کسانی که به‌تازگی Ferrari 812 Superfast خریداری کرده‌اند، ممکن است ناگهان به این فکر بیفتند که از ظاهر خودروی خود راضی نیستند. اینجا است که Novitec، شرکت آلمانی متخصص در امر تیونینگ خودرو وارد می‌شود. تیونر آلمانی پس از پروژه‌های موفقیت‌آمیز روی مک‌لارن 720S و لامبورگینی هوراکان، اینک توجه خود را بهخودروی سوپراسپرت V12 مارانلو معطوف کرده است. این متخصص افترمارکت فعلاً با تغییرات بصری و برخی اصلاحات فنی جزئی به‌سراغ فراری 812 سوپرفست (سریع‌ترین مدل کنونی فراری) می‌آید و قصد دارد در آینده پیشرانه‌ی ۶.۵ لیتری تنفس طبیعی آن را نیز با تغییراتی همراه کند.  

اسب خرامان فراری به‌گونه‌ای توسط نویتک تزئین شده است که خریداران در نگاه اول فکر می‌کنند که این سوپراسپرت روی مجموعه چرخ‌های اصلی سازنده سوار می‌شود؛ اما در حقیقت با کمی دقت می‌توان دریافت که فراری 812 سوپرفست از رینگ‌های Vossen بهره می‌برد. در جلو از رینگ‌های ۲۱ اینچی و در عقب از رینگ‌های ۲۲ اینچی استفاده می‌شود که به‌طور کامل با این خودروی سوپراسپرت سازگار هستند. این تغییرات با فنرهای اسپرت کم‌ارتفاعی همراه شده که ارتفاع سواری را حدود ۳۵ میلی‌متر کاهش می‌دهند تا ارتفاع مرکز ثقل بهبود یابد.

مالکان سوپراسپرت 812 سوپرفست نباید نگران آسیب زدن به سپر جلو در هنگام حرکت روی دست‌انداز باشند زیرا تیونر آلمانی سیستم بالابری در جلو اجرا کرده است که با فشار دادن یک دکمه درون کابین، دماغه‌ی خودرو ۴۰ میلی‌متر بالا می‌آید. در قسمت عقب نیز سیستم اگزوز جدیدی توسعه یافته که تقریباً ۱۱ کیلوگرم از وزن مدل استاندارد می‌کاهد و دارای خروجی‌های ۱۱۰ میلی‌متری است که دارای پرداخت فولاد ضدزنگ مات و براق هستند. فلپ‌های فعال برای تغییر صدای پیشرانه با لمس تنها یک دکمه در دسترس هستند، همان‌گونه که اگزوز فوق‌سبک ساخته شده از آلیاژ اینکونل (یکی از آلیاژهای نیکل، آهن و کروم) متخص خودروهای فرمول یک نیز موجود است. 

برای بهبود ظاهری، این کوپه سوپراسپرت عملکردبالا از پکیجفیبر کربن بهره می‌برد که برای حداکثر بهره‌وری در تونل باد توسعه یافته‌اند. اسپویلر جلو مات و براق، پنل‌های سفارشی، خروجی‌های هوای دوگانه روی کاپوت، آینه‌های جانبی و اسپویلر کناری عقب از جمله تغییرات دیگر سوپراسپرت فراری 812 سوپرفست هستند.  

نویتک در حال کار روی پیشرانه‌ی خورجینی ۱۲ سیلندر  است تا خروجی آن را به بیش از ۷۸۹ اسب‌بخار و ۷۱۸ نیوتن‌متر برساند. در حالت استاندارد، فراری 812 سوپرفست قادر است طی زمان ۲.۹ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسد و صفر-تا-۲۰۰ کیلومتربرساعت را نیز در ۷.۹ ثانیه انجام می‌دهد؛ این در حالی است که بیشینه سرعت آن به ۳۴۰ کیلومتربرساعت می‌رسد.  

تیونر آلمانی همچنین مجموعه‌ای از تغییرات را در فضای داخل کابین ارائه می‌دهد که به مشتریان اجازه می‌دهد بین بسیاری امکانات از جمله روکش‌های چرمی و چرم آلکانترا، همراه‌با بسیاری از قطعات فیبر کربن و انواع رنگ انتخاب کنند.

دانلود        360P     720P

آژانس بین‌المللی انرژی می‌‌گوید تا سال ۲۰۵۰ حدود ۳۷ درصد از انرژی الکتریکی جهان می‌تواند به مصرف ۶ میلیارد دستگاه تهویه‌‌ی هوا برسد. کره‌‌ی زمین روزبه‌روز گرم‌‌تر می‌‌شود و وابستگی مردم جهان به انرژی برای خنک‌‌سازیمنازل روبه افزایش است؛ تا آنجاکه امروزه در بسیاری از نقاط جهان، میزان فروش تجهیزات سرمایشی با نرخ فروش این تجهیزات در ایالات متحده برابری می‌‌کند.

کارشناسان بر این باورند که همه‌ی این‌‌ها به‌‌معنای آغاز یک فاجعه‌‌ی زیست‌محیطی قریب‌‌الوقوع است؛ فاجعه‌‌ای که شاید تنها یک انقلاب فناورانه بتواند آن را مهار کند.

حال به نظر می‌‌رسد فناوری یک گام دیگر به تحقق این رویا نزدیک شده است؛ یک شرکت نوپا در انسخده، شهری کوچک از هلند در نظر دارد این تحول تکنولوژیک را از طریق تبدیل گرما به سرما بدون مصرف انرژی اضافی محقق کند. این فناوری که در ماه گذشته و طی نمایشگاه CES 2019 در شهر لاس‌‌وگاس رونمایی شد، از فرآیندی شبیه به یک موتور استرلینگ استفاده می‌کند؛ یک فناوری کهن که اولین‌‌بار در ۲۰۰ سال پیش (اوایل دهه‌ی ۱۸۰۰) مفهوم‌سازی شد.

این فناوری شاید چیزی شبیه به یک ماشین حرکت دائمی باشد؛ اما عملکرد آن درواقع متکی به اصول کاملاً درک‌‌شده‌‌ای از آکوستیک حرارتی است که پیش‌‌تر در بخش تحقیقات وزارت دفاع آمریکا توسعه‌ یافته بود. اولین گام در این فناوری، تبدیل گرما به صدا است.

طراحی یک موتور صوتی-حرارتی؛ موج صوتی درون لوله‌‌ی مدور آبی‌رنگ گردش می‌‌کند

روی هامانز، مدیر ارشد مالی شرکت SoundEnergy در خلال نمایشگاه CES اظهار کرد:

ما انرژی گرمایی را می‌‌گیریم و آن را به یک موج صوتی تبدیل می‌کنیم. این موج در داخل یک حلقه بسته‌‌ی تحت‌فشار (حلقه آبی‌رنگ دیده‌‌شده در تصویر بالا) حرکت می‌کند و در خلال این حرکت، به‌‌صورت پیوسته تقویت می‌‌شود. به‌‌کارگیری یک فرآیند بازخورد منجر به تقویت موج صوتی خواهد شد.

گویا همه‌‌چیز عالی به نظر می‌‌رسد؛ شرکت SoundEnergy توانسته با موفقیت، ماشینی برای تبدیل انرژی گرمایی به انرژی مکانیکی بسازد.

اما این شاید پایان راه نباشد؛ در فرآیند سرمایش، هدف تنها خارج کردن حرارت نیست؛ بلکه ما می‌‌خواهیم سرما را جایگزین آن کنیم. بنابه گفته‌‌ی هامانز، این شرکت در تحقق این امر نیز موفق بوده است:

با اتصال معکوس دو کانال آخر، این قدرت مکانیکی عظیم به یک اختلاف دما [ایجاد دمای پایین‌‌تر] تبدیل خواهد شد. امواج صوتی با جذب گرمای ذرات (مشابه عملکرد یک سیکل استرلینگ کلاسیک) سرما تولید خواهند کرد.

اگر شما هم احساس می‌‌کنید که چندان از طرز کار چنین دستگاهی سر در نیاورده‌‌اید؛ جای نگرانی چندانی نیست. هامانز می‌گوید تنها در حدود چند ده نفر از کارشناسان علم گرما-آکوستیک در سراسر جهان قادرند به‌‌درستی این فرآیند را درک کنند.

مصرف انرژی جهانی در صنعت تهویه‌‌ی هوا با سرعت خیره‌‌کننده‌‌ای در حال افزایش است

باور کردنش سخت است؛ اما این شرکت از سپتامبر گذشته تولید تجاری این محصول را آغاز کرده است. همان‌‌طور که می‌‌‌‌شد حدس زد، اولین مشتری این شرکت دبی بود که یکی از تجهیزات مذکور را برای خنک‌‌سازی یک واحد استخراج آب آشامیدنی از هوا خریداری کرده است. یک کشور دیگر نیز یک واحد از این تجهیزات را برای سرمایش یک محل دور از دسترس و فاقد شبکه‌‌ی سراسری برق خود سفارش داده است.

برتری این فناوری در چیست؟

این فناوری پیشرفته از تهویه‌‌ی هوا برای کارکرد، نیازی به تأمین انرژی از منبع خارجی ندارد. هامانز توضیح می‌‌دهد:

سامانه‌‌ی فعلی خود هیچ‌‌گونه برق یا انرژی دیگری مصرف نمی‌کند. دستگاه تمامی انرژی حرارتی اتلافی [حاصل از یک فرآیند صنعتی] یا انرژی حرارتی خورشیدی را دریافت کرده و با بازدهی حدود ۴۰ الی ۵۰ درصد، آن را تبدیل می‌‌کند.

مازاد گرما نیز می‌تواند به درون یک استخر خنک‌کننده یا فضای اتمسفر تخلیه شود یا اگر واقعاً نیاز باشد می‌تواند به‌‌وسیله‌‌ی یک دستگاه تهویه‌‌ی مطبوع معمولی خنک شود. تنها بخش‌‌هایی از دستگاه که برای کارکرد نیاز به تأمین انرژی از منبع خارجی خواهد داشت، یک واحد کنترل‌کننده‌‌ی کوچک (برای کالیبراسیون دقیق‌‌تر) و البته پمپ‌هایی هستند که برای پمپاژ سیال به داخل و خارج از دستگاه به‌‌کار می‌‌روند.

این سیستم برای استفاده‌‌ی صنعتی در مواردی که نیاز به خنک‌‌سازی موتورها و تأسیساتی پرحرارت باشد، ایده‌آل است؛ اما می‌توانند برای سرمایش مجتمع‌‌های مسکونی نیز به کار روند. خرید واحدهای بزرگ‌تر از این تجهیزات حدود ۵۰ هزار دلار هزینه در برخواهد داشت؛ با این حال، پیش‌‌بینی می‌‌شود که متناسب با کاهش مقیاس کاربری، هزینه‌ها نیز افت پیدا کند و در نهایت، به‌زودی امکان تهیه‌‌ی واحدهای کوچک‌تر با کاربری مسکونی نیز با هزینه‌‌ای پایین‌ میسر خواهد شد.

هامانز می‌گوید که این سیستم‌ها در بازه‌‌ای کوتاه می‌‌توانند هزینه‌‌ی سرمایه‌‌گذاری اولیه را بازگردانند:

در مورد کاربری‌‌های تجاری و صنعتی، دوره‌‌ی بازگشت سرمایه‌‌ی تنها پنج سال خواهد بود. همچنین باید در نظر داشت که عمر مفید سیستم‌های ما بین ۲۰ الی ۳۰ سال خواهد بود که بنابر اطلاعات ما، این طول عمر بسیار بیشتر از عمر سامانه‌‌های متکی بر کمپرسورهای الکتریکی است.

دوره‌‌ی بازگشت سرمایه تنها یک مبحث اقتصادی است؛ چنانچه این شرکت در کنار حل چالش‌های جهانی انرژی، واقعاً بتواند به ما کمک ‌کند تا خانه‌ها، دفاتر و کارخانه‌های خود را به‌‌طور مؤثری خنک کنیم، کارکردهای زیست‌محیطی چنین دستاوردی ممکن است بسیار فراتر از ملاحظات مالی باشد.

قدم بعدی شرکت چیست؟

هامانز می‌گوید:

استراتژی فعلی ما نشان‌‌دادن قابلیت‌‌های فنی و اقتصادی [این فناوری] در تمامی صنایع است تا بتوانیم بازار خود را از این چند مشتری محدود به سطحی جهانی برسانیم. بخش از این صنایع عبارت‌اند از صنایع سنگین نظیر صنایع شیمیایی (نفتی) و فرآیندی، مواد غذایی و آشامیدنی، منسوجات، فلزی، هیدروژن و تجهیزات ثابت یا پرتابل قابل‌‌استفاده در مناطق دورافتاده. علاوه‌‌براین، ما می‌توانیم در صنعت سرمایش فضاهای ساختمانی و تأمین زنجیره‌های سرد موردنیاز مواد غذایی تازه و اقلام دارویی، به‌ویژه در مناطق گرم و مستقل از شبکه وارد شویم.

شاید چنین طرح‌هایی بزرگ به نظر برسند؛ اما ناظران مستقل بر این باورند که این یک فناوری واقعی است که می‌‌تواند فرصت‌‌های بزرگی برای توسعه داشته باشد.

اصول کار یک موتور استرلینگ ساده (نوع آلفا)

استیون گارت، یک استاد سابق آکوستیک در دانشگاه پنسیلوانیا و یکی از پژوهشگران همکار در آزمایشگاه آکوستیک دانشگاه منز در فرانسه است. گرت از جمله افرادی است که دانش اجرایی بالایی دارد. او پیش‌‌تر توانسته خنک‌‌کننده‌‌هایی را باقابلیت کاربرد در شاتل‌‌های فضایی ناسا و نیز ناوشکن‌‌های دریایی طراحی کند و در اوایل دهه‌‌ی ۲۰۰۰ نیز در همکاری با شرکت Ben and Jerry's طرح‌‌های خلاقانه‌‌ای را در صنایع برودتی ارائه کرده است.

گرت از هواداران فناوری معرفی‌‌شده از سوی شرکت SoundEnergy و بنیان‌‌گذار این شرکت یعنی کیز دی‌‌بلاکاست. گرت می‌‌گوید:

افراد زیادی هستند که ادعاهایی واهی را در علم ترمو-آکوستیک مطرح می‌‌کنند؛ اما دی‌‌بلاک واقعاً می‌‌داند چه می‌‌کند و آنچه او انجام داده، شگفت‌‌انگیز است.

دی‌‌بلاک سمت مدیریت ارشد تحقیقاتی شرکت را به عهده دارد. او همچنین یک شرکت تحقیقاتی دیگر را با نامAster Thermoacoustics برای پژوهش درمورد فناوری‌‌های وابسته تأسیس کرده است. گرت در ادامه می‌‌گوید درست است که در این حوزه از علم باید نگاهی محتاطانه داشته باشید؛ اما قضیه درمورد دی‌‌بلاک کاملاً متفاوت است. دستاورد فعلی این فرد یک‌شبه حاصل نشده و اعتبار علمی او در حوزه‌‌ی تخصصش در بالا‌‌ترین درجه‌‌ی ممکن است.

وانت ۲۰۲۰ GMC Sierra HD به‌عنوان جدیدترین مدل و مجهز به آخرین تکنولوژی برند آمریکایی در کلاس محصولات پهن‌پیکر معرفی شد. مدل اخیر Sierra HD که شباهت زیادی به سیرا 1500 دارد، از طراحی انعطاف‌پذیرتری نسبت به مدل کوچکتر خود بهره می‌برد. جزئیاتی از قبیل جلوپنجره که تا چراغ‌های جلوی امتداد می‌یابد، گلگیر برجسته و همچنین کاپوت برآمده جلوه‌ی بسیار زیبایی به وانت‌های 2500 و 3500 می‌بخشند.

بااین‌حال بدنه‌ی جدید وانت سیرا HD با اصلاحاتی به‌منظور کارایی بیشتر همراه شده است؛ وانت غول‌پیکر GMC از کفی عقب بهبودیافته بهره می‌برد که هم‌اکنون حدود ۲.۵ سانتی‌متر ارتفاع وانت را نسبت به قبل بالاتر خواهد برد. همچنین از رکاب کناری در جلوی چرخ‌های عقب استفاده می‌شود که درکنار آپشن پله عقب، وجود دارد. این در عقب که مولتی‌پرو (MultiPro) نامیده می‌شود، تنها در سیرا HD ۲۰۲۰ در دسترس خواهد بود. 

همراه‌با تیپ‌های مختلف SLT و Denali، تیپ جدید آف‌رود به‌نام AT4 نیز ارائه شده است. Sierra HD AT4 با امکاناتی جدید در سیستم تعلیق اختصاصی مانند کمک‌فنرهای Rancho، محافظ پیشرانه برای محافظت از قطعات مکانیکی حساس، قفل دیفرانسیل عقب، حالت رانندگی آف‌رود و مجموعه‌ای از لاستیک‌های میشلن عرضه می‌شود تا به رقابت با Ram PowerWagon و نیسان تایتان XD Pro-4X بپردازد. 

جزئیاتی از قبیل تزئینات کرومی در فضای بیرونی، جلوپنجره سیاه کروم، سپرهای هم‌رنگ بدنه و قلاب‌های قرمز رنگ بکسل باعث می‌شوند تا مدل آف‌رود AT4 بیشتر از سایر مدل‌های Sierra HD به چشم بیاید. این تیپ آف‌رود همچنین دارای پوشش چرمی برای صندلی‌ها (استاندارد) و صفحه‌نمایش بزرگ ۱۵ اینچی هدآپ است که از شیب‌سنج اختصاصی AT4 نیز بهره می‌برد.

صرف‌نظر از این موارد، هر کدام از مدل‌های وانت سیرا ۲۰۲۰ HD با طراحی برگرفته از مدل Sierra 1500 عرضه خواهند شد. طراحی کابین بسیار ارگونومیک و کاربردی طراحی شده و تمام امکانات مورد نیاز راننده برای حمل آسان بارهای سنگین در داخل کابین وجود دارد. سیستم کنتر‌ل‌کننده‌ی ترمز تریلی عقب همراه‌با سیستم دوربین بیرونی ارائه شده که قادر است ۱۵ نمای مختلف از بیرون وانت را روی صفحه‌نمایش سیستم اطلاعاتی و سرگرمی نشان دهد. از جمله این دوربین‌ها می‌توان به دوربین جاسازی‌شده روی در عقب و دوربین جانبی برای تریلر عقب اشاره کرد که پایش وضعیت را با وضوح بالا امکان‌پذیر می‌سازند. همچنین سیستم کنترل نوسان تریلر و آینه‌های جانبی نیز برای کمک بیشتر به حمل بکسل و بارهای سنگین وجود دارد.  

وانت پیکاپ جی‌ام‌سی Sierra HD، مانند شورولت سیلورادو HD مدل ۲۰۲۰ نیز پیشرانه‌‌ی جدید هشت سیلندر خورجینی در زیر کاپوت دارد. درحالی‌که GMC هنوز اطلاعات بیشتری در مورد پیشرانه‌ی وانت پهن‌پیکر خود منتشر نکرده است، گفته می‌شود که این شرکت از پیشرانه‌ی ۶.۶ لیتری خورجینی هشت سیلندر دیزلی با ۴۴۵ اسب‌بخار قدرت و ۱۲۳۳ نیوتن‌متر گشتاور استفاده می‌کند. قدرت خروجی این پیشرانه ازطریق جعبه‌دنده ۱۰ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های محرک منتقل خواهد شد و این وانت قادر است باری با وزن بیش از ۱۳.۶ تن را حمل کند. این پیشرفت بزرگی نسبت به مدل فعلی وانت 3500HD است که ظرفیت بکسل آن به ۱۰.۴ تن می‌رسد. 

وانت ۲۰۲۰ Sierra HD تا پایان سال جاری میلادی برای فروش روانه‌ی بازار ایالات متحده آمریکا خواهد داشت. گرچه GMC هنوز قیمت این وانت را اعلام نکرده است، اما احتمالا بیش از ۳۵ هزار دلار قیمت می‌خورد.

باتوجه‌به پژوهش‌های چند سال اخیر،‌ اجزای روان‌شناسانه‌ی سلامتی به‌طور کامل مشخص شده‌اند. در میان رفتارهای متعدد، افرادی سالم‌ترند که به‌لحاظ اجتماعی با یکدیگر ارتباط بیشتر و در جامعه مشارکت بیشتری دارند. علاوه‌براین، پژوهش جدید کالج دانشگاهی لندن نشان می‌دهد انسان‌هایی که معتقدند فعالیت‌هایشان هدفمند و معنادار است، سلامتی بیشتری دارند؛ اما احتمالا قضیه پیچیده‌تر است.

پژوهشگران اطلاعات ۷ هزار نفر از شرکت‌کنندگان میان‌سال در «بررسی طولی انگلیسی سالخوردگی» (English Longitudinal Study of Ageing) را بررسی کردند و به‌ویژه مُصِر بودند پاسخ آن‌ها به این پرسش را بدانند:‌ «فکر می‌کنید فعالیت‌هایی که در زندگی انجام می‌دهید تا چه اندازه ارزشمند هستند؟». پاسخ این پرسش از صفر (اصلا) تا دَه (بسیار زیاد) درجه‌بندی شده بود. جالب است بدانید پاسخ‌های این پرسش و تعدادی از ارزیابی‌های سلامتی چهار سال بعد با یکدیگر رابطه داشتند.

درواقع، افراد دارای زندگی معنادارتر از روابط قوی‌تر و ثروت بیشتری برخوردار بودند و به‌احتمال زیاد، در انزوا زندگی نمی‌کردند، میوه و سبزی بیشتری می‌خوردند، بیشتر ورزش می‌کردند، بیشتر می‌خوابیدند،‌ زمان بیشتری برای معاشرت با دیگران و کارهای داوطلبانه صرف می‌کردند و سلامت روحی و جسمی بهتری داشتند. امتیاز بیشتر در فعالیت‌های معنادار صرفا به خودگزارش افراد از سلامت بهتر آن‌ها ارتباط نداشت؛ بلکه شواهد عینی بر این موضوع صحه می‌گذاشتند که این افراد کلسترول مفید بیشتری داشتند، لاغرتر بودند، سریع‌تر راه می‌رفتند و از میزان کمتری از پروتئین واکنشی سی بیومارکر و گلبول‌های سفیدخون برخوردار بودند.

علاوه‌براین در پژوهش مذکور، فعالیت‌هایی که به‌عنوان ارزشمندتر درجه‌بندی شده بودند، به بسیاری از این متغیرهای چهار سال بعد ارتباط داشت و نشان می‌داد که هر فعالیت موجب بروز یک متغیر سلامتی می‌شود. اما درواقع این پژوهش فقط به رابطه‌ی این دو اشاره دارد و علت و معلول را مشخص نمی‌کرد؛ شاید ماجرا برعکس باشد و سلامتی بیشتر، افراد را به سمت فعالیت‌های معنادارتر سوق می‌دهد یا شاید به‌طور کلی عامل دیگری موجب انجام فعالیت‌های معنادار و همین‌طور سلامتی بیشتر می‌شود.

اندرو استپتو از نویسندگان این پژوهش می‌گوید:

فکر می‌کنیم رابطه‌ای دوطرفه بین تجربیات ما و نگاه ارزشمند به زندگی وجود دارد. افرادی که معاشرت اجتماعی دارند و سلامت هستند احتمالا فعالیت‌های خود را معنادار می‌دانند، درعین‌حال افرادی که فعالیت‌های معنادار انجام می‌دهند، تعامل بیشتر، سلامت روان بهتر، تنهایی کمتر و... نیز خواهند داشت. پس همان‌طور که می‌بینید این یک رابطه‌ی دوطرفه است.

احتمال بیشتری هم درباره‌ی این موضوع وجود دارد. اثر جدیدتر این تیم پژوهشی نشان‌دهنده‌ی رابطه‌ی جالب دیگری بین وضعیت اجتماعی اقتصادی و احتمال زوال عقل است؛ به‌طوری‌که افراد فقیرتر در مقایسه با افراد ثروتمندتر احتمالا بیشتر دچار زوال عقل می‌شوند. استپتو می‌گوید:

پژوهش ما نشان می‌دهد احتمال ابتلا به زوال عقل بین افراد سالخورده‌ی ثروتمند در مقایسه با افراد فقیرتر کمتر است. عوامل متعددی نظیر تفاوت در سبک زندگی سالم و عوامل مخاطره‌آمیز پزشکی می‌تواند باعث بروز این بیماری شود. شاید ثروتمندان فرصت‌های اجتماعی و فرهنگی بیشتری دارند که به آن‌ها امکان حضور فعالانه در جامعه را می‌دهد. هم‌چنین این احتمال وجود دارد که افراد ثروتمند متحمل بار سنگین فقر نمی‌شوند، عاملی که نه تنها روی توانایی شناخت و وزن بدن و ورزش تأثیر می‌گذارد، بلکه باعث افزایش احتمال استرس و افسردگی می‌شود که این متغیرها احتمال بروز زوال عقل را بیشتر می‌کنند.

متغیرهای موجود در پژوهش فعلی بسیار پیچیده هستند و روابط متعددی بین آن‌ها وجود دارد. بااینکه نتایج این پژوهش و مطالعات اخیر رابطه مذکور را تأیید می‌کنند، اما بعید به‌نظر می‌رسد که فعالیت‌های معنادار موجب سلامتی شود و نویسندگان این پژوهش نیز اشاره‌ای به آن نمی‌کنند. درواقع، معنادار بودن فعالیت‌ها تاحدودی یک موضوع ذهنی است و بررسی آن به‌خصوص با پرسیدن فقط یک سوال بسیار دشوار می‌شود. درعین‌حال فعالیت‌هایی مثل اختصاص زمان قابل‌توجه به کارهای داوطلبانه، عینی‌تر هستند که شاید به اوقات فراغت و رفاه مالی بیشتر نیاز داشته باشد و همین فعالیت‌ها می‌تواند به سبک زندگی سالم‌تر و سلامتی بیشتر بینجامد.

اتریوم، سومین ارز دیجیتال از لحاظ ارزش بازار و مشهورترین پلتفرم برای اپلیکیشن‌های غیرمتمرکز، به‌زودی یک به‌روزرسانی مهم دریافت خواهد کرد. به‌روزرسانی آتی اتریوم، به‌نوعی هاردفورک (Hard Fork) نامیده می‌شود که در دنیای ارز دیجیتال،‌ به‌معنای جدا شدن بخشی از بلاک‌چین و تشکیل شبکه‌ی جدید است. هاردفورک در ارزهای رمزنگاری‌شده به‌دلایل مختلف ازجمله اضافه کردن برخی قابلیت‌ها و بهبود کارایی انجام می‌شود.

به‌روزرسانی آتی اتریوم که احتمالا تا پایان ماه فوریه (اسفند) اجرا خواهد شد، در اخبار با نام Constantinople شناخته می‌شود و هدف آن، افزایش بهره‌وری و بازدهی شبکه بیان شده است. درواقع، این به‌روزرسانی برای باز کردن مسیر به‌منظور به‌روزرسانی‌ها و بهبودهای آتی شبکه انجام خواهد شد. به‌علاوه، تغییراتی نیز در سیستم استخراج (ماینینگ) اتریوم ایجاد می‌شود. در ادامه‌ی این مطلب زومیت، به توضیح هاردفورک جدید اتریوم، تغییرات پیش رو و کارهایی که دارندگان اتر پیش از آن باید انجام دهند، می‌پردازیم.

صاحبان کنونی ارز شبکه‌ی اتریوم یعنی اتر، نیاز به انجام اقدام خاصی ندارند. دلیل اصلی نیز آن است که هاردفورک آتی، بدون بحث و مجادله بین بازیگران و توسعه‌دهندگان اصلی شبکه انجام می‌شود. درواقع، برخلاف روند معمول در ارزهای دیجیتال دیگر، هیچ‌کس مخالفتی دربرابر انجام شدن این هاردفورک ندارد. در تعریف ساده، اتریوم پس از آن هاردفورک، به دو سکه‌ی جدید تبدیل نخواهد شد. پس از انجام آن، موجودی اتر کاربران تغییری نخواهد کرد.

نکته‌ی مهم دیگر آن است که دارندگان کنونی اتر، هیچ سکه‌ی جدیدی دریافت نخواهند کرد. اگر شما در کیف پول یا صرافی‌های ارز دیجیتال، اتر نگه‌داری می‌کنید و با چنین ادعاهایی رو‌به‌رو شدید، مراقب باشید؛ چون به احتمال زیاد، ادعاهایی دروغین و کلاهبرداری هستند. چنین اقدام‌هایی عموما پیرامون هاردفورک‌های ارز دیجیتال رخ می‌دهد و برخی افراد، با سوءاستفاده از سردرگمی کاربران، پروژه‌هایی را برای سودجویی خود راه‌اندازی می‌کنند.

ویتالیک بوترین به‌عنوان بنیان‌گذار اتریوم و بسیاری از کارشناسان دیگر صنعت، برای رهایی کاربران از سردرگمی و سوءاستفاده‌ی برخی افراد، اصطلاح به‌روزرسانی را برای تغییرات آتی ترجیح می‌دهند. آن‌ها نمی‌خواهند کاربران با شنیدن اصطلاح هاردفورک، نگران سکه‌های کنونی خود یا خرید سکه‌های جدید باشند.

دسته‌ی دیگر بازیگران اکوسیستم، استخراج‌کننده‌های ارز دیجیتال اتر هستند. آن‌ها باید نرم‌افزارهای خود را پیش از هاردفورک به‌روز کنند که لینک آن‌ها از اینجا قابل دریافت است.

هموار کردن مسیر برای آینده‌ای سریع‌تر

علاوه‌بر موارد گفته‌شده در بالا، نکاتی جزئی درباره‌ی به‌روزرسانی پیش‌روی اتریوم وجود دارد که در ادامه به آن‌ها می‌پردازیم. به‌روزرسانی Constantinople شامل ۵ سند به‌نام Ethereum Improvement Proposals یا EIP است که قابلیتی جدید یا تغییری در کد شبکه‌ی بلاک‌چین را توضیح می‌دهد. قطعا توضیح جزییات آن طرح‌ها از حوصله‌ی این مقاله و کاربر عادی خارج است، اما می‌توان کلیات آن‌ها را با زبانی ساده شرح داد.

۴ عدد از EIP ارائه‌شده برای هاردفورک اتریوم، یعنی شماره‌های ۱۴۵، ۱۰۱۴، ۱۰۵۲ و ۱۲۸۳، بهبودهای فنی مختلف را توضیح می‌دهند که همگی، باعث افزایش کارایی، ارزان‌تر شدن پیاده‌سازی و هموار کردن مسیر برای به‌روزرسانی‌های آتی می‌شوند. در توضیح ساده،‌ این پروپوزال‌ها، نکاتی جذاب و کاربردی را ارائه می‌دهند اما تغییرات ایجادشده بر اثر آن‌ها، توسط کاربران عادی قابل لمس و به‌کارگیری نیست.

EIP 1014 پروپوزالی است که نکات جالبی در خود دارد. در این به‌روزرسانی، امکان ارتباط کاربران شبکه‌ی اتریوم، با آدرس‌هایی وجود دارد که هنوز ایجاد نشده‌اند. چنین قابلیت‌هایی، برای پیاده‌سازی آسان‌تر State Channel کاربرد دارد. چنین کانال‌هایی، برای ارتباط مفیدتر بین کاربران شبکه‌های بلاک‌چین، بسیار کارآمد هستند. به‌علاوه،‌ پیاده‌سازی آن کانال‌ها، قدم مثبتی در جهت مقیاس‌دهی شبکه‌ی اتریوم خواهد بود.

در توضیح ساده‌تر کانال‌های مذکور باید بگوییم که با استفاده از آن‌ها می‌توان برخی تراکنش‌های شبکه را در بلاک‌چینی خارج از شبکه‌ی اصلی انجام داد. بازی Cryptokitties یک بازی با بهره‌گیری از شبکه‌ی بلاک‌چین بود که ازدحام کاربران به آن، چندی پیش باعث کاهش سرعت شبکه شد. با پیاده‌سازی کانال‌های جانبی پس از به‌روزرسانی جدید، دیگر چنین مواردی روی شبکه‌ی اصلی تأثیرگذار نخواهند بود.

EIP 1234، دو تغییر اساسی را در بلا‌ک‌چین اتریوم ایجاد خواهد کرد. اولی، جایزه‌ی معدن‌کاوی اتریوم را کاهش می‌دهد و دیگری، باعث کاهش مفهومی به‌نام Difficulty Bomb در شبکه می‌شود. در توضیح آن مفهوم می‌توان گفت «بمب دشواری»، اتریوم را مجبور به به‌روزرسانی به عملیاتی کاملا متفاوت می‌کند که عموما با اصطلاح proof-of-stake شناخته می‌شود.

اتریوم، مانند بیت‌کوین پلتفرمی بر مبنای بلاک‌چین است که با مکانیزم proof-of-work کار می‌کند. معنای ساده‌ی آن اصطلاح این است که بلوک‌های حاوی تمامی تراکنش‌های شبکه،‌ توسط ماینرها تأیید می‌شوند. ماینرها یا استخراج‌کننده‌ها نیز افرادی هستند که با استفاده از قدرت پردازشی کامپیوترهای خود، سوالات ریاضی شبیه به پازلرا حل می‌کنند. سؤال‌ها نیز به‌مرور و با پیشرفت بلوک‌ها، دشوارتر می‌شوند. همین مفهوم، مانع از کلاهبرداری یا نفوذ به شبکه‌ی اتریوم می‌شود و به‌بیان ساده‌تر، نمی‌توان بلاک‌چین آن را به‌آسانی کپی کرد. البته، تلاش برای آن حرکت نیز قطعا به انرژی و زمان زیادی نیاز خواهد داشت که به‌احتمال زیاد، به هدر خواهد رفت.

نمونه‌ای از دستگاه‌های استخراج اتریوم

باوجود تمام توضیحات فوق، برنامه‌ی اتریوم از ابتدا، تغییر مسیر به مفهومی با نام proof-of-stake بود. در آن مفهوم، عملیاتی به‌نام معدن‌کاوی یا استخراج، معنای خاصی نخواهد داشت. به‌جای آن، مالکان اتر به‌نوعی در شبکه سهام خواهند داشت و آن سهام، در حرکتی شبیه به قرعه‌کشی استفاده می‌شود. برنده‌ی قرعه‌کشی، بلوک بعدی را در شبکه تشکیل می‌دهد. چنین به‌روزرسانی در شبکه‌ی اتریوم، دور از ذهن نیست و به‌احتمال زیاد، به‌ شکل به‌روزرسانی بزرگ‌تر با نام Casper در ماه‌های آتی سال ۲۰۱۹ اجرا خواهد شد.

تغییر حالت شبکه از PoW به PoS قطعا فرایندی آسان نخواهد بود. یکی از موانع اصلی و بزرگ، اکوسیستم استخراج است که پیرامون ارزهای دیجیتال مشهور و بزرگ همچون اتر شکل گرفت. به‌علاوه، هنوز توضیح خاص و روشن و مثالی عینی درباره‌ی چگونگی اجرای شبکه‌های PoS وجود ندارد.

علاوه‌بر چالش ماینرها، یک مشکل دیگر نیز برای به‌روزرسانی مذکور در شبکه‌ی اتریوم وجود دارد. همان‌طور که گفته شد، اتریوم مفهومی به‌نام Difficulty Bomb در قوانین کاربردی خود دارد. در توضیح ساده‌ی آن بمب می‌توان تایمری را مثال زد که به‌مرور، کار ماینرها را دشوارتر می‌کند. چنین مفهومی در قوانین، استخراج بی‌‌حدوحصر اتر را تاحدودی غیرممکن کرده و همچنین، سودآوری آن فرایند را نیز دشوارتر می‌کند. درنهایت، پیاده‌سازی آن مفهوم منجر به ترک تدریجی شبکه از طریق ماینرهای قدیمی و پدیدار شدن مفهومی به‌صورت سکه‌های سهام‌دار در استخراج می‌شود.

برای پیاده‌سازی تمام موارد بالا، EIP 1234 ارائه شد. به‌خاطر اینکه به‌روزرسانی Casper هنوز آماده نیست، تغییر مذکور در بمب دشواری اتریوم، ۱۲ ماه تأخیر خواهد داشت. البته، از آنجا که اکثر کاربران اکوسیستم درباره‌ی بمب مذکور در شبکه‌ی اتریوم اطلاع داشتند،‌ تأثیرات آن از مدت‌ها پیش در سود و درآمد ماینرها لحاظ می‌شد. پروپوزال ۱۲۳۴، تغییر دیگر جدیدی را در شبکه ایجاد می‌کند و جایزه‌ی معدن‌کاوی را از ۳ اتر برای هر بلوک، به ۲ اتر در هر بلوک کاهش خواهد داد.

درنتیجه، پس از پیاده‌سازی هاردفورک آتی در شبکه‌ی اتریوم، زمان مورد نیاز برای استخراج یک بلوک، ثابت خواهد ماند، اما قطعا جایزه‌ی دریافتی کمتر می‌شود. اگرچه این موضوع کاملا ساده به‌نظر می‌رسد، اما تأثیرات بلندمدت آن روی اتریوم و اکوسیستم آن، قابل‌توجه خواهد بود.

تأثیر روی قیمت اتر

پیش از این گفتیم که به‌روزرسانی‌های جدید تأثیری بر کاربران کنونی اتر نخواهد داشت، اما قطعا اثر آن روی ماینرهای قابل‌توجه است. برخی از آن‌ها شاید به ارزهای دیگر کوچ کنند. البته، اتریوم‌ به‌گونه‌ای طراحی شده است کا معدن‌کاوی، هنوز برای اکثر آن افراد سودده باشد.

در اینجا سوالی که ذهن اکثر کاربران امروزی و دارندگان سکه‌ی اتر را به خود مشغول می‌کند، این است که قیمت اتر پس از هاردفورک چه تغییری خواهد کرد؟

پاسخ به سؤال بالا بسیار دشوار است؛ چرا که اتر در ۲ سال گذشته، روند نوسانی شدیدی داشت. قیمت این ارز دیجیتال از ۱۴۰۰ دلار در ژانویه‌ی سال ۲۰۱۸، به ۸۵ دلار در ماه‌های پایانی آن رسید. کل سقوط قیمت در سال گذشته‌ی میلادی نیز بدون تأثیر از هیچ به‌روزرسانی خاص در شبکه‌ی اتریوم رخ داد. به‌بیان‌دیگر، وقتی قیمت یک ارز دیجیتال بدون هیچ اتفاق و رخداد خاصی، چنین نوسانی را طی می‌کند، پیش‌بینی قیمت آن پس از یک هاردفورک، کاری غیرعقلانی به نظر می‌رسد.

به‌هرحال، هنوز دلایلی برای امیدواری به آینده‌ی قیمتی ارز اتر وجود دارد. ازطرفی به‌روزرسانی جدید، کاهش هجوم به اتریوم را به‌همراه خواهد داشت که شاید اثری هرچند کوچک در افزایش قیمت ارز آن داشته باشد. به‌علاوه، اگر به‌روزرسانی طبق برنامه‌ها پیش برود، عدم قطعیت در شبکه کاهش خواهد یافت که برای قیمت ارز مفید است.

درنهایت، فراموش نکنید که اگر در حال حاضر اتر در کیف پول یا صرافی دیجیتال دارید، هیچ اقدام خاصی نباید قبل، درجریان یا پس از به‌روزرسانی انجام شود. کارشناسان امیدوار هستند به‌روزرسانی اتریوم به‌خوبی پیش برود و زمینه‌ها را برای به‌روزرسانی مهم‌تر و بزرگ‌تر یعنی Casper فراهم کند.

هاچ‌بک رنو توینگو (Twingo) با به دست آوردن تغییراتی متوسط برای رقابت در بخش خودروهای سبک اروپارونمایی شد. در ابتدا رنگ زرد جلب توجه می‌کند که تناسب زیادی با خودروی شهری مانند رنو توینگو ۲۰۱۹ دارد و با سایه رنگ سفید و رینگ‌های آلیاژی ۱۶ اینچی همراه می‌شود. نزدیک‌ترین محصول مشابه به رنو توینگو در ظاهر،هاچ‌بک Smart ForFour است.

تیم طراحی رنو با سپر جلو کار خود را آغاز کرده که هم‌اکنون دارای سطح رنگ بزرگ‌تری است که با ادغام چراغ‌های روشنایی روز در چراغ‌های جلو همراه می‌شود. چراغ LED روشنایی روز شکل حرف انگلیسی «C» را به خود گرفته است و در این حالت شباهت زیادی به محصولات اسمارت پیدا می‌کند. در مدل‌های بالاتر نیز از تزئینات کروم برای بهبود ظاهری توینگو استفاده می‌شود. 

تغییرات در عقب ادامه دارد که در آن طرح «C» را می‌توان در چراغ‌های عقب مشاهده کرد. جالب توجه است رنو تصمیم گرفته تا ارتفاع Twingo را حدود ۱۰ میلی‌متر کاهش دهد تا ضریب درگ کاهش یابد و در نتیجه باعث بهبود مصرف سوخت شود.

با قدم گذاشتن در داخل کابین کوچک به تغییرات زیادی برخورد می‌کنیم؛ گران‌ترین نسخه از رنو توینگو ۲۰۱۹ با صفحه‌نمایش لمسی ۷ اینچی (با قابلیت Android Auto و Apple Carplay) و روکش صندلی‌ها به‌روزرسانی شده است. کنسول مرکزی جهت قرارگیری قابل تنظیم برای فنجان یا گوشی هوشمند در موقعیت صحیح تنظیم شده است. علاوه‌بر این در توینگو ۲۰۱۹ دو درگاه USB و مبدل، همراه‌با دسته‌دنده جدید در انواع تیپ‌ها وجود دارد.

این هاچ‌بک پیشرانه عقب محرک عقب، با دو پیشرانه‌ی ۳ سیلندر بنزینی عرضه می‌شود. پیشرانه یک لیتری تنفس طبیعی به جعبه‌دنده‌ی دستی ۵ سرعته متصل می‌شود که باتوجه‌به تیپ خودرو بین ۶۵ تا ۷۵ اسب‌بخار قدرت خواهد داشت؛ البته گشتاور هر دو نوع ۹۵ نیوتن‌متر است. دومین پیشرانه ۰.۹ لیتری مجهز به توربوشارژر است که ۹۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۳۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و توسط جعبه‌دنده ۵ سرعته دستی به محور عقب متصل می‌شود. مشتریان می‌توانند با پرداخت هزینه‌ی اضافی، آن را همراه‌با جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته اتوماتیک دوکلاچه انتخاب کنند. 

درحالی‌که این میزان خروجی قدرت خیلی قابل‌توجه نیست، باید به یاد داشته باشیم که رنو توینگو وزن بسیار کمی دارد. در سبک‌ترین مدل، وزن این هاچ‌بک بدون آپشن تنها به ۹۱۴ کیلوگرم می‌رسد؛ درحالی‌که وزن نسخه‌ی توربوشارژ همراه جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک در بیش‌ترین حالت حدود ۹۹۹ کیلوگرم است.  

هنوز هیچ صحبتی در مورد مدل قوی‌تر رنو توینگو جی‌تی (Twingo GT) نشده است، اما احتمالاً‌ در آینده با نسخه‌ی فیس‌لیفت آن نیز آشنا خواهیم شد. رنو توینگو ۲۰۱۹ در نمایشگاه خودرو ژنو به‌صورت رسمی رونمایی عمومی خواهد شد. 

هاچ‌بک رنو توینگو (Twingo) با به دست آوردن تغییراتی متوسط برای رقابت در بخش خودروهای سبک اروپارونمایی شد. در ابتدا رنگ زرد جلب توجه می‌کند که تناسب زیادی با خودروی شهری مانند رنو توینگو ۲۰۱۹ دارد و با سایه رنگ سفید و رینگ‌های آلیاژی ۱۶ اینچی همراه می‌شود. نزدیک‌ترین محصول مشابه به رنو توینگو در ظاهر،هاچ‌بک Smart ForFour است.

تیم طراحی رنو با سپر جلو کار خود را آغاز کرده که هم‌اکنون دارای سطح رنگ بزرگ‌تری است که با ادغام چراغ‌های روشنایی روز در چراغ‌های جلو همراه می‌شود. چراغ LED روشنایی روز شکل حرف انگلیسی «C» را به خود گرفته است و در این حالت شباهت زیادی به محصولات اسمارت پیدا می‌کند. در مدل‌های بالاتر نیز از تزئینات کروم برای بهبود ظاهری توینگو استفاده می‌شود. 

تغییرات در عقب ادامه دارد که در آن طرح «C» را می‌توان در چراغ‌های عقب مشاهده کرد. جالب توجه است رنو تصمیم گرفته تا ارتفاع Twingo را حدود ۱۰ میلی‌متر کاهش دهد تا ضریب درگ کاهش یابد و در نتیجه باعث بهبود مصرف سوخت شود.

با قدم گذاشتن در داخل کابین کوچک به تغییرات زیادی برخورد می‌کنیم؛ گران‌ترین نسخه از رنو توینگو ۲۰۱۹ با صفحه‌نمایش لمسی ۷ اینچی (با قابلیت Android Auto و Apple Carplay) و روکش صندلی‌ها به‌روزرسانی شده است. کنسول مرکزی جهت قرارگیری قابل تنظیم برای فنجان یا گوشی هوشمند در موقعیت صحیح تنظیم شده است. علاوه‌بر این در توینگو ۲۰۱۹ دو درگاه USB و مبدل، همراه‌با دسته‌دنده جدید در انواع تیپ‌ها وجود دارد.

این هاچ‌بک پیشرانه عقب محرک عقب، با دو پیشرانه‌ی ۳ سیلندر بنزینی عرضه می‌شود. پیشرانه یک لیتری تنفس طبیعی به جعبه‌دنده‌ی دستی ۵ سرعته متصل می‌شود که باتوجه‌به تیپ خودرو بین ۶۵ تا ۷۵ اسب‌بخار قدرت خواهد داشت؛ البته گشتاور هر دو نوع ۹۵ نیوتن‌متر است. دومین پیشرانه ۰.۹ لیتری مجهز به توربوشارژر است که ۹۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۳۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و توسط جعبه‌دنده ۵ سرعته دستی به محور عقب متصل می‌شود. مشتریان می‌توانند با پرداخت هزینه‌ی اضافی، آن را همراه‌با جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته اتوماتیک دوکلاچه انتخاب کنند. 

درحالی‌که این میزان خروجی قدرت خیلی قابل‌توجه نیست، باید به یاد داشته باشیم که رنو توینگو وزن بسیار کمی دارد. در سبک‌ترین مدل، وزن این هاچ‌بک بدون آپشن تنها به ۹۱۴ کیلوگرم می‌رسد؛ درحالی‌که وزن نسخه‌ی توربوشارژ همراه جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک در بیش‌ترین حالت حدود ۹۹۹ کیلوگرم است.  

هنوز هیچ صحبتی در مورد مدل قوی‌تر رنو توینگو جی‌تی (Twingo GT) نشده است، اما احتمالاً‌ در آینده با نسخه‌ی فیس‌لیفت آن نیز آشنا خواهیم شد. رنو توینگو ۲۰۱۹ در نمایشگاه خودرو ژنو به‌صورت رسمی رونمایی عمومی خواهد شد. 

مدتی قبل نمایشگاه CES با حضور بزرگ‌ترین شرکت‌های حوزه فناوری برگزار شد و در آن جدیدترین محصولات عرصه‌ی تکنولوژی به نمایش در آمد. یکی از شرکت‌هایی که در این نمایشگاه معتبر شرکت داشت، با موتورسیکلتالکتریکی Novus به میان بازدیدکنندگان آمد؛ نوعی موتورسیکلت برقی با طراحی خاص و منحصربه‌فرد که توجه بسیاری از علاقه‌مندان را به خود جلب کرد.

در اولین نگاه به این موتورسیکلت برقی، طراحی خاص آن به‌شدت جلب نظر می‌کند. شرکت Novus در طراحی موتورسیکلت برقی خود از فیبر کربن استفاده کرده است؛ به همین دلیل شاهد موتورسیکلتی سبک‌وزن و شبیه دوچرخه الکتریکی هستیم. همچنین با تایرهای نازک شبیه دوچرخه در این موتورسیکلت روبه‌رو هستیم که جذابیت آن را بالا می‌برد. 

استفاده از فیبر کربن در این موتورسیکلت برقی باعث شده است که وزن آن به‌شدت کاهش یابد و حتی سبک‌تر از فلزاتی مانند فولاد، آلومینیوم و مواد دیگری شود که در ساخت موتورسیکلت به کار می‌روند. وزن این موتورسیکلت تنها ۳۸.۵ کیلوگرم است که همین موضوع باعث شتاب‌گیری فوق‌العاده سریع آن شده است. دراین مدل از موتور الکتریکی هاب در چرخ عقب استفاده می‌شود که بیشینه گشتاور آن ۲۰۰ نیوتن‌متر و توان آن به ۱۸.۷ اسب‌بخار می‌رسد.

با بهره‌گیری از موتور برقی ۱۸.۷ اسب‌بخاری، رسیدن به سرعت ۹۸ کیلومتربرساعت تنها در مدت زمان ۲.۱ ثانیه مقدور خواهد شد. چنین شتابی برای موتورسیکلت برقی واقعا‌ً فوق‌العاده است و می‌تواند به‌عنوان نقطه‌ی قوت آن مطرح شود. البته باید توجه داشت که این موتورسیکلت حداکثر می‌تواند به سرعت ۹۸ کیلومتربرساعت برسد. 

موتورسیکلت برقی Novus از باتری لیتیوم یونی بهره می‌برد که برای عملکرد بهتر در زمینه‌ی فرمان‌گیری در قسمت پایین قرار گرفته است. این موتورسیکلت برقی با یک‌بار شارژ باتری می‌تواند مسافتی حدود ۹۸ کیلومتر را طی کند که برای چنین محصولی بسیار ایده‌آل به نظر می‌رسد؛ به‌خصوص وقتی که برای مسافت‌های شهری مورد استفاده قرار گیرد. نکته‌ی مهم درباره‌ی باتری موتورسیکلت‌ برقی Novus، مدت زمان شارژ آن است که در مدت یک ساعت، ۸۰ درصد ظرفیت آن شارژ می‌شود.

اصولاً با نگاه کردن به این موتورسیکلت برقی می‌توانید به این نکته پی ببرید که امکانات خاص و چندان جذابی در آن وجود ندارد. یکی از چیزهایی که در موتورسیکلت‌ها خیلی اهمیت دارد، نشیمن‌گاه راحت است که برند آلمانی از صندلی چرمی استفاده کرده و راحتی سرنشین را به‌خوبی تأمین می‌کند. همچنین چراغ LED در قسمت جلو وجود دارد که روشنایی مناسبی ارائه می‌دهد و به‌گونه‌ای طراحی شده که تقریبا مخفی است.

نکته‌ی جالب دیگر اینکه چراغ LED مذکور همانند سیستمی که امروزه در بسیاری از خودروهای مدرن استفاده می‌شود، با چرخیدن فرمان می‌چرخد. چراغ عقب نیز به همین روال مخفی شده است و قدرت نوردهی مناسبی دارد. از جمله سایر ویژگی‌های خوب این موتورسیکلت برقی می‌توان به استفاده از ترمزهای دیسکی سفارشی و تعلیق بسیار نرم اشاره کرد.

 معمولاً موتورسیکلت‌های برقی با قیمت‌های پایینی به فروش می‌رسند و اغلب برای مصارف شهری مورد استفاده قرار می‌گیرند؛ اما درباره‌ی موتورسیکلت برقی Novus همه‌چیز کاملاً فرق می‌کند. موتورسیکلت برقی Novus قیمت بسیار بالایی دارد؛ قیمتی که برای آن درنظرگرفته‌شده، ۳۹ هزار و ۵۰۰ دلار است که با آن می‌توان خودروی جدید یا چند موتورسیکلت برقی خریداری کرد. نکته‌ی جالب دیگر اینکه موتورسیکلت برقی Novus تنها در ۱۰۰۰ نسخه ساخته می‌شود که همین موضوع باعث خاص بودن آن نسبت به سایر محصولات بازار شده است.

دانلود

کیسه هوا در خودرو جان انسان‌های زیادی را نجات می‌دهند و از آسیب‌ سرنشینان خودرو در مقابل صدمات ناشی از تصادف، محافظت می‌کند؛ اما همیشه اوضاع به همین منوال پیش نمی‌رود و گاهی باز نمی‌شوند یا هنگام عمل کردن باعث آسیب‌دیدگی سرنشینان می‌شوند. برخی اوقات نیز پس از تصادف، برخوردهای ثانویه‌ای رخ می‌دهد که تلفات آن نیز بسیار قابل ملاحظه است. هیوندای قصد دارد از جان سرنشینان و راننده در تصادف‌های ثانویه محافظت کند؛ این در حالی است که در بیشتر نمونه‌های ایربگ، برای تصادف ثانویه اقدامی انجام نمی‌شود. خودروساز کره‌جنوبی اولین سیستم کیسه هوای چندبرخوردی (multi-collision airbag system) را به‌تازگی معرفی کرد. 

سیستم جدید هیوندای برخلاف انواع متداول کیسه هوا، قادر به محافظت از راننده و سرنشینان در برخورد ثانویه است. به‌عنوان مثال پس از آنکه خودرویی به خودروی دیگر برخورد کرده و کیسه‌های هوا کامل باز نشده‌اند، سیستم هیوندای هنوز هم آماده باقی می‌ماند تا از برخورد بعدی با خودروهای دیگر، درخت یا تیر چراغ برق جلوگیری کند. داده‌های منتشرشده توسط سیستم ملی نمونه‌برداری خودرو و سیستم داده‌ تصادف نشان می‌دهند که حدود ۳ مورد از هر ۱۰ تصادف به‌دلیل برخورد ثانویه با وسیله نقلیه یا دیگر اجسام اتفاق می‌افتد. 

پس از تصادف اولیه، سیستم هیوندای، موقعیت سرنشینان خودرو را تشخیص می‌دهد؛ که اغلب به‌دلیل تاثیر اولین ضربه در موقعیت نشستن مناسبی قرار ندارند. سیستم ثانویه سریع‌تر از سیستم کیسه هوای اولیه عمل می‌کند و هیوندای برای تنظیم دقیق شدت برخورد مورد نیاز جهت عملکرد مناسب، به‌سختی تلاش کرده است. اصولاً اگر کیسه هوای خودرو در مرحله‌ی اول باز شود، باید پاسخ ثانویه سریع‌تر از برخورد اولیه باشد. در نتیجه سیستم جدید هیوندای می‌تواند پس از اولین برخورد یا تصادف، ایمنی خودرو و سرنشینان را حفظ کند.

هیوندای می‌گوید که تصادفات چندبرخوردی شایع‌تر از آن هستند که بسیاری از افراد فکر می‌کنند و مهم است که پس از تاثیر تصادف اولیه، ایمنی خودرو را افزایش دهیم. بیشترین نوع از تصادفات چندبرخوردی، در حالتی اتفاق می‌افتد که برخی خودروها از خط مرزی وسط جاده عبور می‌کنند؛ در این شرایط خودرویی که از خط خارج می‌شود، منحرف شده و به سایر وسایل نقلیه یا اطراف جاده و حتی تیر چراغ برق برخورد می‌کند. از جمله سایر موارد شایع می‌توان به توقف ناگهانی درکنار اتاقک عوارض، تصادف در وسط بزرگراه و رانندگانی که به درختان برخورد می‌کنند، اشاره کرد.

این خودروساز هنوز زمان مشخصی برای عرضه‌ی سیستم کیسه هوای جدید اعلام نکرده است، اما قطعاً‌ در خودروهای آینده‌ی هیوندای و کیا آن را خواهیم دید. سیستم اخیر کیسه هوا در حالی معرفی می‌شود که هیوندای پیش‌تر کیسه هوای سقف پانورامیک خود را معرفی کرد. درست همان‌طور که ممکن است حدس بزنید، این سیستم از کیسه هوا برای پوشش تمام سقف پانورامیک در تصادف بهره می‌برد. اگر سیستم تشخیص دهد که خودرو در اثر تصادف می‌خواهد واژگون شود، کیسه هوا باز می‌شود و مانع از آسیب رسیدن به سرنشینان خواهد شد. البته در صورتی که تصادف معمولی باشد و خودرو واژگون نشود، این سیستم باز نمی‌شود.

بلومبرگ طی گزارشی، از جزییات اظهارات مدیر معماری سیستم‌های مخابراتی اپل، متیاس ساوئر در دادگاه می‌گوید، که ادعا کرده شرکتش به‌دنبال تأمین مودم‌های 4G از شرکت‌هایی غیر از کوالکام نیز بوده است اما هیچ یک قادر به تأمین مودم‌های 4G آماده برای بازار، در زمان تعیین‌شده نبودند.

این خبر پیشرفت بزرگی برای پرونده‌ی کوالکام محسوب می‌شود. این شرکت درگیر ادعاهایی است مبنی بر اینکه انحصارگرایی‌اش باعث شده سازندگان موبایل مجبور باشند برای حق استفاده‌ی تراشه‌ها، مبالغ ثابت و بیش از حد بالایی را پرداخت کنند.

اخیرا دعوای میان اپل و کوالکام شدت بیشتری یافته است. به‌تازگی مشخص شد که جف ویلیامز، مدیر عملیات اپل، قصد داشته که شرکت در آیفون XS و آیفون XS مکس و آيفون XR از تراشه‌های کوالکام استفاده کند، اما این تولیدکننده تراشه از انجام هرگونه مبادله با اپل خودداری کرده است.

تنها چند روز بعد، کوالکام گفت که ساخت آیفون بدون همکاری آن‌ها ممکن نیست. بخشی از این گزارش به نقل از CNET:

گوشی‌های هوشمندی که امروزه استفاده می‌کنیم، بدون کوالکام ممکن نبودند؛ یا حداقل این چیزی است که این غول تولیدکننده‌ی تراشه سعی داشت در دادگاه روز سه‌شنبه در مقابل کمیسیون تجارت فدرال آمریکا(FTC) به نمایش بگذارد.

روز سه‌شنبه اولین فرصت کوالکام برای ارائه‌ی دعوی خود بود. این شرکت می‌گوید پرونده‌ی FTC بر مبنای تئوری قانونی نادرستی است و می‌گوید مشتریان، تراشه‌هایش را به‌دلیل اینکه بهترین هستند، انتخاب می‌کنند و این شرکت هیچ وقت تأمین پردازنده‌ی مشتریانش را حتی زمانی‌که در حال دعوا بر سر حق استفاده هستند، متوقف نکرده است.

ساوئر توضیح داد که Apple از سال ۲۰۱۲ در پی استفاده از محصولات اریکسون، برودکام و اینتل بوده است اما هیچ کدام قادر به برآورده کردن مشخصات فنی مدنظر اپل نبودند. بلومبرگ در این‌باره می‌گوید:

سائر اظهار داشت که اپل شرکت‌هایی نظیر اریکسون، برودکام و اینتل را به‌عنوان تأمین‌کننده‌ی قطعات دستگاهایش از زمان فاز برنامه‌ریزی در سال ۲۰۱۲ مدنظر داشته است، اما هیچ یک نمی‌توانستند جزئیاتی که اپل می‌خواست را برآورده کنند. زمانی‌که اپل در سال ۲۰۱۶، آیفون ۷ را عرضه کرد، اولین باری بود که شرکتی به‌جز کوالکام، تراشه‌های یک دستگاه اپل با پشتیبانی از LTE را تأمین می‌کرد.

او در پرسش و پاسخ دادگاه به درخواست طرف مقابل، به FTC گفت که تصمیم اپل برای استفاده نکردن از اینتل به‌عنوان تأمین‌کننده‌ی تراشه‌ی آیپد ۲۰۱۴، به دلایل تجاری، و نه فنی، بوده و در این مدل نیازی به مشخصات مدنظر اپل از جمله تجمیع فرکانس (Carrier Aggregation) نبوده است.

نظر شما درباره‌ی این اظهارات چیست؟ فکر می‌کنید نتیجه‌ی این جدال چه خواهد بود؟