربر می‌کاهد. ما در زومیت، از طراحی و عملکرد رابط کاربری جدید سامسونگ رضایت داشتیم و آن را به‌لحاظ بصری نیز نمونه‌ی جذابی می‌دانیم. در ویدئوِ بالا، بررسی زومیت از One UI را می‌توانید تماشا کنید.
دوربین
امروزه در اغلب سناریوها، تقریبا تمام گوشی‌های پرچم‌دار عکس‌های بسیار باکیفیتی در روشنی روز ثبت می‌کنند و ازاین‌حیث به‌سختی می‌توان برتری مطلق را به یکی از آن‌ها نسبت داد؛ اما عکاسی در شب زمینه‌ی بکری است که گوشی‌های اندکی در آن خودنمایی می‌کنند. پرچم‌داران پیشین سامسونگ معمولا در طول روز توانمند ظاهر می‌شدند؛ ولی با تاریک‌شدن هوا یا در نبود منبع نور مناسب، ضعف خود را نشان می‌دادند. کره‌ای‌ها اکنون مدعی‌اند گلکسی اس ۱۰ بهلطف دیافراگم متغیر دوربین اصلی، واحد پردازش عصبی مجزا و البته الگوریتم هوشمندتر، «آنچه را می‌بیند که شما می‌بینید»؛ اما این ادعا چقدر صحت دارد؟
گلکسی اس ۱۰ نخستین پرچم‌دار سامسونگ با دوربین سه‌گانه است. حسگرهای این دوربین با ترکیب مشابه سری میت ۲۰ هواوی، از لنزهای واید و تله‌فوتو و اولتراواید بهره می‌برد؛ اما مسلما جزئیات مربوط‌به آن‌ها تفاوت بسیاری با نماینده‌ی چینی‌ها دارد. حسگر اصلی دوربین با رزولوشن ۱۲ مگاپیکسلی و ابعاد ۱/۲.۵۵ اینچی و پیکسل‌های ۱.۴ میکرومتری در پسِ لنزی با دیافراگم متغیر f/1.5-2.4 و لرزشگیر اپتیکال تصویر و فوکوس خودکار تشخیص فاز قرار دارد. حسگر ۱۲ مگاپیکسلی دوم با ابعاد ۱/۳.۶ اینچی و پیکسل‌های ۱.۰ میکرومتری از لنز تله‌فوتو f/2.4 با لرزشگیر اپتیکال و زوم اپتیکال ۲ برابری و فوکوس خودکار تشخیص فاز استفاده می‌کند. درنهایت، حسگر ۱۶ مگاپیکسلی با لنز اولتراواید ۱۲ میلی‌متری و فوکوس ثبت و دیافراگم f/2.2 همراه است.
نمونه‌عکس گلکسی اس ۱۰ با هر سه دوربین
1x
2x
0.5x
کره‌ای‌ها مدعی هستند میدان دید دوربین اولتراواید گلکسی اس ۱۰ معادل ۱۲۳ درجه است که با میدان دید چشم انسان نیز برابری می‌کند. گلکسی اس ۱۰ پلاس از دوربین سلفی دوگانه شامل حسگر اصلی ۱۰ مگاپیکسلی با دیافراگم f/1.9، فوکوس خودکار Dual Pixel با تشخیص فاز و توانایی ضبط ویدئوهای 4K درکنار حسگر ثانویه‌ی ۸ مگاپیکسلی با لنز f/2.2 بهره می‌برد که وظیفه‌ی تشخیص عمق را برای تشخیص بهتر سوژه حین ثبت تصاویر پرتره برعهده دارد؛ اما نسخه‌ی عادی گلکسی اس ۱۰ بر دوربین سلفی تکی اتکا دارد و از حسگر تشخیص عمق در آن خبری نیست. گلکسی اس ۱۰ امکان انتخاب نوع جلوهی بوکه را نیز از بین حالت‌های Spin ،Zoom ،Color point و Blur را ارائه می‌دهد.
نمونه‌عکس پرتره با دو افکت بوکه‌ی متفاوت
افکت بوکه‌ی Blur
افکت بوکه‌ی Zoom
گلکسی اس ۱۰ امکان زوم اپتیکال دوبرابری را نیز دراختیار کاربر قرار می‌دهد؛ اما دوربین را برای ثبت چنین عکسی به‌صورت خودکار انتخاب می‌کند. بدین‌ترتیب که در وضعیت نوری بسیار خوب، دوربین تله‌فوتو وظیفه‌ی ثبت عکس را برعهده دارد و چنانچه میزان نور دردسترس کافی نباشد، دوربین اصلی و به‌صورت دیجیتال فرایند بزرگ‌نمایی را انجام می‌دهد. با وجود بهره‌گیری از دوربین تله‌فوتو، گلکسی اس ۱۰ برای ثبت عکس‌های پرتره به دوربین اصلی متکی است و حتی با مسدودکردن مقابل دوربین تله‌فوتو نیز، افکت بوکه را به‌خوبی روی عکس اجرا می‌کند.
نمونه‌عکس گلکسی اس ۱۰ با زوم ۲ و ۱۰ برابری
1x
2x
10x
گلکسی اس ۱۰ به‌کمک واحد پردازش عصبی (NPU) به‌کاررفته در اکسینوس ۹۸۲۰، اکنون می‌تواند ۳۰ نوع صحنه را در قالب قابلیتی موسوم به Scene Optimizer به‌سرعت تشخیص دهد و به‌صورت خودکار میزان اشباع رنگ‌ها و سطح کنتراست را اصلاح کند. البته، امکان غیرفعال‌سازی این حالت نیز وجود دارد. نرم‌افزار دوربین شباهت‌های بسیاری با گذشته دارد و همانند قبل، با سوایپ‌کردن می‌توان بین حالت‌های مختلف، شامل عکاسی از غذا، پاناروما، عکاسی حرفه‌ای، فوکوس زنده، عکاسی خودکار، فیلم‌برداری، اسلوموشن، سوپراسلوموشن و هایپرلپس جابه‌جا شد. از نوار بالا نیز می‌توان به منوِ تنظیمات، فلش، زمان‌سنج، نسبت تصویر، فیلترها، بیکسبی‌ویژن و AR Emoji دسترسی داشت.
برخلاف رقبایی همچون سری میت ۲۰ و پیکسل، گلکسی اس ۱۰ حالت عکاسی Night ندارد و تنظیمات مربوط‌به محیط‌های تاریک به‌صورت خودکار را قابلیتی به‌نام Bright Night و در قالب حالت عکاسی پیش‌فرض Photo انجام می‌دهد. پرچم‌دار سامسونگ در عکاسی از محیط‌های تاریک به دیافراگم متغیر دوربین اصلی و پردازش نرم‌افزاری اتکا دارد و براساس ادعای کره‌ای‌ها، به‌صورت خودکار چندین فریم را برای ثبت عکس ترکیب می‌کند؛ اما برخلاف آنچه در پرچم‌داران هواوی شاهد بودیم، از نوردهی ۴ ثانیه‌ای برای جذب نور بیشتر خبری نیست.
نمونه‌عکس اولتراواید گلکسی اس ۱۰ پلاس در طول شب
1x
0.5x
نمونه‌عکس با زوم دوبرابری با گلکسی اس ۱۰ پلاس در طول شب
1x
2x
گلکسی اس ۱۰ قابلیت جدید دیگری موسوم به Shot Suggestions ارائه می‌دهد. این قابلیت بهلطف پایگاهی از ۱۰۰ میلیون عکس، حین عکاسی به کاربر بهترین قاب را پیشنهاد می‌دهد و درصورت تبعیت از این پیشنهاد، عکس به‌صورت خودکار ثبت می‌شود. پرچم‌دار جدید سامسونگ امکان ضبط ویدئوهای UHD و FHD با نرخی بالغ بر ۶۰ فریم‌برثانیه را دارد؛ اما در حالت فیلم‌برداری Full HD، قابلیتی موسوم به Super Steady ارائه می‌دهد که با استفاده از فناوری VDIS، لرزش‌ها را بیش از فناوری‌های لرزشگیر رایج کاهش می‌دهد.
گلکسی اس ۱۰ و اس ۱۰ پلاس در حالت فیلم‌برداری 4K با نرخ ۳۰ فریم‌برثانیه، امکان ضبط ویدئوهای +HDR10 را ارائه می‌دهد که از دیدگاه ما، ویدئوها در این حالت درمقایسهبا حالت عادی، رنگ‌های اشباع‌تری دارند و هایلایت‌ها با جزئیات بسیار بهتری بهنمایش درمی‌آیند. ناگفته نماند ثبت ویدئوهای اسلوموشن Full HD با نرخ ۲۴۰ فریم‌برثانیه و HD با نرخ ۹۶۰ فریم‌برثانیه نیز با اس ۱۰ ممکن است.
قابلیت AR Emoji روی گلکسی اس ۱۰ بهبود یافته است و اکنون علاوه‌بر آنکه امکان ردگیری حرکت کل بدن را دارد، حرکات چهره نیز در آن بهتر از قبل ردگیری می‌شود. به‌عنوان مثال، حرکاتی همچون چشمک‌زدن یا حرکت زبان یا ابروها با دقت مناسبی رهگیری می‌شود. شما می‌توانید نمونه‌هایی از نتیجه‌ی عکاسی با این حالت را در تصاویر زیر مشاهده کنید:
گلکسی اس ۱۰ همانند گذشته در طول روز و روشنایی کافی، عکس‌های فوق‌العاد‌ه‌ای می‌گیرد. رندر دقیق رنگ‌ها، گستره‌ی دینامیکی عالی، تراز سفیدی مناسب و سطح جزئیات بسیار خوب ازجمله ویژگی‌هایی است که در اغلب عکس‌های اس ۱۰ در طول روز به‌چشم می‌خورد. پرچم‌دار سامسونگ در عکس‌های پرتره نیز تفکیک بین سوژه و پس‌زمینه را با دقت رضایت‌بخشی انجام می‌دهد و افکت بوکه را به‌صورت واقع‌گرایانه‌تری اعمال می‌کند. عکس‌های سلفی گلکسی اس ۱۰ پلاس بهلطف فوکوس خودکار، جزئیات بسیار خوبی دارند، ضمن اینکه به‌مدد دوربین تشخیص عمق، افکت بوکه‌ی مناسبی روی عکس اجرا می‌کند.
گالری نمونه‌عکس‌های گلکسی اس ۱۰ پلاس در طول روز
با تاریک‌ترشدن محیط، خلأ حالت Night با قابلیت نوردهی طولانی بیش‌ازپیش حس می‌شود. درصورت وجود منبع نور و نزدیک‌بودن به سوژه، الگوریتم نرم‌افزاری گلکسی اس ۱۰ و دیافراگم f/1.5 عملکرد رضایت‌بخشی دارد و عکس‌هایی با جزئیات مناسب و رنگ‌های طبیعی ارائه می‌دهد. بااین‌حال، چنانچه نور مصنوعی به‌اندازه‌ی کافی نباشد و فاصله از سوژه بیشتر شود، جزئیات به‌میزان زیادی از بین می‌رود و سطح نویز افزایش می‌یابد و در بخش‌های تاریک‌تر تصویر، از دست‌رفتن وضوح بافت‌ها را شاهد هستیم. عکس‌های سلفی گلکسی اس ۱۰ پلاس نیز در تاریکی با وجود کاهش طراوت رنگ‌ها، بسیار بهتر از نمونه‌های ثبت‌شده با دوربین ۲۴ مگاپیکسلی میت ۲۰ پرو هستند.
گالری نمونه‌عکس‌های گلکسی اس ۱۰ پلاس در طول شب
نمونه‌عکس‌های سلفی گلکسی اس ۱۰ پلاس
درمجموع، از عملکرد دوربین گلکسی اس ۱۰ در طول روز و روشنایی کافی رضایت داشتیم؛ اما باور داریم در محیط‌های تاریک و کم‌نور، میت ۲۰ پرو بهلطف نوردهی ۴ ثانیه‌ای و ترکیب چندین فریم، عکس‌های نهایی را اغلب اوقات بهتر از پرچم‌دار کره‌ای‌ها ثبت می‌کند.
بازده و عملکرد
به‌جز چند بازار، شامل چین و ایالات متحده‌ی آمریکا که پذیرای نسخه‌ی مبتنی بر اسنپدراگون ۸۵۵ هستند، سامسونگ در باقی بازارها، ازجمله ایران، خانواده‌ی گلکسی اس ۱۰ را با جدیدترین عضو خانواده‌ی اکسینوس موسوم به Exynos 9820 روانه‌ی بازار می‌کند. پردازنده‌ی اختصاصی کره‌ای‌ها برخلاف نسخه‌ی اسنپدراگون با لیتوگرافی ۸ نانومتری تولید می‌شود و نخستین پردازنده‌ی سامسونگ با واحد پردازش عصبی مجزا (NPU) به‌حساب می‌آید. بنابراین، انتظار می‌رود گلکسی اس ۱۰ درزمینه‌ی پردازش‌های مربوط‌به هوش مصنوعی، نظیر تشخیص سوژه و قابلیت‌های واقعیت افزوده، عملکرد به‌مراتب بهتری ارائه دهد.
ازآنجاکه پیش‌تر در مقاله‌ی جداگانه‌ای به‌تفصیل درباره‌ی مشخصات فنی اکسینوس ۹۸۲۰ پرداخته‌ایم؛ بنابراین در بررسی پیش رو، فقط به ذکر ویژگی‌های مهم این تراشه بسنده می‌کنیم. اکسینوس ۹۸۲۰ با فناوری ساخت ۸ نانومتری LPP تولید می‌شود که براساس ادعای شرکت سازنده، درمقایسهبا لیتوگرافی ۱۰ نانومتری LPP، مصرف انرژی را تا ۱۰ درصد می‌کاهد. البته باید در نظر بگیرید رقبای دیگر با لیتوگرافی ۷ نانومتری، مانند اسنپدراگون ۸۵۵ و کرین ۹۸۰، حداقل روی کاغذ به‌لحاظ عملکرد و مصرف انرژی کمی بر نماینده‌ی سامسونگ برتری دارند.
| اکسینوس ۹۸۲۰ دربرابر رقبا | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| پارامترها / پردازنده | اکسینوس ۹۸۲۰ | اکسینوس ۹۸۱۰ | اسنپدراگون ۸۵۵ | کرین ۹۸۰ | اپل A12 |
| CPU | ۲ هسته‌ی اکسینوس M4 با فرکانس ۲.۷۳ گیگاهرتز ۲ هسته‌ی Cortex A75 با فرکانس ۲.۳۱ گیگاهرتز ۴ هسته‌ی Cortex A55 با فرکانس ۱.۹۵ گیگاهرتز |
۴ هسته‌ی اکسینوس M3 با فرکانس ۲.۹ گیگاهرتز ۴ هسته‌ی Cortex A55 با فرکانس ۱.۹ گیگاهرتز |
یک هسته‌ی Kryo 485 Gold Prime با فرکانس ۲.۸۴ گیگاهرتز ۳ هسته‌ی Kryo 485 Gold با فرکانس ۲.۴۲ گیگاهرتز ۴ هسته‌ی Kryo 485 Silver با فرکانس ۱.۸ گیگاهرتز |
۲ هسته‌ی A76 با فرکانس ۲.۶۰ گیگاهرتز ۲ هسته‌ی A76 با فرکانس ۱.۹۲ گیگاهرتز ۴ هسته‌ی A55 با فرکانس ۱.۸۰ گیگاهرتز |
۲ هسته‌ی Vortex با فرکانس ۲.۵ گیگاهرتز ۴ هسته‌ی Tempest با فرکانس ۱.۵۹ گیگاهرتز |
| حافظه‌ی کش L2 | ؟ | هسته‌های M3 هرکدام ۵۱۲ کیلوبایت هسته‌های A55 بدون کش L2 |
هسته‌ی Gold Prime کش ۵۱۲ کیلوبایتی هسته‌های Gold هرکدام ۲۵۶ کیلوبایت هسته‌های Silver هرکدام ۱۲۸ کیلوبایت |
هسته‌های A76 هرکدام ۵۱۲ کیلوبایت هسته‌های A55 هرکدام ۱۲۸ کیلوبایت |
۱۲۸ کیلوبایت L1 ۸ مگابایت L2 |
| حافظه‌ی کش L3 | ۴ مگابایت مشترک در قالب DSU | ۴ مگابایت مشترک در قالب DSU برای هسته‌های M3 ۵۱۲ کیلوبایت مشترک در قالب DSU برای هسته‌های A55 |
۲ مگابایت L3 مشترک در قالب DSU ۳ مگابایت کش سطح سیستم |
۴ مگابایت مشترک در قالب DSU | -- |
| GPU | Mali G76 MP12 با فرکانس ۶۰۰ مگاهرتز |
آرم Mali G72 MP18 با فرکانس ۵۷۲ مگاهرتز |
Adreno 640 | آرم Mali-G76MP10 با فرکانس ۷۲۰ مگاهرتز |
هفت هسته‌ای با طراحی اختصاصی اپل |
| حافظه‌ی رم | LPDDR4X | ۴ کانال ۱۶ بیتی LPDDR4X با فرکانس ۱۸۰۰ مگاهرتز پهنای باند ۲۶.۸۲ گیگابایت‌برثانیه |
۴ کانال ۱۶ بیتی LPDDR4X با فرکانس ۲۱۳۳ مگاهرتز پهنای باند ۳۴.۱ گیگابایت‌برثانیه |
۴ کانال ۱۶ بیتی LPDDR4X با فرکانس ۲۱۳۳ مگاهرتز پهنای باند ۳۴.۱ گیگابایت‌برثانیه |
LPDDR4X |
| رابط حافظه‌ی ذخیره‌سازی | UFS 3.0 | UFS 2.1, SD 3.0 | UFS 3.0 | UFS 2.1 | -- |
| پردازنده‌ی سیگنال تصویر | ISP دوگانه | ISP دوگانه | Spectra 380 | ISP دوگانه‌ی جدید با ۴۶ درصد سرعت بیشتر پایپ‌لاین ۱۰ بیتی |
ISP اختصاصی با فوکوس خودکار سریع‌تر در محیط تاریک |
| ان‌کُد / دی‌کُد | 8K با نرخ ۳۰ فریم‌برثانیه 2160p با نرخ ۱۵۰ فریم‌برثانیه ۱۰ بیتی H.265 |
2160p با نرخ ۱۲۰ فریم‌برثانیه و ۱۰ بیتی H.265/HEVC, H.264, VP9 |
2160p با نرخ ۶۰ فریم‌برثانیه ۱۰ بیتی H.265 |
ان‌کُد 2160p با نرخ ۶۰ فریم‌برثانیه دی‌کُد 2160p با نرخ ۳۰ فریم‌برثانیه |
-- |
| مودم | Shannon LTE Cat.20/13 دانلود ۲۰۰۰ مگابیت‌برثانیه آپلود ۳۱۶ مگابیت‌برثانیه |
Shannon LTE Cat.18/13 دانلود ۱۲۰۰ مگابیت‌برثانیه آپلود ۲۰۰ مگابیت‌برثانیه |
Snapdragon X24 LTE Cat.20 دانلود ۲۰۰۰ مگابیت‌برثانیه آپلود ۳۱۶ مگابیت‌برثانیه |
LTE Cat.21/18 دانلود ۱۴۰۰ مگابیت‌برثانیه آپلود ۲۰۰ مگابیت‌برثانیه |
-- |
| NPU | بله | -- | -- | بله | بله |
| فرایند ساخت | ۸ نانومتری LPP | ۱۰ نانومتری LPP | ۷ نانومتری TSMC | ۷ نانومتری TSMC | ۷ نانومتری FinFET |
پردازنده‌ی مرکزی از کلاستری ۸ هسته‌ای، شامل ۲ هسته‌ی ۲.۷۳ گیگاهرتزی Mongoose M4 سامسونگ برای بیشترین توان پردازشی و ۲ هسته‌ی میانی Cortex A75 با فرکانس ۲.۳۱ گیگاهرتز و ۴ هسته‌ی کم‌مصرف ۱.۹۵ گیگاهرتزی Cortex A55 بهره می‌برد. کره‌ای‌ها برای پردازش تک و چندهسته‌ای به‌ترتیب بهبود ۲۰ و ۱۵ درصدی یا ۴۰ درصد بهبود بهره‌وری انرژی را پیش‌بینی می‌کنند. مجموعه‌ی هسته‌ها به واحد اشتراکی ۴ مگابایتی از حافظه‌ی کش L3 دسترسی دارند.
ماژول Mali G76 MP12 آرم وظیفه‌ی GPU را در پردازنده‌ی اکسینوس ۹۸۲۰ ایفا می‌کند. سامسونگ مدعی است این ماژول تا ۴۰ درصد بهبود عملکرد در پردازش‌های گرافیکی یا ۳۵ درصد بهبود در بهره‌وری انرژی را درمقایسهبا نسل گذشته به‌ارمغان می‌آورد. اکسینوس ۹۸۲۰ نخستین پردازنده‌ی سامسونگ با واحد پردازش عصبی (NPU) مجزا محسوب می‌شود و قرار است عملکردش در پردازش‌های مربوط‌به هوش مصنوعی تا ۷ برابر سریع‌تر از اکسینوس ۹۸۱۰ باشد. درنهایت، باید به مودم LTE اکسینوس ۹۸۲۰ اشاره کنیم که با پشتیبانی از اتصال Cat.20 از سرعت دانلود تا ۲ گیگابیت‌برثانیه نیز پشتیبانی می‌کند.
یکی از کارهای ستودنی سامسونگ، ارتقای حافظه‌ی رم و حافظه‌ی ذخیره‌سازی نسخه‌ی پایه‌ی گلکسی اس ۱۰ و گلکسی اس ۱۰ پلاس از ۴ / ۶۴ و ۶ / ۶۴ گیگابایت در نسل گذشته به ۸ و ۱۲۸ گیگابایت است. البته، نسخه‌ی ویژه‌ای از گلکسی اس ۱۰ پلاس با ۱۲ گیگابایت رم و یک ترابایت حافظه‌ی ذخیره‌سازی نیز عرضه خواهد شد. درضمن، هنوزهم امکان ارتقای حافظه ازطریق درگاه کارت microSD تا سقف ۵۱۲ گیگابایت وجود دارد. برخلاف تصور ابتدایی ما، کهکشانی‌های جدید سامسونگ از حافظه‌ی UFS 3.0 بهره نمی‌برند و شرکت سازنده نسل جدید را نیز با حافظه‌ی UFS 2.1 عرضه می‌کند.
| عملکرد حافظه‌ی ذخیره‌سازی ابزارهای موبایل پرچم‌دار | ||||
|---|---|---|---|---|
| مدل‌ها / عملکرد | نرخ خواندن ترتیبی (مگابایت‌برثانیه) |
نرخ نوشتن ترتیبی (مگابایت‌برثانیه) |
نرخ خواندن تصادفی (مگابایت‌برثانیه) |
نرخ نوشتن تصادفی (مگابایت‌برثانیه) |
| گلکسی اس ۱۰ پلاس | ۷۹۳.۷۴ | ۱۹۴.۶۳ | ۱۳۸.۵۷ | ۲۴.۱ |
| گلکسی اس ۹ پلاس | ۸۲۰.۶۳ | ۲۰۷.۱۷ | ۱۳۱.۲۷ | ۲۲.۶۸ |
| می میکس ۳ | ۷۲۱.۲۷ | ۲۵۱.۴۲ | ۱۴۱.۰۶ | ۲۰.۸۸ |
| آنر ویو ۲۰ | ۸۵۱.۷۵ | ۲۵۱.۲۶ | ۱۶۷.۸۳ | ۱۵۳.۷۸ |
| می ۸ | ۶۸۱.۵۳ | ۲۰۶.۹۶ | ۱۳۷.۳۱ | ۲۳.۶۱ |
| آیپد پرو ۲۰۱۸ | ۱۴۰۷ | ۶۴۰ | -- | -- |
| وان‌پلاس 6T | ۷۲۸.۴۳ | ۲۰۶.۷۷ | ۱۳۸.۷۸ | ۲۲.۲۵ |
| میت ۲۰ پرو | ۸۵۵.۰۹ | ۱۹۳.۸۱ | ۱۵۳.۰۵ | ۱۳۶.۵۳ |
| آیفون XS Max | ۱۶۴۲ | ۵۲۵ | -- | -- |
| گلکسی نوت ۹ | ۸۱۷.۷۷ | ۱۹۴.۹۲ | ۱۳۱.۰۵ | ۲۱.۴ |
| هواوی پی ۲۰ پرو | ۸۲۳.۹۳ | ۱۹۳.۸ | ۱۴۲.۲۱ | ۱۵۵.۰۹ |
نتایج به‌دست‌آمده از بنچمارک AndroBench نیز بهره‌گیری گلکسی اس ۱۰ از حافظه‌ی UFS 2.1 را تأیید می‌کند. به‌نظر می‌رسد برخلاف تصور ما، کره‌ای‌ها حافظه‌ی UFS 3.0 را فقط برای گوشی تاشدنی گلکسی فولد در نظر گرفته‌اند. حال، نوبت به ارزیابی عملکرد CPU و GPU در پردازنده‌ی ۸ نانومتری اکسینوس ۹۸۲۰ می‌رسد. ازآنجاکه بنچمارک GFXBench دو حالت Offscreen و Onscreen دارد؛ بنابراین، آزمون‌های آن را با هر دو رزولوشن ۲۲۸۰ در ۱۰۸۰ پیکسل (وضوح پیش‌فرض گوشی) و ۳۰۴۰ در ۱۴۴۰ پیکسل (وضوح Native نمایشگر) اجرا می‌کنیم.
| جدول بنچمارک ابزارهای موبایل پرچم‌دار | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| محصول / بنچمارک | Antutu 7/6 | 3DMark | PCMark Work 2.0 | Geekbench 4 | GFXBench | ||||
| IceStorm Unlimited | Sling Shot Extreme | Overall / Web Browsing | Single / Multi | Aztec Ruins Vulkan - High Tier | Manhattan 3.1 | Car Chase | T-Rex | ||
| OpenGL | (Onscreen / Offscreen (FPS | ||||||||
| گلکسی اس ۱۰ پلاس (۳۰۴۰ × ۱۴۴۰) |
-- | -- | -- | -- | -- | ۱۳ ۱۵ |
۳۷ ۶۷ |
۲۳ ۴۳ |
۶۰ ۱۴۱ |
| گلکسی اس ۱۰ پلاس (۲۲۸۰ × ۱۰۸۰) |
۳۳۴۹۵۸ -- |
۵۶۴۹۷ | ۷۶۰۲ ۸۳۴۲ |
۴۵۲۹ ۱۰۴۹۷ |
۱۹ ۱۵ |
۵۷ ۶۷ |
۴۰ ۴۳ |
۶۰ ۱۶۹ |
|
| گلکسی اس ۹ پلاس | ۲۴۳۴۹۳ ۲۱۹۹۵۵ |
۳۷۹۵۸ | -- | ۵۲۰۵ ۵۲۲۴ |
۳۷۵۰ ۸۹۹۷ |
-- | ۴۴ ۴۷ |
۲۶ ۲۸ |
۶۰ ۱۴۶ |
| شیائومی می میکس ۳ | ۲۹۴۳۱۴ -- |
۶۳۳۰۴ | ۴۵۷۰ | ۸۴۴۱ ۶۹۹۸ |
۲۴۰۹ ۸۷۹۰ |
۲۰ ۱۴ |
۴۵ ۵۴ |
۲۹ ۳۰ |
۵۹ ۱۳۴ |
| آنر ویو ۲۰ (Performance) |
۳۰۷۹۱۷ -- |
۵۶۵۷۲ | ۴۲۱۸ | ۹۱۶۰ ۹۵۸۹ |
۳۳۴۵ ۹۹۱۰ |
۱۴ ۱۱ |
۴۸ ۵۵ |
۲۹ ۳۲ |
۶۰ ۱۳۷ |
| آنر ویو ۲۰ | ۲۷۷۹۲۹ -- |
۳۶۰۷۷ | ۳۶۳۹ | ۷۷۴۳ ۷۴۷۱ |
۳۳۱۹ ۹۶۳۵ |
۱۲ ۱۱ |
۲۶ ۲۶ |
۱۵ ۲۴ |
۵۶ ۶۹ |
| شیائومی می ۸ | ۲۸۷۸۰۴ -- |
۶۲۲۲۹ | ۴۴۹۸ | ۷۶۰۵ ۶۸۸۷ |
۲۴۳۶ ۸۷۹۸ |
۲۰ ۱۲ |
۴۰ ۴۳ |
۲۵ ۲۸ |
۶۰ ۱۰۹ |
| وان‌پلاس 6T | ۲۹۶۹۵۰ -- |
۶۴۶۱۲ | ۴۷۰۲ | ۸۶۷۶ ۷۳۴۷ |
۲۳۹۲ ۹۰۲۷ |
۲۰ ۱۴ |
۵۱ ۶۰ |
۳۰ ۳۵ |
۶۰ ۱۵۱ |
| هواوی میت ۲۰ پرو (Performance) |
۲۹۷۷۲۴ -- |
۵۶۹۶۳ | ۴۲۰۴ | ۹۳۰۹ ۱۰۲۶۰ |
۳۳۱۴ ۹۸۵۷ |
۱۳ ۱۱ |
۴۴ ۵۰ |
۲۷ ۳۱ |
۶۲ ۱۲۵ |
| هواوی میت ۲۰ پرو | ۲۰۱۸۹۰ -- |
۳۶۹۸۱ | ۳۵۵۶ | ۷۶۶۳ ۷۱۷۱ |
۳۳۲۲ ۹۸۳۷ |
۱۲ ۹.۵ |
۴۸ ۳۶ |
۲۷ ۲۸ |
۵۶ ۶۹ |
| آیپد پرو ۱۱ مدل ۲۰۱۸ | ۵۴۹۱۳۸ -- |
۱۰۳۰۵۲ | ۶۴۸۰ | -- | ۵۳۹۱ ۱۶۱۷۳ |
۴۷.۸ ۴۵.۴ |
۶۷.۵ ۱۱۸.۱ |
۴۸.۱ ۷۸.۳ |
۱۱۹.۹ ۴۲۷.۳ |
| آیفون XS Max | ۳۵۴۷۲۲ -- |
۷۷۴۲۸ | ۳۵۵۱ | -- | ۵۱۰۶ ۱۰۹۸۴ |
۳۴.۴ ۱۸.۴ |
۵۰.۵ ۶۶.۳ |
۳۲.۱ ۴۰.۹ |
۵۹.۹ ۱۹۷.۸ |
| گلکسی نوت ۹ | ۲۳۶۶۶۳ ۲۱۰۱۰۰ |
۴۲۴۴۱ | ۳۳۸۱ | ۵۴۵۳ ۵۸۸۴ |
۳۶۹۲ ۹۱۴۱ |
-- | ۴۵ ۴۵ |
۲۶ ۲۸ |
۵۹ ۱۴۷ |
| هواوی پی ۲۰ پرو | ۲۰۰۹۴۹ ۱۸۱۴۴۹ |
۳۱۰۵۱ | -- | ۷۲۴۴ ۷۴۴۰ |
۱۸۹۹ ۶۵۴۶ |
-- | ۳۸ ۳۱ |
۲۳ ۲۳ |
۶۰ ۸۶ |
| آیفون ۱۰ | -- ۲۰۳۲۴۵ |
۶۳۶۹۴ | -- | -- | ۴۲۲۲ ۹۳۷۱ |
-- | ۵۱ ۴۳ |
-- | ۱۰۴ ۱۳۸ |
گلکسی اس ۱۰ پلاس در آزمون‌های گرافیکی (GFXBench و 3DMark) و آزمون پردازنده‌ی مرکزی (GeekBench) و در آزمون‌های کلی (Antutu و PCMark) پیشرفت چشمگیری درمقایسهبا نسل قبل کرده است. این موضوع را حتی در کاربری‌های روزمره و جابه‌جایی بین محیط‌های مختلف نرم‌افزار گوشی نیز می‌توان حس کرد. اکسینوس ۹۸۲۰ اکنون در پردازش‌های تک‌هسته‌ای فاصله‌ی اندکی با A12 اپل دارد و در پردازش‌های چندهسته‌ای تقریبا با آن برابری می‌کند. نکته‌ی جالب دیگر عملکرد گرافیکی بسیار بهتر اکسینوس درمقایسهبا کرین ۹۸۰ با وجود بهره‌گیری از هسته‌های یکسان Mali G76 است.
برای ارزیابی عملکرد پردازنده در شرایط واقعی‌تر، ویدئوِ ۱۰ دقیقه‌ای معیار زومیت با رزولوشن 4K را به‌کمک اپلیکیشن Adobe Clip به ویدئویی با رزولوشن Full HD تبدیل کردیم که ۱۱ دقیقه و ۱۷ ثانیه به‌طول انجامید. اگرچه این عدد پیشرفت بسیاری درمقایسهبا ۱۶ دقیقه و ۲۷ ثانیه‌ی گلکسی اس ۹ نشان می‌دهد، همچنان اختلاف فاحشی با آیفون ۱۰ دارد. ناگفته نماند گوگل‌پلی با پیغام «این اپلیکیشن با دستگاه شما سازگاری ندارد»، ما را از نصب Adobe Clip منع می‌کرد؛ بنابراین، ممکن است نتیجه‌ی حاصل به‌دلیل ناسازگاری اپلیکیشن با گلکسی اس ۱۰ پلاس اعتبار نداشته باشد. گفتنی است خود سیستم‌عامل نیز بر نتیجه‌ی حاصل تأثیر انکارناپذیری می‌گذارد.
| تبدیل ویدئو 4K به Full HD | |
|---|---|
| مدل گوشی | زمان موردنیاز (ثانیه:دقیقه) |
| گلکسی اس ۱۰ پلاس | ۱۱:۱۷ |
| گلکسی اس ۹ | ۱۶:۲۷ |
| می میکس ۳ | ۱۸:۱۶ |
| آنر ویو ۲۰ (Performance) |
۱۱:۴۸ |
| آنر ویو ۲۰ | ۱۲:۴۱ |
| آیفون ۱۰ | ۲:۵۵ |
سامسونگ در وب‌سایت خود ادعا می‌کند گلکسی اس ۱۰ پلاس با اتکا بر سیستم خنک‌کننده‌ی مبتنی بر محفظه‌ی بخار و بهبود عملکرد براساس هوش مصنوعی و GPU بهینه، کُند یا بیشازحد داغ نمی‌شود و در اجرای مداوم بازی‌ها، نرخ فریم پایداری ارائه می‌دهد. توجه کنید گلکسی اس ۱۰ به‌جای محفظه‌ی بخار از لوله‌ی گرمایی برای خنک‌سازی پردازنده استفاده می‌کند؛ اما در دنیای واقعی، سیستم خنک‌کننده‌ی گلکسی اس ۱۰ پلاس چه عملکردی دارد؟ برای رسیدن به پاسخی مناسب، بنچمارک گرافیکی بسیار سنگین Sling Shot Extreme را روی گوشی اجرا می‌کنیم.
همان‌طورکه مشاهده می‌کنید، گلکسی اس ۱۰ پس از ۵ بار تکرار آزمون درمقایسهبا مرحله‌ی ابتدایی، افتی ۳۶ درصدی تجربه می‌کند و پس‌ازآن، با امتیازی درحدود ۳,۰۰۰ عملکرد نسبتا پایداری ارائه می‌دهد. باوجوداین و براساس تجربیات قبلی، به‌نظر می‌رسد وان‌پلاس 6T با پردازنده‌ی قدیمی اسنپدراگون ۸۴۵ با امتیاز حدودی ۴,۰۰۰ و عملکرد بسیار پایدار در کل طول آزمون ۱۵ مرحله‌ای زومیت به‌سادگی در آزمون استرس، پرچم‌دار گران‌قیمت سامسونگ را پشت‌سر می‌گذارد. ناگفته نماند در طول این آزمون سنگین، بدنه‌ی دستگاه به‌ویژه در قسمت فریم فلزی به‌میزان زیادی داغ شده بود.
باتری
برای کاربران دستگاه قدرتمندی همچون گلکسی اس ۱۰ پلاس، شارژدهی مناسب، یکی از پیش‌نیازهای مهم به‌حساب می‌آید و به‌نظر می‌رسد سامسونگ به‌خوبی از این موضوع آگاهی دارد؛ چراکه فبلت پرچم‌دار خود را با باتری حجیم ۴,۱۰۰ میلی‌آمپرساعتی عرضه می‌کند و مدعی است با چنین ظرفیتی، گلکسی اس ۱۰ پلاس کاربر را تمام روز همراهی خواهد کرد. درضمن، به‌کمک واحد پردازش عصبی اکسینوس ۹۸۲۰، گوشی الگوی مصرفی فرد و کاربری‌های روزمره‌ی او را می‌آموزد و بدین‌ترتیب، طول عمر باتری به‌شکل بهتری مدیریت می‌شود.
ادعای سامسونگ مبنی‌بر «۲۴ ساعت شارژدهی هوشمند» گلکسی اس ۱۰ پلاس چقدر صحت دارد؟ برای پی‌بردن به حقیقت، آزمون‌های متداول زومیت را روی کهکشانی دهم اجرا می‌کنیم. در آزمون پخش فیلم که پخش وئدیوِ معیار HD با روشنایی ۲۰۰ نیت نمایشگر و صدای قطع‌شده و اتصالات بی‌سیم غیرفعال را شامل می‌شود، گلکسی اس ۱۰ پلاس ۱۶ ساعت و ۳۵ دقیقه دوام می‌آورد که میزان کم‌نظیری به‌حساب می‌آید و این گوشی را در ردیف بهترین‌ها قرار می‌دهد.
| محصول / آزمون | نمایشگر | باتری | ویدئو | GFXBench Manhattan 3.1 | PCMark Work 2.0 | GeekBench | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ابعاد و رزولوشن | میلی‌آمپرساعت | دقیقه:ساعت | Battery LifeTime (min) | LongTerm Performance (Frame) | دقیقه:ساعت | امتیاز دقیقه:ساعت | |
| گلکسی اس ۱۰ پلاس | ۶.۴ اینچ ۳۰۴۰ × ۱۴۴۰ پیکسل |
۴۱۰۰ | ۱۶:۳۵ | ۲۳۹.۲ | ۲۲۸۴ | ۱۰:۴۲ | ۴۰۷۲ ۷:۰۹ |
| گلکسی اس ۹ پلاس | ۶.۲ اینچ ۲۹۶۰ × ۱۴۴۰ پیکسل |
۳۵۰۰ | ۱۴:۱۷ | ۱۸۷.۶ | ۸۶۰.۷ | Failed | -- |
| می میکس ۳ | ۶.۳۹ اینچ ۲۳۴۰ × ۱۰۸۰ پیکسل |
۳۲۰۰ | ۱۴:۱۱ | ۲۱۵.۹ | ۱۶۹۵ | ۸:۵۹ | ۴۶۲۲ ۸:۰۶ |
| آنر ویو ۲۰ (Performance) |
۶.۴ اینچ ۲۳۱۰ × ۱۰۸۰ پیکسل |
۴۰۰۰ | -- | ۱۸۷.۶ | ۱۹۱۱ | -- | -- |
| آنر ویو ۲۰ | ۱۴:۱۷ | ۳۶۸.۰ | ۱۴۳۰ | ۱۰:۱۳ | ۶۰۴۹ ۱۲:۳۰ |
||
| شیائومی می ۸ | ۶.۲۱ اینچ ۲۲۴۸ × ۱۰۸۰ پیکسل |
۳۴۰۰ | ۱۳:۰۵ | ۲۴۱.۲ | ۱۸۵۵ | ۱۰:۰۹ | ۴۸۰۸ ۸:۰۶ |
| آیپد پرو ۱۱ ۲۰۱۸ | ۱۱ اینچ ۱۶۶۸ × ۲۳۸۸ پیکسل |
۷۸۱۲ | ۱۲:۳۰ | ۲۴۴.۶ | ۳۵۶۱.۸ | -- | -- |
| وان‌پلاس 6T | ۶.۴۱ اینچ ۲۳۴۰ × ۱۰۸۰ پیکسل |
۳۷۰۰ | ۱۶:۲۳ | ۱۵۴.۸ | ۲۴۳۶ | ۹:۵۶ | ۴۳۲۰ ۷:۴۷ |
| هواوی میت ۲۰ پرو (Performance) |
۶.۳۹ اینچ۳۱۲۰ × ۱۴۴۰ پیکسل | ۴۲۰۰ | -- | ۲۵۹.۳ | ۱۲۳۰ | -- | -- |
| هواوی میت ۲۰ پرو | ۱۴:۱۷ | ۳۳۲.۵ | ۱۳۸۱ | ۹:۴۰ | ۶۱۸۰ ۱۱:۴۲ |
||
| آیفون XS Max | ۶.۵ اینچ ۲۶۸۸ × ۱۲۴۲ پیکسل‌براینچ |
۳۱۷۴ | ۱۴:۳۱ | ۲۷۳.۲۵ | ۲۷۲۵ | -- | -- -- |
| گلکسی نوت ۹ | ۶.۴ اینچ ۲۹۶۰ × ۱۴۴۰ پیکسل |
۴۰۰۰ | ۱۴:۱۰ | ۱۶۲.۴ | ۱۶۱۹ | Failed* | ۴۳۰۰ ۷:۱۰ |
| هواوی پی ۲۰ پرو | ۶.۱ اینچ ۲۲۴۰ × ۱۰۸۰ پیکسل |
۴۰۰۰ | ۱۴:۱۰ | ۱۹۷.۴ | ۹۳۳.۷ | ۹:۱۹ | ۳۳۵۰ ۵:۳۵ |
| آیفون ۱۰ | ۵.۸ اینچ ۲۴۳۶ × ۱۱۲۵ پیکسل |
۲۷۱۶ | ۱۴:۴۰ | ۲۴۲.۲ | ۱۵۶۱ | -- | -- |
اکنون، نوبت به آزمون‌های نرم‌افزاری می‌رسد. گلکسی اس ۱۰ پلاس در بنچمارک باتری PCMark که با شبیه‌سازی کاربری‌های روزمره، شامل وب‌گردی و پخش فیلم یا ویرایش عکس، درحقیقت آزمونی معیار برای تخمین زمان روشن‌ماندن نمایشگر (Screen on Time) با روشنایی ۲۰۰ نیت به‌حساب می‌آید، با ثبت زمان ۱۰ ساعت و ۴۲ دقیقه، تمام پرچم‌داران اندرویدی را پشت‌سر گذاشت. این گوشی در بنچمارک باتری GeekBench که پردازنده را زیرفشار قرار می‌دهد، نتیجه‌ی آبرومندانه‌ای کسب کرد؛ اما در رسیدن به رقبای چینی‌اش ناکام ماند.
در آزمون گرافیکی و ۳۰ مرحله‌ای GFXBench، درحالی‌که تنظیمات مدیریت باتری روی حالت Optimized تنظیم شده بود، گلکسی اس ۱۰ پلاس در کمترین حالت ۲,۲۸۴ فریم را پردازش می‌کند و به‌مدت ۲۳۹.۲ دقیقه دوام می‌آورد که نتایج بسیار خوبی به‌حساب می‌آیند و پرچم‌دار سامسونگ را در ردیف بهترین‌ها قرار می‌دهند. ناگفته نماند در طول این آزمون، دمای دستگاه روی ۴۰ درجه‌ی سلسیوس می‌ماند.
درحالی‌که میت ۲۰ پرو از شارژر فوق‌العاده‌سریع ۴۰ واتی بهره می‌برد، گلکسی اس ۱۰ پلاس با فناوری Fast Wireless Charging 2.0 و شارژر ۱۵ واتی دراختیار کاربر قرار می‌گیرد. فبلت سامسونگ با این شارژر در مدت ۳۰ دقیقه به‌میزان ۳۲ درصد شارژ می‌شود و برای شارژ کامل به زمان حدودی یک ساعت و ۵۰ دقیقه نیاز دارد. PowerShare نام قابلیت شارژ بی‌سیم معکوس سری گلکسی اس ۱۰ است که این گوشی‌ها را در‌حال‌اتصال به برق و حالت عادی به پاوربانکی ۹ یا ۴.۵ واتی برای شارژ سایر دستگاه‌های سازگار با استاندارد Qi بدل می‌سازد.
جمع‌بندی
گلکسی اس ۱۰ پلاس یکی از گوشی‌های برتر حال حاضر دنیا و بی‌تردید کامل‌ترین پرچم‌دار سامسونگ تاکنون است. نمایشگر کم‌نظیر تمام‌صفحه با روشنایی فوق‌العاده‌ی ۱,۱۲۵ نیتی و عمر طولانی باتری و زبان طراحی بالغ کهکشانی جدید، آن را به‌خوبی از رقبا متمایز می‌کند و نظر هر کاربری را به‌سوی خود جلب می‌کند. اگرچه دیدگاه‌ها درباره‌ی حفره‌ی نمایشگر متفاوت هستند، از دیدگاه ما، این استراتژی به‌همراه بریدگی قطره‌ای معقول‌ترین راهکار برای نزدیک‌شدن به ایده‌ی گوشی‌های تمام‌صفحه و عاری از حاشیه هستند. گواهی IP68 و پشتیبانی از شارژ معکوس بی‌سیم نیز از دیگر ویژگی‌های مثبت گلکسی اس ۱۰ پلاس در بحث طراحی به‌شمار می‌رود. متأسفانه سامسونگ در بخش شارژ سریع هنوز از رقبای خود مانند میت ۲۰ پرو با شارژر ۴۰ واتی عقب‌تر است.
صرف‌نظر از نمایشگر و شارژدهی فوق‌العاده، گلکسی اس ۱۰ پلاس در سایر زمینه‌ها نیز توانمند ظاهر می‌شود. دوربین سه‌گانه‌ی اس ۱۰ در اغلب سناریوها، به‌خصوص در طول روز، عملکرد کم‌نظیری دارد و در محیط‌های تاریک نیز درصورت وجود منبع نور نتایج رضایت‌بخشی ثبت می‌کند. حسگر اثرانگشت اولتراسونیک گوشی از نمونه‌های اپتیکال به‌کاررفته در وان‌پلاس 6T و میت ۲۰ پرو سریع‌تر است و پردازنده‌ی ۸ نانومتری اکسینوس ۹۸۲۰ درکنار رابط کاربری مینیمال One UI عملکردی سریع و روان و پایدار را نوید می‌دهد. استفاده از نمایشگر با لبه‌های خمیده گاهی اوقات لمس‌های ناخواسته‌‌ی لبه‌ها و تداخل عملکرد را در پی دارد. این مشکل را در میت ۲۰ پرو نیز شاهد بودیم و امیدواریم سامسونگ با به‌روزرسانی‌‌های نرم‌افزاری آن را کاملا برطرف کند.
نکات مثبت
- نمایشگری با روشنایی بسیار زیاد
- سرعت مناسب حسگر اولتراسونیک زیر نمایشگر
- دوربین توانمند در روز با گستره‌ی دینامیکی عالی
- دوربین سلفی توانمند با قابلیت فیلم‌برداری 4K
- عملکرد سریع بهلطف تراشه‌ی قدرتمند اکسینوس ۹۸۲۰
- شارژدهی فوق‌العاده باتری
نکات منفی
- فقدان شارژر سریع با توان زیاد
- تداخل در عملکرد لمسی نمایشگر دراثر برخورد با لبه‌های خمیده نمایشگر
- عملکرد ضعیف‌تر دوربین در عکاسی شب درمقایسهبا برخی رقبا
پس از آنکه زیرو موتورسایکلز (Zero Motorcycles) در سال ۲۰۱۴ مدل SR را به بازار معرفی کرد، حالا بزرگ‌ترین رویداد برای این شرکت اتفاق افتاده است. موتورسیکلت جدید در تمام قسمت‌ها ازجمله قدرت، گشتاور، سرعت شارژ و فناوری خودرو متصل پیشرفتهای درخورتوجهی کرده است.
در میان تمام شرکت‌های سازنده‌ی موتورسیکلت برقی در بازار امروزی، هیچ‌کدام به‌اندازه‌ی زیرو موتورسایکلز برای بقا نجنگیده‌اند. این شرکت را که نیل سائیکی در سال ۲۰۰۶ در کالیفرنیا تأسیس کرد، به‌شدت برای باقی‌ماندن در بازار و رقابت با شرکت‌های بزرگ سازنده‌ی موتورسیکلت تلاش می‌کند. واقعیت تلخ این است که برندهای زیادی ازجمله برامو (Brammo)، آلتا (Alta)، میشن (Mission) و سایرین در سال‌های گذشته آمده و رفته‌اند و این شرکت‌ها در ابتدا با سرعت زیادی شروع کردند؛ ولی درادامه به‌دلیل قیمت گران باتری و ناکامی در ارائه‌ی محصولات اقتصادی برای فروش ورشکسته شدند. بااین‌حال، زیرو موتورسایکلز و حامیان آن توانستند طی بیش از یک دهه محصولاتی مطابق سلیقه علاقه‌مندان به موتورسیکلت برقی تولید کنند و در بازار رقابتی ایالات متحده‌ی آمریکا زنده بمانند.
پنج سال پس از آنکه مدل مسافرتی SR راهی خیابان‌های آمریکا شد، زیرو مدل پرچم‌دار جدیدی رونمایی می‌کند که SR/F نام دارد. تمام مدل‌های تولیدی زیرو موتورسایکلز از شیوهی نام‌گذاری ساده با حروف لاتین استفاده می‌کنند؛ اما جدیدترین مدل تولیدی این شرکت پلتفرم کاملا تازه‌ای دارد که با پیشرفتهای فناوری روز دنیا همراه می‌شود. درحالی‌که زیرو SR از پیشرانه‌ای با قدرت ۷۰ اسب‌بخار و گشتاور ۱۴۴ نیوتن‌متر بهره می‌برد، موتورسیکلت SR/F با موتور الکتریکی جدید ZF75-10 تجهیز شده که ۱۱۰ اسب‌بخار قدرت و ۱۹۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.
موتورسیکلت‌هایی با ۱۱۰ اسب‌بخار قدرت معمولا در کلاس سوپراسپرت ۶۰۰ و قوی‌تر قرار می‌گیرند؛ اما در کلاس موتورسیکلت‌های بنزینی چنین محصولی وجود ندارد که بتواند گشتاوری به‌اندازه‌ی زیرو SR/F تحویل موتورسوار دهد؛ البته اگر از Boss Hoss V8 بگذریم. اگر مدل SR به‌راحتی در هر سرعتی شتاب‌گیری سریعی داشت، زیرو SR/F بهتر از آن و شبیه موشک عمل می‌کند.
موتور الکتریکی این موتورسیکلت هواخنک است و مدت زیادی با بیشینه‌ی سرعت ۱۹۳ کیلومتربرساعت می‌توان با آن حرکت کرد؛ اما درصورتیکه پیشرانه‌ی برقی بیشازحد گرم شود، محدودکننده‌ی حرارتی سرعت آن فعال می‌شود و با کاهش قدرت به نصف، سرعت را تا ۱۷۷ کیلومتربرساعت محدود می‌کند. این موتورسیکلت الکتریکی برای بسیاری افراد گزینه‌ی مناسبی به‌شمار می‌رود؛ ولی نمی‌توان آن را با سوزوکی هایابوسا مقایسه کرد. بااین‌حال، موتورسوار می‌تواند در بیشتر وضعیت‌ها با آن رانندگی سریع و انفجاری را تجربه کند و از سرعت لذت ببرد.
درکنار موتور برقی جدید، از سیستم عملیاتی Cypher III برای تنظیم تعادل و زاویه‌ی قرارگیری موتورسیکلت استفاده می‌شود که شرکت بوش آلمان آن را با نام سیستم «کنترل پایداری موتورسیکلت» ارائه کرده است. مدل SR واقعا به سیستم کنترل کشش نیاز داشت و این همان چیزی بود که یکی از علاقه‌مندان به موتورسیکلت در سال ۲۰۱۵ ارائه داد و باعث شد زیرو موتورسایکلز از آن برای مدل جدید خود استفاده کند.
هنوزهم برای خریداران خودروِ الکتریکی، شعاع حرکتی مزیت بسیار مهم و ارزشمندی به‌شمار می‌رود. موتورسیکلت برقی زیرو SR/F از بسته‌ی باتری ۱۴.۴ کیلووات‌ساعتی Z-force بهره می‌برد که شعاع حرکتی معادل ۲۶۰ کیلومتر در رانندگی شهری ارائه می‌دهد. بااین‌حال، درصورت رانندگی در بزرگ‌راه و بسته به شیوهی موتورسواری، شعاع حرکتی موتورسیکلت بین ۱۱۳ تا ۱۳۲ کیلومتر خواهد بود.
شعاع حرکتی را می‌توان با قراردادن باتری کمکی (Power Tank) افزایش داد و در محیط شهری آن را به ۳۲۰ کیلومتر رساند. البته، می‌توان از این فضا برای قراردادن باتری کمکی اضافی نیز بهره برد. شارژر باتری موتورسیکلت برقی برای مدل استاندارد ۳ کیلووات است و در مدل پریمیوم، به ۶ کیلووات می‌رسد که امکان شارژ صفر تا ۱۰۰ درصد ظرفیت باتری را به‌ترتیب در ۴.۵ و ۲.۵ ساعت ممکن می‌کند. مخزن شارژ اضافی نیز توان ۶ کیلووات دارد و باعث می‌شود صفر تا ۱۰۰ درصد ظرفیت باتری برای مدل استاندارد در ۱.۸ ساعت و در مدل پریمیوم در ۱.۵ ساعت پر شود. البته ۵ درصد انتهایی ظرفیت باتری به‌آهستگی پر می‌شود. درصورتیکه مالک از شارژ ۹۵ درصد ظرفیت باتری راضی باشد، می‌تواند مدل استاندارد را در ۱.۳ ساعت و مدل پریمیوم را در یک ساعت شارژ کند.
بنابراین، هم‌اکنون علاقه‌مندان به موتورسیکلت برقی می‌توانند محصولی بخرند که با آن کارهای خود را انجام دهند و پس از اتمام شارژ، یک ساعت استراحت کنند و پس از شارژ باتری، می‌توانند دوباره به مسیر خود ادامه دهند و این فرایند را چندبار تکرار کنند.
شاسی کاملا جدید موتورسیکلت برقی زیرو SR/F از فریم یکپارچه بهره می‌برد و بخش‌های تقویتی شاسی در اطراف موتور الکتریکی قرار گرفته‌اند. قدرت موتور برقی ازطریق محرک مستقیم تسمه‌ای به چرخ تسمه در چرخ عقب متصل می‌شود. روی بدنه در محل قرارگیری باتری، نام سازنده و مدل موتورسیکلت خودنمایی می‌کند. در طراحی این موتورسیکلت بهلطف شانه‌های پهن، ظاهر برجسته‌ای دیده می‌شود که با چراغ جلوِ LED و چراغ عقب دو قسمتی در دم موتورسیکلت تکمیل شده است.
می‌توان این موتورسیکلت را زیباترین محصول زیرو موتورسایکلز قلمداد کرد. وزن این موتورسیکلت برقی تقریبا ۲۲۰ کیلوگرم است که با وزن موتورسیکلت اسپرت بنزینی ۱,۰۰۰ سی‌سی برابری می‌کند. زیرو موتورسایکلز سیستم تعلیقآخرین محصول خود را با فنر، کمک‌فنر، دوشاخه و سایر بخش‌های تعلیق ساخت شرکت Showa تجهیز کرده که به‌خوبی برای عملکرد نرم در شرایط موتورسواری بهینه شده‌اند.
هنوزهم شرکت اسپانیایی j-Juan ترمزها را تولید می‌کنند. همکاری این دو شرکت به زمانی برمی‌گردد که بسیاری از قطعه‌سازان، زیرو موتورسایکلز را به‌عنوان شرکتی کوچک می‌شناختند یا با آن همکاری نمی‌کردند. برای مدل SR/F از کالیپرهای شعاعی دوقلو با ۴ پیستون همراه دیسک ترمز ۳۲۰ میلی‌متری استفاده می‌شود. این درحالی است که در مدل SR از سیستم تک‌دیسکی استفاده شد. در سیستم ترمز، از واحد کنترل پایداری موتورسیکلت بوش استفاده شده تا سیستم ABS با حساسیت زاویه‌ای بالا به‌دست آید و ترمزهای قابل‌تنظیم احیاشونده باعث می‌شوند باتری‌ها در حالت ترمزگیری شارژ شوند و عمر لنت ترمز نیز افزایش یابد.
موتورسیکلت برقی زیرو SR/F داشبوردی مجهز با صفحه‌نمایش ۵ اینچی تمام رنگی TFT LCD دارد که بسیار فوق‌العاده به‌نظر می‌رسد. حالت‌های مختلف رانندگی باتوجه‌به نیازهای طیف وسیعی از موتورسواران وجود دارد و اولین سیستم کروزکنترل در موتورسیکلت‌های برقی همراه‌با سیستم گرم‌کن دست در مدل پریمیوم ارائه شده است.
علاوهبراین،SR/F از اتصال خودکار به شبکه‌های تلفن‌همراه برخوردار است. این قابلیت امکان ارتقای سیستم را به‌صورت بی‌سیم فراهم می‌کند. به‌علاوه، امکان تعیین دقیق موقعیت و وضعیت موتورسیکلت برقی در هر زمان نیز دردسترس قرار دارد. موتورسوار می‌تواند با استفاده از اپلیکیشن زیرو در تلفن‌همراه خود پارامترهای مربوط‌به شارژ باتری را تغییر دهد یا مقدار زمان دوام باتری را درصورت نیاز بررسی کند. همچنین، سیستم جدید اشتراک‌گذاری اطلاعات سواری (Ride Data Sharing) وجود دارد که به کاربر امکان ارسال نقشه‌های مسیر سواری را همراه‌با اطلاعات متنوعی مانند سرعت و مسافت طی‌شده و زاویه‌ی کج‌شدن موتورسیکلت می‌دهد. دراین‌صورت، کاربر می‌تواند اطلاعات را در فضای اینترنت منتشر کند یا آن را برای دوستان نزدیک بفرستد. این امکانات به تکنسین‌های زیرو امکان تشخیص و عیب‌یابی ازراه‌دور می‌دهد و درصورت بُروز مشکل، آن را با سرعت بیشتری برطرف می‌کنند.
زیرو SR/F در آمریکا با قیمت پایه ۱۸,۹۹۵ دلار فروخته می‌شود؛ درحالی‌که مدل پریمیوم آن ۲۰,۹۹۵ دلار قیمت دارد که البته با امکاناتی مانند شیشه‌محافظ جلویی، دستگیره‌های گرم‌شونده، میله‌های آلومینیومی و سیستم شارژ باتری ۶ کیلووات عرضه می‌شود. اضافه‌کردن سیستم شارژ سریع کمکی برای مشتریان ۲,۳۰۰ دلار هزینه دارد و در هر زمانی انجام خواهد شد. این موتورسیکلت هیچ مشوقی از ایالت‌ها و دولت فدرال را شامل نمی‌شود؛ ولی درمقایسهبا موتورسیکلت دوکاتی Panigale V4 قیمت مقرون‌به‌صرفه‌تری دارد. قیمت این موتورسیکلت حدود ۲۹,۰۰۰ دلار است که البته باید هزینه‌های تعمیر و نگه‌داری و مصرف سوخت و عمر مفید را نیز به آن افزود.
امروزه، موتورسیکلت‌ها سریع‌تر و ایمن‌تر و راحت‌تر از همیشه هستند. درحقیقت، آنچه باعث می‌شود موتورسیکلت‌های امروزی سریع‌تر و ایمن‌تر و راحت‌تر عمل کنند، فناوری مدرن است. امروزه، هیچ‌کس برتریدوچرخه‌‌ی برقی، موتورسیکلت، موتورسیکلت الکتریکی، اسکوتر و سایر وسایل نقلیه‌ی موتوری بر کالسکه‌ی قدیمی را انکار نمی‌کند؛ اما درواقع در ۵ تا ۱۰ سال گذشته، بیش از همیشه پرش در فناوری‌های مرتبط با موتورسیکلت به‌چشم می‌خورد. در این مقاله، با برخی از پیشرفتهای درخورتوجه موتورسیکلت‌های امروزی آشنا خواهیم شد. پس، بازومیت همراه باشید.
باله‌ی آیرودینامیکی
مسابقات رایج موتوراسپرت از ابتدا تاکنون، باعث سرازیرشدن فناوری‌های مسابقه‌ای به موتورسیکلت‌های خیابانی و جاده‌ای شده‌اند. یکی از این فناوری‌ها، بالچه‌ها هستند که در محصولاتی مانند آپریلیا RSV4 RF LE و RSV4 1100 و دوکاتی Panigale V4 R و ام‌وی آگوستا Brutale Serie Oro دیده می‌شود. این فناوری آیرودینامیکی زمان زیادی نیست که از موتوجی‌پی (MotoGP) وارد دنیای موتورسیکلت‌های جاده‌ای شده است. البته، کارایی این فناوری برای افراد معمولی به‌منظور افزایش چسبندگی لاستیک‌ها جای بحث دارد؛ زیرا فناوری این‌چنینی برای عملکرد در سرعت‌های بسیار زیاد طراحی شده‌اند؛ اما اضافه‌کردن باله‌ی آیرودینامیکی به موتورسیکلت خیابانی ممکن است ازنظر زیبایی‌شناسی جذابیت زیادی داشته باشد.
کوئیک‌شیفتر
با نگاهی به اینترنت می‌توانید از مزایای کوئیک‌شیفتر یا تعویض دندهی سریع مطلع شوید. این قابلیت اغلب می‌تواند بخشی از استرس موتورسوار را هنگام سواری کاهش دهد؛ اما تعویض دنده سریع ازجمله امکانات ضروری موتورسیکلت محسوب نمی‌شود یا حداقل تاکنون چنین نبوده است. این فناوری فقط در وضعیتی به‌کار می‌آید که فردی در پیست موتورسواری کند و تفاوت ثانیه‌ها برایش در حکم مرگ‌وزندگی باشد. لحظه‌ای را تصور کنید که اگر موتورسوار چندصدم ثانیه زودتر کلاچ را بگیرد یا کمی دیرتر گاز بدهد. این لحظات می‌تواند تفاوت زیادی درنتیجه‌ی تلاش‌هایش ایجاد کند و اینجا است که فناوری کوئیک‌شیفتر واقعا کارآمد نشان می‌دهد. البته، این فناوری برای موتورسواران خیابانی نیز عالی هستند؛ به‌خصوص اگر در ترافیک گیر کرده باشند و بخواهند خیلی سریع دنده را تعویض کنند و به حرکت ادامه دهند. این فناوری فقط برای موتورسیکلت‌های لوکس به‌کار برده نمی‌شود؛ بلکه در برخی مدل‌های معمولی نیز، گاهی اوقات با دریافت کمی هزینه‌ی بیشتر مشاهده می‌شود.
شروع حرکت در سربالایی
اگر تاکنون موتورسیکلت سنگین را نرانده‌اید یا تا‌به‌حال با مسافری پشت سرتان در مسیر سربالایی موتورسواری نکرده‌اید، اهمیت فناوری کمکی حرکت در سربالایی را خیلی خوب درک می‌کنید. تصور کنید سرنشین عقب پشت‌سر شما نشسته و در مسیر سربالایی ناگهان توقف می‌کنید و برای لحظاتی موتورسیکلت را نگه می‌دارید. وقتی بخواهید دوباره شروع به حرکت کنید، به تجربه‌ی زیادی برای مدیریت ترمز عقب و گاز و کلاچ وجود نیاز دارد و ممکن است چنین چیزی را تاکنون تجربه کرده باشید. در این وضعیت، اگر موتورسوار تجربه نداشته باشد، مجبور می‌شود سرنشین را پیاده و موتورسیکلت را روشن کند؛ حتی ممکن است بخشی از مسیر را نیز بدون سرنشین طی کند. برای جلوگیری از چنین صحنه‌هایی، سیستم Hill-start توصیه شده و استفاده از آن می‌تواند بسیار ارزشمند باشد. این فناوری در برخی مدل‌های تورینگ دردسترس هستند و گاهی مطابق سلیقه‌ی سازنده در مدل‌های خاصی استفاده می‌شوند. درحقیقت، این دستیار ترمز عقب را برای موتورسوار نگه می‌دارند و به‌آرامی با آزادکردن کلاچ، دور پیشرانه را افزایش می‌دهند تا موتورسیکلت به‌راحتی بتواند پس از توقف شروع به حرکت کند.
سوپرشارژر کاوازاکی H2
اضافه‌کردن سوپرشارژر به موتورسیکلت تولیدی، نوآوری فنی خیلی بزرگی نیست. بااین‌حال در سیستم پرخوران، به استفاده از اینترکولر نیاز است. باوجوداین، کاوازاکی در موتورسیکلت سری H2 از سوپرشارژری بهره می‌برد که مانند سیستم‌های متداول اینترکولر ندارد. کاوازاکی می‌گوید پیشرانه و اینترکولر را با همدیگر و به‌صورت یک واحد یکپارچه با بهره‌وری حرارتی بهینه طراحی کرده است. گفتنی است در ساخت این سیستم از قطعات و اجزای تقویت‌شده به‌کار رفته است.
در مدل‌های کاوازاکی H2 و H2R، نسبت تراکم پیشرانه تا ۸.۳:۱ کاهش یافته تا احتمال انفجار زودرس کاهش یابد. در مدل مخصوص تورینگ کاوازاکی H2 SX نیز تغییرات عمده‌ای را شاهد هستیم که از آن جمله، می‌توان به افزایش نسبت تراکم تا ۱۱.۲:۱ بدون نیاز به اینترکولر اشاره کرد. این مدل همچنین، ضمانت‌نامه‌ی ۱۲ ماهه دارد. کاوازاکی جزئیات دقیق و جامعی درباره‌ی چگونگی ساخت موتورسیکلتی همراه‌با سوپرشارژر و نسبت تراکم درخورتوجه بدون نیاز به اینترکولر منتشر نکرده، اما این موتورسیکلت می‌تواند در شرایط رانندگی خیابانی دوام بیاورد.
سیستم‌های رابط کاربری پیشرفته
این روزها تقریبا تمام افراد وسایل بسیار پیشرفتهای در جیب خود محل می‌کنند. بله، بیشتر افراد گوشی هوشمند دارند و فناوری روز به‌حدی پیشرفت کرده که قابلیت‌های فراوانی برای کاربران به‌وجود می‌آورد. شاید هیچ فردی ۲۰ سال پیش تصور نمی‌کرد چنین فناوری روزی علاوه‌بر مزایای مخابراتی، وارد دنیای موتورسیکلت هم شود و در صفحه‌نمایش محصولات موتوری قرار بگیرد. هارلی دیویدسن، ایندین، بی‌ام‌و و دوکاتی فقط تعدادی از شرکت‌هایی هستند که از نمایشگر دیجیتال و هوشمند برای محصولات خود استفاده می‌کنند. امکانات این نمایشگرها حتی تا تماشای فیلم‌های باکیفیت، صفحه‌نمایش لمسی، اتصال بلوتوث، سازگاری با اپل کارپلی و اندروید اتو و سایر قابلیت‌های جذاب افزایش یافته است.
زمان‌بندی متغیر سوپاپ
هدف نهایی برای پیشرانه‌های احتراق‌داخلی این است که قدرت زیادی در سراسر محدوده‌ی دور داشته باشند؛ اما طراحی پیشرانه محدودیت‌هایی دارد و قدرت فراوان به‌منزله‌ی هزینه‌ی بیشتر است و برعکس. بااین‌حال، مهندسانخودرو افرادی خلاق هستند و با روش‌هایی توانستند بر این محدودیت‌ها غلبه کنند: زمان‌بندی متغیر سوپاپ. در این طرح، نقاط باز‌و‌بسته‌‌شدن سوپاپ‌ها باتوجه‌به نیاز پیشرانه تغییر می‌کند و کارایی درخورتوجهی درمقایسهبا سیستم‌های زمان‌بندی ثابت سوپاپ دارد. البته، فناوری VVT خیلی جدید نیست و از چند سال پیش تاکنون، در برخی مدل‌های تولیدی وارد بازار شده است؛ اما مسئله‌ی ساخت سیستمی سبک و جمع‌وجور و ساده برای استفاده در موتورسیکلت باعث شد شرکت‌هایی مانند کاوازاکی، دوکاتی، سوزوکی، بی‌ام‌و و هوندا از این تکنولوژی در برخی مدل‌هایشان استفاده کنند. هرچند روش آن‌ها درمقایسهبا یکدیگر کمی متفاوت به‌نظر می‌رسد، اساس کار آن‌ها یکسان است و نتیجه‌ی نهایی، یعنی افزایش قدرت، به‌دست می‌آید و موتورسواری را لذت‌بخش‌تر می‌کند.
کروزکنترل
یکی از طرح‌هایی که از دنیای خودرو به حوزهی موتورسیکلت وارد شده، کروزکنترل است. موتورسوارانی که قصد دارند مسیرهای طولانی و مستقیم را طی کنند، از اختراع این فناوری بسیار سپاسگزار هستند؛ اما این فناوری در موتورسیکلت‌های مجهز به گاز سیمی کاربرد ندارد و کابل فیزیکی نمی‌تواند باز‌و‌بسته‌کردن دریچهی گاز را کنترل کند؛ درنتیجه از کامپیوتر برای کنترل گاز استفاده می‌شود. مزیت چنین طرحی می‌تواند استراحت دست‌های موتورسوار باشد تا بتواند با خیال راحت از موتورسواری لذت کافی ببرد. در این حالت، موتورسوار فقط سرعت مدنظر را تنظیم می‌کند و دست‌ها را از روی گاز برمی‌دارد تا موتورسیکلت با سرعت دلخواه به حرکت ادامه دهد. یکی از مدل‌های جدیدی که با این فناوری عرضه شده، ایندین FTR1200 است. دوکاتی نیز قصد دارد تا سال ۲۰۲۰، این فناوری را در محصولاتش به‌کار گیرد، درحالی‌که KTM قول سال ۲۰۲۱ را برای عرضه‌ی این فناوری داده است.
برنامه‌های کاربردی تلفن‌همراه
این روزها استفاده از اپلیکشن‌های گوشی هوشمند بسیار رواج یافته و تقریبا برای هر کاری، برنامه‌ی کاربردی خاصی وجود دارد. این ابزارهای قدرتمند راه خود را به دنیای موتورسیکلت نیز بازکرده‌اند و علاقه‌مندان می‌توانند با دانلود اپلیکیشن‌های موجود، کارهای جالبی روی موتورسیکلت خود انجام دهند. به‌عنوان مثال، یکی از این قابلیت‌ها سیستم کنترل سواری اپریلیا (APRC Aprilia) است که با استفاده از برنامه‌ی گوشی هوشمند همراه‌با GPS، موقعیت موتورسیکلت را در پیست تعیین و تنظیمات سیستم کنترل چسبندگی را در گوشه‌های خاصی از پیست تنظیم می‌کند. شرکت Zero Motorcycles نیز با اپلیکیشن خود به کاربران اجازه می‌دهد قدرت خروجی و سطح عملکرد ترمز بازیابی‌کننده را کنترل و وضعیت کلی موتورسیکلت را ازطریق همان برنامه مشاهده و بررسی کنند.یاماها نیز از این برنامه‌های کاربردی بهره می‌برد و برنامه‌ی Y-TRAC برای جمع‌آوری داده‌های موتورسیکلت R1M طراحی شده است. این موتورسواران می‌توانند هر نوع مداخله را در برنامه مشاهده کنند. همچنین، یاماها این فناوری را به دنیای موتورکراس گسترش داده و از اپلیکیشنی برای تنظیم YZ450F بهره می‌برد.
جعبه‌دنده‌ی دوکلاچه‌ی هوندا
موتورسواران درباره‌ی احساس خود به جعبه‌دنده‌ی دوکلاچه‌ی (DCT) هوندا به ۲ دسته تقسیم می‌شوند: برخی عاشق فشاردادن یک دکمه هستند و برخی دیگر نمی‌توانند بدون اهرم کلاچ زندگی کنند. مهم نیست به کدام دسته تعلق دارید، این فناوری در‌عین سادگی نسبی‌اش برای همه جذابیت دارد. همان‌طورکه از نام این سیستم برمی‌آید، سیستم دوکلاچه ۲ کلاچ دارد که یکی برای دنده‌های فرد و دیگری برای دنده‌های زوج به‌کار می‌رود و فقط با فشاردادن یک دکمه، تعویض دنده را آنی انجام می‌دهد. این فناوری در برخی مدل‌های هوندا ازجمله Africa Twin یا NC750X یا Gold Wing استفاده می‌شود.
سیستم تعلیق الکترونیکی
مقاله‌های مرتبط:
مشابه پیشرانه‌های احتراق‌داخلی، تعلیق موتورسیکلت نیز به سازگاری با محدودیت‌های مختلف نیاز دارد. سواری راحت در جاده معمولا به‌معنی تنظیمات نرم سیستم تعلیق برای غلبه بر دست‌انداز است که در مسیرهای ناهموار، موتورسوار را آزار می‌دهند. با راه‌اندازی فناوری تعلیق الکترونیکی، اکنون می‌توان در موتورسیکلت‌های خیابانی و پیست سواری راحت را شاهد بود. این سیستم از حسگرهایی بهره می‌برد که چندبار در ثانیه اطلاعاتش را به ECU انتقال می‌دهند و طبق تنظیمات از‌پیش تعیین‌شده، فشردگی و کشیدگی کمک‌فنر را به‌صورت الکترونیکی تنظیم می‌کنند. البته، فعلا نمی‌توان فنرها را به‌صورت الکترونیکی تنظیم کرد یا اینکه حداقل چنین امکانی وجود ندارد؛ بنابراین، تعلیق الکترونیکی فقط می‌تواند کیفیت کلی سواری با موتورسیکلت را تحت‌تأثیر قرار دهد.
واحد اندازه‌گیری اینرسی
یکی از نوآوری‌های بزرگ دو دهه‌ی گذشته درزمینه‌ی موتورسیکلت، واحد اندازه‌گیری اینرسی (IMU) است. این سیستم ازطریق حسگرهای ژیروسکوپ و شتاب‌سنج در ارتباط با حسگرهای مختلف دیگر، بر موقعیت و وضعیت موتورسیکلت نظارت می‌کند تا این وسیله سریع‌تر و ایمن‌تر شود. موتورسواران از این فناوری برای ترمز ABS در پیچیدن، کنترل کشش پیش‌بینی‌کننده، کنترل لغزش، کنترل حالت تک‌چرخ و کنترل شروع به حرکت استفاده می‌کنند. بدون IMU چنین قابلیت‌هایی امکان‌پذیر نیستند یا حداقل با مشکل روبه‌رو خواهند بود. البته، این فناوری در آینده با رشد و توسعه می‌تواند باعث پیشرفتهای بیشتری درزمینه‌ی تولید موتورسیکلت شود.
شواهد حاکی از آن است که گرمایش زمین ناشی از فعالیت‌های انسان به سطح اطمینان «نقطه‌ی طلایی» رسیده و همین موضوع اهمیت کاهش گازهای گلخانه‌ای برای جلوگیری از افزایش دما را نشان می‌دهد. تیم آمریکایی این پژوهش در ژورنال Nature Climate Change، از بررسی ماهواره‌ها درباره‌ی افزایش دمای هوا طی ۴۰ سال گذشته نوشته‌اند و معتقدند انسان‌ها نباید این نشانه‌های آشکار را نادیده بگیرند. آن‌ها بااطمینان می‌گویند:
فعالیت انسان‌ها افزایش سطح گرمای زمین را به سطح ۵ سیگما رسانده است. سیگما سنجشی آماری است که نشان می‌دهد اگر گرمایشی وجود نداشت، بخت بُروز این نشانه یک در میلیون بود.
همچنین در سال ۲۰۱۲، دانشمندان از این استاندارد طلایی برای تأیید کشف ذرات زیر اتمی بوزون هیگز (ذره‌ای بنیادی در تشکیل جهان هستی) استفاده کردند. بنجامین سانتر، از آزمایشگاه ملی لارنس لیورمور کالیفرنیا و نویسنده‌ی ارشد این پژوهش، ابراز امیدواری می‌کند که این یافته‌ها خط پایانی بر تردیدها و نقطه‌ی شروع اقدامات عملی باشد. او به رویترز گفته است:
این اشتباه است که گفته می‌شود دانشمندان دلیل بُروز تغییرات اقلیمی را نمی‌دانند. ما دلیل این واقعه را می‌دانیم.
مقاله‌های مرتبط:
دانشمندان این حوزه می‌گویند سوزاندن سوخت‌های فسیلی عامل سیل‌ها، خشک‌سالی‌ها، امواج گرمایی بیشتر و افزایش سطح آب دریا شده است. دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور ایالات متحده‌ی آمریکا، اغلب درباره‌ی گرمایش جهانی ابراز تردید می‌کند؛ به‌همین‌دلیل از توافقنامه‌ی اقلیمی پاریس با ۱۹۷ عضو بیرون آمده است. اعضای این توافقنامه به‌دنبال پایان دورانسوخت فسیلی در این قرن ازطریق استفاده از انرژی‌های پاک‌تر نظیر انرژی خورشیدی و انرژی باد هستند.
طبق برنامه‌ی یال درباره‌ی ارتباطات تغییرات اقلیمی (Yale Program on Climate Change Communication)، تقریبا ۶۲ درصد از آمریکایی‌ها در نظرسنجی سال ۲۰۱۸ معتقد بودند که انسان عامل بُروز تغییرات اقلیمی است؛ هرچند در سال ۲۰۱۳، حدود ۴۷ درصد از آمریکایی‌ها این نظر را داشتند.
داده‌های ماهواره‌ای
یافته‌های گروهی از پژوهشگران آمریکایی و کانادایی و اسکاتلندی نشان می‌دهد شواهد گرمایش زمین طبق دو مجموعه از سه مجموعه داده‌های ماهواره‌ای که به‌طور گسترده پژوهشگران از آن‌ها استفاده کرده‌اند تا سال ۲۰۰۵ به سطح ۵ سیگما و طبق سومین مجموعه در سال ۲۰۱۶ به این سطح رسیده است. پروفسور جان کریستی از دانشگاه آلاباما در هانتسویل سومین مجموعه‌ی داده‌های ماهواره‌ای را مدیریت می‌کرد. وی معتقد است همچنان شکاف عمیقی در درک ما از تغییرات اقلیمی وجود دارد. داده‌های او از روند کندتر گرمایش درمقایسهبا دو مجموعه داده‌ای دیگر حکایت می‌کند. او به رویترز گفته است:
شاید اثرانگشتی خاص نشان‌دهنده‌ی تأثیر انسان بر تغییرات اقلیمی باشد؛ اما داده‌های ماهواره‌ی ما نشان می‌دهد شدت واقعی این تأثیر بسیار ناچیز است.
مجمع بین‌المللی تغییرات اقلیمی سازمان ملل متحد به‌طور جداگانه در سال ۲۰۱۳ به این نتیجه رسید که به‌احتمال زیاد فعالیت‌های انسانی عامل اصلی بُروز تغییرات اقلیمی از دهه‌ی ۱۹۵۰ بوده است. پیتر استات در گروه همین دانشمندانی بود که به این نتیجه‌گیری رسیدند؛ اما در پژوهش یادشده حضور نداشت. او می‌گوید:
دوست دارم این احتمال را به ۹۹ تا ۱۰۰ درصد برسانم. احتمال‌های دیگری نظیر اینکه عوامل طبیعی از دلایل اصلی بُروز تغییرات اقلیمی هستند، به‌شدت کمتر شده است.
از زمان شروع ثبت هوای گرم در قرن نوزدهم، ۴ سال اخیر گرم‌ترین سالها بوده است. مجمع بین‌المللی تغییرات اقلیمی سازمان ملل متحد ارزیابی رسمی خود از این احتمالات را در سال ۲۰۲۱ منتشر خواهد کرد. پروفسور ناتان بیندوف، دانشمند علوم اقلیمی در دانشگاه تاسمانیا می‌گوید:
شکی نیست امروز شواهد بیشتری از تغییر سیگنال‌های جهانی در مجموعه‌ی شاخص‌های اقیانوسی و اتمسفری در دست داریم؛ بااین‌حال علاقه‌ای به افزایش درصد احتمال عامل انسانی در بُروز تغییرات اقلیمی به ۹۹ تا ۱۰۰ درصد ندارم.
خودروسازان اصولا قبل از اینکه خودرویی معرفی کنند، اخبار جاسوسی و عکس‌های تیزری از خودروِ مرتبط را منتشر می‌کنند تا انتظارها را بالا ببرند. بااین‌حال، شرکت جینتا در سکوت کامل، فرایند ساخت سوپراسپرت جدید خود را دنبال می‌کرد و اکنون همگان را غافلگیر کرده است. قابلیت‌های فنی این خودرو نتیجه‌ی یک دهه زحمات مهندسان با حمایت لارنس تاملینسن، مدیرعامل این برند و قهرمان سابق مسابقه‌ی لمان است.
سوپراسپرت جدید جینتا که نام و قیمت دقیقش در نمایشگاه ژنو اعلام خواهد شد، خودرویی با ارتفاع کم و طراحی تهاجمی است که درعین‌حال، قابلیت‌های کوپه‌ی شهری موتورجلو را هم دارد. این خودرو از بدنه‌ی منحصربه‌فرد فیبرکربنی با شاسی لوله‌ای بهره می‌برد که درکنار سایر خودروهای مسابقه‌ای شرکت تولید شده است. ویژگی‌های آیرودینامیکی این خودرو هیچ وجه اشتراکی با خودروهای شهری ندارد.
پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۹۰ درجه‌ی این خودرو که از فرایند ماشین‌کاری CNC روی شمش آلومینیوم ساخته شده و وزن سبک و دوام فراوانی دارد، با حجم ۶ لیتر، ۶۰۰ اسب‌بخار قدرت و ۷۰۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. جعبه‌دنده‌ی محصول انحصاری شرکت و از نوع ۶ دندهی مسابقه‌ای سکوئنشال به‌همراه پدال تعویض‌دنده پشت فرمان است. جعبه‌دنده و دیفرانسیل در یک پوسته قرار گرفته‌اند و به‌همراه بسته‌ی کلاچ‌های چندصفحه (Multi Plate) و میل‌گاردان فیبرکربنی، وظیفه‌ی انتقال قدرت را برعهده دارد. موتور خودرو از سیستم روغن کارتل خشک بهره می‌برد و به‌وسیله‌ی دریچهی گازهای مخصوص جینتا تغذیه می‌شود.
وزن خودرو با احتساب موتور فقط ۱,۱۵۰ کیلوگرم است. این وزن از نزدیک‌ترین رقبای جینتا حداقل ۱۵۰ کیلوگرم و حداکثر ۳۵۰ کیلوگرم سبک‌تر است. تاملینسن اعتقاد دارد پروژه‌ی ساخت سوپراسپرت جدیدشان زمینه‌ی جدیدی برای شرکتی است که او ۱۳ سال پیش خرید. تاملینسن درباره‌ی شرکت جینتا می‌گوید:
در زمینه‌های دیگر هم پیشرفت چشمگیری کرده‌ایم. ما با تویوتا در کلاس LMP1 لمان رقابت می‌کنیم و اولین خودروِ LMP3 را ساختیم که تحسین مسئولان لمان را به‌همراه داشت. خودروهای کلاس GT4 ما در سراسر جهان بسیار موفق‌اند و سالها است که برترین سری مسابقات را برگزار می‌کنیم. ظرفیت طراحی و دانش فنی ساخت چنین پروژه‌ای را کاملا داریم و کارخانه‌ی بریتانیایی باافتخاری هستیم و باید تمام این چیز‌ها را نمایش دهیم.
همچنین، شرکت جینتا سفارش‌هایی از صاحبان سوپراسپرت‌هایی همچون فراری و لامبورگینی و مک‌لارن گرفته است. جینتا قصد دارد در اولین سال تولید خود، یعنی ۲۰۲۰، فقط ۲۰ دستگاه نمونه از این سوپراسپرت را تولید کند. سپس، با حفظ اصالت و انحصار محصول، بین ۳۰ تا ۵۰ دستگاه نمونه دیگر را تولید خواهد کرد. سوپراسپرت جدید جینتا از خودروِ قبلی شهری این شرکت بزرگ‌تر است. همچنین، این خودرو از اکثر خودروهای موتورعقب مرکز ثقل بهتری دارد. موتور دقیقا در نزدیکی مرکز خودرو قرار گرفته؛ به‌طوری‌که پولی‌های موتور در زیر برف‌پاک‌کن‌ها قرار گرفته‌اند.
انتقال وزن ۴۹ درصد جلو و ۵۱ درصد عقب هم دال بر این ادعا است. این چینش فضای کافی برای قرارگیری ساختار فیبرکربنی شاسی در قسمت جلو را فراهم کرده؛ بهگونهای که اکنون سیستم تعلیق طبق‌دوبل به‌همراه کویل‌اورها به‌راحتی نصب شده‌اند. این چینش در قسمت عقب هم حفظ شده؛ اما درعین‌حال، فضای زیادی هم برای صندوق دراختیار است. لاستیک‌های میشلن اسپرت پایلوت هم از نکات درخورتوجه خودرو است.
این لاستیک‌ها در جلو با اندازه‌ی 275/35ZR19 و در عقب با اندازه‌ی 305/30ZR20 قرار گرفته‌اند. دیسک‌های ترمز هم کاملا از فیبرکربن ساخته شده‌اند. به‌عنوان خودرویی شهری، سوپراسپرت جینتا قابلیت‌های آیرودینامیکی خارق‌العاده‌ای دارد. این شرکت ساعت‌ها در تونل باد تیم فرمول یک ویلیامز آزمایش و بررسی کرده است. پنل‌ها، داکت‌ها، فویل‌های هوا، بال عقب و دیفیوزر در این خودرو وظیفه‌ی شکستن باد و چسباندن خودرو به زمین را برعهده دارند. نیروی روبه‌پایین (Downforce) در سرعت ۱۶۰ کیلومتربرساعت به‌میزان ۳۷۶ کیلوگرم می‌رسد.
این رقم خارق‌العاده از خودروهایی همچون فراری لافراری و مک‌لارن P1 هم بهتر است. سوپراسپرت جینتا کاملا خودرویی شهری خواهد بود و از آپشن‌هایی همچون چراغ‌های اتوماتیک، دوربین پارک عقب، ترمزدستی الکترونیکی، حسگر پارک، سیستم راهیاب ماهواره‌ای، ترمز ABS، کنترل پایداری، سیستم تهویه مطبوع و گرم‌کن شیشه بهره می‌برد.
تمامی نمونه‌ها ضمانت ۲ ساله را در تمام دنیا شامل می‌شوند. خریداران می‌توانند خودرو خود را با رنگ و تودوزی دلخواه سفارش دهند. پدال‌ها و ستون فرمان هم براساس ابعاد راننده طراحی خواهند شد. اولین نمونه‌های این خودرو تا ژانویه‌ی۲۰۲۰ تحویل داده می‌شوند. قیمت پیشنهادی برای این خودرو درحدود ۴۰۰,۰۰۰ پوند خواهد بود.
سوپراسپرت جدید جینتا به‌طور رسمی در نمایشگاه خودرو ژنو ۲۰۱۹ رونمایی خواهد شد.
چند سال پیش، بهترین گوشی‌های هوشمند در بازار حدود ۵۰۰ یا ۶۰۰ دلار قیمت داشتند. اما اکنون اوضاع تغییر کرده است. بهترین گوشی‌ها از شرکت‌های برتر سامسونگ و اپل در حال‌حاضر دوبرابر اعداد قبلی قیمت‌گذاری می‌شوند؛ گزارش‌های جدید نشان می‌دهند که مشتریان از این اوضاع خسته شده‌اند. براساس گزارش گارتنر (شرکت پیشرو در زمینه‌ی تحقیقات آماری و مشاوره‌ی کسب‌و‌کار)، برندهای نوظهور چینی بهلطف قیمت‌های نسبی پایین و بهبود طراحی محصولاتشان در حال رشد هستند.
اگرچه اپل در پی کاهش فروش اخیر اعلام تعداد فروش آیفون را متوقف کرده است، سامسونگ و اپل همچنان رتبه‌های اول و دوم تعداد تولید گوشی‌های هوشمند را در اختیار دارند. گارتنر تخمین می‌زند که اپل ۶۴.۵ میلیون در فصل چهارم ۲۰۱۸ فروش داشته که در حدود ۱۲ درصد از سال پیش از آن کمتر است. تیم کوک به سرمایه‌گذاران اعلام کرده است که درآمد آیفون ۱۵ درصد کاهش داشته که سقوط شدیدی محسوب می‌شود؛ اما شرکت انتظار آن را داشته است. سامسونگ هم کاهش ۱۱ درصدی درآمد را در پایان سال گذشته اظهار کرد و در مورد ادامه‌ی این روند هشدار داده است.
از طرف دیگر، شرکت‌های جدید چینی گوشی‌های هوشمند در حال پیشروی هستند. گارتنر پیش‌بینی می‌کند سهمهواوی از بازار به ۱۵ درصد رسیده که ۴ درصد بیش از سال گذشته است. این مقدار آن‌ها را دقیقا پشت‌سر سامسونگ با ۱۷ درصد و اپل با ۱۶ درصد سهم بازار قرار می‌دهد. هواوی گوشی‌هایی با محدوده‌های قیمتی متفاوتی تولید می‌کند، اما معمولا حداقل چند صد دلار از تولیدات سامسونگ و اپل ارزان‌تر هستند.
جالب آن است که این رشد هواوی دقیقا در زمان تحقیقات شدید ایالات متحده از این شرکت به وقوع پیوسته است. این شرکت و مدیر مالی‌اش به‌دلیل نقض تحریم‌های ایران جریمه شده‌اند و سازمان‌های اطلاعاتی آمریکا از احتمال وجود تکنولوژی‌های جاسوسی چینی‌ها در تجهیزات شبکه‌ی هواوی ابراز نگرانی کرده‌اند. هرچند در آمریکا سهم کوچکی از بازار هواوی وجود دارد. آخرین تلاش این شرکت جهت ورود پرچم‌دار خود به بازار آمریکا پس از آنکه AT&T و Verizon ارائه Mate 10 را با دستور کنگره متوقف کردند با شکست مواجه شد.
مقاله‌های مرتبط:
مشتریان به‌دنبال جایگزین‌های ارزان‌تر برای گوشی‌هایی که هر روز قیمت بالاتری به خود می‌گیرند هستند و هواوی هم تنها شرکتی نیست که گزینه‌های مناسبی برای ارائه دارد. سایر شرکت‌های چینی مانند اوپو، شیائومی و ویوو هم که سخت‌افزار قابل رقابت با سامسونگ و اپل با قیمتی بسیار پایین‌تر عرضه می‌کنند در حال صعود هستند. همچنین، گارنتر اعتقاد دارد که تمایل و تعصب مصرف‌کنندگان هم به برندها در حال تغییر است. به شکل روزافزونی افراد بیشتری از داشتن گوشی شیائومی احساس غرور می‌کنند، همان‌طور که پیش از این نسبت به دستگاه‌های اپل چنین حسی داشتند. فروش گوشی‌های ۱۰۰۰ nلاری شاید به‌طور کامل کسب‌و‌کار شرکت‌های بزرگ را تهدید نکند& اما استراتژی پایداری هم نیست. هرچند به نظر می‌رسد سامسونگ با تصمیم عرضه‌ی گوشی تاشدنی ۲۰۰۰ دلاری گلکسی فولد متفاوت می‌اندیشد.
فرار از دست شکارچی‌ها، غذا خوردن و دیگر فعالیت‌های جانوران به اکسیژن نیاز دارد. اما نتایج چندین مطالعه نشان داده‌اند که دیگر برای حیات آبی، دستیابی به چنین عنصری آسان نیست. آندریاس اوشلایس، دانشمند اقیانوس‌شناس مرکز پژوهش‌های اقیانوسی هلمهولتز در آلمان که همراه‌با چند پژوهشگر دیگر سطوح اکسیژن اقیانوس‌ها را ردیابی می‌کند، می‌گوید که در دهه‌ی گذشته سطوح اکسیژن اقیانوس‌ها کاهش ناگهانی داشته است؛ روند هشداردهنده‌ای که با تغییرات اقلیمی ارتباط دارد. او می‌گوید:
ما از شدت تغییراتی که مشاهده کردیم، متعجب شدیم. اینکه سرعت کاهش اکسیژن در اقیانوس چقدر است و چقدر اثرات بزرگی روی اکوسیستم‌های دریایی دارد. این برای دانشمندان موضوع عجیبی نیست که اقیانوس‌های در حال گرم شدن، اکسیژن از دست بدهند اما مقیاس این تغییر چنان عظیم است که به توجه فوری نیاز دارد.
برخی از مطالعات اخیر نشان داده‌اند که سطوح اکسیژن در برخی از مناطق گرمسیری، طی ۵۰ سال گذشته تا ۴۰ درصد کاهش یافته است. میزان این کاهش در مناطق دیگر کمتر بوده، به‌طوری که میانگین جهانی کاهش اکسیژن آب حدود ۲ درصد است. بااین‌حال، جانوران اقیانوسی کوچک و بزرگ، حتی نسبت‌به تغییرات کم در اکسیژن آب نیز حساس هستند و با جست‌وجو به‌دنبال پناهگاه‌های دارای اکسیژن بیشتر یا تغییر رفتار، درمقابل این کاهش واکنش نشان می‌دهند. این تغییرات می‌تواند موجب شود این جانوران در معرض شکارچیان جدید قرار بگیرند یا اینکه موجب می‌شود به مناطقی بروند که غذا در آنجا کمیاب است. اوشلایس می‌گوید:
تغییرات اقلیمی مشکلات جدی برای حیات دریایی ایجاد کرده اما در حال حاضر اکسیژن‌زدایی، مهم‌ترین مشکل پیش روی حیات دریایی است.
رسوبات معلق در خلیج مکزیک که بخشی از آن از رودخانه‌هایی نظیر می‌سی‌سی‌پی منشا می‌گیرند. این رسوبات مواد مغذی با خود حمل می‌کنند و همچون کودی برای رشد جلبک‌ها و کاهش سطح اکسیژن اقیانوس عمل می‌کنند
مشکلی به بزرگی زنجیره غذایی
یک اقیانوس درحال گرم شدن، به دو دلیل اکسیژن خود را از دست می‌دهد. اول اینکه، هرچه یک مایع گرم‌تر شود، گاز کمتری می‌تواند در خود نگه دارد. دوم، وقتی یخ دریاهای قطبی ذوب می‌شود، یک لایه آب شناور روی سطح سردتر و شورتر آب تشکیل می‌دهد. این فرایند موجب ایجاد نوعی پوشش می‌شود که می‌تواند مانع از مخلوط شدن آب‌های سطحی و رفتن آن‌ها به اعماق شود. به‌علت اینکه، تمام اکسیژن از سطح به این زیستگاه وارد می‌شود (یا مستقیما ازطریق اتمسفر یا درنتیجه‌ی عمل فتوسنتز فیتوپلانکتون‌ها)، مخلوط شدن کمترِ آب، به‌معنای کاهش میزان اکسیژن در عمق آب است.
مقاله‌های مرتبط:
برخی از مناطق ساحلی نزدیک استوا به‌طور طبیعی نقاط دارای اکسیژن پایین هستند زیرا آن‌ها حاوی آب‌های غنی از مواد مغذی هستند که در آن باکتری‌ها رشد و وقتی حیات مرده‌ی دریایی را تجزیه می‌کنند، اکسیژن را به مصرف می‌رسانند. اما برای دانشمندان، تغییر در اکوسیستم‌های مناطق دیگری مانند اقیانوس‌های آزاد و در اطراف قطب عجیب است زیرا این مناطق به‌عنوان نقاط آسیب‌پذیر درنظر گرفته نشده‌اند. این پژوهشگران، در سال گذشته در مجله‌ی Nature گزارش کردند که مدل‌های اقلیمی که تغییرات آینده را پیش‌بینی می‌کنند، میزان کاهش اکسیژن را در اقیانوس‌های سرتاسر کره‌یزمین کمتر از حد برآورد می‌کنند.
در پژوهشی دیگر، اثرات کاهش بسیار اندک میزان اکسیژن آب در مناطق تجمع زئوپلانکتون‌ها (جانورانی که در پایه‌ی زنجیره‌ی غذایی قرار گرفته‌اند)، گزارش شد. کارن ویشنر، دانشمند اقیانوس‌شناس دیگری می‌گوید که آن‌ها بیشازحد مورد انتظار او نسبت‌به کاهش اکسیژن حساس هستند.
بعضی از گونه‌ها به اعماق بیشتر که در آنجا آب سردتر بوده و اکسیژن بیشتری وجود دارد، می‌روند اما در بعضی مواقع، رفتن به عمق بیشتر به آن‌ها کمکی نمی‌کند زیرا در آن مناطق، یافتن غذا دشوارتر است یا اینکه تولیدمثل در آب‌های سردتر مشکل می‌شود. بسیاری از شکارچیان از جمله ماهی‌ها، خرچنگ‌ها و نهنگ‌ها، یا از زئوپلانکتون‌ها یا از ماهی‌هایی که زئوپلانکتون‌ها را می‌خورند، تغذیه می‌کنند، بنابراین نحوه‌ی مقابله‌ی زئوپلانکتون‌ها با این شرایط روی کل زنجیره‌ی غذایی جانوران اثر می‌گذارد.
علاوه‌بر اختلالاتی که در زنجیره‌ی غذایی پیش می‌آید، جانوران وقتی بدن خود را برای فعالیت در سطوح پایین‌تر اکسیژن تنظیم می‌کنند، چالش‌های دیگری نیز پدید می‌آید. در پژوهشی که در ماه گذشته منتشر شد، پژوهشگرانگزارش کردند میگوهای چینی برای حفظ انرژی در محیط‌های دارای اکسیژن پایین، از میزان تحرک خود کم می‌کنند. در مطالعه‌ی دیگری گزارش شد با کاهش سطوح اکسیژن، ماهی‌های تُن اسپرم‌های کمتری تولید می‌کردند و درصد اسپرم‌های قادر به حرکت آن‌ها نیز کمتر بود. لیلیان مک‌کورمیک از دانشگاه کالیفرنیا می‌گوید:
عملکردهای حسی اصلی مانند دیدن و شنیدن نیز ممکن است در محیط اقیانوسی دارای اکسیژن کم، دچار آسیب شود.
نتایج اولیه‌ی او نشان می‌دهند که حتی کاهش اندک در اکسیژن موجب اختلال بینایی در برخی از زئوپلانکتون‌ها می‌شود (این وضعیت در انسان‌ها هم اتفاق می‌افتد. قدرت دید در شب و تشخیص رنگ‌ها در افرادی که به ارتفاعات بالا سفر می‌کنند، ضعیف می‌شود). بسیاری از گونه‌های زئوپلانکتون، برای رفتن به اعماق آب و پرهیز از شکارچیان، از راهنماهای بصری موجود در آب استفاده می‌کنند و بنابراین اندک اختلالی در بینایی باعث می‌شود که آن‌ها نتوانند این نشانه‌ها را متوجه شوند. برخی از موجودات مانند چترهای دریایی دربرابر کمبود اکسیژن مقاومت بیشتری دارند. براد سیبل، اقیانوس‌شناس دانشگاه فلوریدای جنوبی می‌گوید:
تمام جانوران تاثیرات کمبود اکسیژن را احساس خواهند کرد زیرا در همه‌ی آن‌ها ظرفیت اکسیژن به‌دلیلی تکامل یافته است. هرگونه کاهش در اکسیژن روی بقا و عملکرد آن‌ها تاثیر خواهد گذاشت.
سطوح اکسیژن محلول در اقیانوس‌های زمین (a) و تغییر سطوح اکسیژن در طول پنج دهه‌ی گذشته (b)
کاهش زیستگاه‌ها
با کاهش مناطق غنی از اکسیژن، زیستگاه‌های فعلی ماهی‌ها نیز کم خواهند شد و موجب می‌شود که گونه‌های مهم اقتصادی مانند ماهی تُن، وارد محدوه‌های جدیدی شوند. در مناطق گرمسیری شمال شرق اقیانوس اطلس، زیستگاه‌های ماهیان تن و نول‌ماهیان از سال ۱۹۶۰ تا ۲۰۱۰ درحدود ۱۵ درصد کاهش داشته است. علاوهبراین، ماهیگیران ساحلی با فشار حاصل از رواناب‌های کشاورزی که موجب رشد فزاینده‌ی جلبک‌هایی می‌شود که اکسیژن را مصرف می‌کند، نیز روبه‌رو هستند (مانند وضعیتی که در نزدیکی دهانه‌ی رود می‌سی‌سی‌پی در خلیج مکزیک وجود داشته است). این «مناطق مرده» برخی از ماهی‌ها را مجبور می‌کنند که به‌دنبال یافتن مناطق دارای اکسیژن بیشتر، در مرزهای قلمرو خود تجمع کنند. این امر می‌تواند به ماهیگیران کمک کند که آن‌ها را پیدا کنند زیرا ماهیان در مناطق متراکمی جمع می‌شوند اما در عین حال احساس اشتباهی در مورد فراوانی آن‌ها ایجاد می‌کند که در بلندمدت پایدار نیست.
اوشلایس به‌منظور پرداختن به مشکل کمبود اکسیژن در اقیانوس‌ها، به برگزاری کنفرانسی بین‌المللی درمورد این موضوع کمک کرد. شرکت‌کنندگان در این کنفرانس بیانیه‌ای برای هشدار در این زمینه به دولت‌ها و مردم صادر کردند و نیز خواستار اقدامی فوری برای حل مشکل شدند. آن‌ها از دولت‌ها و گروه‌های بین‌المللی خواستند که گام‌های بلندتری برای کاهش تغییرات اقلیمی و جلوگیری از آلودگی آب‌های ساحلی توسط رواناب‌هایی که موجب تسریع روند کاهش اکسیژن می‌شوند، بردارند.
اوایل این هفته بی‌ام‌و در کنگره جهانی موبایل (MWC) بارسلونا، سیستم تعامل طبیعی (Natural Interaction) خود را معرفی کرد. سیستم جدید با هدف ساده کردن نحوه ارتباط کاربر با خودرو، همه چیز را تا حد امکان یکپارچه می‌کند. هدف اصلی این پروژه بی‌ام‌و، ایجاد روشی برای تعامل افراد با خودرو است که تعامل انسان‌ها را در شرایط زندگی روزمره تکرار می‌کند و اصلاً کار آسانی نیست. درحالی‌که بازدیدکنندگان کنگره جهانی موبایل در بارسلونا پیش از همه و از نزدیک این فناوری را تجربه کردند، ما برای توضیح نحوه عملکرد این سیستم به ویدئوی منتشرشده تکیه می‌کنیم.
سیستم جدید تعامل طبیعی بی‌ام‌و ترکیبی از پیشرفته‌ترین فناوری فرمان صوتی موجود همراه‌با کنترل پیشرفته حرکت دست و تشخیص نگاه چشم است که امکان عملیات واقعی چندحالته را در لحظه فراهم می‌کند. اولین نمونه عملی سیستم تعامل طبیعی بی‌ام‌و تا سال ۲۰۲۱ در BMW iNEXT در دسترس خواهد بود و اگر چنین کارکردهایی هم‌اکنون وجود داشته باشد، بی‌شک تا چند سال آینده شاهد پیشرفتهای بیشتری در این زمینه خواهیم بود؛ پیشرفت‌هایی باورنکردنی که حتی ممکن است در ویدئو اشاره نشده باشند. ادغام تکنولوژی‌های مختلف، به الگوریتمی نیاز دارد که احتمالاً سبک رفتار افراد را برای سازگاری با فرمان‌های داده‌شده ترکیب و تفسیر می‌کند.
مقاله‌های مرتبط:
روشی که راننده با خودرو ارتباط برقرار می‌کند، بسته به وضعیت‌های مختلف نیز متفاوت است. به‌عنوان مثال وقتی راننده مشغول صحبت کردن است، احتمالا سیستم تعامل طبیعی از کنترل حرکت دست و نگاه برای گرفتن فرمان استفاده می‌کند؛ زمانی‌که چشم راننده به جاده دوخته شده، بهتر است که سیستم از شیوه بیان و حرکات دست برای فرمان‌های راننده بهره ببرد. به این ترتیب برای مثال می‌توان پنجره‌ها یا سقف کابین خودرو را می‌توان باز یا بسته کرد؛ دریچه‌های هوا را تنظیم کرده یا انتخاب صفحه‌نمایش کنترل انجام شود. اگر راننده بخواهد اطلاعات بیشتری در مورد عملکرد خودرو بیاموزد، می‌تواند به دکمه‌ها اشاره کند و از آنچه که انجام می‌دهند، سؤال بپرسد.
کریستوف گروت، معاون ارشد بخش الکترونیک گروه خودروسازی بی‌ام‌و گفت:
مشتریان باید بتوانند با خودرو متصل هوشمند خود به‌طور کاملاً طبیعی ارتباط برقرار کنند. مردم نباید به این فکر کنند که چگونه کار موردنظر خود و استراتژی عملکرد آن را به خودرو انتقال دهند و از چه روشی استفاده کنند. آن‌ها همیشه باید بتوانند آزادانه تصمیم بگیرند و خودرو هم باید بتواند فرمان‌های کاربران را به‌راحتی درک کند. سیستم تعامل طبیعی بی‌ام‌و، گامی مهم برای آینده خودرو خودران است؛ زمانی‌که مفاهیم فضای داخل کابین دیگر به سمت موقعیت راننده محدود نمی‌شوند و مسافران آزادی بیشتری خواهند داشت.
برای مشاهده کلیه اخبار و مقالات و تماشای ویدیوهای مرتبط با نمایشگاه به صفحه اختصاصی MWC 2019 مراجعه کنید.
کمیسیون بورس و اوراق بهادار ایالات متحده (SEC) از دادگاه فدرال این کشور درخواست کرد که ایلان ماسک، مدیرعامل این شرکت را به‌دلیل نقض قرارداد چند ماه پیش گناهکار تشخیص دهد و او را مجازات کند. ایلان ماسک طی جدیدترین اظهارات خود در توئیتر، از میزان تولید تسلا در سال جاری خبر داد که منجر به کاهش ۵ درصدی سهام این شرکت شد.
چند ماه پیش ایلان ماسک اعلام کرد که قصد دارد تسلا را به شرکت خصوصی تبدیل کند. دعوای ایلان ماسک و SEC از همان‌جا آغاز شد و این کمیسیون دادخواستی به دادگاه فدرال درباره توئیت‌های مدیرعامل تسلا ارائه داد. در ادامه ایلان ماسک توسط دادگاه محکوم و به پرداخت جریمه محکوم شد؛ به‌عنوان بخشی از این جریمه، تسلا ملزم شد تا هرگونه اظهارات مدیرعامل خود را در رسانه‌ها و شبکه‌های اجتماعی بررسی و کنترل کند.
این کمیسیون به‌طور مشخص به توئیت ایلان ماسک در ۳۰ بهمن ماه اشاره می‌کند که مدیرعامل در آن نوشت:
تسلا در سال ۲۰۱۱ هیچ خودروی الکتریکی تولید نکرد، اما در سال ۲۰۱۹ حدود ۵۰۰ هزار دستگاه خودروی برقی تولید می‌کند.
مقاله‌های مرتبط:
کمیسیون بورس و اوراق بهادار آمریکا معتقد است که ماسک نباید پیش از دریافت تائیدیه هیئت مدیره چنین خبری که روی تصمیم بیش از ۲۴ میلیون دنبال‌کننده تاثیر دارد، در فضای مجازی منتشر می‌کرد. این کمیسیون همچنین چند روز پیش در دادگاه منهتن درباره اقدام ایلان ماسک نوشت:
ماسک رای نهایی دادگاه فدرال را نقض کرد؛ زیرا اقدامی انجام داده که بررسی نشده و می‌تواند به افراد زیادی صدمه وارد کند.
در ادامه ایلان ماسک برای تصحیح توئیت قبلی خود نوشت:
نرخ تولید سالانه خودروی برقی تسلا در سال ۲۰۱۹ احتمالاً حدود ۵۰۰ هزار دستگاه خواهد بود و انتظار می‌رود که حدود ۴۰۰ هزار دستگاه آن به مشتریان تحویل شود.
کمیسیون بورس و اوراق بهادار ایالات متحده در دادخواستی که به دادگاه فدرال ارائه داده، درخواست کرد تا ماسک به‌دلیل نقض قرارداد قبلی به‌شدت مجازات شود. در جلسه دادگاه چند ماه پیش نیز تسلا و مدیرعامل آن به پرداخت جریمه و تغییر رئیس هیئت مدیره محکوم شدند. مدیران ارشد تسلا تاکنون موضعی دربرابر دادخواست کمیسیون بورس و اوراق بهادار نگرفته‌اند.
نام مرسدس بنز ویتو (Vito) خیلی در اخبار خودرویی شنیده نمی‌شود، شاید دلیل این امر این باشد که مرسدس بنزخودروهای بسیار جذاب‌تری در مقایسه با ویتو دارد. اما این چیزی از ارزش ویتو کم نمی‌کند و ویتو به‌عنوان یکی از بهترین ون‌های بازار در بخش خودروهای تجاری شناخته می‌شود، درست همان‌طور که یونیماگ نیز در کلاس خود مشهورترین محصول است. ویتو خودروی بسیار توانمندی است و هم می‌تواند بار زیادی حمل کند و هم توانایی حمل تعداد زیادی سرنشین را دارد. حالا یک شرکت تیونینگ به‌نام Vansports تصمیم گرفته به این مشخصات مرسدس ویتو، یک مشخصه‌ی دیگر یعنی اسپرت بودن را نیز اضافه کند.
تیم سازنده، این خودروی جدید را White SportsVan نام‌گذاری کرده‌اند. این شرکت ید طولانی در تیونینگ و ارتقای خودروی ون مرسدس بنز دارد و حالا آخرین ساخته‌ی آن‌ها در مقابل دیدگان ما قرار دارد. این مرسدس ویتو در ابتدا به یک کیت بدنه‌ی آیرودینامیک مجهز شده است. این کیت بدنه شامل رکاب‌های اسپرت جانبی، اسپویلر سقفی، اسپویلر زیر سپر جلو و خروجی‌های اگزوز دوتایی در عقب می‌شود.رنگ بدنه نیز همان‌طور که از نام خودرو مشخص است به رنگ سفید رنگ آمیزی شده است و روی آن نوارهایی به رنگ قرمز و خاکستری نیز دیده می‌شود.
اگر دقت کنید متوجه رینگ‌های جدید این مدل نیز خواهید شد. تیونر اقدام به نصب رینگ‌های ۲۰ اینچی اسپرت روی این خودرو کرده است که روی آن‌ها تایرهای سفارشی ساخت خود شرکت قرار گرفته‌اند. ارتفاع سیستم تعلیق نیز ۱.۶ سانتی‌متر کاهش پیدا کرده است تا هم فاصله‌ی بین رینگ و گلگیر پر شود و هم پایداری خودرو سر پیچ‌ها بهبود پیدا کند. تیونر همچنین اعلام کرده است که قدرت پیشرانه‌ی ویتو را ۳۰ اسب‌بخار افزایش داده‌اند. با این وجود اما اعداد و ارقام دقیقی از قدرت و گشتاور این مدل در دسترس نیست و مشخص نیست که اصلا از کدام پیشرانه مرسدس در این مدل استفاده شده است.
خریداران خودروهای ون به فضای داخلی این خودروها اهمیت زیادی می‌دهند. گرچه در کابین این ویتو خبری از مانیتورهای بزرگ و صندلی‌های خلبانی نیست اما یک کابین کاربردی خوب دارد. روی صندلی‌ها تودوزی چرمی با دوخت زیبایی دیده می‌شود و کیفیتی فراتر از انتظار برای یک ون را با خود به همراه دارد. این ون بزرگ قابلیت حمل ۵ سرنشین را دارد. در عوض فضای بار بزرگی نیز برای ویتو پیش‌بینی شده است. این فضای بار نیز از قالب رنگ سیاه درکنار یک کفپوش موکتی سیاه رنگ استفاده شده است.
Sportsvan برنامه‌ای برای تولید تعداد بیشتری از این مدل را ندارد و همین یک دستگاه به تولید رسیده است.
.: Weblog Themes By Pichak :.