هواوی آنر پلی 8A به‌طور نسبتا رسمی معرفی شد و برای پیش‌خرید در فروشگاه Vmall در دسترس قرار گرفت. طبق اعلام هواوی، این گوشی همان آنر 8A است که قرار بود هجدهم دی‌ماه رونمایی شود.

با نگاهی به ظاهر گوشی، می‌توان این‌گونه استنباط کرد که دلیل اضافه کردن Play به نام این گوشی، شباهت آن بهشیائومی Mi Play است. پردازنده‌ی هلیو P35 و نمایشگر دارای بریدگی قطره‌ای از شباهت‌های بین دو گوشی یادشده است. آنر پلی 8A ار رابط کاربری EMUI 9 مبتنی بر اندروید ۹ پای بهره می‌برد و قیمت در نظر گرفته‌شده برای دو نسخه‌ی ۳۲ و ۶۴گیگابایتی آن به ترتیب معادل ۱۱۹ و ۱۲۹دلار است. این گوشی از هشتم ژانویه یا هجدهم دی عرضه خواهد شد و بنابراین، امکان پیش‌خرید تا دو روز دیگر وجود خواهد داشت.

طراحی آنر پلی 8A

جدیدترین گوشی آنر برعکس بسیاری از گوشی‌های دیگر این برند، بدنه‌ای پلاستیکی با فریم آلومینیومی دارد. در پشت دستگاه تنها یک دوربین دیده می‌شود و خبری از حسگر اثر انگشت هم نیست و باید با فیس‌آنلاک نه‌چندان دقیق هواوی کنار بیایید. ضخامت دستگاه مورد بحث ۸میلی‌متر و وزن آن ۱۵۰گرم است و در چهار رنگ مشکی، آبی، طلایی و قرمز در دسترس است.

نمایشگر

آنر پلی 8A به نمایشگری ۶.۰۹اینچی از نوع IPS LCD با رزولوشن ۱۵۶۰ در ۷۲۰پیکسل مجهز شده است. در بالای این نمایشگر، مانند بسیاری از گوشی‌های اخیر شرکت‌های مختلف، بریدگی قطره‌ای‌شکل برای قرارگیری دوربین سلفی مشاهده می‌شود. نمایشگر آنر پلی 8A با وضوح +HD در اینچ ۲۸۳پیکسل دارد و نسبت آن به بدنه‌ی دستگاه در حدود ۸۱درصد است.

نرم‌افزار و سخت‌افزار

اندروید ۹ درکنار رابط کاربرای EMUI 9.0 مشخصات نرم‌افزاری جدیدترین گوشی هواوی هستند که وظیفه‌ی اجرای روان آن‌ها را تراشه‌ی هشت‌هسته‌ای مدیاتک هلیو P35 با فرکانس ۲.۳ گیگاهرتز برعهده دارد.

پردازنده‌ی گرافیکی در نظر گرفته‌شده برای آنر پلی 8A تراشه‌ی PowerVR GE8320 است و این گوشی در دو نسخه‌ با ۳۲ و ۶۴گیگابایت حافظه‌ی داخلی به فروش می‌رسد. همچنین امکان افزایش فضای ذخیره‌سازی تا ۵۱۲گیگابایت ازطریق کارت حافظه وجود دارد. گفتنی است میزان رم به‌کاررفته در هر دو نسخه ۳گیگابایت است.

دوربین

هواوی آنر پلی 8A برای تمام نیازهای عکاسی شما یک دوربین ۱۳مگاپیکسلی در پشت و یک دوربین ۸مگاپیکسلی را در جلو دارد. دوربین اصلی این گوشی با فلش دوگانه همراهی می‌شود و دوربین جلوی آن با گشودگی دیافراگم f/2.0 از قابلیت فیس‌آنلاک پشتیبانی می‌کند.

باتری

یک باتری ۳۰۲۰میلی‌آمپرساعتی وظیفه تأمین نیروی آنر پلی 8A را بر عهده دارد که به‌لطف پشتیبانی از شارژ سریع، شارژ آن از صفر تا ۱۰۰درصد کمتر از دو ساعت به طول می‌انجامد.

در پایان می‌توانید مشخصات کامل این محصول را در جدول زیر مشاهده کرده و برای تماشای تصاویر بیشتر به لینک محصول در دیتابیس محصولات زومیت مراجعه کنید.

احتمالا با نزدیک شدن به اواسط دی‌ماه هر سال و شروع سال نو جدید میلادی، اولین چیزی که به ذهن علاقه‌مندان خطور می‌کند پیشرانه‌های برتر سال جدید هستند و دیدن فهرست ۱۰ پیشرانه‌ی برتر می‌تواند برای علاقه‌مندان به خودرو به‌مثابه‌ی هدیه‌ی کریسمس باشد. یکی از فهرست‌های معتبر ۱۰ موتور هر سال نیز از آنِ WardsAuto است.

این بنیاد هر سال ۱۰ پیشرانه را به‌عنوان برترین‌های سال انتخاب می‌کند و فهرست سال ۲۰۱۹ را باید بیست‌وپنجمین سال انتشار فهرست Ward دانست. کارخانه‌هایی که پیشرانه‌های آن‌ها در این فهرست قرار دارند، در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۱۹ ماه آینده جایزه‌ای را نیز دریافت خواهند کرد. اما در ادامه مروری بر فهرست برترین پیشرانه‌های سال ۲۰۱۹ میلادی خواهیم داشت.

B58 بی‌ام‌و X5

پیشرانه‌های ۶سیلندر بی‌ام‌و برای سال‌های متمادی است که در فهرست برترین‌های قرار دارند و برای بسیاری از خودروسازان به‌عنوان الگو مورد استفاده قرار می‌گیرند. هم‌اکنون پیشرانه‌ی B58 در مدل جدید X5 با کد xDrive40i در فهرست بهترین موتورها قرار دارد. این پیشرانه دارای دو میل‌سوپاپ در بالا بوده و به کمک توربوشارژر می‌تواند ۳۳۵ اسب‌بخار قدرت و ۴۵۰نیوتون‌متر گشتاور تولید کند. اساس کلی و طرح اصلی این پیشرانه برای بیش از ۱۰ سال در بازار حضور داشته و به همین خاطر B58 را می‌توان پیشرانه‌ای مطمئن دانست که به‌خوبی امتحان خود را پس داده است.

۶.2 OHV شورولت سیلورادو

پیشرانه‌ی V8 با حجم موتور ۶.۲لیتری یکی از بهترین پیشرانه‌های ساخته‌شده توسط جنرال موتورز بوده و در فهرست برترین پیشرانه‌های Ward نیز قرار دارد. جدیدترین نسخه‌ی این پیشرانه به یک سیستم مدیریت سوخت فعال با نام DFM مجهز شده و مصرف سوخت آن به‌کمک این فناوری جدید ۱۰ تا ۱۵درصد نسبت به مدل قبلی این پیشرانه کم‌تر است.

سیستم DFM در حقیقت نوعی سامانه‌ی غیرفعال‌سازی سیلندرهاست که می‌تواند در صورت لزوم و برای مثال در هنگام حرکت در اتوبان با سرعت ثابت، حتی ۷ عدد از سیلندرهای پیشرانه را از مدار خارج کند. نکته‌ی جالب درباره‌ی کارکرد این سیستم، نحوه‌ی مدیریت از مدار خارج کردن سیلندرهاست؛ به‌طوری‌که هیچ لرزشی در عملکرد موتور مشاهده نمی‌شود و در کل ۱۷ نوع سیکل مختلف برای از مدار خارج کردن سیلندرها وجود دارد. پیشرانه‌ی V8شورولت سیلورادو همان‌طور که از نام آن مشخص است، از نوع OHV است؛ به این معنی که میل‌سوپاپ‌های آن به‌جای سرسیلندر در داخل بلوک قرار دارند و تنها سوپاپ‌ها در سرسیلندر هستند.

۵.0 DOHC فورد موستانگ GT

جای تعجبی ندارد که پیشرانه‌ی ۸ سیلندر خورجینی فورد با حجم ۵لیتر در این فهرست قرار داشته باشد. این پیشرانه برای دهه‌ها محبوب فورد بوده و به‌خصوص برای استفاده در مدل موستانگ شناخته می‌شود. در جدیدترین نسخه، این پیشرانه توانایی تولید ۴۸۰ اسب‌بخار قدرت را در نسخه‌ی Bullit دارد. دیگر نکته‌ی این پیشرانه‌ی ۸ سیلندر، صدای بسیار جذاب و گیرای آن است.

توربودیزل ۳ لیتری فورد F-150

این پیشرانه‌ی توربودیزلی قدرتمند هم‌اکنون حتی در نسخه‌ی پایه‌ی فورد F-150 نیز قابل سفارش است. مهندسین (Ward) پس از رانندگی با فورد F-150 مجهز به این پیشرانه تصمیم گرفتند تا این موتور را در فهرست ۱۰ پیشرانه‌ی برتر امسال قرار دهند. آن‌ها موفق به ثبت مصرف سوخت ترکیبی ۹.۸لیتر در هر ۱۰۰کیلومتر نیز شدند.

i-VTEC ۲.0 هوندا آکورد هیبرید

این پیشرانه‌ی کوچک ۲لیتری ۴سیلندر در نسخه‌ی هیبریدی هوندا آکورد در بازار قابل دسترس است. درکنار پیشرانه‌ی احتراق داخلی بنزینی، این مجموعه از دو موتوربرقی نیز بهره می‌برد که آکورد هیبریدی را قادر می‌سازند تا در مسافت‌های کوتاه و سرعت‌های پایین بدون نیاز به مصرف بنزین و تنها با اتکا به موتورهای برقی خود مسیر را طی کند. هوندا آکورد هیبریدی با این پیشرانه تنها ۵لیتر در هر ۱۰۰کیلومتر مصرف دارد که برای خودرویی با این ابعاد و وزن بسیار عالی است. این را هم بدانید که این پیشرانه‌ی هیبریدی توانایی کار کردن با سیکل آتکینسون را نیز دارد که به کاهش مصرف سوخت و افزایش راندمان موتور کمک می‌کند.

سیستم پیل سوختی هیوندای Nexo

قرار گرفتن یک سیستم پیل سوختی در فهرست ۱۰ موتور برتر سال شاید چندان به مذاق خودرودوستان خوش نیاید اما باید با حقیقت کنار آمده و قبول کنیم که هیوندای نکسو با موتور هیدروژنی خود کاملا استحاق قرار گرفتن در این فهرست را دارد. در هیوندای نکسو از سه مخزن جداگانه برای ذخیره کردن هیدروژن استفاده شده و یک سیستم جدید به‌طور آنلاین به راننده اطلاع می‌دهد که در هنگام رانندگی در حالت اکونومی تا چه میزان به آلوده نشدن هوا کمک کرده است. این سیستم در اقدامی جالب، میزان آلایندگی و مقدار اکسیژن مصرف‌شده‌ی هیوندای نکسو را با نفس کشیدن یک انسان مقایسه می‌کند.

موتور الکتریکی هیوندای کُنا 

هیوندای کنا الکتریکی می‌تواند با هر بار شارژ به شعاع حرکتی ۴۰۰کیلومتر دست پیدا کند. موتور برقی این خودرو توانایی تولید ۲۰۱ اسب‌بخار قدرت دارد و از نظر Ward باید آن را در فهرست برترین‌های ۲۰۱۹ جای داد.

 توربو اینفینیتی QX50

نیسان این پیشرانه را به‌عنوان اولین نسل پیشرانه‌های دارای ضریب تراکم متغیر خود در سال ۲۰۱۸ و هم‌زمان با معرفی نسل جدید اینفینیتی QX50 معرفی کرد. تولید پیشرانه‌ای با قابلیت تغییر ضریب تراکم را باید موفقیتی بزرگ برای نیسان دانست. گرچه خودروسازان دیگری هم برای تولید چنین پیشرانه‌هایی تلاش کرده‌اند اما فعلا فقط نیسان توانست آن‌ها را به‌صورت تجاری تولید کرده و روانه بازار کند.

این پیشرانه‌ی ۲لیتری ۴سیلندر توانایی این را دارد که برای دستیابی به بیشترین قدرت درکنار کم‌ترین مصرف سوخت، ضریب تراکم خود را در بازه‌ی ۸ به ۱ تا ۱۴ به ۱ تغییر دهد. تغییر ضریب تراکم به‌صورت لحظه‌ای اتفاق افتاده و قابل حس نیست. نیسان این پیشرانه را در سال ۲۰۱۹ به خریداران مدل ماکسیما نیز عرضه می‌کند.

۲ لیتری هیبرید لکسوس UX 250h

لکسوس UX 250h از یک پیشرانه‌ی هیبریدی متشکل از یک موتور ۲لیتری بنزینی و دو ژنراتور برقی بهره می‌برد که می‌تواند نیروی خود را تنها به چرخ‌های عقبی یا هر چهارچرخ انتقال دهد. آنچه سبب علاقه‌ی Ward به این پیشرانه شده، نرمی کارکرد و عملکرد بی نقص سیستم استاپ/استارت این پیشرانه بوده است.

۳.۶ لیتری V6 دوج رم

پیشرانه‌ی ۳.۶لیتری V6 گروه فیات کرایسلر که با نام Pentastar شناخته می‌شود، سال قبل نیز جزو ۱۰ پیشرانه‌ی برتر سال بود و حالا امسال نیز توانسته است این جایگاه را برای خود حفظ کند. برای سال ۲۰۱۹ این پیشرانه به‌روزرسانی شده و یک سیستم برقی ۴۸ولتی با نام eTorque روی آن نصب شده است که به‌نوعی یک سیستم هیبریدی کوچک محسوب می‌شود. استفاده از این فناوری سبب کاهش مصرف سوخت این پیشرانه شده به‌طوری‌که در سیکل ترکیبی خود در هر ۱۰۰کیلومتر تنها ۱۱لیتر بنزین مصرف می‌کند.

در کنفرانس سالانه امنیت سایبری RSAConference که در ماه مارچ برگزار خواهد شد، فریمورک مهندسی معکوس که توسط آژانس امنیت ملی آمریکا NSA طراحی شده است، در دسترس عموم قرار خواهد گرفت. این ابزار که با نام GHIDRA شناخته می‌شود، سال گذشته در اسنادی که توسط WikiLeaks با نام اسناد CIA Vault 7 فاش شد، معرفی شده بود. در اسناد فاش‌شده می‌بینیم که این ابزار توسط زبان برنامه‌نویسی جاوا توسعه یافته و آخرین نسخه آن ۷.۰.۲ است.

براساس اطلاعیه منتشرشده RSAConference، این ابزار توانایی انجام عملیات مهندسی معکوس برای نرم‌افزارهای نوشته‌شده در پلتفرم های ویندوزی، لینوکسی و مک را دارا است. بهره‌گیری از یک محیط تعاملی گرافیکی، این توانایی را به ابزار می‌دهد که مجموعه‌ای از ویژگی‌های مهم در سیستم‌های عامل مختلف جهت انجام عملیات مهندسی معکوس، در کنار پشتیبانی از انواع دستورالعمل‌های پردازشی در پردازنده‌های مختلف را در اختیار کاربر قرار بدهد. ابزار GHIDRA در کنار تمام ویژگی‌های مورد انتظار همانند ویژگی‌ها در ابزارهای تجاری دیگر، شامل قابلیت‌های جدید منحصربه‌فرد دیگری نیز بوده که توسط تیم توسعه NSA در آن گنجانده شده است. این ابزار به‌زودی به‌صورت رایگان در اختیار عموم قرار خواهد گرفت.

شرکت آمریکایی کوالکام درگیر دادرسی‌هایی است که به بررسی تلاش‌های این شرکت در راستای ایجاد وضعیت انحصاری در بازار فناوری‌های ارتباطی می‌پردازد. اما یکی از وکلای این شرکت ادعا می‌کند که دو تولید‌کننده‌ی بزرگ گوشی‌های هوشمند در جهان، سامسونگ و هواوی، اغلب مودم‌های ارتباطی لازم را به‌صورت داخلی تأمین می‌کنند.

این دادرسی‌ها که در یک سوی آن کمیسیون تجارت فدرال ایالات‌ متحده و در سوی دیگر آن کوالکام قرار دارد، روز جمعه‌ی گذشته در کالیفرنیا ادامه داشت. به‌ ادعای مقامات قانونی، غول دنیای پردازنده‌های موبایل از قوانین حق مالکیت معنوی به‌گونه‌ای غیررقابتی استفاده می‌کند تا سلطه‌ی خود بر بازار مودم‌های ارتباطی را حفظ کند.

این دعوی حقوقی پوشش خبری فراوانی را به‌خود اختصاص داده؛ چرا که می‌تواند بر درگیری‌های قانونی که میان اپل و کوالکام در جریان است نیز اثرگذار باشد. به ادعای ساکنان کوپرتینو، کوالکام درگیر فعالیت‌های تجاری غیرقانونی است؛ از سوی دیگر، کوالکام نیز اپل را به نقض پتنت‌های خود متهم کرده و توانسته در دادگاه‌هایی در چین و آلمان بر رقبای کوپرتینو نشین پیروز شود.

به‌ ادعای کوالکام، فعالیت‌های این شرکت در زمینه‌ی اعطای امتیاز استفاده از پتنت‌هایش رویه‌ای رایج در صنعت است و نرخ‌های تعیین‌شده توسط این شرکت اغلب مشابه نرخ‌هایی است که در دورانِ پیش از فروش تراشه‌های ارتباطی توسط آن‌ها تعیین می‌شدند.

واگذاری امتیاز استفاده از پتنت‌های کوالکام به بازاری پرسود برای این شرکت تبدیل شده است. به‌گفته‌ی فیل سولیس از IDC، براساس آمار، در سال ۲۰۱۷، میزان ۵۹.۶درصد از بازار ۱۵.۳میلیارددلاری مودم‌های نسل چهار (4G) در اختیار این شرکت آمریکایی بوده‌ است. اما در مقابل، باب ون‌نست که یکی از وکلای کوالکام است، ادعا می‌کند کهسامسونگ و هواوی بیشینه‌ی مودم‌های ارتباطی موردنیاز خود را از کوالکام تهیه نمی‌کنند.

براساس آمار ارائه‌شده توسط ون‌نست، شرکت چینی هواوی ۵۴درصد از مودم‌های خود را به‌صورت داخلی تهیه می‌کند و تنها برای تأمین ۲۲درصد از نیاز خود به سراغ کوالکام می‌رود؛ این درحالی است که باقی تراشه‌های مودم مورد نیاز هواوی هم توسط دیگر تولیدکنندگان تأمین می‌شوند. سامسونگ نیز ۵۲درصد از تراشه‌های مودم را به‌صورت داخلی تأمین می‌کند؛ از ۴۸درصد باقی‌مانده هم ۳۸از کوالکام خریداری می‌شوند و کره‌ای‌ها برای تهیه‌ی مابقی مودم‌های موردنیاز خود به سراغ دیگر تولیدکنندگان می‌روند. هواوی و سامسونگ هم‌اکنون واکنشی نسبت به این ادعای کوالکام نشان نداده‌اند.

باید به‌خاطر داشت که دعوی حقوقی مطرح‌شده توسط کمیسیون تجارت فدرال صرفا بر مسئله‌ی تراشه‌های مودم متمرکز نیست؛ این پرونده‌ی حقوقی به‌جای تمرکز بر تمامی مودم‌ها که شامل مودم‌های کندترِ استفاده‌شده در گوشی‌های ارزان‌قیمت نیز می‌شود، صرفا بر بازار تراشه‌های پرسرعت تمرکز دارد که کوالکام یکی از اصلی‌ترین بازیگران آن است.

درعین‌حال، هواوی و سامسونگ نیز دو شرکت بزرگ هستند که گستره‌ی عظیمی از محصولات را درکنار گوشی‌های رده‌بالای خود به تولید می‌رسانند. یکی از زیرمجموعه‌های هواوی موسوم به HiSilicon به تولید پردازنده برای گوشی‌های رده‌بالای این شرکت، نظیر محصولات خانواده‌ی میت و پی می‌پردازد. سامسونگ نیز علاوه‌بر تأمین پردازنده‌های موردنیاز برای بسیاری از گوشی‌های خود، به‌عنوان یکی از تولیدکنندگان اصلی تراشه‌های حافظه شناخته می‌شود.

غول‌های کره‌ای و چینی دنیای اندروید به‌عنوان رقبای اصلی اپل در بازار گوشی‌های رده‌بالا به‌حساب می‌آیند. شایان ذکر است که اپل برای تراشه‌های ارتباطی خود صرفا به کوالکام و اینتل وابسته است؛ هرچند که در آیفون‌های ۲۰۱۸ فقط از مودم‌های اینتل استفاده‌ شده است. علاوه‌بر این، ماه گذشته شاهد انتشار اخباری بودیم که به طراحی تراشه‌های مودم توسط اپل اشاره می‌کردند.

رولز رویس قصد دارد در یک همکاری مشترک اقدام به ساخت یک هواپیمای تماماً الکتریکی کند که گفته می‌‌شود سرعتی بالغ بر ۴۸۰کیلومتر بر ساعت خواهد داشت. در صورت موفقیت این پروژه، رکورد قبلی حداکثر سرعت هواپیماهای الکتریکی زیمنس (۳۳۸کیلومتر بر ساعت) در سال ۲۰۱۷ شکسته خواهد شد. این هواپیما که قرار است در سال ۲۰۲۰ از آن رونمایی شود، هیچ‌‌گونه آلودگی زیست‌محیطی دربر نخواهد شد. ساخت این هواپیما نیز به‌‌عنوان بخشی از پروژه‌‌ی تسریع برقی سازی پرواز (ACCEL) این شرکت محسوب می‌‌شود که به باور برخی کارشناسان می‌‌توان آن را نسل سوم ناوگان صنعت هوانوردی جهان قلمداد کرد.

فرودگاه گلاسترشایر در خارج از شهر چلتنهام انگلستان، فرودگاهی کوچک است که مهندسین، طراحان، و متخصصان داده‌‌ی‌ شرکت رولز رویس به‌‌همراه YASA (شرکت تولیدکننده‌ی موتورهای الکتریکی و تجهیزات کنترلی) والکتروفلایت (یک شرکت هواپیمایی تازه‌تاسیس) تلاش دارند با همکاری یکدیگر نسل جدیدی از هواپیماهای ملخی تک‌‌نفره‌ی تماماً الکتریکی را تولید کنند.

قابل‌ذکر است دولت بریتانیا در سرمایه‌‌گذاری اولیه‌‌ی پروژه‌‌ی ACCEL مشارکت داشته؛ پروژه‌‌ای که در آن با بهره‌‌گیری از تجارب صنعت اتومبیل‌های فرمول E، تلاش برای ساخت اولین هواپیمای برقی با سرعتی بیش از ۴۸۰ کیلومتر بر ساعت آغاز شده است. امید می‌‌رود این پروژه روزی بتواند رکورد قبلی سرعت پرواز هواپیماهای ملخی را که در اختیار هواپیمای Supermarine S.6B است، بشکند؛ این هواپیما که خود از موتور رولز رویس سری R بهره می‌‌برد، توانسته بود در سال ۱۹۳۱ به رکورد سرعت ۵۵۲ کیلومتر بر ساعت دست یابد.

بزرگ‌ترین بانک باتری پرواز متشکل از ۶۰۰۰ سلول

موتورهای الکتریکی سه‌گانه‌ی مدل 750R

سیستم انتقال نیروی هواپیما با بازدهی تبدیل انرژی ۹۰درصدی

برای رسیدن به این هدف، تیم رولز رویس قصد دارد از یک بانک باتری با ۶۰۰۰سلول استفاده کند که بنابر ادعای این شرکت، بیش‌ترین ظرفیت توان نصب‌‌شده کنونی در یک هواپیما خواهد بود. این پروژه از یک سیستم انتقال نیروی ۷۵۰ولتی بهره می‌‌برد که قادر است توانی با ظرفیت ۷۵۰ کیلووات را در اختیار پیشرانه‌‌ی هواپیما قرار دهد. این توان به‌حدی بالاست که برای تأمین انرژی الکتریکی ۲۵۰ خانوار کافی خواهد بود. درضمن موتور این هواپیما مجهز به یک سیستم خنک‌سازی فعال خواهد بود و ظرفیت بانک باتری نیز طوری درنظر گرفته شده است که امکان یک پرواز بدون‌‌وقفه را از لندن تا پاریس فراهم کند.

با توجه به ادعای مطرح‌‌شده ازسوی رولز رویس، کلید طراحی چنین هواپیمایی تنها ظرفیت بالای بانک باتری‌‌های آن نیست؛ بلکه عوامل مهم‌‌ دیگری نیز نقش دارند؛ مثلاً مسئله‌‌ی کنترل حداکثر گرمای ایجاد‌‌شده در اثر کارکرد، سبک‌‌سازی کافی برای امکان پرواز و پایداری مکانیکی بدنه‌‌ی هواپیما. باتری‌های به‌کاررفته در این طرح، سه موتور الکتریکی سبک مدل 750R (ساخت شرکت YASA) را تغذیه خواهند کرد. برای ایجاد پایداری بیشتر در پرواز، سرعت گردش ملخ‌‌ سه‌‌پره‌‌ای این هواپیما، ۲۴۰۰ دور در دقیقه درنظر گرفته شده است. بازدهی تبدیل انرژی الکتریکی حدود ۹۰درصد است و همان‌گونه که پیش‌تر اشاره شد، کارکرد هواپیما هیچ‌‌گونه انتشار کربنی را در پی نخواهد داشت. در همین حال، حسگرهای جاسازی‌شده تعداد ۲۰هزار مؤلفه‌‌ی مختلف را از سیستم انتقال نیرو زیر نظر خواهند گرفت تا مهندسان بتوانند با این حجم بالا از داده‌‌ها، کنترل مؤثرتری بر عملکرد هواپیما داشته باشند.

متیو پار، مدیر پروژه‌‌ی رولز رویس می‌گوید:

این هواپیما به یک سیستم الکتریکی منحصربه‌‌فرد و قوی‌‌ترین بانک باتری قابل‌‌طراحی برای پرواز مجهز خواهد بود. در سال پیش رو، ما قصد داریم با انجام آزمون‌‌های محیطی، توانایی‌های سیستم طراحی‌‌شده را به نمایش بگذاریم و پس از آن برای قهرمانی در سری مسابقات سال ۲۰۲۰ آماده شویم.

گرچه از پرواز آنا فیشر نخستین زن فضانورد که به عنوان "نخستین مادری که به فضا" سفر کرد سال‌ها می‌گذرد، موضوع مادرانی که به فضا سفر می‌کنند تقریبا هیچ‌گاه مطرح نبود و به ندرت دیده شده که از زنان فضانورد در مورد مسایل خانوادگی خبری منتشر شود و این زاویه از زندگی آنها در رسانه‌های همگانی مطرح گردد.

فضانوردان "ایستگاه فضایی بین‌المللی" لحظه اتصال فضاپیمای باری "دراگون" به این ایستگاه را به ثبت رسانده‌اند.

بزرگترین خودروسازان دنیا در این فکر هستند که تا سال 2025 نوعی از فناوری را توسعه دهند که خودروهای برقی با آن بتوانند خود را شارژ کنند.

به گزارش ایسنا و به نقل از انگجت، شرکت‌های خودروسازی و دیگر شرکت‌ها در حال برنامه‌ریزی برای نصب و راه‌اندازی شارژرهای خودروهای برقی به منظور افزایش علاقه مردم به استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی هستند. اما اگر آنها موفق به این کار شوند، آن‌ گاه با مراجعه بیش از حد به ایستگاه‌های عمومی شارژ خودروهای برقی مواجه خواهند شد و این به یک مشکل بزرگ تبدیل می‌شود.

به ویژه که تحقیق پایگاه CNET نشان داد مردم تمایل دارند تا خودروهای خود را به برق وصل کنند و آن را به حال خود رها کنند و نظارت بر روند شارژ شدن و قطع جریان برق به محض اتمام شارژ را نمی‌پسندند.

شرکت‌های "هیوندای" و "کیا" معتقدند که راه حل این مشکل، توسعه یک سیستم است که خودروی برقی را به طور خودکار به یک ایستگاه شارژ بی‌سیم هدایت می‌کند و پس از آن به محض آن که به طور کامل شارژ شد، آن را به صورت خودران، به سوی یک جای پارک و سپس به سوی صاحب خودرو رانندگی می‌کند.

هیوندای در یک ویدیوی مفهومی نشان داده است که چگونه آنها به همراه "کیا" قصد دارند شارژ بی‌سیم را با سیستم پارک اتوماتیک خود موسوم به "AVPS" ترکیب کنند.

با این سیستم جدید، یک برنامه بر روی گوشی‌های هوشمند قادر خواهد بود صاحبان خودروهای برقی را از وجود یک شارژر عمومی در یک پارکینگ آگاه کند. سپس راننده خودرو می‌تواند به راحتی از خودرو پیاده شود و به سراغ انجام کارهای خود برود، در حالی که خودرو به صورت خودران به سوی ایستگاه شارژ خواهد رفت.

خودروی برقی پس از رسیدن به ایستگاه شارژ، خود را از طریق القای بی‌سیم مغناطیسی شارژ می‌کند و هنگامی که باتری آن به 100 درصد می‌رسد، به طور خودکار به یک جای پارک خالی در پارکینگ حرکت می‌کند تا امکان شارژ را برای خودروی بعدی نیز فراهم کند.

مالک خودرو به واسطه اپلیکیشن مخصوص این سیستم از تمام این مراحل به صورت زنده آگاه خواهد شد و می‌تواند در زمان دلخواه، خودروی خود را از جایی که پارک شده است، فرابخواند.

این سیستم در حال حاضر تنها یک طرح مفهومی است و احتمالا چند سال تا عملی شدنش طول خواهد کشید.

شرکت‌های هیوندای و کیا اعلام کرده‌اند که در فکر عرضه این سیستم همراه با راه‌اندازی خودروهای خودران سطح 4 در سال 2025 هستند.

 

 

 

محققان واحد علوم و تحقیقات دانشگاه آزاد اسلامی موفق به تولید ترکیبی از فلز و پلیمر با استحکام بالا و بیشترین میزان جذب انرژی در میان فوم‌های تولیدشده شدند.

محققان دانشگاه "ام‌آی‌تی" معتقدند که در آینده از ماهواره‌های کوچک استفاده خواهند کرد تا تلسکوپ‌های بزرگ را با استفاده از نور لیزر هدایت کنند.